DGCA skrydžių žurnalo reikalavimai: išsamus vadovas visiems pilotams (2025 m.)

Visiems Civilinės aviacijos generalinio direktorato pavaldiniams pilotams privaloma pildyti reikalavimus atitinkantį ir gerai struktūrizuotą skrydžių žurnalą.DGCA) Indijoje.

Nesvarbu, ar esate pilotas mokinys, komercinio piloto kandidatas ar skrydžio instruktoriusJūsų skrydžių žurnalas yra oficialus jūsų skrydžio patirties dokumentas. Jis atlieka labai svarbų vaidmenį išduodant licencijas, patvirtinant jas ir įdarbinant oro linijas.

Šiame straipsnyje pateikiame išsamią DGCA skrydžių žurnalo reikalavimų 2025 m. apžvalgą, įskaitant patvirtintus formatus, privalomus įrašus ir geriausią praktiką, siekiant užtikrinti atitiktį reikalavimams. Šių gairių supratimas padės išvengti vėlavimų, atmetimų ir dažniausiai pasitaikančių dokumentacijos klaidų pilotų mokymo ir sertifikavimo metu.

Kas yra DGCA patvirtintas žurnalas?

DGCA patvirtintas skrydžių žurnalas yra struktūrizuotas įrašas, kuriame dokumentuojama piloto skrydžių patirtis, įskaitant mokymą, savarankiškas operacijas, tarpvalstybiniai skrydžiai, nakties valandomis ir skraidymas instrumentaisTai teisiškai pripažintas dokumentas, reikalingas norint išduoti įvairias piloto licencijas Indijoje, įskaitant PPL, CPL ir ATPL.

DGCA priima abu:

• Fiziniai žurnalai (pvz., „Jeppesen“ arba standartiniai Civilinės aviacijos administracijos formatai) ir
• Skaitmeniniai žurnalai, su sąlyga, kad jie yra atspausdinti, pasirašyti ir tinkamai suformatuoti patikrinimui.

Kad būtų laikomasi DGCA žurnalo reikalavimų, kiekviename žurnalo įraše turi būti pateikta ši privaloma informacija:

• Pilnas piloto vardas
• Skrydžio data
• Orlaivio tipas ir registracija
• Skrydžio numeris (jei taikoma)
• Skrydžio sąlygos (dieną, naktį, pagal IFR, VFR)
• Veikimo tipas (solo, su dviem varikliais, PIC ir kt.)
• Bendras skrydžio laikas dešimtainiu formatu
• Išvykimo ir paskirties aerodromai
• Instruktoriaus arba egzaminuotojo vardas, pavardė ir parašas (jei reikia)
• Pastabos arba patvirtinimai (jei taikoma)

DGCA taip pat tikisi, kad laivo žurnalas bus:

• Chronologiškai sutvarkyta
• Tvarkingai prižiūrimas, su permanentiniu rašalu arba spausdintu tekstu
• Patvirtinta per periodinį instruktorių arba Vyriausiojo skrydžių instruktoriaus (CFI) sertifikavimas

Neteisingi arba nepilni žurnalo įrašai yra viena iš dažniausių paraiškų vėlavimo priežasčių. Pilotams primygtinai rekomenduojama naudoti standartizuotą formatą ir reguliariai atnaujinti įrašus, kad būtų laikomasi reikalavimų.

Kas turi tvarkyti DGCA žurnalą?

DGCA skraidymo žurnalo reikalavimai taikomi visų kategorijų pilotams, vykdantiems skrydžius pagal Indijos aviacijos reglamentus. Tinkamai atnaujinamo skraidymo žurnalo tvarkymas nėra neprivalomas – tai reguliavimo prievolė, susijusi su kiekvienu piloto mokymo ir profesinio tobulėjimo etapu.

Šie asmenys privalo pildyti DGCA reikalavimus atitinkantį laivo žurnalą:

Studentų pilotai (SPL, PPL)Visi mokiniai pilotai, dalyvaujantys pradiniuose skrydžių mokymuose, privalo dokumentuoti kiekvieną skrydžio pamoką pagal DGCA skraidymo žurnalo reikalavimus. Skrydžių žurnale turi būti nurodyti instruktoriaus patvirtinimai, skrydžio laikas su instruktoriumi ir savarankiško skrydžio valandos.

Komercinės piloto licencijos (CPL) pareiškėjaiCPL kandidatai privalo pateikti pilną skrydžių žurnalą, kuriame būtų nurodytas reikiamas bendras skrydžio valandų skaičius, įskaitant skrydžius tarpvalstybiniu būdu, pagal prietaisus ir naktinis skrydisBet koks neatitikimas registracijos žurnale gali lemti paraiškos atmetimą arba vėlavimą.

Skrydžių instruktoriai ir egzaminuotojaiInstruktoriai privalo tiksliai registruoti visus mokomuosius skrydžius, įskaitant laiką, skirtą skrydžių instruktažams ir instruktažams ore, atlikti. DGCA instruktorių skrydžių žurnalo reikalavimuose taip pat numatyta atskirai registruoti mokinių pažangą ir pasiruošimą skrydžiams.

ATPL kandidataiNorėdami gauti ATPL, pilotai privalo tvarkyti išsamius daugianarės įgulos skrydžių, įgulos vado skrydžio laiko, skrydžių pagal IFR valandų ir treniruoklių seansų įrašus, laikydamiesi DGCA žurnalo reikalavimų.

Užsienio licencijų turėtojai, norintys konvertuoti DGCA licencijąPilotai, keičiantys užsienio licenciją į Indijos licenciją, privalo pateikti patikrintą skrydžių žurnalą, atitinkantį DGCA skrydžių žurnalo reikalavimus. Darbo valandos turi būti patvirtintos ir, jei reikia, išverstos, kad atitiktų DGCA formatus ir standartus.

Simuliatorių instruktoriai ir tipo kvalifikacijos praktikantaiLaikas, praleistas patvirtintuose skrydžio treniruokliuose, taip pat turi būti užregistruotas, aiškiai pažymėtas kaip treniruoklio laikas ir patvirtintas kvalifikuotų instruktorių parašais – tai dar vienas reikalavimas pagal dabartinius DGCA žurnalo reikalavimus.

Visose šiose kategorijose skrydžių žurnalas yra oficialus, audituojamas piloto mokymo ir veiklos patirties įrašas. Siekdami užtikrinti atitiktį reikalavimams, pilotai privalo patikrinti, ar jų įrašai atitinka naujausius DGCA reguliavimo aplinkraščius, ir, jei taikoma, saugoti tiek skaitmenines atsargines kopijas, tiek pasirašytas fizines kopijas.

Privalomi laivo žurnalo įrašai pagal DGCA

Kad atitiktų DGCA skraidymo žurnalo reikalavimus, kiekvienas pilotas privalo užtikrinti, kad kiekviename skrydžio įraše būtų konkreti, standartizuota informacija. Ši informacija yra patikrinamas mokymo etapų ir skrydžių patirties įrodymas, kurie yra būtini licencijų išdavimui, atnaujinimui ir auditams.

DGCA reikalauja, kad visuose laivo žurnalo įrašuose būtų nurodyta:

Privaloma informacija kiekviename įraše:

• Skrydžio data – Faktinė kalendorinė data, kada įvyko skrydis.
• Orlaivio tipas ir registracija – Visas orlaivio modelis (pvz., „Cessna 172“) ir registracijos numeris (VT-XXX).
• Skrydžio maršrutas – Aiškiai nurodyti išvykimo ir atvykimo aerodromai.
• Skrydžio laikas – Trukmė dešimtainiu formatu (pvz., 1.2 valandos vietoj 1 valandos 12 minučių).
• Skrydžio pobūdis – Solo, su durelėmis, visureigis, instrumentinis, naktinis, simuliatorius ir kt.
• Piloto vaidmuo – Nurodykite, ar buvote orlaivio vadas (PIC), antrasis pilotas ar mokinys.
• Skrydžio sąlygos – Nurodykite dienos / nakties ir IFR / VFR būseną.
• Instruktoriaus arba egzaminuotojo parašas – Privaloma visiems mokomiesiems arba kontroliniams skrydžiams.
• Pastabos – Patvirtinimai, specialiosios operacijos (pvz., mokymai ratu, priverstinio nusileidimo praktika) arba simuliatoriaus kodas (jei taikoma).

Visi įrašai turi būti chronologine tvarka ir negali būti perrašyti, ištrinti ar taisyti be tinkamo parašo. Nenuoseklūs ar neįskaitomi įrašai laikomi neatitinkančiais DGCA žurnalo reikalavimų.

Pavyzdinis formatas (paprastai patvirtintas DGCA):

Patartina savo žurnalo struktūrą suderinti su pateiktomis gairėmis. DGCA CAR 7 skirsnis, B serija, I dalis, kuriame išsamiai aprašoma priimtina praktika.

Kad pilotai visapusiškai laikytųsi DGCA žurnalo reikalavimų, jie turėtų vengti tokių trumpų būdų kaip masinis įrašų registravimas, neprižiūrimas savarankiškas patvirtinimas ar dešimtainių skaičių apvalinimas – visa tai gali būti diskvalifikacijos priežastis auditų ar licencijų vertinimų metu.

Dažniausios pilotų klaidos laivo žurnaluose

Net patyrę pilotai dažnai daro dokumentacijos klaidų, dėl kurių atsiranda nereikalingų vėlavimų, paraiškų atmetimų arba atitikties problemų. Daugelis šių klaidų pažeidžia konkrečius DGCA žurnalo reikalavimus, kuriuose pabrėžiamas tikslumas, nuoseklumas ir patikrinimas.

Žemiau pateikiamos dažniausiai pasitaikančios klaidos, pastebėtos atliekant žurnalų vertinimus:

Neišsamūs arba trūkstami įrašai: Skrydžiai, užregistruoti be svarbių duomenų, tokių kaip orlaivio registracija, skrydžio pobūdis ar instruktoriaus parašas, laikomi neatitinkančiais reikalavimų. Kiekvienam skrydžiui turi būti užpildyti visi DGCA žurnalo reikalavimuose nurodyti laukai.

Neteisingas laiko formatas: DGCA reikalauja, kad skrydžio trukmė būtų registruojama dešimtainiu formatu (pvz., 1.3 vietoj 1 valandos 18 minučių). Daugelis pilotų naudoja minutes arba suapvalina sumas, todėl atsiranda neatitikimų ir kyla abejonių dėl bendro užregistruotų valandų skaičiaus.

Naudojant nepatvirtintus žurnalo formatus: Kai kurie pilotai naudoja nestandartinius žurnalus arba skaičiuokles, kuriose nėra visų reikiamų duomenų. Nors skaitmeniniai įrankiai yra priimtini, jie turi visiškai atitikti DGCA žurnalo reikalavimus ir būti atsispausdinami patikrinimui.

Instruktoriaus ar egzaminuotojo parašų trūkumas: Nepasirašę mokomieji skrydžiai, pratybų patikrinimai ar treniruotės simuliatoriumi DGCA požiūriu yra negaliojantys. Kiekvieną įrašą, kuriam reikalinga priežiūra, turi pasirašyti sertifikuotas instruktorius, kaip nurodyta norminiuose dokumentuose.

Laiko juostų maišymas: DGCA tikisi vietinio laiko įrašų, nebent nurodyta kitaip. Skrydžių registravimas UTC (Zulu) laiku be aiškios nuorodos gali lemti neteisingus valandų skaičius, ypač naktinių skrydžių ir skrydžių pagal prietaisus mokymų atveju.

Masinis registravimas arba atgaliniai įrašai: Griežtai nerekomenduojama vienu metu įvesti didelio kiekio skrydžio valandų be išsamių įrašų, datų ir patvirtinamųjų dokumentų. DGCA vertintojai gali paprašyti išsiuntimo žurnalų, kad patikrintų tokius įrašus.

Perrašymas arba korekcinio skysčio naudojimas: Visi įrašų pakeitimai turi būti atliekami perbraukiant ir patvirtinami instruktoriaus arba vyriausiojo skrydžių instruktoriaus parašu. Užtušuoti, korekciniais rašikliais ar ištrinti rašalu rašyti įrašai laikomi DGCA žurnalo reikalavimų pažeidimu.

Šių klaidų vengimas yra būtinas siekiant užtikrinti, kad jūsų skrydžių žurnalas atitiktų reikalavimus ir būtų parengtas auditui. Nuolatinis DGCA skrydžių žurnalo reikalavimų laikymasis gerokai padidins jūsų galimybes sklandžiai gauti CPL arba ATPL paraišką.

DGCA žurnalo formatas ir gairės (naujausios 2025 m. taisyklės)

DGCA skraidymo žurnalo reikalavimus reglamentuoja Civilinės aviacijos reikalavimai (CAR), ypač 7 skyrius, B serija, I dalisŠiame dokumente apibrėžiamas patvirtintas visų skrydžių žurnalų, pateikiamų pilotų licencijavimui ir patikrinimui Indijoje, formatas, struktūra ir pateikimo standartas.

Nesilaikymas šių formatavimo gairių gali būti oficialių prieštaravimų, papildomo tikrinimo arba visiško licencijos paraiškų atmetimo priežastis.

Pagrindinės formato specifikacijos 2025 m.

Kad būtų užtikrintas visiškas atitikimas naujausiems DGCA lūkesčiams, jūsų žurnalas turėtų atitikti šiuos formatavimo standartus:

Žurnalo tipas: Arba įrištas fizinis žurnalas (sunumeruotais puslapiais), arba skaitmeniniu būdu tvarkomas žurnalas, kurį galima atsispausdinti ir patikrinti. Palaidi lapai arba redaguojami skaitmeniniai failai be autentifikavimo nepriimami.

Kalba: Visi įrašai turi būti pateikti anglų kalba, aiškia, įskaitoma ranka arba spausdintu tekstu.

Rašalas ir popierius: Fiziniams žurnalams priimamas tik permanentinis mėlynas arba juodas rašalas. Įrašai, atlikti pieštuku arba nutrinamu rašalu, pagal DGCA žurnalo reikalavimus laikomi negaliojančiais.

Puslapio struktūra: Kiekviename puslapyje turi būti aiškiai apibrėžti stulpeliai, skirti:

• Data
• Orlaivio tipas ir registracija
• Išvykimo / paskirties oro uostai
• Piloto funkcija (vadas/antrasis pilotas)
• Veikimo tipas (dvigubas, solo ir kt.)
• Skrydžio trukmė
• Instruktoriaus / egzaminuotojo parašas
• Pastabos

Puslapių numeravimas: Puslapiai turi būti sunumeruoti nuosekliai, o sumos turėtų būti perkeliamos į kitus puslapius, kad būtų lengviau kryžmiškai patikrinti.

Skaitmeniniai žurnalai: Priimama tik tuo atveju, jei:

• Sukurta naudojant struktūrizuotus formatus (pvz., „Excel“, „LogTen Pro“, „CrewLounge“)
• Atspausdinta, pasirašyta ir patikrinta vyriausiojo skrydžių instruktoriaus arba egzaminuotojo
• Atsarginių kopijų su FTO dispečeriniais įrašais arba skrydžių santraukomis

Autentifikavimas: Kiekvieną užpildytą skyrių arba mėnesinę santrauką turi patvirtinti ir pasirašyti vyriausiasis skrydžių instruktorius (CFI) arba įgaliotas egzaminuotojas. Be to, įrašai gali būti laikomi nepatikrintais.

Bendros sumos: Periodiniai ir galutiniai duomenys (įgulos vado laikas, skrydžio laikas pagal prietaisus, skrydžio simuliatoriumi ir kt.) turi būti saugomi suvestinių puslapiuose, kad būtų įvykdyti DGCA žurnalo reikalavimai licencijos tvarkymo metu.

Instruktoriams ir kandidatams į pilotus rekomenduojama periodiškai tikrinti savo skrydžių žurnalus pagal CAR gaires ir savo FTO vidaus įrašus. Tinkamo formatavimo įpročių nustatymas ankstyvame mokymo etape užtikrina, kad pilotai vėlesniuose karjeros etapuose nesusidurtų su reguliavimo iššūkiais.

Patarimai, kaip užtikrinti, kad jūsų laivo žurnalas atitiktų DGCA reikalavimus

Atitiktis DGCA žurnalo reikalavimams priklauso ne tik nuo to, ką įrašote, bet ir nuo to, kaip nuosekliai ir tiksliai tvarkote savo įrašus. Gerai tvarkomas žurnalas rodo profesionalumą, teisės aktų išmanymą ir pasirengimą aukštesnio lygio licenciavimui.

Žemiau pateikiami praktiniai patarimai, kaip užtikrinti, kad jūsų skrydžių žurnalas atitiktų reikalavimus ir būtų paruoštas auditui kiekviename jūsų piloto karjeros etape:

Kasdien registruokite savo skrydžius: Venkite vėlavimų dokumentuose. Skrydžių registravimas tą pačią dieną užtikrina, kad nebus praleista jokia informacija ir visi instruktorių patvirtinimai bus greitai užfiksuoti.

Naudokite teisingą dešimtainį formatą: Visos skrydžių trukmės turi būti registruojamos dešimtainiu formatu (pvz., 1.5 valandos, o ne 1 valanda 30 minučių). Tai yra nekeičiama DGCA skrydžių žurnalo reikalavimų dalis.

Kryžminė patikra su skrydžių dispečerinių įrašų duomenimis: Reguliariai tikrinkite savo įrašus pagal savo skrydžių mokyklos dispečerinių žurnalų arba techninių žurnalų duomenis. Bet koks užregistruotų valandų ir oficialių įrašų neatitikimas gali atidėti jūsų CPL arba ATPL tvarkymą.

Gaukite parašus nedelsdami: Kiekvieną instruktažą, patikrinimą ar treniruoklį be išimties turi pasirašyti prižiūrintis instruktorius arba egzaminuotojas. Šio žingsnio atidėliojimas rizikuoja, kad tos valandos nebus visam laikui patikrintos.

Išsaugokite tiek skaitmenines, tiek fizines kopijas: Nors DGCA reikalauja pasirašytų fizinių kopijų pateikimui, skaitmeninio žurnalo tvarkymas (naudojant „Excel“ arba tokias programas kaip „LogTen Pro“) gali padėti sekti valandas, generuoti santraukas ir būti patikima atsargine kopija.

Perkelti sumas į kitus puslapius: Kad būtų laikomasi DGCA žurnalo reikalavimų, suvestinės sumos, ypač įgulos vado skrydžio laikas, skrydžio su instruktoriumi valandos, skrydžio maršrute, skrydžio pagal prietaisus ir skrydžio simuliatoriumi laikas, turi būti atnaujintos ir aiškiai perkeliamos į ankstesnius laikotarpius.

Įtraukite prasmingas pastabas: Pastabų stulpelyje įrašykite specialius mokymo pratimus, avarines procedūras, individualios navigacijos maršrutus arba artėjimo pagal prietaisus tipus. Tai padidina jūsų laivo žurnalo vertę ir gali padėti pokalbių ar auditų metu.

Venkite retrospektyvių masinių įrašų: Ilgalaikiai skrydžių žurnalai dažnai kelia nerimą. Registruokite savo skrydžius realiuoju laiku, nurodydami tinkamas datas, maršrutus ir sąlygas, jei reikia.

Kas savaitę kurkite skaitmeninių failų atsargines kopijas: Jei naudojate skaitmeninę sistemą, būtinai kurkite savaitines atsargines kopijas. Failai turėtų būti saugiai saugomi debesijos paslaugose ir fizinėje saugykloje, kad būtų išvengta duomenų praradimo.

Sekite DGCA aplinkraščius: DGCA retkarčiais atnaujina savo skrydžių žurnalo reikalavimus, leisdama Civilinės aviacijos reikalavimus (CAR) arba vidinius aplinkraščius. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite DGCA svetainėje arba pasikonsultuokite su savo skrydžių mokykla.

Tinkama dokumentacija atspindi jūsų, kaip piloto, discipliną. Nuolatinis DGCA skrydžių žurnalo reikalavimų laikymasis ne tik supaprastina licencijos išdavimo procesą, bet ir pasiruošia būsimiems auditams, licencijos atnaujinimams ir oro linijų vertinimams.

Ar DGCA priima skaitmeninį laivo žurnalą?

Kadangi skrydžių mokymuose vis dažniau naudojamos skaitmeninės priemonės, daugelis pilotų renkasi tvarkyti savo skrydžių žurnalus naudodami tokią programinę įrangą kaip „Excel“, „LogTen Pro“ arba debesijos pagrindu veikiančias programas. Nors šios sistemos yra patogios, joms reikalingi automatizuoti skaičiavimai ir lengva prieiga, DGCA skrydžių žurnalo reikalavimuose ir toliau pabrėžiamas patikrinamos, fizinės dokumentacijos poreikis.

DGCA nedraudžia naudoti skaitmeninių skrydžių žurnalų. Tačiau aiškiai nurodoma, kad bet koks skaitmeniniu būdu tvarkomas žurnalas turi būti atspausdintas ir tinkamai patvirtintas prieš pateikiant jį reguliavimo institucijų peržiūrai. Tai reiškia, kad nors pilotai gali registruoti skrydžius naudodami skaitmenines platformas, kad būtų lengviau sekti, galutinę versiją turi eksportuoti, atspausdinti ir pasirašyti įgaliotas instruktorius, vyriausiasis skrydžių instruktorius (CFI) arba paskirtas egzaminuotojas.

Kad žurnalas būtų laikomas galiojančiu pagal DGCA žurnalo reikalavimus, jis turi atitikti šias sąlygas:

• Spausdintas formatas turi atspindėti oficialaus žurnalo struktūrą.
• Kiekviename įraše turi būti visa reikiama skrydžio informacija, be jokių trūkstamų stulpelių ar duomenų taškų.
• Visi puslapiai turi būti pasirašyti, jei reikia, ypač mokomųjų skrydžių, patikrinimų ar treniruočių simuliatoriuje atveju.

Svarbu atkreipti dėmesį, kad DGCA nepriims redaguojamų failų (pvz., „Excel“ skaičiuoklių) be oficialių parašų. Bet koks skaitmeninis žurnalas, pateiktas be autentifikavimo, bus laikomas nepilnu. Be to, kai kurios skrydžių mokymo organizacijos gali reikalauti, kad studentai viso kurso metu tvarkytų lygiagretų fizinį žurnalą, kuris išlieka pagrindiniu teisiniu dokumentu vertinimams ir auditams.

Apibendrinant galima teigti, kad nors skaitmeninės priemonės gali pagerinti tikslumą ir efektyvumą, jos nepakeičia oficialaus proceso, apibrėžto DGCA laivo žurnalo reikalavimuose. Pilotams patariama skaitmeninius įrašus laikyti papildoma sistema ir užtikrinti, kad atspausdintos, pasirašytos ir susistemintos spausdintos kopijos visada būtų paruoštos patikrinimui.

Kas nutinka, jei jūsų žurnale yra klaidų?

Piloto skrydžių žurnalo klaidos nėra tik rašybos klaidos – tai atitikties pažeidimai, galintys turėti tiesioginių pasekmių jūsų mokymo eigai, licencijos išdavimui ar atnaujinimui. Pagal dabartinius DGCA skrydžių žurnalo reikalavimus, net ir nedideli neatitikimai gali sukelti vėlavimus, atmetimus arba privalomą pakartotinį pateikimą reguliavimo vertinimų metu.

DGCA atidžiai peržiūri visus skrydžių žurnalus. Jei pareiškėjas pateikia skrydžių žurnalą su trūkstamais parašais, neteisingais valandų skaičiavimais, nenuosekliais skrydžių įrašais arba formatavimo problemomis, Direktoratas gali sustabdyti paraiškos nagrinėjimo procesą, kol įrašai bus ištaisyti ir pakartotinai patikrinti.

Tais atvejais, kai skrydžio valandos nesutampa su oficialiais Skrydžių mokymo organizacijos (FTO) įrašais, DGCA gali pareikalauti papildomų dokumentų, tokių kaip išskridimo žurnalai ar skrydžių santraukos, kad patvirtintų įrašų teisėtumą. Tai ne tik padidina administracinę naštą, bet ir gali atidėti jūsų patikrinimo skrydį ar licencijavimo susitikimą.

Be to, skrydžio žurnalai, kurie pildomi retrospektyviai arba masiškai be aiškios chronologinės tvarkos ar instruktoriaus tapatybės, laikomi įspėjamaisiais ženklais. Tokie įrašai gali lemti dalinių valandų diskvalifikaciją, o kandidatams gali tekti skristi papildomas valandas, kad atitiktų minimalius licencijavimo kriterijus.

Norėdami ištaisyti skrydžių žurnalo klaidas, pilotai turėtų:

• Naudokite perbraukimą, o ne trynimo ar korekcinį skystį
• Paprašykite instruktoriaus arba egzaminuotojo pasirašyti pataisytą įrašą
• Palaikykite aiškų bet kokių pakeitimų audito taką

Galiausiai griežtas DGCA žurnalo reikalavimų laikymasis nėra neprivalomas – tai teisinis lūkestis. Tinkamai tvarkomas, be klaidų žurnalas žymiai sumažina administracinių vėlavimų riziką ir atspindi piloto profesionalumą bei pasirengimą didesnei atsakomybei.

Laivo žurnalo kontrolinis sąrašas prieš pateikiant DGCA CPL paraišką

Prieš pateikdami DGCA paraišką komercinio piloto licencijai (CPL), jūsų skrydžių žurnalas turi būti užpildytas, tikslus ir visiškai atitikti visus norminius standartus. Vertinimo procese didelis dėmesys skiriamas jūsų registruotos skrydžių patirties pagrįstumui ir nuoseklumui.

Kad jūsų dokumentai atitiktų visus reikalavimus DGCA žurnalo reikalavimai, turėtų būti užpildytas ir visiškai patikrintas šis kontrolinis sąrašas:

Bendras skrydžio valandų skaičius: Patvirtinkite, kad įvykdėte minimalų skrydžio valandų skaičių, reikalingą CPL išdavimui, įskaitant:

• Iš viso 200 skrydžio valandų
• Mažiausiai 100 valandų skrydžio įgulos vadu (PIC)
• Privalomos kroso, naktinio, instrumentinio ir šachmatinio važiavimo valandos

Santraukos turi būti tikslios ir aiškiai pateiktos kiekvieno skyriaus pabaigoje ir paskutiniuose bendruose puslapiuose.

Valandų suskirstymas: Užtikrinkite, kad kiekviena skrydžio valanda būtų teisingai suskirstyta į kategorijas:

• Individualaus ir dvigubo skrydžio valandos turi būti aiškiai pažymėtos.
• Instrumentinis laikas, simuliatoriaus laikas ir kroso laikas turėtų būti žymimi ir sumuojami atskirai.
• Nėra dvigubo skaičiavimo tarp kategorijų

Įrašo nuoseklumas: Įrašai turi atitikti jūsų FTO išsiuntimo žurnaluose ir jūsų vidiniuose mokymo įrašuose pateiktus duomenis. Bet koks neatitikimas gali būti priežastis paprašyti paaiškinimo arba patvirtinamųjų dokumentų.

Instruktoriaus ir egzaminuotojo parašai: Patikrinkite, ar visus mokomuosius skrydžius ir įgūdžių testus pasirašė prižiūrintis instruktorius arba egzaminuotojas. Trūkstami patvirtinimai yra dažna licencijų tvarkymo etapo vėlavimų priežastis.

Galutinis patvirtinimas: Gaukite oficialų vyriausiojo skrydžių instruktoriaus (CFI) patvirtinimą ir parašą, patvirtinantį jūsų skrydžių žurnalo autentiškumą ir išsamumą. Tai yra privalomas žingsnis, kaip nurodyta DGCA skrydžių žurnalo reikalavimuose.

Bendros sumos ir puslapių numeravimas

Patikrinkite, ar:

• Puslapių numeriai yra nuoseklūs
• Sumos perkeliamos tiksliai
• Nėra trūkstamų ar pasikartojančių įrašų
• Tarp datuotų įrašų nepaliekama tuščių laukų

Pilotams rekomenduojama peržiūrėti šį kontrolinį sąrašą bent dvi savaites prieš kreipiantis dėl CPL, kad būtų laiko pašalinti visus trūkumus ar reikiamus pataisymus. Pateikus visiškai reikalavimus atitinkantį skrydžių žurnalą, žymiai padidėja greito patvirtinimo tikimybė ir išvengiama nereikalingo licencijų tvarkymo vėlavimo.

Papildomi pilotų žurnalai, kurių gali prireikti

Be pagrindinio skrydžių žurnalo, reikalingo piloto licencijavimui, tam tikroms mokymo ir operacijų kategorijoms pagal DGCA reglamentus reikalingi papildomi žurnalai. Šie papildomi įrašai taip pat turi atitikti bendruosius DGCA žurnalo reikalavimus, ypač kai tai susiję su patvirtinimais ir valandų patikrinimu.

Simuliatoriaus žurnalas

Jei dalis jūsų reikalaujamų skrydžių pagal prietaisus ar bendrų skrydžio valandų apima užsiėmimus DGCA patvirtintu skrydžio treniruokliu, jie turi būti užregistruoti atskirame treniruoklio žurnale. Kiekvienas užsiėmimas turi būti pasirašytas instruktoriaus ir aiškiai pažymėtas „SIM“.

RTR arba komunikacijos mokymo žurnalas

Pilotams, dalyvaujantiems riboto radijo ryšio (RTR) mokymuose, patartina dokumentuoti praktinio ryšio mokymo valandas, įskaitant imituojamus ATC pratimus. Nors šie dokumentai ne visada reikalingi CPL, jie gali būti naudojami kaip patvirtinimas skrydžiams pagal prietaisus.

Egzaminuotojo patvirtinimo žurnalas

Atliekant kontrolinius važiavimus ar įgūdžių testus licencijos atnaujinimui (pvz., iš PPL į CPL arba iš CPL į ATPL), egzaminuotojo įrašai ir pastabos turėtų būti saugomi struktūrizuotu formatu. Jie gali būti įtraukti į jūsų pagrindinį skrydžių žurnalą arba pridėti kaip priedas.

Šių antrinių įrašų tvarkymas pagal DGCA žurnalo reikalavimus suteikia papildomą atitikties lygmenį ir užtikrina aiškumą auditų metu, ypač jei jūsų mokymai apima kelias institucijas ar egzaminuotojus.

Išvada

Piloto žurnalas yra daugiau nei skrydžių įrašas – tai oficialus teisinis dokumentas, kuriam taikomi reguliavimo institucijų reikalavimai. Nuo pirmųjų savarankiškų skrydžių iki galutinių CPL įgūdžių patikrinimų kiekvienas įrašas turi būti tikslus, struktūrizuotas ir autentiškas, kad atitiktų DGCA žurnalo reikalavimus.

Atitinkamo laivo žurnalo tvarkymas reikalauja disciplinos, dėmesio detalėms ir aiškaus reguliavimo lūkesčių supratimo. Nesvarbu, ar naudojami fiziniai formatai, ar skaitmeniniai įrankiai, pilotai privalo užtikrinti, kad jų įrašai būtų patikrinami, atnaujinti ir profesionaliai tvarkomi.

Laikydamiesi šiame vadove nurodytų standartų, pilotai gali gerokai sumažinti paraiškų teikimo vėlavimų riziką ir pozicionuoti save kaip patikimus, reikalavimus atitinkančius specialistus Indijos aviacijos sistemoje.

DUK apie DGCA laivo žurnalo reikalavimus

Susisiekite su Florida Flyers Flight Academy komanda šiandien 91 (0) 1171 816622 Norėdami sužinoti daugiau apie privačios pilotinės mokyklos kursą.

Turinys