Svajojate tapti pilotu, bet nesate tikri, ar jūsų amžius atitinka reikalavimus? Indijoje piloto amžiaus apribojimai priklauso nuo jūsų siekiamos licencijos – nuo mokinio piloto iki komercinės piloto licencijos. Šiame vadove paaiškinami minimalūs amžiaus reikalavimai, lankstus maksimalus amžiaus apribojimas ir kada geriausia pradėti mokymus, kad galėtumėte užtikrintai planuoti savo aviacijos kelionę.
Turinys
Ieškant pilotų amžiaus ribos Indijoje, paprastai gaunamas paprastas skaičius. Tikrasis atsakymas yra sudėtingesnis, nes taisyklių knyga ir įdarbinimo tarnyba veikia skirtingais laiko tarpais.
Civilinės aviacijos generalinis direktoratas nenustato viršutinio amžiaus, nuo kurio būtų galima pradėti pilotų mokymus. Dauguma gidų tuo ir apsiriboja. Jie nepastebi, kad oro linijos, organizacijos, kurios iš tikrųjų samdo pilotus, nustato savo amžiaus ribas, kurios yra daug griežtesnės nei bet kuri kita reglamente nurodyta.
Šiame straipsnyje atskiriama, ką leidžia įstatymai, nuo to, ką priima pramonė. Sužinosite tikslius kiekvieno piloto karjeros Indijoje amžiaus apribojimus, mokymus, įdarbinimą, karinę tarnybą ir išėjimą į pensiją, taip pat kaip patikrinti savo tinkamumą prieš investuojant laiką ir pinigus.
DGCA taisyklė, apie kurią niekas nekalba
Daugumoje straipsnių apie pilotų amžiaus apribojimus Indijoje klaidingai nurodomas svarbiausias faktas. Juose nurodoma griežta riba, kai pati reguliavimo institucija jos nenustato. Civilinės aviacijos generalinis direktoratas nenustato viršutinės amžiaus ribos mokymams, o tai reiškia, kad asmuo gali pradėti lankyti skrydžių mokyklą nuo 17 arba 50 metų.
Painiava kyla dėl reguliavimo leidimų painiojimo su oro linijų įdarbinimo politika. DGCA vaidmuo yra patvirtinti, kad pilotas atitinka mokymo ir medicininius standartus, o ne nuspręsti, kas bus įdarbintas. Oro linijos gali atmesti 40 metų piloto, turinčio nepriekaištingą licenciją, paraišką, nes jų verslo modelis reikalauja ilgesnio mokymo investicijų grąžos laikotarpio.
Ši spraga svarbi, nes ji visiškai pakeičia klausimą. Tikrasis klausimas yra ne „ar galiu pradėti mokytis?“, o „ar galiu būti įdarbintas po mokymų?“. Dauguma gidų praleidžia šį skirtumą ir palieka skaitytojus klaidingoje nuomonės būsenoje.
DGCA taisyklė aiški: mokinio piloto licencija išduodama nuo 17 metų amžiaus be jokių viršutinių apribojimų. Tačiau tas pats šaltinis pažymi, kad oro linijos, samdydamos kandidatus, paprastai teikia pirmenybę jaunesniems nei 35 metų kandidatams. Šis prieštaravimas tarp to, ką leidžia įstatymai, ir to, ką priima rinka, yra ta vieta, kur dauguma būsimų pilotų susipainioja.
Oro linijų amžiaus ribos: kur slypi tikroji riba
DGCA gali nesutrukdyti jums mokytis bet kuriame amžiuje, tačiau oro linijos tai padarys. Tai yra skirtumas, kuris lemia, ar jūsų piloto svajonė taps karjera, ar hobiu.
Kiekviena Indijos oro linijų bendrovė nustato savo įdarbinimo amžiaus ribą, ir jos yra daug griežtesnės nei reguliavimo institucijos. Kadetų programose amžiaus riba paprastai yra 35 metai ar jaunesni. Pavyzdžiui, „Air India“ kadetų pilotų programa priima kandidatus nuo 18 iki 30 metų amžiaus. Tai siauras laikotarpis, ir jis greitai užsidaro.
Šie apribojimai egzistuoja todėl, kad oro linijos daug investuoja į naujų pilotų mokymą. Jos nori, kad šios investicijos atsipirktų per dešimtmečius, o ne metus. 35 metų kadetas iki privalomo 65 metų pensinio amžiaus dar gali skraidyti maždaug 30 metų. 45 metų kandidatas siūlo pusę šio tako.
Atotrūkis tarp DGCA leidimų ir oro linijų reikalavimų yra ta vieta, kur dauguma vėlai pradedančiųjų pradedančiųjų užstringa. Galite turėti galiojančią komercinio piloto licenciją būdamas 40 metų ir vis tiek nebūti įdarbintas didelėje oro linijų bendrovėje. Licencija nėra kliūtis. Oro linijų amžiaus politika yra kliūtis.
Štai kodėl svarbiau patikrinti tikslinės oro linijų bendrovės įdarbinimo puslapį, nei skaityti DGCA reglamentus. Reguliavimo institucija duoda jums leidimą. Oro linijos suteikia jums darbą. Tai du skirtingi atsakymai.
Karinių pilotų amžiaus apribojimai yra griežtesni
Civilinis kelias neturi viršutinės amžiaus ribos mokymams, tačiau karinis kelias veikia pagal visiškai kitokį laiką. Karinių oro pajėgų kandidatų stojimo amžius yra nuo 20 iki 24 metų. Tai ketverių, o ne keturiasdešimties metų laikotarpis.
Šis siauras diapazonas egzistuoja todėl, kad kariniai skrydžiai reikalauja specifinio karjeros kelio. Naikintuvo pilotui reikia dešimtmečių tarnybos po mokymo, kad pateisintų investicijas. Indijos oro pajėgos verbuoja per oro pajėgų bendrąjį priėmimo testą (AFCAT) ir jungtinį gynybos tarnybos egzaminą (CDSE). Abuose kanaluose taikomi tie patys griežti amžiaus apribojimai.
Skirtumas nuo civilių apribojimų yra ne tik skaičiai. Svarbu ir tai, kam sistema yra sukurta. Oro linijoms reikia pilotų, kurie galėtų skraidyti 20–30 metų iki privalomo išėjimo į pensiją. Kariuomenei reikia pilotų, kurie galėtų pradėti dirbti jauni, intensyviai treniruotis ir visą karjerą tarnauti su įvairių tipų orlaiviais.
Praleidus šį langą, karinis kelias uždaromas visam laikui. Nėra vėlyvo priėmimo programos, nėra išimties išskirtiniams kandidatams, nėra antro šanso sulaukus 30 metų. Jei esate vyresnis nei 24 metų ir pasiryžęs skraidyti karinėse akrobatikos srityse, tos durys uždarytos.
Štai kodėl skirtumas tarp DGCA taisyklių ir oro linijų samdymo dar svarbesnis kariniams kandidatams. Civilinė sistema suteikia lankstumo. Kariuomenė – joks.
Pensinis amžius: kada pilotai privalo nustoti skraidyti
Privalomas 65 metų pensinis amžius komerciniams pilotams Indijoje nėra pasiūlymas, tai griežta reguliavimo riba, kurią nustatė Civilinės aviacijos generalinis direktoratas. Tai yra viena amžiaus riba, vienodai taikoma visoms oro linijoms, neatsižvelgiant į įdarbinimo pageidavimus ar mokymo tinkamumą. Tai galutinis terminas, kurio siekia kiekviena piloto karjera Indijoje.
Iki šiol daugeliui pilotų ši riba buvo žemesnė. „Air India“ padidino pilotų pensinis amžius nuo 58 iki 65 metų, sutampant su DGCA maksimaliu laikotarpiu. Vien šis pokytis septyneriais metais pailgino šimtų pilotų, kurie būtų buvę uždrausti skraidyti anksčiau, karjerą.
Išvada paprasta. Pilotas, kuris pradeda mokytis 17 metų ir į kabiną įstoja 21 metų, turi 44 metų karjeros langą. Pilotas, kuris pradeda 35 metų, turi vos 30 metų. Matematika pakeičia tai, ką reiškia „vėlyva pradžia“.
Tai svarbiausia amžiaus riba, nes tik dėl jos negalima derėtis. Oro linijos gali netaikyti įdarbinimo amžiaus apribojimų. DGCA gali išduoti mokymo licencijas bet kokio amžiaus asmenims. Tačiau sulaukus 65 metų, registracijos žurnalas uždaromas. Jokių išimčių, pratęsimų, apeliacijų.
Klausimas, kurį turėtų užduoti kiekvienas siekiantis pilotas, yra ne tik tai, ar jis gali pradėti mokytis, bet ir ar jis gali sukaupti pakankamai karjeros laiko iki galutinio termino.
Ar galima pradėti treniruotis po 40 metų?
Sąžiningas atsakymas yra „taip“, galite pradėti skraidyti būdami 40 metų, bet tik tuo atveju, jei esate pasirengę susitaikyti su tuo, kad jūsų karjeros galimybės bus labai ribotos. Atviro amžiaus politika yra tikra DGCA taisyklė, tačiau tai yra leidimas, o ne pažadas. Dauguma žmonių, užduodančių šį klausimą, įsivaizduoja kabinos piloto karjerą, o ne hobį.
Jei jūsų tikslas – gauti privataus piloto licenciją arba skraidyti asmeniniam malonumui, 40 laipsnių yra visiškai tinkama. Galite mokytis bet kurioje DGCA patvirtintoje mokykloje, registruoti valandas ir savaitgaliais skraidyti vienmotoriu orlaiviu. Pats mokymas nesikeičia. Medicininiai reikalavimai nesikeičia. Vienintelis dalykas, kuris keičiasi, yra jūsų karjeros podiumo matematika.
Kalbant apie karjerą aviakompanijoje, matematika yra žiauri. Pradėjus mokymus nuo 40 metų, komercinio piloto licenciją greičiausiai gausite apie 42 metus. Tuomet turite sukaupti skrydžio valandų, išlaikyti pokalbius su oro linijomis ir gauti tipo kvalifikaciją reaktyviniam lėktuvui. Iki to laiko, kai įgysite teisę eiti pirmojo pareigūno pareigas, jums gali likti nuo 15 iki 18 metų iki privalomo 65 metų pensinio amžiaus. Daugumai oro linijų bendrovių to nepakanka, kad atsipirktų investicijos į mokymą.
Oro linijų samdymo komitetai nežiūri į 45 metų kandidatą su tokiu pat entuziazmu kaip į 25 metų kandidatą. Jie mato trumpesnį grįžimo laikotarpį, didesnes draudimo išlaidas ir pilotą, kuris išeis į pensiją nepasiekęs vyresniųjų vadovaujančių pareigų. DGCA taisyklė sako, kad galite mokytis. Rinka sako ką kita.
Jei esate vyresnis nei 40 metų ir rimtai žiūrite į skraidymą, pirmiausia gaukite privataus piloto licenciją. Pažiūrėkite, ar jūsų aistra išlieka. Tada nuspręskite, ar finansinės ir laiko investicijos į CPL yra prasmingos, atsižvelgiant į įdarbinimo realybę.
Amžiaus apribojimai skirtingoms piloto licencijoms
Kiekviena piloto licencija Indijoje turi savo amžiaus ribą, ir skirtumas tarp jų yra svarbesnis, nei dauguma būsimų pilotų suvokia. Minimalus amžius mokinio piloto licencijai gauti yra 17 metų siekiant mokinio piloto licencijos, o komercinės aviacijos piloto licencijai gauti pareiškėjas turi būti bent 18 metų. Tai nėra atsitiktiniai skaičiai, jie lemia, kaip anksti galite pradėti mokymus ir kaip greitai galite tobulėti sistemoje.
- Studento piloto licencija (SPL): ne mažiau kaip 17 metų
- Komercinės aviacijos piloto licencija (CPL): ne mažiau kaip 18 metų
- Oro linijų transporto piloto licencija (ATPL): ne mažiau kaip 21 metai
- Privataus piloto licencija (PPL): ne mažiau kaip 17 metų
- Skrydžio instruktoriaus kvalifikacija: ne mažiau kaip 18 metų
- Tipo kvalifikacija: mažiausiai 18 metų
Čia modelis susijęs ne tik su minimaliais reikalavimais. Tikrasis apribojimas yra laikas tarp licencijų. Pilotas, kuris pradeda gauti SPL licenciją būdamas 17 metų, gali turėti CPL licenciją iki 18 metų, tačiau ATPL licencijai, reikalingai komerciniams orlaiviams valdyti, reikia trejų papildomų metų patirties ir registruotų skrydžio valandų. Būtent dėl šio skirtumo dauguma vėlai pradedančiųjų praranda pozicijas.
Patikrinkite savo amžių pagal licenciją, kurios jums iš tikrųjų reikia, o ne pagal tą, kurią gauti atrodo lengviausiai. Jei jūsų tikslas – gauti vadovaujančią vietą komerciniame lėktuve, jūsų tikrasis pradinis amžius yra 21 metai, o ne 17 metų SPL.
Kaip šiandien patikrinti savo tinkamumą
Jūsų tikrojo piloto tinkamumo reikalavimai apima keturių patikrinimų seką, kurių kiekvienas atfiltruoja skirtingą kandidatų tipą. Dauguma žmonių sustoja po pirmojo, todėl jie nustemba, kai skrydžių mokykla ar oro linijos juos atmeta.
Žingsnis 1. Įsitikinkite, kad galite išlaikyti DGCA 1 klasės medicininę apžiūrą. Tai yra vartai, kurie sustabdo daugiau žmonių nei bet koks amžiaus apribojimas. Be šio medicininio patikrinimo jokie kiti tinkamumo žingsniai neturi reikšmės.
Žingsnis 2. Nuspręskite, kuris licencijos tipas atitinka jūsų tikslą. Komercinio piloto licencijai reikalingas minimalus amžius, tačiau privataus piloto licencijai nėra nustatytos viršutinės mokymo ribos. Neteisingo kelio pasirinkimas dėl neaiškių ambicijų švaisto laiką ir pinigus.
Žingsnis 3. Palyginkite savo dabartinį amžių su įdarbinimo amžiaus apribojimais jūsų tikslinėje oro linijų bendrovėje. Kiekvienas vežėjas skelbia savo amžiaus ribas, ir šios ribos nėra derybų objektas. Kandidatas, kuris išlaiko medicininę apžiūrą, bet ignoruoja šį etapą, mokysis karjeros, kuri niekada neatsivers.
Žingsnis 4. Apskaičiuokite, kiek darbo metų liko iki išėjimo į pensiją termino. Net jei atitinkate visus kitus reikalavimus, vėlyva pradžia reiškia mažiau uždarbio metų ir sutrumpintą karjeros kelią. Šis skaičiavimas lemia, ar finansinė investicija yra prasminga.
Atlikę šiuos keturis patikrinimus, galėsite aiškiai pasakyti „taip“ arba „ne“ dar prieš išleisdami nė rupiją mokymams. Atsakymas ne visada yra toks, kokį norite išgirsti, bet jis yra tas, į kurį turite atsižvelgti.
Kitas jūsų žingsnis link kabinos
Skirtumas tarp to, ką leidžia DGCA, ir to, už ką oro linijos iš tikrųjų samdo darbuotojus, yra pats brangiausias nesusipratimas Indijos aviacijoje. Skaitytojas, kuris dabar aiškiai mato šį skirtumą, jau sutaupė metų veltui praleistų pastangų ir prarastų nepagrįstų vilčių.
Nepakanka patikrinti tinkamumą pagal vienos oro linijų kadetų programą. Kiekviena vežėja skelbia savo amžiaus ribą, ir ši riba keičiasi priklausomai nuo rinkos sąlygų. Kandidatas, kuris mano, kad vienos oro linijų bendrovės amžiaus riba taikoma visoms, priims sprendimus remdamasis klaidingomis prielaidomis. Šios prielaidos kaina matuojama mokymo mokesčiais, o ne praleistomis paraiškomis.
Paskambinkite tiesiogiai į DGCA patvirtintą skrydžių mokyklą. Paprašykite jų palyginti jūsų amžių su kiekvienos oro linijos, kurioje jie įdarbina absolventus, dabartiniais įdarbinimo kriterijais. Jų atsakymas nulems, ar sieksite... pilotų mokymas Indijoje komercinei karjerai ar privačiai licencijai gauti. Tas vienas pokalbis vertas daugiau nei bet kuris straipsnis.
Dažnai užduodami klausimai apie pilotų amžiaus apribojimus Indijoje
Ar galiu būti pilotu būdamas 40-ies?
Taip, sulaukęs 40 metų vis dar galite mokytis piloto licencijos, tačiau jūsų karjeros galimybės bus ribotos – skraidymas privačiais skrydžiais arba nereguliarūs skrydžiai, o ne darbas didelėse oro linijose. Praktinis apribojimas yra ne pats mokymas, o tai, ar sukaupsite pakankamai skrydžio valandų iki privalomo 65 metų pensinio amžiaus.
Kiek uždirba 777 pilotas?
„Boeing 777“ kapitono atlyginimas didelėje Indijos oro linijų bendrovėje yra vienas geriausiai apmokamų specialistų šalyje, o bendras atlyginimas gerokai viršija vietinių siauro fiuzeliažo lėktuvų vadų atlyginimą. Tikslus skaičius priklauso nuo darbo stažo, skrydžio valandų ir konkrečios oro linijų bendrovės atlyginimų struktūros, tačiau jo pakanka, kad tiems, kurie pasiekia kairę sėdynę, karjera taptų finansiškai transformuojanti.
Ar galiu tapti pilotu Indijoje būdamas 40 metų?
DGCA reglamentai leidžia pradėti pilotų mokymus nuo 40 metų, tačiau nė viena didelė Indijos oro linijų bendrovė nesamdys pirmojo pareigūno, kuris iki išėjimo į pensiją termino bus dirbęs mažiau nei du dešimtmečius. Jūsų realus kelias apima privačius skrydžius, darbą užsakomųjų reisų operatoriui arba karjerą skrydžių instruktoriumi, o ne oro linijų kapitonu.
Ar 70 metų žmogus gali būti pilotu?
70 metų asmuo negali dirbti komerciniu pilotu Indijoje, nes privalomas 65 metų pensinis amžius taikomas visoms oro linijų operacijoms be išimties. Skraidyti tokiame amžiuje galima tik privačiu pilotu, valdančiu nekomercinius orlaivius, turint galiojantį medicininį pažymėjimą.
