ລະດັບຄວາມສູງໃນການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ - ມັນເປັນສາຍຊີວິດໃນການບິນ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະບິນຜ່ານເທືອກເຂົາຫິມະໄລ ຫຼື ເດີນທາງຜ່ານນ່ານຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍຂອງມຸມໄບ, ການເຂົ້າໃຈລະດັບຄວາມສູງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍ: ມີລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປະເພດ, ແລະແຕ່ລະຄົນມີບົດບາດເປັນເອກະລັກໃນວິທີທີ່ນັກບິນ ແລະ Air Traffic Control ສື່ສານ, ນຳທາງ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະແຍກປະເພດຄວາມສູງຫຼັກຫ້າປະເພດທີ່ໃຊ້ໃນການບິນຄື: ລະດັບຄວາມສູງທີ່ແທ້ຈິງ, ລະດັບຄວາມສູງຕາມຄວາມກົດດັນ, ລະດັບຄວາມສູງຕາມຄວາມໜາແໜ້ນ, ລະດັບຄວາມສູງທີ່ລະບຸໄວ້, ແລະ ລະດັບການບິນ - ພ້ອມກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມສູງໃນໄລຍະປ່ຽນຜ່ານ ແລະ ລະດັບການຫັນປ່ຽນ, ໂດຍສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ່ານຟ້າຂອງອິນເດຍ.
ໃນທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງການເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການຄວບຄຸມພວກມັນຈຶ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບນັກບິນທຸກຄົນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການບິນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ທ້າທາຍຂອງອິນເດຍ.
ພ້ອມແລ້ວບໍສຳລັບການອອກເດີນທາງ? ໄປເບິ່ງລາຍລະອຽດກັນເລີຍ!
ລະດັບຄວາມສູງໃນການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ລະດັບຄວາມສູງໃນການບິນສະແດງເຖິງຄວາມສູງຂອງເຮືອບິນເໜືອລະດັບນໍ້າທະເລສະເລ່ຍ, ວັດແທກເປັນຟຸດ. ການວັດແທກພື້ນຖານນີ້ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງ ການບິນ, ລະບົບການນຳທາງ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວໂລກ. ສຳລັບນັກບິນທີ່ບິນຢູ່ໃນເຂດນ່ານຟ້າຂອງອິນເດຍ, ດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຕັ້ງແຕ່ສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມສູງສູງຈົນເຖິງເສັ້ນທາງການບິນທີ່ໜາແໜ້ນຂອງຕົວເມືອງ, ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມສູງຈະກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນຍິ່ງຂຶ້ນ.
ຄວາມສຳຄັນຂອງລະດັບຄວາມສູງກວມເອົາຫຼາຍດ້ານຂອງການດຳເນີນງານບິນ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກພື້ນທີ່ ແລະ ອຸປະສັກທີ່ມະນຸດສ້າງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະຢ່າງຍິ່ງເມື່ອປະຕິບັດງານຢູ່ໃກ້ກັບເຂດພູດອຍ ຫຼື ໃນສະພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຍາກ.
ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດອາໄສຂໍ້ມູນລະດັບຄວາມສູງທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັກສາການແຍກລະຫວ່າງເຮືອບິນທີ່ປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດນ່ານຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍເຊັ່ນ: ເດລີ ຫຼື ມຸມໄບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບຄວາມສູງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບຄວາມສູງໃນການບິນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບຕົວເລກດຽວໃນແຜງໜ້າປັດ. ສະພາບບັນຍາກາດ ແລະ ການພິຈາລະນາດ້ານເຕັກນິກຕ່າງໆໝາຍຄວາມວ່ານັກບິນຕ້ອງເຂົ້າໃຈ ແລະ ເຮັດວຽກກັບການວັດແທກລະດັບຄວາມສູງປະເພດຕ່າງໆຕະຫຼອດການບິນ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ, ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການປັບທຽບເຄື່ອງມື.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຄົ້ນຫາລະດັບຄວາມສູງຫ້າປະເພດທີ່ສຳຄັນທີ່ໃຊ້ໃນການບິນ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວ່າແຕ່ລະປະເພດມີຈຸດປະສົງສະເພາະໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບການບິນແນວໃດ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຂອງນ່ານຟ້າຂອງອິນເດຍ. ຄວາມຮູ້ນີ້ແມ່ນສ່ວນສຳຄັນຂອງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການດຳເນີນງານປະຈຳວັນຂອງນັກບິນແຕ່ລະຄົນ.
ປະເພດຂອງລະດັບຄວາມສູງໃນການບິນ
ການບິນແມ່ນອີງໃສ່ການວັດແທກລະດັບຄວາມສູງຫຼັກສີ່ຢ່າງຄື: ລະດັບຄວາມສູງທີ່ແທ້ຈິງ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງຄວາມກົດດັນ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງຄວາມໜາແໜ້ນ, ແລະ ລະດັບຄວາມສູງທີ່ລະບຸໄວ້. ແຕ່ລະອັນມີຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການດຳເນີນງານບິນ ແລະ ຕ້ອງການວິທີການວັດແທກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນັກບິນຕ້ອງເຂົ້າໃຈການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຮັບປະກັນການນຳທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ.
Altitude ທີ່ແທ້ຈິງໄລຍະທາງຕັ້ງຕົວຈິງເໜືອລະດັບນ້ຳທະເລສະເລ່ຍ (MSL), ລະດັບຄວາມສູງທີ່ແທ້ຈິງ ໃຫ້ຂໍ້ມູນລະດັບຄວາມສູງທີ່ແນ່ນອນສຳລັບການນຳທາງ. ນັກບິນກຳນົດສິ່ງນີ້ໂດຍໃຊ້ ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມສູງ ຖືກປັບໃຫ້ສະແດງຕຳແໜ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງເຮືອບິນທຽບກັບໜ້າດິນຂອງໂລກ.
ຄວາມສູງຂອງຄວາມກົດດັນເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກຄວາມສູງຖືກຕັ້ງໄວ້ທີ່ຄວາມດັນມາດຕະຖານ (29.92 inHg ຫຼື 1013.25 mb), ມັນຈະສະແດງລະດັບຄວາມສູງຂອງຄວາມດັນ. ການວັດແທກນີ້ອ້າງອີງເຖິງລະນາບຂໍ້ມູນມາດຕະຖານແທນທີ່ຈະເປັນລະດັບນ້ຳທະເລ, ເຊິ່ງກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບ ເພາະມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນບັນຍາກາດ.
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຄວາມສູງຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຊີ້ບອກເຖິງຜົນກະທົບຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ. ການວັດແທກນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຜະລິດຍົກ ແລະ ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ລະດັບຄວາມສູງທີ່ລະບຸໄວ້ການອ່ານຄ່າຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມສູງເມື່ອຕັ້ງຄ່າໃຫ້ເປັນຄວາມດັນບາໂຣມິກໃນທ້ອງຖິ່ນ, ລະດັບຄວາມສູງທີ່ລະບຸໄວ້ຈະເປັນຕົວອ້າງອີງຫຼັກຂອງນັກບິນໃນລະຫວ່າງການບິນ. ການວັດແທກນີ້ມີການປ່ຽນແປງໄປຕາມການປ່ຽນແປງຂອງບັນຍາກາດ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອັບເດດເປັນປະຈຳໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ປະເພດຂອງລະດັບຄວາມສູງ: ເງື່ອນໄຂເພີ່ມເຕີມ
ລະດັບການບິນສູງກວ່າ 18,000 ຟຸດ MSL (ໃນຫຼາຍພາກພື້ນ), ນັກບິນໃຊ້ລະດັບການບິນ - ລະດັບຄວາມສູງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສະແດງອອກໃນຂັ້ນຕອນ 100 ຟຸດທີ່ລະດັບຄວາມກົດດັນມາດຕະຖານ. ມາດຕະຖານນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການແກ້ໄຂລະດັບຄວາມສູງໃນລະຫວ່າງການບິນໃນລະດັບສູງ.
ລະດັບຄວາມສູງ/ລະດັບການປ່ຽນແປງຈຸດອ້າງອີງທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງບ່ອນທີ່ເຮືອບິນສະຫຼັບລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າຄວາມດັນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມດັນມາດຕະຖານ. ພວກມັນຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນອ້າງອີງລະດັບຄວາມສູງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຮັກສາການແຍກອອກຈາກກັນລະຫວ່າງເຮືອບິນທີ່ປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ການຕັ້ງຄ່າຄວາມດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການເປັນແມ່ບົດໃນແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມສູງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຮັກສາຄວາມຮັບຮູ້ສະຖານະການໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ແລະຮັບປະກັນການນຳທາງທີ່ປອດໄພຜ່ານທຸກສະພາບການບິນ. ການຕີຄວາມລະດັບຄວາມສູງທີ່ເໝາະສົມຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານຂອງທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການດຳເນີນງານການບິນ.
ລະດັບການບິນໃນການບິນແມ່ນຫຍັງ?
ລະດັບການບິນເປັນຕົວແທນຂອງລະບົບການວັດແທກພິເສດພາຍໃນການບິນທີ່ນັກບິນໃຊ້ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງກວ່າ. ເມື່ອເຮືອບິນບັນລຸລະດັບຄວາມສູງທີ່ແນ່ນອນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສູງກວ່າ 18,000 ຟຸດ), ພວກມັນຈະປ່ຽນຈາກການວັດແທກລະດັບຄວາມສູງມາດຕະຖານໄປສູ່ລະດັບການບິນ - ສະແດງເປັນຕົວເລກສາມຕົວເລກທີ່ເປັນຕົວແທນຫຼາຍຮ້ອຍຟຸດ (ຕົວຢ່າງ, FL300 ສຳລັບ 30,000 ຟຸດ).
ລະບົບນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນໃນການບິນໃນລະດັບສູງຄື: ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບການວັດແທກລະດັບຄວາມສູງປົກກະຕິທີ່ໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງບາໂຣມິຕຣິກໃນທ້ອງຖິ່ນ, ລະດັບການບິນໃຊ້ຈຸດອ້າງອີງຄົງທີ່ - ການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນມາດຕະຖານທີ່ 29.92 ນິ້ວຂອງບາຫຼອດ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຂອບການວັດແທກທົ່ວໄປທີ່ຄົງທີ່ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບອາກາດ ຫຼື ສະຖານທີ່ທາງພູມສາດ.
ການປ່ຽນໄປສູ່ລະດັບການບິນຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ກຳນົດໄວ້. ຕ່ຳກວ່າຈຸດນີ້, ນັກບິນໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອກຳນົດຄວາມສູງຂອງເຂົາເຈົ້າເໜືອລະດັບນ້ຳທະເລ. ເໜືອຈຸດນັ້ນ, ເຮືອບິນທຸກລຳອ້າງອີງການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນມາດຕະຖານດຽວກັນ, ຮັບປະກັນການລາຍງານລະດັບຄວາມສູງທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວພາກພື້ນ ແລະ ລະບົບສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ລະດັບການບິນມີໜ້າທີ່ສຳຄັນສາມຢ່າງໃນການບິນທີ່ທັນສະໄໝຄື:
1) ພວກມັນລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການປັບ altimeter ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການບິນລ່ອງເຮືອ
2) ພວກມັນສະໜອງຈຸດອ້າງອີງທົ່ວໄປສຳລັບການແຍກເຮືອບິນ
3) ພວກເຂົາກຳນົດມາດຕະຖານການສື່ສານລະຫວ່າງນັກບິນ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ
ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອບິນຢູ່ FL350, ນັກບິນຮູ້ວ່າພວກເຂົາກຳລັງຮັກສາຄວາມສູງ 35,000 ຟຸດທຽບກັບລະດັບຄວາມກົດດັນມາດຕະຖານ, ບໍ່ແມ່ນລະດັບນ້ຳທະເລໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຄວາມສອດຄ່ອງນີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນຄ່າໂດຍສະເພາະສຳລັບເຮືອບິນເຈັດທີ່ຂ້າມລະບົບຄວາມກົດດັນຫຼາຍລະບົບໃນລະຫວ່າງການບິນໄລຍະຍາວ.
ການເຂົ້າໃຈລະດັບການບິນຍັງຄົງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບນັກບິນທາງການຄ້າ ແລະ ນັກບິນທີ່ມີເຄື່ອງມືວັດແທກທັງໝົດ. ວິທີການມາດຕະຖານຂອງລະບົບຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຂດນ່ານຟ້າທີ່ແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ການແຍກແນວຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງເຮືອບິນກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.
ເຂົ້າໃຈລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ລະດັບການປ່ຽນແປງໃນການບິນ
ໃນບັນດາລະດັບຄວາມສູງປະເພດຕ່າງໆໃນການບິນ, ລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ລະດັບການປ່ຽນແປງ ເປັນຕົວແທນຂອງຂອບເຂດທີ່ສຳຄັນໃນ ການຄຸ້ມຄອງອາກາດຈຸດອ້າງອີງເຫຼົ່ານີ້ໝາຍເຖິງບ່ອນທີ່ເຮືອບິນສະຫຼັບລະຫວ່າງລະບົບການວັດແທກລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງການປີນຂຶ້ນ ແລະ ລົງ.
ລະດັບຄວາມສູງຂອງການຫັນປ່ຽນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 18,000 ຟຸດ MSL) ເປັນຂອບເຂດຂຶ້ນໄປບ່ອນທີ່ນັກບິນປ່ຽນຈາກການໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງບາໂຣມິກໃນທ້ອງຖິ່ນໄປສູ່ການຕັ້ງຄ່າຄວາມກົດດັນມາດຕະຖານ (29.92 inHg/1013.25 mb). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະດັບການຫັນປ່ຽນໝາຍເຖິງບ່ອນທີ່ເຮືອບິນລົງສູ່ຈຸດອ້າງອີງຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນໄປໃນທົ່ວໂລກໂດຍອີງໃສ່ລະບຽບການບິນໃນພາກພື້ນ.
ຈຸດປ່ຽນຜ່ານເຫຼົ່ານີ້ລະຫວ່າງລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໜ້າທີ່ຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ:
- ຮັກສາໄລຍະຫ່າງແນວຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງເຮືອບິນ
- ການມາດຕະຖານການລາຍງານຄວາມສູງໃນນ່ານຟ້າທີ່ຖືກຄວບຄຸມ
- ການປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດໃນການວັດແທກໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງລະບົບຄວາມດັນ
- ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງລະດັບການບິນ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງ
ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະຈັດການການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍການສະໜອງຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຂໍ້ມູນການປ່ຽນແປງໃຫ້ແກ່ນັກບິນ. ການປະສານງານນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນທຸກລຳຮັກສາການອ້າງອີງລະດັບຄວາມສູງທີ່ຖືກຕ້ອງເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງລະບົບການວັດແທກລະດັບຄວາມສູງປະເພດຕ່າງໆ.
ລະບົບການຫັນປ່ຽນເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳພັນຕົວຈິງລະຫວ່າງລະດັບຄວາມສູງປະເພດຕ່າງໆໃນການບິນປະຕິບັດງານ. ນັກບິນຕ້ອງປະຕິບັດການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັກສາຄວາມປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະໃນນ່ານຟ້າທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍບ່ອນທີ່ເຮືອບິນຫຼາຍລຳອາດຈະປ່ຽນລະບົບອ້າງອີງລະດັບຄວາມສູງພ້ອມໆກັນ. ຂະບວນການນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບຄວາມສູງປະເພດຕ່າງໆເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດເພື່ອສ້າງຂອບການນຳທາງທີ່ສອດຄ່ອງກັນ.
ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນມີການປ່ຽນແປງແນວໃດໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ?
ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ສູງຂຶ້ນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດທີ່ຫຼຸດລົງ. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນກຳລັງບິນຂຶ້ນ, ອາກາດທີ່ບາງລົງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຂອງການປະຕິບັດງານ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດພະລັງງານໜ້ອຍລົງເພາະວ່າມີອົກຊີເຈນໜ້ອຍລົງສຳລັບການເຜົາໄໝ້, ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບດູດອາກາດຕາມປົກກະຕິ. ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການປີນຂຶ້ນ ແລະ ການເລັ່ງຄວາມໄວ.
ປີກຍັງສ້າງແຮງຍົກໜ້ອຍລົງໃນອາກາດທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນໜ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໄວທາງອາກາດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສູງກວ່າເພື່ອຮັກສາລະດັບຄວາມສູງ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມໄວໃນການຢຸດນິ້ງທີ່ຊີ້ບອກຍັງຄົງທີ່, ຄວາມໄວພື້ນດິນຕົວຈິງທີ່ເກີດການຢຸດນິ້ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັກບິນຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ການວາງແຜນການເຂົ້າຫາ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນອາກາດບາງໆດຽວກັນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປີກຍັງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການດຳເນີນງານ. ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການລ່ອງເຮືອ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດທີ່ຫຼຸດລົງໝາຍເຖິງແຮງຕ້ານທາງອາກາດທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຮືອບິນບິນໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເຜົາຜານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງ. ໂດຍສະເພາະແລ້ວເຄື່ອງຈັກ Jet ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນອາກາດໜາວ ແລະ ບາງໆທີ່ພົບໃນລະດັບສູງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການດຳເນີນງານ. ໄລຍະທາງຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມສູງສູງ ຫຼື ມື້ທີ່ອາກາດຮ້ອນ ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງລະດັບຄວາມສູງຂອງຄວາມໜາແໜ້ນ. ຂອບເຂດການໃຫ້ບໍລິການຂອງເຮືອບິນ - ລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດໃນການດຳເນີນງານ - ໃນທີ່ສຸດແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຍົກ.
ນັກບິນຕ້ອງຄິດໄລ່ຕົວກໍານົດປະສິດທິພາບຢ່າງລະອຽດກ່ອນການບິນ, ຍ້ອນວ່າລະດັບຄວາມສູງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການບິນໃດໆກໍ່ຕາມຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມນໍ້າໜັກຂອງເຮືອບິນ ແລະ ສະພາບບັນຍາກາດ.
ປະເພດຂອງລະດັບຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນແນວໃດໃນພາກພື້ນຕ່າງໆຂອງໂລກ?
ພູມສາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງໂລກສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະເພດຂອງລະດັບຄວາມສູງໃນທົ່ວພາກພື້ນຕ່າງໆ. ຈາກລະດັບຄວາມສູງທີ່ສຸດຂອງພູເອເວີເຣສ (29,032 ຟຸດ) ຈົນເຖິງລະດັບຄວາມຫຍຸງທີ່ຕ່ຳກວ່າລະດັບນ້ຳທະເລເຊັ່ນ: ທະເລຕາຍ (-1,412 ຟຸດ), ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການດໍາເນີນງານການບິນ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ.
ພາກພື້ນທີ່ມີລະດັບສູງເຊັ່ນ: ທົ່ງພຽງສູງທິເບດ (ສະເລ່ຍ 14,800 ຟຸດ) ແລະ Andean Altiplano (12,300 ຟຸດ) ມີບັນຫາທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນຍ້ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາກາດຫຼຸດລົງ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການວັດແທກລະດັບຄວາມສູງທຸກປະເພດ - ລະດັບຄວາມສູງທີ່ແທ້ຈິງ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງຄວາມໜາແໜ້ນ, ແລະ ລະດັບຄວາມສູງຂອງຄວາມກົດດັນ - ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບພິເສດສຳລັບການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ.
ການປ່ຽນແປງຂອງປະເພດຂອງລະດັບຄວາມສູງໃນທົ່ວທະວີບສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
- ອາຊີປະກອບດ້ວຍຈຸດທຳມະຊາດທີ່ສູງທີ່ສຸດ (ພູເອເວີເຣສ) ແລະ ຈຸດຕ່ຳສຸດ (ທະເລຕາຍ)
- ຈຸດສູງສຸດຂອງອາຟຣິກາຕັ້ງແຕ່ພູ Kilimanjaro (19,341 ຟຸດ) ເຖິງທະເລສາບ Assal (-509 ຟຸດ)
- Denali ຂອງອາເມລິກາເໜືອ (20,310 ຟຸດ) ກົງກັນຂ້າມກັບ Death Valley (-282 ຟຸດ)
ຄວາມແຕກຕ່າງທາງພູມສາດເຫຼົ່ານີ້ໃນປະເພດຂອງລະດັບຄວາມສູງມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດການບິນໃນພາກພື້ນ. ສະໜາມບິນໃນສະຖານທີ່ລະດັບສູງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຜົນກະທົບຂອງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລະດັບຄວາມສູງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ໃນຂະນະທີ່ການດຳເນີນງານໃນເຂດຕ່ຳປະເຊີນກັບສະພາບບັນຍາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການເຂົ້າໃຈການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໃນປະເພດຂອງລະດັບຄວາມສູງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການວາງແຜນການບິນ, ການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພໃນທົ່ວໂລກ.
ສະຫຼຸບ
ການເຂົ້າໃຈລະດັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການບິນ - ລວມທັງລະດັບຄວາມສູງທີ່ແທ້ຈິງ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງຄວາມກົດດັນ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງຄວາມໜາແໜ້ນ, ແລະ ລະດັບຄວາມສູງທີ່ລະບຸໄວ້, ພ້ອມກັບລະດັບການບິນ ແລະ ລະດັບຄວາມສູງທີ່ປ່ຽນແປງ - ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຄວາມຮູ້ດ້ານການປະຕິບັດງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງນັກບິນທຸກຄົນ. ການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນພື້ນຖານຂອງການນຳທາງທີ່ຊັດເຈນ, ການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບຂອງເຮືອບິນ, ແລະ ການສື່ສານທີ່ມີປະສິດທິພາບກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.
ຄວາມຊຳນານໃນແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕັ້ງແຕ່ສະໜາມບິນທີ່ມີຄວາມສູງສູງຈົນເຖິງຮູບແບບສະພາບອາກາດທີ່ປ່ຽນແປງ. Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ, ພວກເຮົາຝັງຄວາມຮູ້ທີ່ສຳຄັນນີ້ເຂົ້າໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ສົມບູນແບບຂອງພວກເຮົາ.
ການສອນຂອງພວກເຮົາກ້າວໄປໄກກວ່າທິດສະດີ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບການບິນຂຶ້ນໃນສະພາບຄວາມສູງທີ່ໜາແໜ້ນສູງ ຫຼື ການຄຸ້ມຄອງລະດັບການບິນໃນລະຫວ່າງການບິນຂ້າມປະເທດ. ດ້ວຍຄູສອນທີ່ມີປະສົບການ ແລະ ເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ, ພວກເຮົາກະກຽມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄວາມແນ່ນອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ສຳລັບນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະເປັນເລີດ, Florida Flyers ສະເໜີສະພາບແວດລ້ອມການຝຶກອົບຮົມທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫັນປ່ຽນທິດສະດີຄວາມສູງໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານປະຕິບັດ.
ຕິດຕໍ່ Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ ທີມງານມື້ນີ້ທີ່ + 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
ສາລະບານ
