ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດແມ່ນໜຶ່ງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ ແລະ ໜ້າຈົດຈຳທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງຂອງນັກບິນ. ມັນເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ນັກບິນນັກຮຽນໄດ້ຂັບເຮືອບິນໂດຍບໍ່ມີຄູສອນຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດໃນການບິນຂຶ້ນ, ນຳທາງ ແລະ ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພດ້ວຍຕົວເອງ.
ຈຸດສຳຄັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຮັບຮອງນັກບິນ, ເພາະມັນສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ, ເສີມສ້າງທັກສະການຕັດສິນໃຈ, ແລະ ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພ້ອມຂອງນັກບິນສຳລັບການດຳເນີນງານການບິນຂັ້ນສູງ. ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດມັກຖືກເບິ່ງວ່າເປັນບາດກ້າວໄປສູ່ການໄດ້ຮັບ... ໃບອະນຸຍາດທົດລອງເອກະຊົນ (PPL) or ໃບອະນຸຍາດທົດລອງການຄ້າ (CPL).
ຄູ່ມືນີ້ຈະກວມເອົາທຸກຢ່າງທີ່ນັກບິນທີ່ມີຄວາມມຸ່ງຫວັງຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການ, ຍຸດທະສາດການກະກຽມ, ສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ, ແລະ ຄຳແນະນຳທີ່ສຳຄັນສຳລັບປະສົບການທີ່ລາບລື່ນ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດ.
ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຫຍັງ?
ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ນັກບິນນັກຮຽນຄວບຄຸມເຮືອບິນດ້ວຍຕົວຄົນດຽວພາຍໃຕ້ການອະນຸຍາດຂອງຄູສອນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມ, ເຊັ່ນ: ສະໜາມບິນຝຶກອົບຮົມທີ່ກຳນົດໄວ້, ໂດຍມີຄູສອນຕິດຕາມກວດກາຈາກພື້ນດິນ.
ການບິນດ່ຽວມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນໂດຍການປັບປຸງການຕັດສິນໃຈ, ການຮັບຮູ້ສະຖານະການ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກຮຽນພັດທະນາການເພິ່ງຕົນເອງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບມື... ການດຳເນີນງານການບິນພື້ນຖານ, ການສື່ສານທາງວິທະຍຸ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນ ໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນຳໂດຍກົງຈາກຄູສອນ.
ໃນລະຫວ່າງການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ, ນັກບິນສາມາດຄາດຫວັງວ່າການບິນຈະເປັນເວລາສັ້ນໆ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະປະກອບດ້ວຍຮູບແບບການຈະລາຈອນໜຶ່ງຫຼືຫຼາຍຮູບແບບອ້ອມຮອບສະໜາມບິນ. ນັກຮຽນປະຕິບັດການບິນຂຶ້ນ, ວົນສອງສາມຮອບໃນຮູບແບບການຈະລາຈອນ, ແລະ ການລົງຈອດທີ່ລຽບງ່າຍ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມມາດຕະການຄວາມປອດໄພທັງໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ການກະກຽມທີ່ເໝາະສົມຮັບປະກັນປະສົບການການບິນດ່ຽວທີ່ປອດໄພ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດ.
ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ
ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຈຸດສຳຄັນໃນການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ແຕ່ນັກບິນນັກຮຽນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະກ່ອນທີ່ຄູສອນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະອະນຸມັດການບິນດ່ຽວ. ການກະກຽມ, ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມທີ່ເໝາະສົມ ລະບຽບການບິນ ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນພ້ອມທີ່ຈະບິນຢ່າງປອດໄພ ແລະ ເປັນອິດສະຫຼະ.
ຕ້ອງການຊົ່ວໂມງຝຶກອົບຮົມການບິນຂັ້ນຕ່ຳກ່ອນການເກັບກູ້ທາງອາກາດຄົນດຽວ
ຈຳນວນຊົ່ວໂມງທີ່ຕ້ອງການກ່ອນການບິນດ່ຽວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງນັກຮຽນ ແລະ ຫຼັກສູດຂອງໂຮງຮຽນການບິນ. ໃນປະເທດອິນເດຍ, ນັກຮຽນນັກບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈະສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນຄູ່ 10-20 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຄູສອນຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຖືວ່າເຂົາເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະບິນດ່ຽວ. ນັກຮຽນບາງຄົນອາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານັ້ນ, ຂຶ້ນກັບລະດັບທັກສະ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ກົດລະບຽບຂອງ DGCA ສຳລັບການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດໃນປະເທດອິນເດຍ
ກົມໃຫຍ່ການບິນພົນລະເຮືອນ (DGCA) ໄດ້ກຳນົດແນວທາງທີ່ຊັດເຈນສຳລັບນັກບິນນັກສຶກສາທີ່ເລີ່ມບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກລວມມີ:
- ນັກສຶກສາຕ້ອງມີ ໃບອະນຸຍາດນັກບິນນັກຮຽນ (SPL) ອອກໂດຍ DGCA.
- ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມການບິນຄູ່ທີ່ຕ້ອງການກັບຄູສອນ.
- ຖືກຕ້ອງ ໃບຢັ້ງຢືນການແພດ DGCA ຊັ້ນ 2, ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ຈະບິນໄດ້.
- ນັກຮຽນຕ້ອງຜ່ານການກວດສຸຂະພາບກ່ອນການຂີ່ຄົນດຽວ, ເຊິ່ງຄູສອນຈະປະເມີນຄວາມພ້ອມຂອງເຂົາເຈົ້າ.
- ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເວລາໜ້າທີ່ການບິນ (FDTL) ເພື່ອຮັບປະກັນການພັກຜ່ອນທີ່ພຽງພໍກ່ອນການບິນດ່ຽວ.
ທັກສະທີ່ສຳຄັນທີ່ນັກບິນນັກສຶກສາຕ້ອງສະແດງອອກ
ກ່ອນທີ່ຄູສອນຈະອະນຸຍາດໃຫ້ບິນດ່ຽວ, ນັກຮຽນຕ້ອງສະແດງຄວາມຊຳນານໃນການເຄື່ອນໄຫວການບິນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ທັກສະການດຳເນີນງານ, ລວມທັງ:
ຄວາມສາມາດໃນການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ: ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດທີ່ລຽບງ່າຍພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ, ໂດຍປັບຕາມລົມ ແລະ ຕົວແປອື່ນໆ.
ຂັ້ນຕອນສຸກເສີນພື້ນຖານ: ເຂົ້າໃຈວິທີການຈັດການກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຫຼີກລ່ຽງ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວິທະຍຸເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ທັກສະການສື່ສານທາງວິທະຍຸ: ການສື່ສານທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບກັບສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC), ລວມທັງການອ່ານຄຳແນະນຳກັບຄືນ ແລະ ການລາຍງານຕຳແໜ່ງ.
ເຂົ້າໃຈຄຳແນະນຳ ATC: ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການນ່ານຟ້າ, ຮູບແບບການຈະລາຈອນ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການແລ່ນເຮືອບິນຕາມຄຳແນະນຳຂອງ DGCA.
ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່ານັກບິນສາມາດຄວບຄຸມເຮືອບິນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ປອດໄພ ແລະ ເປັນອິດສະຫຼະໃນລະຫວ່າງການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ວິທີການກຽມຕົວສຳລັບການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ
ການກະກຽມທີ່ເໝາະສົມແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທັກສະການບິນເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນໃຈ, ຄວາມພ້ອມທາງດ້ານຈິດໃຈ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈທຸກດ້ານຂອງການດຳເນີນງານການບິນທີ່ປອດໄພ.
ການຮຽນຮູ້ການເຄື່ອນໄຫວການບິນ ແລະ ຮູບແບບການຈະລາຈອນກັບຄູຝຶກ
ໃນອາທິດກ່ອນການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ, ນັກຮຽນນັກບິນຕ້ອງໄດ້ຝຶກຊ້ອມທີ່ສຳຄັນ ການຊ້ອມຮົບ, ຮູບແບບການຈະລາຈອນ, ແລະ ການສື່ສານທາງວິທະຍຸພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງຄູສອນ. ການຝຶກຊ້ອມຊ້ຳໆກ່ຽວກັບການບິນຂຶ້ນ, ການລົງຈອດ, ການບິນອ້ອມ, ແລະ ສະຖານະການສຸກເສີນຊ່ວຍສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຮັບປະກັນວ່ານັກຮຽນພ້ອມແລ້ວສຳລັບການປະຕິບັດການດ່ຽວ.
ການທົບທວນບັນຊີກວດສອບກ່ອນການບິນ ແລະ ການຄວບຄຸມເຮືອບິນ
ການກວດກາຢ່າງລະອຽດກ່ອນການບິນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການບິນດ່ຽວ. ນັກບິນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນສາມາດບິນໄດ້, ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງພໍ, ແລະ ມີລະບົບກົນຈັກທີ່ດີກ່ອນການຂຶ້ນບິນ. ການທົບທວນລາຍການກວດສອບສຳລັບການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງມື, ແລະ ໜ້າດິນຄວບຄຸມຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ.
ການເຂົ້າໃຈສະພາບອາກາດ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ປະສິດທິພາບການບິນ
ສະພາບອາກາດມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ. ນັກບິນນັກຮຽນຕ້ອງຮຽນຮູ້ທີ່ຈະປະເມີນ ບົດລາຍງານ METAR, ສະພາບລົມ, ແລະ ການປົກຄຸມຂອງເມກເພື່ອກຳນົດວ່າມັນປອດໄພທີ່ຈະບິນຫຼືບໍ່. ສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍ - ລົມທີ່ສະຫງົບ, ທ້ອງຟ້າທີ່ແຈ່ມໃສ, ແລະ ຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ໝັ້ນຄົງ - ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ.
ການກະກຽມທາງຈິດໃຈ: ການສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ, ການຈັດການຄວາມກັງວົນ, ແລະ ການສຸມໃສ່
ການຮູ້ສຶກກັງວົນກ່ອນການບິນດ່ຽວແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະຊາດ, ແຕ່ການກຽມຕົວສາມາດຊ່ວຍຈັດການຄວາມກັງວົນໄດ້. ນັກບິນຄວນ:
- ເບິ່ງພາບການບິນ— ຍ່າງຜ່ານຂະບວນການຂຶ້ນບິນ, ວົງຈອນ ແລະ ການລົງຈອດດ້ວຍຈິດໃຈ.
- ຢູ່ສະຫງົບແລະສຸມໃສ່- ໄວ້ວາງໃຈໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ທັກສະຂອງເຂົາເຈົ້າ.
- ຫຼີກເວັ້ນການລົບກວນ— ຈົ່ງມີສະຕິລະວັງຕົວ ແລະ ສຸມໃສ່ການບິນເຮືອບິນຢ່າງປອດໄພ.
ຄຳແນະນຳທົ່ວໄປຂອງຄູຝຶກກ່ອນທີ່ຈະໄປຄົນດຽວ
ຄູສອນການບິນທີ່ມີປະສົບການໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າກ່ອນທີ່ນັກຮຽນຈະບິນດ່ຽວຄັ້ງທໍາອິດ:
- ບິນຕາມວິທີທີ່ເຈົ້າໄດ້ຝຶກຝົນມາ—ຍຶດໝັ້ນກັບສິ່ງທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການສິດສອນຄູ່.
- ໄວ້ວາງໃຈ instincts ຂອງທ່ານ— ຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ປະສົບການ.
- ຮັກສາການສື່ສານໃຫ້ງ່າຍດາຍ— ພຽງແຕ່ສົ່ງຕໍ່ຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນໄປຫາ ATC ເທົ່ານັ້ນ.
- ຖ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ໃຫ້ໄປເບິ່ງ- ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໄປອ້ອມໆ ແທນທີ່ຈະພະຍາຍາມລົງຈອດທີ່ບໍ່ດີ.
ໂດຍການກະກຽມຢ່າງລະອຽດ, ຮັກສາຄວາມໝັ້ນໃຈ, ແລະ ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຄູຝຶກ, ນັກບິນສາມາດເຮັດໃຫ້ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທໍາອິດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນປະສົບການທີ່ລາບລື່ນ ແລະ ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
ປະສົບການການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ: ຄູ່ມືແນະນຳເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ
ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານແມ່ນປະສົບການທີ່ໜ້າຈົດຈຳ, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນໃນການເດີນທາງການບິນຂອງທ່ານ. ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກກັງວົນ, ແຕ່ການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການກະກຽມທີ່ເໝາະສົມຮັບປະກັນການບິນທີ່ລາບລື່ນ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການແບ່ງປັນແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຄວນຄາດຫວັງ, ຕັ້ງແຕ່ການກະກຽມກ່ອນການບິນຈົນເຖິງຂັ້ນຕອນຫຼັງການບິນ.
1. ການກະກຽມກ່ອນການບິນ
ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຄວບຄຸມ, ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດ ການກວດກາຢ່າງລະອຽດກ່ອນການບິນ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຮືອບິນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ລວມມີ:
- ກວດສອບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະລິມານນໍ້າມັນ ແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກ ເພື່ອຢືນຢັນວ່າເຮືອບິນໄດ້ຮັບການບໍລິການຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ກວດກາໜ້າດິນຄວບຄຸມ, ເກຍລົງຈອດ, ແລະ ເບຣກ ສຳລັບຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້.
- ການກວດສອບເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງນັກບິນ, ວິທະຍຸ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າ avionics ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບທັງໝົດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ການທົບທວນຄືນບັນຊີກວດສອບກ່ອນການບິນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພາດຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ.
ຄູສອນຂອງທ່ານຈະເປັນຜູ້ດູແລຂະບວນການນີ້ ແຕ່ຈະບໍ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນກັບທ່ານ - ນີ້ແມ່ນໂອກາດຂອງທ່ານທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະບິນຄົນດຽວ.
2. ການຂີ່ລົດແທັກຊີ່ ແລະ ການຂຶ້ນບິນ
ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນແລ້ວ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດລາຍການກວດສອບການສະຕາດເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ກະກຽມຕົວສຳລັບການຂັບຍົນ. ການຄວບຄຸມຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນຂັ້ນຕອນນີ້. ທ່ານຈະຕ້ອງຮ້ອງຂໍການອະນຸຍາດເພື່ອແທັກຊີໄປຫາທາງແລ່ນ ແລະ ດຳເນີນການຕາມຄຳແນະນຳຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃກ້ທາງແລ່ນ, ທ່ານຈະ:
- ກວດສອບຄັ້ງສຸດທ້າຍກ່ອນການບິນຂຶ້ນ, ຮັບປະກັນວ່າແຜ່ນປິດ, ຂອບ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມຖືກຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດຈາກ ATC ສຳລັບການເດີນທາງ.
- ໃຊ້ການກົດຄັນເລັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍສຳລັບການບິນຂຶ້ນ, ໂດຍຮັກສາໃຫ້ເຮືອບິນຢູ່ໃນແນວກາງຂອງທາງແລ່ນ.
- ໝຸນຕາມ Vr (ຄວາມໄວໝູນ) ທີ່ກຳນົດໄວ້ ແລະ ເລີ່ມການປີນຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ.
ໃນເວລານີ້, ທ່ານກຳລັງບິນຢ່າງເປັນທາງການ ດ່ຽວ—ພຽງແຕ່ເຈົ້າ ແລະ ເຮືອບິນຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າເປີດ.
3. ຮູບແບບການບິນດ່ຽວ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວ
ເມື່ອບິນຂຶ້ນສູ່ອາກາດແລ້ວ, ທ່ານຈະໄດ້ປີນຂຶ້ນສູ່ລະດັບຄວາມສູງທີ່ປອດໄພ ແລະ ເຂົ້າສູ່ຮູບແບບການຈະລາຈອນຂອງສະໜາມບິນ. ຈຸດສຸມຫຼັກຂອງທ່ານຈະເປັນ:
- ຮັກສາລະດັບຄວາມສູງ, ຄວາມໄວ ແລະ ທິດທາງໃຫ້ໝັ້ນຄົງ ດັ່ງທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການຝຶກຊ້ອມ.
- ໂທຫາທາງວິທະຍຸທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຊັດເຈນຢູ່ແຕ່ລະຂາຂອງຮູບແບບ - ທາງລຸ່ມລົມ, ທາງຖານ ແລະ ທາງສຸດທ້າຍ.
- ຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບິນ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ ພ້ອມທັງຮັບຮູ້ການຈະລາຈອນອ້ອມຂ້າງ.
ວົງຈອນການບິນດ່ຽວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສັ້ນ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້, ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບປະສົບການຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພາຍໃນນ່ານຟ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳ.
4. ຂັ້ນຕອນການລົງຈອດ ແລະ ຫຼັງການບິນ
ສ່ວນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານແມ່ນການລົງຈອດ. ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃກ້ທາງແລ່ນ, ທ່ານຈະ:
- ຫຼຸດພະລັງງານ ແລະ ຕັ້ງຄ່າສຳລັບການເຂົ້າຫາຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ໂດຍປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບລົມ.
- ຈັດລຽນເຮືອບິນໃຫ້ກົງກັບເສັ້ນກາງ ແລະ ຮັກສາອັດຕາການລົງຕໍ່າໃຫ້ລຽບງ່າຍ.
- ໂບກບານໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ປະຕິບັດການສຳຜັດດາວທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.
ເມື່ອລົງຈອດຢ່າງປອດໄພແລ້ວ, ທ່ານຈະຂັບລົດກັບຄືນໄປທີ່ທາງລາດ ແລະ ປິດເຄື່ອງບິນ, ໂດຍປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດສອບຫຼັງການບິນ. ຄູສອນຂອງທ່ານຈະລໍຖ້າໃຫ້ທ່ານຟັງການລາຍງານການປະຕິບັດຂອງທ່ານ, ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການສັງເກດການຕ່າງໆ, ແລະ ບັນທຶກການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານຢ່າງເປັນທາງການໃສ່ໃນປື້ມບັນທຶກຂອງນັກບິນຂອງທ່ານ.
ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບິນເທົ່ານັ້ນ - ມັນຍັງກ່ຽວກັບການພິສູດໃຫ້ຕົວເອງ ແລະ ຄູສອນຂອງເຈົ້າເຫັນວ່າເຈົ້າພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການເດີນທາງການບິນຂອງເຈົ້າ. ຫຼັງຈາກລົງຈອດແລ້ວ, ຄາດຫວັງການສະແດງຄວາມຍິນດີຈາກຄູສອນ ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງເຈົ້າ - ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງ!
ສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໄປແລະວິທີການເອົາຊະນະພວກມັນ
ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຈຸດສຳຄັນທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດມາພ້ອມກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆໄດ້. ຕັ້ງແຕ່ການຈັດການຄວາມກັງວົນໄປຈົນເຖິງການຮັບມືກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ນັກບິນຕ້ອງກຽມພ້ອມທີ່ຈະຕັ້ງໃຈ ແລະ ນຳໃຊ້ການຝຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ແມ່ນວິທີການເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍທົ່ວໄປທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ.
ການຈັດການຄວາມກັງວົນ ແລະ ຄວາມກັງວົນໃນຖ້ຽວບິນ
ຄວາມຮູ້ສຶກກັງວົນກ່ອນການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ. ນັກບິນນັກສຶກສາຫຼາຍຄົນປະສົບກັບຄວາມສົງໄສໃນຕົວເອງ, ຄວາມຄິດທີ່ວຸ້ນວາຍ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ຄວາມກັງວົນເລັກນ້ອຍກ່ອນການບິນຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງນີ້ສາມາດຈັດການໄດ້ໂດຍ:
- ໄວ້ວາງໃຈການຝຶກອົບຮົມຂອງທ່ານ - ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ ຄູສອນຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າບິນດ່ຽວ ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມສາມາດເຕັມທີ່.
- ຫາຍໃຈເລິກ - ການຫາຍໃຈທີ່ຄວບຄຸມຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສະມາທິຂອງທ່ານຄົມຊັດ.
- ປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດສອບທາງຈິດໃຈ - ກວດສອບແຕ່ລະບາດກ້າວໃນຫົວຂອງເຈົ້າ, ຄືກັນກັບໃນການຝຶກອົບຮົມ.
- ຢູ່ກັບປັດຈຸບັນ - ຈົ່ງສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຂະນະນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແທນທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.
ກຸນແຈສຳຄັນໃນການເອົາຊະນະຄວາມກັງວົນແມ່ນຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄວາມຄຸ້ນເຄີຍ - ຍິ່ງເຈົ້າຮູ້ສຶກກຽມພ້ອມຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຈົ້າກໍ່ຈະຄວບຄຸມຕົວເອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການບິນ.
ການຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ
ສະພາບອາກາດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນດ່ຽວໄລຍະສັ້ນໆກໍຕາມ. ຖ້າສະພາບລົມປ່ຽນແປງ ຫຼື ທັດສະນະວິໄສຫຼຸດລົງ, ໃຫ້ຮັກສາຄວາມສະຫງົບ ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້:
- ຕິດຕາມລາຍງານ ATIS/METAR ກ່ອນການບິນຂຶ້ນ - ຮັບປະກັນວ່າສະພາບອາກາດເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການບິນ.
- ປັບຕາມສະພາບລົມ - ໃຊ້ເຕັກນິກລົມທີ່ເໝາະສົມໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ ແລະ ລົງຈອດ.
- ຈົ່ງກຽມພ້ອມທີ່ຈະເອົາລູກອອກຖ້າຈຳເປັນ - ຖ້າສະພາບການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ໃຫ້ກັບຄືນໄປທີ່ຖານ ຫຼື ດຳເນີນການກວດສອບຖ້າຈຳເປັນ.
ຄູສອນຂອງທ່ານຈະອະນຸມັດການບິນດ່ຽວຂອງທ່ານພຽງແຕ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ເໝາະສົມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການຮູ້ວິທີການປັບຕົວເຂົ້າກັບ ການປ່ຽນແປງຂອງລົມເລັກນ້ອຍ ຫຼື ລົມປັ່ນປ່ວນ ເປັນສິ່ງສໍາຄັນ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາການສື່ສານທາງວິທະຍຸກັບ ATC
ການສື່ສານທາງວິທະຍຸທີ່ຊັດເຈນກັບສູນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ (ATC) ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນໃນລະຫວ່າງການບິນດ່ຽວ. ຖ້າທ່ານປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ:
- ເວົ້າຊ້າໆ ແລະຊັດເຈນ - ຫຼີກລ່ຽງການເວົ້າຢ່າງຮີບດ່ວນ.
- ໃຊ້ຄຳສັບທີ່ເໝາະສົມ – ຍຶດໝັ້ນກັບເງື່ອນໄຂການບິນມາດຕະຖານເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ ATC ເຂົ້າໃຈທ່ານ.
- ຮ້ອງຂໍການຊ້ຳ – ຖ້າທ່ານບໍ່ເຂົ້າໃຈຄຳແນະນຳ, ໃຫ້ຂໍໃຫ້ ATC ເວົ້າຊ້ຳອີກ.
- ປ່ຽນໄປໃຊ້ຄວາມຖີ່ສຳຮອງ - ຖ້າການສື່ສານຂາດຫາຍໄປ, ໃຫ້ອ້າງອີງເຖິງຂັ້ນຕອນການສຳຮອງຂໍ້ມູນຂອງໂຮງຮຽນການບິນຂອງທ່ານ.
ການຝຶກອົບຮົມທາງວິທະຍຸທີ່ເໝາະສົມໃນລະຫວ່າງການສອນຄູ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຈັດການການສື່ສານຂອງ ATC ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.
ການແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດໃນການເຂົ້າຫາ ແລະ ການລົງຈອດ
ການລົງຈອດມັກຈະເປັນສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດຂອງການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ, ແຕ່ຄວາມຜິດພາດເລັກໆນ້ອຍໆແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ ແລະ ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ຖ້າທ່ານພົບວ່າຕົວເອງຢູ່ສູງເກີນໄປ, ຕ່ຳເກີນໄປ, ຫຼື ບໍ່ຢູ່ໃຈກາງໃນການເຂົ້າຫາຄັ້ງສຸດທ້າຍ:
- ສູງເກີນໄປ? ຫຼຸດພະລັງງານລົງແຕ່ຫົວທີ ແລະ ຄ່ອຍໆຍືດແຜ່ນອອກ.
- ຕ່ຳເກີນໄປບໍ? ເພີ່ມພະລັງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ຮັກສາການລົງທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.
- ນອກຈຸດກາງບໍ? ແກ້ໄຂຢ່າງອ່ອນໂຍນໂດຍໃຊ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງ rudder ແລະ aileron.
- ວິທີການທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ? ໄປໆມາໆ! ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ວິທີການທີ່ພາດໂອກາດກວ່າການບັງຄັບໃຫ້ລົງຈອດທີ່ບໍ່ດີ.
ຄູສອນຂອງທ່ານໄດ້ຝຶກອົບຮົມທ່ານໃຫ້ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພ - ນຳໃຊ້ເຕັກນິກດຽວກັນກັບທີ່ທ່ານໄດ້ຝຶກຝົນມາ, ແລະຢ່າລັງເລທີ່ຈະໄປເບິ່ງຖ້າຈຳເປັນ.
ສະເຫຼີມສະຫຼອງ ແລະ ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຫຼັງຈາກການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງທ່ານ
ການສຳເລັດການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຜົນສຳເລັດທີ່ຄຸ້ມຄ່າແກ່ການສະເຫຼີມສະຫຼອງ! ມັນເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ໝາຍເຖິງການຫັນປ່ຽນຂອງນັກບິນຈາກນັກຮຽນໄປສູ່ນັກບິນອິດສະຫຼະ, ເຊິ່ງເປັນການປູທາງໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມການບິນຂັ້ນສູງ ແລະ ການຮັບຮອງໃນທີ່ສຸດ.
ປະເພນີການຕັດຫາງເສື້ອ
ປະເພນີການບິນທີ່ມີມາດົນນານຫຼັງຈາກການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດແມ່ນການຕັດຫາງເສື້ອ. ການປະຕິບັດນີ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ສະໄໝຕົ້ນໆຂອງການບິນ ເມື່ອຄູສອນນັ່ງຢູ່ທາງຫຼັງນັກຮຽນໃນເຮືອບິນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຄູ່ ແລະ ຈະດຶງເສື້ອຂອງນັກຮຽນຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂ.
ເມື່ອນັກຮຽນສຳເລັດການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງເຂົາເຈົ້າແລ້ວ, ຄູສອນຈະຕັດສ່ວນຫຼັງຂອງເສື້ອຂອງນັກຮຽນອອກເພື່ອເປັນສັນຍະລັກວ່າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການຄຳແນະນຳໃນຫ້ອງນັກບິນອີກຕໍ່ໄປ. ໂຮງຮຽນສອນການບິນຫຼາຍແຫ່ງໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ທົ່ວໂລກຍັງສືບຕໍ່ປະເພນີນີ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຫດການທີ່ມ່ວນ ແລະ ໜ້າຈົດຈຳສຳລັບນັກບິນໃໝ່.
ການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນດ່ຽວໃນປື້ມບັນທຶກຂອງນັກບິນ
ຫຼັງຈາກການບິນແລ້ວ, ຄູສອນຈະເຊັນບັນທຶກການບິນດ່ຽວໃນປື້ມບັນທຶກຂອງນັກບິນ. ເວລາບິນນີ້ຈະຖືກນັບເຂົ້າໃນຊົ່ວໂມງບິນທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຮັບຮອງຕື່ມອີກ. ການບັນທຶກຊົ່ວໂມງບິນດ່ຽວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເພາະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າ ແລະ ປະສົບການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນັກບິນ.
ການກະກຽມສຳລັບການບິນດ່ຽວ ແລະ ການບິນຂ້າມປະເທດຄັ້ງຕໍ່ໄປ
ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຂັ້ນຕອນການຝຶກອົບຮົມຕໍ່ໄປລວມມີ:
- ວົງຈອນການບິນດ່ຽວ ແລະ ຮູບແບບການເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອປັບປຸງທັກສະການຂຶ້ນບິນ, ການລົງຈອດ ແລະ ຮູບແບບການຈະລາຈອນ.
- ການບິນເດີນເຮືອດ່ຽວບ່ອນທີ່ນັກບິນບິນດ່ຽວໄປຍັງສະໜາມບິນໃກ້ຄຽງ, ເສີມຂະຫຍາຍທັກສະການບິນຂ້າມປະເທດ.
- ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນຕອນສຸກເສີນເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດດ້ວຍຕົວຄົນດຽວ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການຝຶກອົບຮົມ: ການບິນເດີນເຮືອດ່ຽວ ແລະ ການຮັບຮອງນັກບິນສ່ວນຕົວ
ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບປະສົບການຜ່ານການບິນດ່ຽວໃນທ້ອງຖິ່ນ, ນັກບິນນັກສຶກສາຈະເລີ່ມການບິນດ່ຽວແບບນຳທາງ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາວາງແຜນ ແລະ ປະຕິບັດການບິນນອກເໜືອໄປຈາກສະໜາມບິນບ້ານຂອງພວກເຂົາ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດຫຼັກສຳລັບການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນສ່ວນຕົວ (PPL) ຫຼື ໃບອະນຸຍາດນັກບິນການຄ້າ (CPL) ພາຍໃຕ້ລະບຽບຂອງ DGCA.
ການເດີນທາງຈາກການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດໄປສູ່ການຮັບຮອງຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນການເຕີບໂຕ, ຄວາມໝັ້ນໃຈ, ແລະ ການສ້າງທັກສະ. ແຕ່ລະການບິນນຳເອົາສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຜົນສຳເລັດໃໝ່ໆມາໃຫ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກບິນໃກ້ຊິດກັບເປົ້າໝາຍສູງສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າຄືການກາຍເປັນນັກບິນມືອາຊີບ.
ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດຂອງເຈົ້າແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ໜ້າຈົດຈຳທີ່ສະແດງເຖິງການຝຶກອົບຮົມ, ການອຸທິດຕົນ, ແລະ ຄວາມອົດທົນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ. ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນອາຊີບການບິນຂອງເຈົ້າ, ຈຸດສຳຄັນນີ້ຈະໂດດເດັ່ນສະເໝີວ່າເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນນັກບິນຢ່າງແທ້ຈິງ!
ສະຫຼຸບ
ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນການເດີນທາງຂອງນັກບິນທຸກຄົນ, ເຊິ່ງເປັນການໝາຍເຖິງການຫັນປ່ຽນຈາກນັກຮຽນໄປສູ່ນັກບິນອິດສະຫຼະ. ມັນສະແດງເຖິງຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນໃນການບິນຂຶ້ນ, ນຳທາງ ແລະ ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນຳຈາກຄູສອນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຄວາມຊຳນານໃນທັກສະການບິນຂັ້ນພື້ນຖານ.
ການໄວ້ວາງໃຈໃນການຝຶກອົບຮົມ, ປະສົບການ ແລະ ການກະກຽມຂອງທ່ານແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ການບິນດ່ຽວທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກັງວົນເປັນເລື່ອງທຳມະຊາດ, ນັກບິນຕ້ອງສຸມໃສ່ການນຳໃຊ້ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້, ຮັກສາຄວາມສະຫງົບ, ແລະ ຕັດສິນໃຈດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ. ນັກບິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທຸກຄົນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ, ແລະ ການເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍນີ້ໄດ້ປູທາງໄປສູ່ການຝຶກອົບຮົມຂັ້ນສູງ, ການບິນຂ້າມປະເທດ, ແລະ ການຮັບຮອງໃນທີ່ສຸດ.
ການຮັບເອົາຂະບວນການຮຽນຮູ້, ການມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ການສະເຫຼີມສະຫຼອງແຕ່ລະຈຸດສຳຄັນຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄປສູ່ການກາຍເປັນນັກບິນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຄຸ້ມຄ່າຍິ່ງຂຶ້ນ. ການບິນດ່ຽວຄັ້ງທຳອິດເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນ - ແຕ່ລະການບິນທີ່ຕິດຕາມມາຈະສ້າງປະສົບການ, ທັກສະ, ແລະ ຄວາມມັກຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນການບິນ. ບິນຢ່າງປອດໄພ, ໝັ້ນໃຈ, ແລະ ເພີດເພີນກັບທຸກໆບາດກ້າວຂອງການເດີນທາງ!
ຕິດຕໍ່ Florida Flyers Flight Academy ປະເທດອິນເດຍ ທີມງານມື້ນີ້ທີ່ + 91 (0) 1171 816622 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫຼັກສູດໂຮງຮຽນພາກເອກະຊົນ Pilot Ground.
ສາລະບານ
