Piloto tinkamumas Indijoje: ko jums iš tikrųjų reikia norint gauti kvalifikaciją

Visuose Indijos pilotų tinkamumo vadovuose išvardyti tie patys reikalavimai. Amžiaus apribojimai. Išsilavinimo kvalifikacija. Medicininiai standartai. Pilietybės taisyklės. Nė vienas iš jų nepaaiškina, kas nutinka, kai neatitinkate kurio nors iš šių reikalavimų, arba kaip tai ištaisyti.

Dauguma pradedančiųjų pilotų praranda pagreitį perskaitę reikalavimus ir įgavę atitinkamą atotrūkį. Jie pažymi varnelę, supranta, kad neatitinka reikalavimų, ir mano, kad durys uždarytos. Taip nutinka retai. Taisyklės egzistuoja dėl svarbių priežasčių, tačiau egzistuoja ir sprendimai, apie kuriuos niekas nerašo.

Šiame straipsnyje aptariama kiekvienos DGCA tinkamumo taisyklės logika ir tikrieji keliai į kvalifikaciją, kai neatitinkate standartinio profilio. Suprasite ne tik reikalavimus, bet ir kodėl jie egzistuoja bei ką daryti, jei kurio nors iš jų neatitinkate.

Amžiaus taisyklė, kuri patraukia daugumą pareiškėjų

Amžiaus reikalavimai, skirti pilotų mokymas Indijoje Tai nėra atsitiktiniai skaičiai, paimti iš taisyklių vadovo. Jie egzistuoja todėl, kad DGCA savo licencijavimo sistemą kuria remdamasi karjeros ilgaamžiškumu ir mokymo trukme, o atotrūkis tarp to, ką sako taisyklės, ir to, ką pareiškėjai mano, yra ta vieta, kur dauguma žmonių užklumpa.

Mokinio piloto licencija išduodama nuo 17 metų, o komercinės aviacijos piloto licencijai gauti reikia būti sulaukus 18 metų. Šis amžius sutampa su tuo, kada kandidatas gali teisėtai prisiimti atsakomybę už orlaivio valdymą ir kada paprastai būna baigęs 10+2 metų mokymąsi. Logika paprasta: mokymų negalima pradėti, kol nesulaukiate pakankamai amžiaus, kad galėtumėte susidoroti su akademiniais ir fiziniais reikalavimais, o CPL licencijos negalima turėti, kol netapsite pilnamečiu.

Tikroji problema yra 35 metų trukmės oro linijų kadetų programų apribojimas. Šis apribojimas egzistuoja todėl, kad oro linijos nori gauti grąžą iš savo investicijų į mokymą, o pilotas, įdarbintas sulaukęs 35 metų, iki privalomo 65 metų pensinio amžiaus turi mažiau darbo metų. Vyresniam nei 35 metų asmeniui, kuris vis dar nori skraidyti, kelias nėra uždarytas. Privatūs skrydžiai, užsakomieji skrydžiai ir instruktoriaus pareigos išlieka atviros, o daugelis pilotų kuria pasitenkinimą teikiančias karjeras už oro linijų sistemos ribų.

Klaida, kurią daro dauguma vyresnio amžiaus pareiškėjų, yra ta, kad kadetų programos apribojimai taikomi visoms pilotų licencijoms. Taip nėra. pilotų mokymo tinkamumas Indijoje Ši sistema skiria oro linijų samdymą nuo licencijavimo, ir šio skirtumo supratimas yra tai, kas palieka duris vėlai pradedantiesiems.

Kas nutinka, kai nevartojate PCM

Panika apima tą akimirką, kai supranti, kad tavo 10+2 studijų kryptis buvo komercija arba menai, o DGCA reikalauja fizikos, matematikos ir anglų kalbos. Dauguma žmonių mano, kad tai aklavietė. Tai ne aklavietė. Tai vingis, kuriam reikia specialaus pataisymo, o ne visiško perkrovimo.

Prieš: Savaitėmis ieškai skrydžių mokyklų, o tada pamatai, kad kiekvienoje paraiškos formoje prašoma PCM balų. Patikrini... „Air India“ kadetų piloto tinkamumas puslapį ir patvirtinkite griežtą reikalavimą. Įsigalioja prielaida: jūsų pasirinkta studijų kryptis šešiolikos metų amžiaus visam laikui uždarė karjeros kelią, kurį atradote dvidešimt dvejų metų. Arba atsisakote šios idėjos, arba pradedate ieškoti brangių tarptautinių programų, kurios visiškai apeina Indijos reikalavimus.

Po: Registruojatės Nacionaliniame atvirojo mokymo institute (NIOS) ir fiziką, matematiką bei anglų kalbą laikote kaip atskirus dalykus. Tai standartiniai valstybiniai egzaminai, o ne supaprastintos versijos. Mokotės pagal tą pačią programą, laikote tuos pačius egzaminus ir gaunate tokį patį sertifikatą kaip ir bet kuris kitas CBSE ar valstybinės tarybos mokinys.

Rezultatas – atnaujintas 10+2 sertifikatas, atitinkantis DGCA reikalavimus, nereikalaujant kartoti visų dvejų metų mokslo. Kai kurios skrydžių mokyklos taip pat pripažįsta lygiavertes pripažintų tarybų išduotas kvalifikacijas, todėl prieš įsipareigojant NIOS, sutaupoma laiko, jei patikrinsite individualią mokyklos politiką.

Ne tai, kokį pilotą pasirinkai būdamas šešiolikos, nulemia, kokiu keliu tapsi dvidešimt penkerių. Svarbiausia – noras laikyti tris papildomus egzaminus.

Medicininis fitnesas: vartininkas, apie kurį niekas jūsų neperspėja

Geriausios medicininis egzaminas sužlugdo daugiau pilotų svajonių nei bet koks akademinis reikalavimas kada nors sugebės. Dauguma kandidatų mėnesius praleidžia ruošdami pažymių lapus ir nė karto nepatikrino, ar jų kūnas atitiks DGCA standartus, kurie iš tikrųjų lemia tinkamumą.

Reikalavimai skirstomi į kelias nediskutuotinas kategorijas:

• 1 klasės medicininė apžiūra komerciniams pilotams
• 2 klasės medicininė apžiūra privatiems pilotams
• Regėjimą galima koreguoti iki 6/6 abiem akimis
• Nėra jokio laipsnio spalvų aklumo
• Normalus klausymasis abiejose ausyse
• Švari širdies ir kraujagyslių bei neurologinė istorija
• Nėra lėtinių ligų be specialisto išleidimo
• Normalus kraujospūdis ir cukraus kiekis kraujyje

Šį egzaminą žiaurų daro ne individualūs standartai, o bendras poveikis. Kandidatas gali išlaikyti regėjimo patikrinimą, bet negauti egzamino dėl nediagnozuoto širdies ūžesio ir niekada nežinoti, į kurį specialistą kreiptis dėl antros nuomonės. DGCA neskelbia sąrašo būklių, kurioms esant galima taikyti išimtis, todėl daugelis kandidatų lieka įstrigę tarp neišlaikyto egzamino ir aiškaus tolesnio žingsnio nežinojimo.

Prieš įsipareigodami bet kokiai mokymo programai, pradėkite nuo preliminarios patikros patvirtintame medicinos centre. piloto tinkamumo kriterijai „Cosmoi Pilot“ puslapyje pateikiama informacija apie tai, kurioms ligoms taikomi žinomi išimčių keliai. Žinojimas, ką iš tikrųjų tikrina egzaminas, suteikia galimybę spręsti problemas, kol jos netampa diskvalifikacinėmis.

Pilietybės klausimas, į kurį niekas neatsako aiškiai

Dauguma gidų pilietybę traktuoja kaip paprastą „taip“ arba „ne“ varnelę, tačiau realybė yra daugiasluoksnė. Indijos pilietybė reikalinga norint dirbti komercinėse oro linijose Indijoje ir oro pajėgose, tačiau mokymo taisyklės yra mažiau griežtos, nei mano dauguma kandidatų. Painiava kyla dėl to, kad painiojami, kas gali mokytis, su tuo, kas gali būti įdarbintas.

Ne piliečiai gali mokytis Indijos skrydžių mokyklose ir gauti atestatą. DGCA CPLApribojimas įsigalioja įdarbinimo etape – užsienio piliečiai negali dirbti komerciniais pilotais Indijos oro linijose be specialių leidimų, kurie retai suteikiami. Tai sukuria nepatogią situaciją, kai asmuo baigia mokymus, bet negali naudoti licencijos šalies viduje.

Tiems, kurie nori dairytis už Indijos ribų, sprendimas yra paprastas. Mokykitės užsienyje, Jungtinėse Valstijose, Kanadoje ar Europoje, ir grįžkite su CPL, kurį galima konvertuoti pagal DGCA lygiavertiškumo procesą. Kai kurios užsienio oro linijos taip pat vykdo kadetų programas, atviras Indijos piliečiams ir NRI, visiškai apeidamos šalies viduje taikomus įdarbinimo apribojimus. kelias tapti pilotu nebūtinai turi prasidėti ir baigtis Indijos reguliavimo sistemoje.

Ne Indijos imigrantams taikomos šiek tiek kitokios taisyklės. Kai kurios kadetų programos aiškiai priima ne Indijos gyventojus, o DGCA nedraudžia ne Indijos imigrantams mokytis šalies viduje. Tikrasis klausimas yra tas, ar investicijos į mokymą yra prasmingos, jei tikslas yra karjera Indijos oro linijose, o daugumai ne Indijos imigrantų mokymai užsienyje suteikia daugiau lankstumo.

Pilietybės taisyklė nėra siena. Tai krypties ženklas, rodantis mokymosi kelią, atitinkantį numatytą karjeros tikslą.

Kodėl egzistuoja 60% taisyklė ir kada ji netaikoma

60 % bendras reikalavimas per 10+2 egzaminus labiau susijęs ne su akademiniais pasiekimais, o su DGCA vertinimu, ar kandidatas gali susidoroti su skrydžių mokymo kognityviniu krūviu.

Komercinių pilotų mokymai reikalauja greito aerodinamikos, navigacijos, meteorologijos ir orlaivių sistemų įsisavinimo – medžiagos, kuri tiesiogiai remiasi fizikos ir matematikos pagrindais. Ši taisyklė egzistuoja todėl, kad studentai, kuriems mokykloje buvo sunku su šiais dalykais, retai pasivyja dėl spaudimo pagal mokymo grafiką.

Žemesnis nei 60 % balas neužveria visų durų. Kai kurios kadetų programos veikia su žemesniais balais, ypač tos, kurias vykdo oro linijos, kurios teikia pirmenybę gebėjimų testavimui, o ne egzaminų balams. Šios programos naudoja savo atrankos procesus, psichometrinius testus, vertinimus simuliatoriuose ir pokalbius, kad įvertintų kandidatus tiesiogiai, o ne remtųsi akademiniais nuorašais kaip pakaitiniu šaltiniu.

Nacionalinis atvirojo mokymo institutas (NIOS) siūlo praktinį kelią mokiniams, kuriems reikia perlaikyti fizikos, matematikos ar anglų kalbos kursus, kad atitiktų reikalavimus. Tai nėra trumpesnis kelias. Reikia savarankiškai atlikti kursinius darbus ir išlaikyti egzaminus, dažnai tuo pačiu metu tvarkant kitus įsipareigojimus. Tačiau tai yra teisėtas kelias, kurį pripažįsta DGCA, ir jis padėjo daugeliui kandidatų, kurie mokykloje studijavo komerciją ar menus, pasukti aviacijos karjeros keliu.

Kai kurios skrydžių mokyklos priima lygiavertes kvalifikacijas iš pripažintų tarybų, ypač iš tarptautinių studentų arba tų, kurie turi atitinkamų sričių diplomus. Svarbiausia yra pasitikrinti su mokykla ir DGCA prieš įsipareigojant mokymo programai. „Florida Flyers Flight Academy“ dirba su studentais, kuriems reikia atitikti šį reikalavimą alternatyviais keliais, padėdama jiems nustatyti, kurios galimybės atitinka jų konkretų akademinį išsilavinimą.

60 % taisyklė yra filtras, o ne siena. Kyla klausimas, ar kandidatas nori įdėti papildomo darbo, kad įrodytų pasirengimą kitu būdu.

Tikroji kiekvieno reikalavimo įvykdymo kaina

Piloto karjeros Indijoje kaina labai skiriasi priklausomai nuo pasirinkto kelio, ir pigiausias iš anksto siūlomas variantas ilgainiui retai kada būna ekonomiškai naudingiausias. DGCA CPL licencija Indijos skrydžių mokykloje teoriškai atrodo įperkama, tačiau paslėptos išlaidos, tokios kaip ilgesnės mokymo valandos ir pakartotiniai medicininiai patikrinimai, dažnai padidina galutinę sąskaitą.

Mokymai užsienyje arba pagal kadetų programą visiškai pakeičia išlaidų struktūrą, o didesni išankstiniai mokesčiai yra greitesni ir suteikia mažiau netikėtumų.

Daugumai Indijos kandidatų kadetų programa siūlo geriausią rizikos įvertintą vertę, didesnes pradines išlaidas, tačiau fiksuotą laiką ir garantuotą pokalbį dėl darbo aviakompanijoje. Mokymai užsienyje puikiai tinka tiems, kurie nori greitesnio tobulėjimo ir yra pasirengę vėliau tvarkyti konversijos dokumentus.

DGCA vidaus maršrutas išlieka prieinamiausiu įėjimo tašku, tačiau tik tuo atveju, jei galite sugerti kintamųjų išlaidų ir ilgų terminų neapibrėžtumą.

Prieš pasirinkdami bet kokį kelią, pirmiausia patikrinkite savo sveikatos būklę – tai vienintelė kaina, kurios jokie pinigai nepadengs, jei jo nepasieksite. Patikrinkite visą informaciją. piloto tinkamumo reikalavimai kad pamatytumėte, kuris kelias atitinka jūsų konkrečią situaciją.

Ką 3:1 taisyklė reiškia jūsų mokymui

3 su 1 taisyklė yra DGCA reikalavimas, kad kas tris skrydžio mokymo valandas studentas privalo atlikti vieną antžeminio mokymo valandą. Šis santykis nėra pasiūlymas ar gairės, tai yra norminis minimumas, įtrauktas į mokymo programos struktūrą, kuris lemia, ar jūsų mokymo valandos įskaitomos į jūsų licenciją.

Dauguma pretendentų antžeminę mokyklą laiko pasirenkamais namų darbais, kuriuos galės atlikti vėliau. Ši prielaida nepasiteisina, nes 3 su 1 taisyklė antžeminę ir skrydžio treniruotes susieja chronologiškai, o ne tik pagal bendrą valandų skaičių. Studento, kuris užregistravo keturiasdešimt valandų skrydžio laiko be atitinkamų antžeminių valandų, tos skrydžio valandos bus atmestos peržiūrint licencijos paraišką.

Ši taisyklė egzistuoja todėl, kad DGCA reikalauja minimalaus bendro mokymo valandų skaičiaus, o toks santykis užtikrina, kad mokymas ant žemės neatsiliktų nuo praktinio skraidymo. pagrindinė mokykla Tai ne taupo laiką, o sukuria spūstį, dėl kurios kiekvienas paskesnis skrydis vėluoja, kol pasivys antžemines valandas. Mokyklos, kurios atskirai planuoja antžeminius ir skrydžio mokymus, dažnai palieka studentus laukti savaites, kol dokumentai bus sutvarkyti.

Integruotos mokymo programos Išspręskite šią problemą susiedami kiekvieną skrydžio pamoką su jos antžemine dalimi tą pačią dieną. „Florida Flyers Flight Academy“ savo mokymo programą sudaro taip, kad antžeminės instrukcijos būtų pateikiamos prieš kiekvieną skrydžio dalį, o tai reiškia, kad santykis laikomasi automatiškai, studentui nereikia jo atskirai stebėti. Ši taisyklė nebekelia atitikties problemų ir tampa mokymo ritmu.

Kitas žingsnis patikrinus kiekvieną langelį

Tinkamumas pilotų mokymams Indijoje nėra siena, į kurią atsitrenki arba nepastebi. Tai sistema su judančiomis dalimis, kurių kiekviena turi logiką ir sprendimą, apie kurį dauguma gidų niekada neužsimena.

Skaitytojas, kuris į skrydžių mokyklą ateina jau patikrinęs savo medicininį tinkamumą ir pasirinkęs savo akademinį išsilavinimą atitinkantį mokymo kelią, išvengs mėnesių painiavos ir tūkstančių veltui išleistų mokesčių. Skaitytojas, kuris tinkamumo reikalavimus laiko kontroliniu sąrašu, kurį reikia užpildyti eilės tvarka, mokymo metu supras, kad vienas nepažymėtas langelis viską sujaukia.

Pirmiausia patikrinkite savo medicininį tinkamumą. Šis vienas žingsnis labiau nulemia jūsų kelią nei bet kuris kitas reikalavimas. Tada pasirinkite mokymo partnerį, kuris supranta, kaip šios taisyklės yra susijusios. „Florida Flyers Flight Academy“ padeda studentams orientuotis visoje tinkamumo sistemoje – nuo ​​medicininių patikrinimų iki alternatyvių akademinių kelių, kad taisyklės taptų gairėmis, o ne kliūtimis.