Orlaivių apledėjimo šalinimo sistemos: išsamus jų veikimo vadovas Nr. 1

Kas yra orlaivių apledėjimo prevencijos sistemos ir kodėl jas privalo žinoti kiekvienas būsimasis pilotas?

Tai ne tik techninis kontrolinis punktas – tai gyvybiškai svarbi gynybos linija nuo vienos iš subtiliausių aviacijos grėsmių: ledo. Net plonas sluoksnis gali sutrikdyti oro srautą, sumažinti lėktuvo keltuvas, užgesti varikliai ir supainioti prietaisus skrydžio metu.

Nesvarbu, ar skraidote turbopropeleriniais varikliais, ar pereinate prie reaktyvinių lėktuvų, žinojimas, kaip veikia orlaivių apledėjimo prevencijos sistemos, gali lemti skirtumą tarp sklandžių operacijų ir rimtos rizikos.

Šiame vadove sužinosite, kaip šios sistemos yra suprojektuotos, kur jos įrengiamos, kaip jos aktyvuojamos ir į ką reikia atkreipti dėmesį tiek treniruočių, tiek realių skrydžių metu.

Orlaivių apledėjimo prevencijos sistemų apžvalga

Kas yra orlaivio apledėjimo prevencijos sistema ir kodėl ji svarbi kiekvienam besimokančiam pilotui?

Iš esmės, apledėjimo prevencijos sistema yra orlaivio gynybos mechanizmas nuo skrydžio metu kaupiančio ledo. Skirtingai nuo apsaugos nuo apledėjimo, kuri iš pradžių neleidžia susidaryti ledui, apledėjimo prevencijos sistema yra reaktyvi – ji įsijungia, kai ledas jau susidaro ant pagrindinių paviršių.

Tai nėra menkas rūpestis. Ledas gali atsirasti greitai ir tyliai, ypač skrendant per debesis, kuriuose yra perkaitusių vandens lašelių. Šie lašeliai susilietę užšąla ir tampa lygūs. aerodinaminis paviršius paversdami juos tempimą sukeliančiais pavojais.

Siekiant to išvengti, orlaivių apledėjimo prevencijos sistemos yra įmontuotos į svarbiausias orlaivio dalis:

• Sparnų ir uodegos paviršių priekiniai kraštai
• Variklio įleidimo angos, kuriose našumas turi išlikti optimalus
• Priekiniai stiklai, kurie turi likti skaidrūs vizualiai orientacijai
• Ir gyvybiškai svarbūs jutikliai, tokie kaip Pito vamzdeliai, kurie užtikrina jūsų prietaisų tikslumą

Kiekvienas iš šių komponentų turi būti neužšalęs, kad būtų užtikrintas aerodinaminis stabilumas, tikslūs rodmenys ir saugus skrydžio valdymas. Be veikiančių orlaivio apledėjimo prevencijos sistemų net ir labiausiai patyręs pilotas rizikuoja sumažėti keliamoji galia, sugesti prietaisai arba dar blogiau.

Orlaivių apledėjimo fizika: kodėl egzistuoja apledėjimas

Norint suprasti, kodėl orlaivių apledėjimo prevencijos sistemos yra neginčijamos, pravartu pažvelgti į mokslinius ledo susidarymo pagrindimus.

Dažniausiai apledėjimas skrydžio metu atsiranda, kai orlaiviai skrenda per debesis, kuriuose yra perkaitusių vandens lašelių – skysto vandens, esančio žemiau nulio temperatūros. Šie lašeliai neužšąla, kol neatsitrenkia į paviršių, pavyzdžiui, orlaivio sparną. Atsitrenkę jie akimirksniu sukietėja.

Ir poveikis yra rimtas. Net plonas kaip popierius ledo sluoksnis gali sumažinti keliamąją jėgą daugiau nei 30 %, smarkiai padidinti pasipriešinimą ir sutrikdyti oro srautą aplink valdymo paviršius. Dar blogiau, ledas gali trukdyti Pito vamzdeliai ir statinius prievadus, dėl kurių oro greičio ir aukščio rodmenys yra nepatikimi.

Reikia atkreipti dėmesį į dviejų tipų glajų:

• Apledėjimas ant žemės, įskaitant šerkšną arba lijundrą prieš kilimą
• Apledėjimas skrydžio metu, kuris susidaro jums kylant per drėgnus debesis

Abiem atvejais rezultatas tas pats: pablogėjęs našumas ir padidėjusi rizika.

Todėl norint suprasti, kaip veikia apledėjimo prevencijos sistemos, ir gebėti jas užtikrintai valdyti, reikia ne tik išlaikyti egzaminus. Svarbu saugiai skraidyti realiomis sąlygomis, kai temperatūra gali greitai keistis, o drėgmės dažnai nepastebima, kol nebūna per vėlu.

Orlaivių apledėjimo sistemų tipai

Dabar, kai suprantate, kas yra orlaivio apledėjimo prevencijos sistema ir kodėl ji svarbi, kitas klausimas: kaip ji iš tikrųjų veikia?

Atsakymas priklauso nuo orlaivio tipo, kuriuo skraidote. Nuo lengvųjų bendrosios aviacijos orlaivių iki komercinių reaktyvinių lėktuvų, gamintojai naudoja skirtingas apledėjimo prevencijos sistemas, pritaikytas orlaivio dydžiui, paskirčiai ir eksploatavimo aplinkai. Žemiau pateikiami dažniausiai pasitaikantys tipai ir kiekvieno iš jų logika.

1. Pneumatiniai batai

Šią sistemą rasite daugelyje turbopropelerinių ir lengvųjų orlaivių, tokių kaip „Beechcraft King Air“ arba „Pilatus PC-12“.

Štai kaip tai veikia:

Pripučiami guminiai batai užmaunami ant sparnų ir uodegos priekinių kraštų. Kai pradeda kauptis ledas, batai pulsuoja, įtrūkinėdami ledą ir jis skrydžio metu lūžta.

Tai mažai technologijų reikalaujantis, bet labai efektyvus metodas, ypač orlaiviams, skraidantiems tokiame aukštyje, kur dažnai susiduriama su ledu.

2. Terminio oro išleidimo sistemos

Tai yra įprasta sistema, naudojama daugumoje šiuolaikinių reaktyvinių lėktuvų. Karštas oras „išleidžiamas“ iš variklio kompresoriaus pakopos ir nukreipiamas per ortakius į sparno priekinį kraštą, variklio gondoles ir kartais net uodegą.

Kadangi ši technologija pirmiausia neleidžia susidaryti ledui, ji veikia ir kaip apsauga nuo apledėjimo, ir kaip apledėjimo šalinimo priemonė. Šia technologija naudojasi tokie orlaiviai kaip „Airbus A320“, „Boeing 737“ ir „ATR 72“.

Pastaba: šią sistemą reikia valdyti atsargiai – netinkamas naudojimas gali paveikti variklio veikimą ir slėgį salone.

3. Elektroterminės sistemos

Šios sistemos, daugiausia naudojamos Pito vamzdeliuose, statiniuose portuose ir kabinos priekiniuose stikluose, veikia elektrinių šildymo elementų, įmontuotų į apsaugotą paviršių, pagalba. Įjungus paviršių, jis greitai įkaista, kad nesusidarytų ledas arba jį būtų galima pašalinti.

Nors jų nepakanka dideliems aerodinaminiams paviršiams, jie yra absoliučiai būtini norint užtikrinti tikslų prietaisų rodymą ir matomumą į priekį.

4. TKS (Verkiančiojo sparno) sistemos

Mažesniuose orlaiviuose, tokiuose kaip „Cirrus SR22“, randama ši sistema pumpuoja glikolio pagrindo skystį per mažas skylutes sparno priekiniame krašte. Skystis sudaro apsauginę plėvelę, kuri neleidžia ledui prilipti prie paviršiaus.

Tai nuostabiai paprasta koncepcija, pasižyminti aukštu valdymo lygiu, tačiau apsiribojanti orlaiviais, kurie skraido žemiau didelio aukščio ir greičio, kuriuo skraido reaktyviniai lėktuvai.

Kiekviena iš šių sistemų sukurta tam, kad išspręstų tą pačią problemą – ledo susidarymą – tačiau taip, kad atitiktų orlaivio skrydžio profilį ir sertifikavimo poreikius.

Pilotui, norint tinkamai valdyti orlaivio apledėjimo prevencijos sistemas realiomis sąlygomis, labai svarbu suprasti ne tik tai, kaip veikia jo orlaivio apsaugos nuo apledėjimo sistemos, bet ir kodėl būtent ši sistema buvo pasirinkta jūsų orlaiviui.

Antžeminė apledėjimo šalinimo sistema, palyginti su orlaivių apledėjimo šalinimo sistemomis skrydžio metu

Dauguma žmonių, išgirdę „ledo šalinimas“, įsivaizduoja sunkvežimius, prieš pakilimą purškiančius rausvą skystį ant orlaivio. Ir jie neklysta – bet tai tik pusė istorijos. Iš tikrųjų aviacijoje yra du visiškai skirtingi ledo šalinimo procedūrų tipai: antžeminis ledo šalinimas ir skrydžio metu atliekamas ledo šalinimas – kiekvienas turi savo tikslą, metodą ir piloto atsakomybę.

Antžeminis apledėjimo šalinimas: prieš išlipant iš tako

Antžeminis ledo tirpdymas – tai ledo ar sniego, kuris jau susidarė orlaiviui esant ant žemės, pašalinimas. Paprastai tai atliekama naudojant pašildytus glikolio pagrindo skysčius, purškiamus ant orlaivio sparnų, stabilizatorių ir fiuzeliažo. Šie skysčiai paprastai skirstomi į skirtingus tipus:

• I tipoOranžinis arba rausvas, skystas skystis, naudojamas ledui ar sniegui šalinti.
• IV tipasŽalia ir stora, naudojama po apledėjimo prevencijos, kad danga vėl neatsirastų riedant ar kylant.

Procesas yra ribotas laiko. Kai jūsų orlaivis bus apledėjęs, pradėsite skaičiuoti laiką – tai vadinama laikymo laiku. Jei nepakilsite iki skysčio apsaugos galiojimo pabaigos, procesą reikės pakartoti.

Kaip pilotui, jūsų užduotis yra:

• Paprašykite antžeminių operacijų vadovo pašalinti apledėjimą
• Monitoriaus išlaikymo laikas
• Prieš pakilimą vizualiai patikrinkite, ar svarbiausi paviršiai yra švarūs

Apledėjimo šalinimas skrydžio metu: saugumas debesyse

Apledėjimo šalinimas skrydžio metu pradedamas, kai paliekate taką. kreiseriniai aukščiai, ypač skrendant per drėgnus debesis esant minusinei temperatūrai, nematomose vietose gali pradėti kauptis ledas.

Čia perima darbą jūsų orlaivio apledėjimo prevencijos sistema – ar tai būtų išleidžiamasis oras, pneumatiniai batai, ar elektroterminis šildymas. Šias sistemas rankiniu būdu įjungia pilotas arba automatiškai, kai jutikliai stebi temperatūrą, drėgmę ir oro greitį.

Svarbiausia čia yra laikas. Per vėlai įjungus apledėjimo prevencijos sistemą, galima skristi su sumažėjusia keliamąja galia ir nepatikimais prietaisais. Tačiau per ankstyvas jos įjungimas – ypač šiluminių arba oro išleidimo sistemų – gali apkrauti variklį ir sumažinti degalų naudojimo efektyvumą.

Pagrindinė pilotų išvada:

• Antžeminė ledo apsauga apsaugo jūsų orlaivį riedėjimo ir kilimo metu, tačiau jos poveikis išnyksta.
• Apledėjimo prevencija skrydžio metu apsaugo jus ten, kur to reikia: debesyse ir kreiseriniame aukštyje.
• Kaip PIC, jūsų užduotis – suprasti abi sistemas, patikrinti, ar jos veikia, ir aktyvuoti jas tinkamu laiku – ne tik pagal pojūčius, bet ir remiantis OAT, drėgmės lygiu ir žinomais apledėjimo sluoksniais maršrute.

Žinoti, kada pasakyti „reikia pašalinti ledą“ ir kada įjungti tą jungiklį ties FL150, yra ne tik procedūrinis – tai profesionalus dalykas.

Kas yra orlaivio apledėjimo šalinimo sistemose

Jei ruošiatės CPL, ATPL ar net oro linijų egzaminui, turite ne tik žinoti, kas yra orlaivio apledėjimo prevencijos sistema, bet ir žinoti, kas yra jos viduje, kaip ji veikia ir kas gali nutikti ne taip.

Taigi, išsiaiškinkime, iš ko šios sistemos sudarytos ir kodėl tai svarbu tiek mokymuose, tiek realiose operacijose.

Pagrindiniai daugumos orlaivių apledėjimo sistemų komponentai

Nors konkreti įranga skiriasi priklausomai nuo pneumatinės, terminės arba elektroterminės sistemos, daugumoje apledėjimo prevencijos įrenginių yra keli pagrindiniai elementai:

Aktyvinimo jungikliaiŠie valdikliai, esantys viršutinėje arba sistemų skydelyje, kontroliuoja, kurios zonos gauna šilumą, slėgį arba skystį. Kai kuriuose orlaiviuose yra automatiniai režimai; kitus valdo pilotas.

Slėgio vožtuvai arba siurbliaiJie reguliuoja išleidžiamo oro, skysčio arba pneumatinio slėgio srautą į atitinkamus paviršius. Gedimas čia gali reikšti netolygų apledėjimo pašalinimą arba visišką gedimą.

Laikmačiai ir ciklo parinkikliaiYpač pneumatinėse sistemose jie užtikrina, kad sparno ir uodegos paviršiai būtų pripūsti reguliariais intervalais. Jei girdite „King Air“ amortizatorių dundesį – tai štai kas.

Šildomi elementaiElektroterminėse sistemose laidai arba folijos, įmontuotos į Pito vamzdelius, priekinius stiklus ir net propelerio mentes, akimirksniu įkaista, kai pro jas teka srovė.

Signalizacijos ir įspėjamosios lemputėsTai yra jūsų grįžtamojo ryšio ciklas. Jie praneša, ar zona aktyvi, ar įjungtas maitinimas, ar sistema sugedo. Jų ignoravimas apledėjimo sąlygomis gali būti lemtingas.

Ko jūsų bus klausiama egzaminuose ir pokalbiuose

Tikėkitės praktinių, scenarijais pagrįstų klausimų – ne vien apibrėžimų. Pavyzdžiui:

• „Kopiate per matomą drėgmę esant +2 °C temperatūrai, ir Pitot šiluma neveikia. Kas nutiks toliau?“
• „Kuo skiriasi terminė ir pneumatinė apledėjimo šalinimo sistemos sekos ir efektyvumo požiūriu?“
• „Kaip patikrinti, ar priekinio stiklo šildymas aktyvus prieš įvažiuojant į žinomą apledėjimo situaciją?“

Tai ne tik techniniai dalykai – jie išbando sprendimų priėmimą esant spaudimui.

Žinojimas, ką valdo kiekvienas jungiklis, kaip sistemos veikia nuosekliai ir kokios yra atsarginės procedūros, yra ne tik kabinos paruošimo dalis, bet ir patikrinimas- pasiruošęs.

Dažniausios pilotų klaidos naudojant orlaivių apledėjimo šalinimo sistemas

Apledėjimo prevencijos sistemos yra sukurtos jus apsaugoti, tačiau jos nėra automatiniai blogų sprendimų pataisymai. Vienas iš greičiausių būdų, kaip nauji pilotai praranda pasitikėjimą savimi – arba, dar blogiau, kontrolę – yra netinkamas šių sistemų valdymas netinkamu laiku arba dėl netinkamų priežasčių.

Štai dažniausios klaidos, kurių reikėtų vengti naudojant orlaivio apledėjimo prevencijos sistemą:

1. Per vėlai suaktyvinama

Iki to laiko, kai tu matyti Jei ant sparno ar priekinio stiklo susidaro ledas, jis jau gali turėti įtakos aerodinamikai. Laukiant vizualinių signalų, ypač žemagreniuose orlaiviuose, galite prarasti keliamąją galią, padidinti smukimo riziką ir sumažinti valdymo reakciją.

PatarimasTemperatūrą ir drėgmę naudokite kaip ankstyvą įspėjimą. Jei matoma drėgmė yra esant OAT nuo +10 °C iki -10 °C, numatykite apledėjimą ir atitinkamai įjunkite sistemas.

2. Apledėjimo prevencijos ir apledėjimo šalinimo painiojimas

Kai kurie pilotai mano, kad įjungus Pitot šildytuvą arba sparnų apsaugą nuo apledėjimo po Susidaręs ledas išspręs problemą. To nepadarys. Apsaugos nuo apledėjimo sistemos yra skirtos užkirsti kelią ledui, o ne jį pašalinti. Bandymas jas naudoti reaguodamas į tai gaišta laiką ir suteikia klaidingą saugumo jausmą.

Visada žinokite, kokią sistemą naudojate ir jos paskirtį. Ledo tirpdymas pašalina. Apsauga nuo apledėjimo.

3. Pasikliauti tik vizualine apžiūra

Kai kuriuose orlaiviuose iš kabinos nematyti viso sparno. Manyti, kad paviršiai neapšalę, vien todėl, kad nematote apledėjusių paviršių, yra spąstai.

Prieš skrydį patikrinkite lytėjimo būdu (ar nėra šerkšno) ir skrydžio metu stebėkite sistemos grįžtamojo ryšio lemputes.

4. Apkrovos ribų arba sistemos trukmės ignoravimas

Oro išleidimo angos ir elektriniai šildytuvai sunaudoja daug energijos. Per ilgas visų sistemų veikimas visu galingumu gali paveikti variklio darbą, elektros apkrovos balansą arba salono temperatūrą.

Stebėkite sistemos būklės indikatorius, ypač orlaiviuose su ribotu išleidimo oro kiekiu arba senesne elektros instaliacija.

5. Apledėjimo procedūrų instruktažas prieš skrydį

Apledėjimas nėra tik sisteminis klausimas – tai įgulos koordinavimo klausimas. Daugialypės įgulos skrydžiuose, jei neinformuojama, kada ir kaip bus naudojamas apledėjimo šalinimas arba apsauga nuo apledėjimo, gali kilti painiava arba praleidimas aktyvuojant sistemą, kai to reikia.

Įtraukite tai į savo išvykimo ir atvykimo instrukciją: „Jei matysime matomą drėgmę žemiau 5 °C, nuo rotacijos iki kilimo naudosime apsaugą nuo apledėjimo sparnuose ir varikliuose.“

Aviacijoje pati sistema retai kada yra silpnoji vieta. Silpnoji vieta yra piloto supratimas, laiko parinkimas ir vykdymas.

Žinojimas, kada naudoti orlaivio apledėjimo prevencijos sistemą ir kaip jos nepiktnaudžiauti, yra dalis to, kaip tapti pasitikinčiu savimi ir kompetentingu komercinių skrydžių pilotu.

Mokymo patarimai: kaip įvaldyti orlaivių apledėjimo šalinimo sistemas

Išmokti naudotis tokiomis sistemomis kaip hidraulika ar elektronika yra viena. Tačiau įvaldyti orlaivių apledėjimo prevencijos sistemas reikia daugiau nei vien įsiminti kontrolinius sąrašus. Reikia lavinti sprendimų priėmimo instinktus, techninį pasitikėjimą savimi ir gebėjimą reaguoti laiku – esant spaudimui.

Štai kaip lavinti šiuos įgūdžius skrydžio mokymo metu.

Sužinokite kiekvienos sistemos „kodėl“

Ne tik įsiminkite, kad „pneumatiniai batai prisipučia per 3 sekundes“. Paklauskite, kodėl turbosraigtiniame lėktuve vietoj išleidimo oro naudojami batai arba kodėl Pitot vamzdeliai įkaista, bet sparnams reikia oro srauto.

Gilus supratimas padeda geriau atsakyti į žodinius klausimus ir pritaikyti šias žinias nestandartinėse situacijose.

Apledėjimo scenarijų imitavimas mintyse (ir simuliatoriuje)

Jei jūsų mokykloje yra pilno judesio simuliatorius, paprašykite apledėjimo scenarijaus. Jei ne, sukurkite protinius pratimus prieš skrydį instruktažų metu:

• „O kas, jeigu patektume į debesis, kuriuose temperatūra siekia -5 °C?“
• „O kas, jeigu Pito šildymas neveikia kopimo metu?“
• „O kas, jei priekinio stiklo šildytuvo lemputė nedega?“

Repetuojant „kas būtų, jeigu“ jūsų reakcijos tampa aštresnės.

Naudokite sistemos diagramas, o ne tik vadovėlius

Vadovėlio pastraipos gali susilieti. Norėdami vizualizuoti, kaip išdėstyti ir sujungti apledėjimo prevencijos komponentai, naudokite sistemos schemas arba kabinos skydelius.

Pažymėkite juos patys. Jei jūsų mokykla neduoda sisteminių plakatų – nupieškite savo. Jie geriau prilimpa.

Naudokite korteles greitam prisiminimui

Apledėjimo prevencijos sistemos yra populiarios rašytiniuose ir žodiniuose egzaminuose. Sukurkite korteles:

• Sistemų tipai ir orlaivių pavyzdžiai
• Įprasti veikimo diapazonai ir apribojimai
• Gedimo simptomai ir taisomieji veiksmai

Tokios programėlės kaip „Anki“ puikiai veikia – arba pasinaudokite sena mokykla ir kurkite fizines korteles.

Praktikuokite žodinius paaiškinimus garsiai

Ar galite paaiškinti skirtumą tarp TKS ir elektroterminių sistemų per mažiau nei 60 sekundžių? Pabandykite. Gebėjimas aiškiai paaiškinti sistemą – neskambant taip, lyg cituotumėt vadovą – labai padeda tiek patikrinimuose, tiek pokalbiuose.

Pasitikėjimas apledėjimo prevencijos sistemomis rodo, kad esate ne tik saugus pilotas – esate pasirengęs prisiimti vadovaujančias pareigas.

Išvada: apledėjimo prevencija – ne tik sistema, bet ir saugos mąstysena

Suprasti, kas yra orlaivio apledėjimo prevencijos sistema, apima daug daugiau nei vien apibrėžimus. Tai reiškia, kad reikia žinoti, kaip išlaikyti orlaivį tinkamą skraidyti, kai kyla tyli, nematoma grėsmė, dėl kurios nutupdoma ir nutraukiama per daug skrydžių.

Nesvarbu, ar ruošiatės CPL licencijai, ar sėdite savo pirmajame simuliatoriuje, ar skrendate per tikrus debesis šaltą dieną, gebėjimas atpažinti apledėjimo sąlygas, aktyvuoti tinkamas sistemas ir pasitikėti jų veikimu nulems jūsų, kaip profesionalaus piloto, pasirengimą.

Taigi atsiminkite:

• Žinokite savo orlaivio specifinę sistemą: ką ji apsaugo, kaip ji maitinama ir kokie jos apribojimai
• Nelaukite matomo ledo – veikite remdamiesi sąlygomis, o ne prielaidomis
• Įvaldykite tiek antžemines apledėjimo prevencijos, tiek skrydžio sistemas – jos skirtos skirtingoms misijoms
• Ir svarbiausia: apledėjimo prevencijos žinias laikykite būtinomis, o ne pasirenkamomis.

Norite mokytis naudoti apledėjimo prevencijos sistemas realiomis sąlygomis, atliekant praktinius pratimus ir visapusiškai nagrinėjant visą sistemą?

Pradėkite nuo „Florida Flyers“ skrydžių akademija, Indija—DGCA patvirtinta ir orientuota į saugą užtikrinančių komercinių pilotų, puikiai išmanančių tokias sistemas, rengimą.

DUK: Kas yra orlaivių apledėjimo prevencijos sistemos?

Profesionalo patarimas: į tokius klausimus praktikuokite pateikti tikrus atsakymus, o ne vadovėlinius apibrėžimus. Būtent tai ir tikrina pašnekovai ir egzaminuotojai.

Norėdami sužinoti daugiau apie privataus piloto antžeminės mokyklos kursą, šiandien susisiekite su „Florida Flyers Flight Academy“ komanda telefonu 91 (0) 1171 816622.

Turinys