ⓘ TL;DR
- Kiek laiko trunka tapti pilotu Indijoje, priklauso nuo pasirinkto kelio: savarankiškai finansuojamam CPL trunka 18–24 mėnesius, kadetų programoje – 1.5 metų, o karinėje programoje – penkerius–septynerius metus.
- Standartinis 18–24 mėnesių CPL išdavimo laikotarpis yra optimalus scenarijus, neįtraukiant medicininių patikrinimų prieš mokymą, tipo kvalifikacijų po CPL gavimo ir vėlavimų, kuriuos nuolat prideda oro sąlygos, orlaivio prieinamumas ir egzaminų perlaikymas.
- Pradinė mokykla yra pirmoji tikra kliūtis – vienas neišlaikytas DGCA rašytinis egzaminas gali pailginti bendrą egzamino laiką mėnesiais, o greičiausiai baigia tie kandidatai, kurie išlaiko visus dalykus iš pirmo karto.
- 1 klasės medicininė apžiūra nėra formalumas, tai yra vartai, nuo kurių priklauso, ar jums apskritai taikoma likusi laiko dalis, o problemos atradimas po registracijos kainuoja daug daugiau laiko nei jos atradimas anksčiau.
- Karinis kelias yra ilgiausias, bet nieko nekainuoja ir paruošia pilotus, turinčius vadovavimo patirties, kuri gerokai sutrumpina įdarbinimo po tarnybos oro linijose laiką, palyginti su savarankiškai remiamu CPL turėtoju.
Turinys
Svajonė – švari kabina ir uniforma. Realybė – krūva dokumentų, galinti nepavykti atlikti medicininės apžiūros ir mokymo grafikas, kuris dėl oro sąlygų, orlaivio prieinamumo ir egzaminų perlaikymo gali būti pratęstas neprašant leidimo.
Dauguma gidų nurodo vieną skaičių, kiek laiko trunka tapti pilotu Indijoje. Jie sako, kad tai trunka nuo aštuoniolikos iki dvidešimt keturių mėnesių. Jie praleidžia vėlavimus, kurie šį intervalą paverčia geriausiu įmanomu scenarijumi. Atotrūkis tarp nurodyto ir tikrojo laiko tarpo ir slypi nusivylimo vietoje.
Šiame straipsnyje pateikiama laiko juosta pagal kelią. Komercinis, kadetų, karinis. Jame įvardijamos kliūtys, kurios kontroliuoja greitį, ir parodoma, kurie sprendimai padeda laikytis grafiko. Prieš pradėdami žinosite, ko tikėtis.
Pagrindinė laiko juosta: CPL per 18–24 mėnesius
Standartinis komercinės aviacijos piloto licencijos gavimo Indijoje grafikas yra melas ne dėl to, kas jame parašyta, o dėl to, kas jame nenurodyta. visą piloto mokymo trukmę Indijoje 2026 m. trukmė yra nuo 18 iki 24 mėnesių. Šis skaičius apima tik pačius mokymus.
Medicininiai patikrinimai prieš mokymus ir CPL tipo kvalifikacijos įgijimas neįskaičiuojami į tą laikotarpį. Studentas, kuris pradeda pagrindines studijas sausio mėnesį, po dvejų metų sausio mėnesį nebeskraidys su oro linijomis. Tikrasis laiko tarpas yra tarpas tarp šių dviejų datų.
Orai diktuoja skrydžių kalendorių. Pietų Indijoje musoniniai mėnesiai gali uždrausti studentui kelioms savaitėms. Orlaivių prieinamumas užimtuose skraidymo klubuose sukuria laukiančiųjų sąrašus. Studentas, skrendantis tris kartus per savaitę, baigia skrydį greičiau nei tas, kuris skrenda vieną kartą. Skirtumas yra mėnesiai, o ne dienos.
Studento tempas yra svarbesnis, nei dauguma pripažįsta. Vieni išlaiko DGCA egzaminus iš pirmo karto. Kiti perlaiko juos dar kartą. Vieni per šešis mėnesius nuolat skraido 200 valandų. Dar kiti per aštuoniolika mėnesių išlaiko tas pačias valandas. Diapazonas platus, nes kintamųjų yra daug.
18–24 mėnesių skaičius yra atskaitos taškas. Tikrasis skaičius priklauso nuo sprendimų, priimtų prieš pradedant mokymus.
Pradinė mokykla: pirmoji kliūtis
Pradinėje mokykloje dauguma laiko juostų tyliai subyra. Procesas, kurio metu užsitarnaujama... DGCA pilotų mokymai Licencijos gavimas prasideda ne kabinoje, o prie stalo, o žingsnių seka negailestinga, jei kuris nors iš jų užstringa.
Gaukite savo kompiuterio numerį iš DGCATai yra pagrindinis administracinis žingsnis, kurį kiekvienas kandidatas privalo atlikti prieš pradedant bet kokius kitus veiksmus. Be jo negalima registruotis egzaminui, teikti paraiškos skrydžio mokymams ir siekti licencijos.
Užsiregistruokite DGCA patvirtintoje pradinėje mokyklojeMokyklos pasirinkimas yra svarbesnis, nei dauguma kandidatų suvokia. Mokykloje, turinčioje gerą egzaminų istoriją, sutaupoma mėnesių perlaikymo ciklų, o silpna mokykla paskandina mokinius nuolatiniuose bandymuose išlaikyti tuos pačius dalykus.
Išlaikykite DGCA rašytinius egzaminusŠiame etape susiduriama su vis didesniais sunkumais. Egzaminai apima tokias temas kaip oro eismo taisyklės, navigacija ir meteorologija, ir kiekviena iš jų reikalauja kruopštaus mokymosi. Greitas būdas sutaupyti laiko – skubėti šiame etape.
Išlaikykite DGCA radijo telefonijos egzaminąAtskiras egzaminas, kurį daugelis studentų laiko antraeiliu dalyku. Jis nėra sunkus, tačiau neišlaikius jo vėluojama pereiti į kitą etapą.
Užbaikite privalomas antžeminio mokymo valandasDGCA reikalauja minimalaus antžeminio mokymo valandų skaičiaus, kad studentas galėtų laikyti CPL skrydžio testą. Šios valandos registruojamos antžeminėje mokykloje ir negali būti praleistos ar suspaustos.
Baigus antrinę mokyklą, atidaromas skrydžių mokymo etapas. Tačiau tikrasis vartas yra ne patys egzaminai, o disciplina, leidžianti kiekvieną žingsnį laikyti išankstiniu reikalavimu, kurio neįmanoma apeiti. Vienas pakartotinis vieno dalyko egzaminas gali pailginti egzamino trukmę mėnesiais. Greičiausiai baigiantys kandidatai nėra patys protingiausi. Jie yra tie, kurie išlaiko visus egzaminus iš pirmo karto.
Skrydžio mokymai: 200 valandų, kurios gali užtrukti metus
200 valandų skrydžio reikalavimas yra ilgiausias etapas, tačiau pačios valandos nėra kliūtis. Tikrasis vėlavimas kyla dėl atotrūkio tarp skrydžio registravimo ir kito laisvo laiko tarpsnio. Orai, orlaivio techninė priežiūra ir instruktorių tvarkaraščiai šešių mėnesių planą paverčia aštuoniolikos mėnesių vargu.
Mokymai Indijoje reiškia musonų sezonus, dėl kurių lėktuvai kelias savaites lieka nutupdyti. Studentas, skrendantis iš šiaurinės bazės, vien dėl rūko gali prarasti du mėnesius. Komercinio piloto licencija (CPL) Skrydžio mokymai su 200 skrydžio valandų yra fiksuotas tikslas, bet kelias į jį toli gražu nėra fiksuotas.
Kai kurie baigia per šešis mėnesius. Jie skraido kiekvieną dieną, rezervuoja laiką kelioms savaitėms į priekį ir turi instruktorius, kurie lieka. Kiti ima aštuoniolika, nes sugenda lėktuvas, išeina instruktorius arba blogas oras. Skirtumas ne įgūdžiuose. Svarbiausia logistika.
Mokymai užsienyje gali būti greitesni. JAV ar Pietų Afrikos Respublikos mokyklos veikia ištisus metus, geresni orai ir daugiau orlaivių vienam studentui. Kompromisas – vėlesnis DGCA patvirtinimas. Užsienio CPL privalo išlaikyti konversijos egzaminus, o tai papildo savo laiką.
Greičiausi studentai skrydžių mokymus traktuoja kaip darbą visą darbo dieną. Jie nelaukia laisvų vietų. Jie jas sukuria. Tie, kurie delsia, tai traktuoja kaip hobį.
Tas atotrūkis tarp šešių ir aštuoniolikos mėnesių susijęs ne su talentu. Svarbu, kas kontroliuoja tvarkaraštį.
Medicina: paslėptas vartininkas
Dauguma būsimų pilotų medicininę apžiūrą laiko formalumu. Greita apžiūra, antspaudas ir jūs galite judėti toliau. Ši prielaida yra pirmoji reali rizika visoje istorijoje.
Prieš: Studentas mėnesius mokosi antrinėje mokykloje, išlaiko rašytinius egzaminus ir užsiregistruoja į skrydžių mokymus. Tada pirmos klasės medicininė apžiūra atskleidžia regėjimo korekcijos problemą, kurią reikia apžiūrėti pas specialistą. Specialistas turi laukiančiųjų sąrašą. Leidimas gaunamas per kelias savaites. Skrydžio laikas prarandamas. Visas planas įstrigo nepraėjus nė valandai skrydžio.
Po: Tas pats studentas atlieka antros klasės medicininę apžiūrą prieš pradėdamas bet ką mokytis. Regėjimo problema nustatoma anksti. Specialisto vizitas suplanuojamas tuo pačiu metu, kai vyksta mokymai antroje klasėje, o ne po jų. Prasidėjus skrydžių mokymams, visi medicininiai leidimai jau būna gauti. Jokių vėlavimų. Jokių netikėtumų.
Medicininė apžiūra nėra varnelės formos uždėjimas. Tai yra vartai, kurie nusprendžia, ar likusi laiko dalis jums apskritai taikoma. Dauguma žmonių tai sužino, kai vartai jau užsidaro.
Kadetų programos: greitesnės, bet nuožmesnės
Savarankiškai finansuojamas CPL kelias suteikia galimybę kontroliuoti tempą ir vietą. Kadetų programos šią kontrolę iškeičia į fiksuotą tvarkaraštį ir garantuotą vietą lėktuve pabaigoje. Pasirinkimas yra ne tas, kuris kelias yra geresnis, o tas, kokį kompromisą kandidatas gali sau leisti.
„Air India“ kadetų programa žada struktūrizuotą tvarkaraštį. Aviakompanija teigia, kad visų CPL kursų reikalavimų įvykdymas trunka maždaug 1.5 metų, o laikas priklauso nuo studento gebėjimų. Po to kandidatai pereina tiesiai į „Air India“ mokymo akademiją, kur gauna tipo kvalifikacijos ir maršrutinių skrydžių mokymus. Nereikia laukti darbo. Nereikia ieškoti skraidymo klubo su laisvomis vietomis.
Tačiau ribos siauros. Tinkamumo reikalavimai griežti, amžiaus apribojimai, minimalūs akademiniai reikalavimai, medicininiai standartai viršija DGCA bazinius reikalavimus. Atranka konkurencinga. Vienas nesėkmingas pokalbis užbaigia procesą. Programoje nėra jokio atsarginio plano. Kandidatai, kurie nepavyksta, pradeda nuo nulio savarankiškai pasirinktu keliu, prarasti mėnesius.
Savarankiškai finansuojamas kelias laimi dėl lankstumo. Kadetų programos laimi dėl greičio ir tikrumo, bet tik tiems, kurie įveikia visas kliūtis iš pirmo karto. Teisingas pasirinkimas priklauso nuo to, ar kandidatas gali sau leisti pralaimėti.
Karinis kelias: ilgesnis, bet laisvas
Komercinio piloto kelias kainuoja milijonus. Karinis kelias nekainuoja nieko. Tai kompromisas, kurio dauguma būsimų pilotų niekada tinkamai neapsveria.
Priėmimas vyksta per NDA po 12 klasės arba CDS po studijų baigimo. Atrankos procesas yra žiaurus: rašytiniai egzaminai, SSB pokalbiai, fiziniai testai ir ilgas laikas. Išlaikę egzaminą, kandidatai turi atlikti mažiausiai 18 mėnesių trukmės mokymus Karinių oro pajėgų akademijoje. Visas kelias nuo 12 klasės iki sparnų paprastai trunka nuo penkerių iki septynerių metų.
Tai tris kartus ilgiau nei savarankiškai rengiamas CPL. Tačiau mokymo kokybė neprilygstama. Karo pilotai skraido valandas pažangiais orlaiviais, skraido sudėtingoje oro erdvėje ir ugdo sprendimų priėmimo discipliną, kurios civilių mokymai negali atkartoti. Patirtis yra sudėtinga. Kiekviena valanda skaičiuojama skirtingai.
Tada ateina išėjimas. Kariniai pilotai į oro linijas pereina vėliau, dažnai turėdami didelį pranašumą. Oro linijos vertina struktūrizuotą mokymą ir vadovavimo patirtį. Buvęs IAF pilotas, turintis 2,000 valandų transporto orlaiviuose patirties, yra geresnis pasirinkimas nei CPL turėtojas, turintis 200 valandų skrydžiuose „Cessna 152“. Laukimo laikas po tarnybos trumpesnis.
Tikrasis klausimas yra, ar laiko investicija yra tinkama. Penkeri–septyneri metai yra ilgas laikotarpis tiems, kurie nori iki 25 metų amžiaus skraidyti komerciniais tikslais. Tačiau kandidatui, neturinčiam finansavimo ir turinčiam aukštą drausmę, kariuomenės kelias yra vienintelis kelias, kuris baigiasi be skolų ir be karjeros.
Po CPL: laukimo žaidimas tipo kvalifikacijai gauti
CPL nėra finišo linija. Tai yra antrojo, ne mažiau brangaus etapo, kurį dauguma vadovų nutyli, atspirties taškas.
Tarp licencijos ir darbo oro linijų bendrovėje kiekvienas kandidatas turi įveikti tam tikrą etapų seką, kuri gali gerokai viršyti standartinį grafiką. Greičiausias kelias šį etapą yra tiems, kurie jį planuoja dar prieš išduodant CPL.
- Tipo kvalifikacijos mokymai konkrečiam orlaiviui
- Oro linijų pokalbio ir atrankos procesas
- Obligacijų pasirašymas su finansiniu įsipareigojimu
- Linijinis mokymas vadovaujant vyresniajam kapitonui
- Instruktoriaus kvalifikacija kaip laukimo galimybė
Tipo kvalifikacija yra didžiausia išlaidų rūšis po pačios CPL. Kandidatai, kurie laukia, kol gaus licenciją, kad išsiaiškintų, kurias orlaivių oro linijas samdo, praranda mėnesius, kuriuos galėjo skirti pasiruošimui.
Protingiausia būtų pradėti tipo kvalifikacijos tyrimus paskutiniais skrydžių mokymo mėnesiais. Pažiūrėkite, kurios oro linijos samdo darbuotojus. Pasikalbėkite su instruktoriais, kurie neseniai perėjo į kitą lygį. Apsvarstykite... Skrydžių instruktoriaus kursai Indijoje kaip būdas sukaupti valandas laukiant oro linijų bilieto. Laukimo žaidimas baigiasi greičiau tiems, kurie etapą po CPL laiko pradinio plano dalimi, o ne antraeiliu dalyku.
Jūsų laiko juosta prasideda nuo vieno sprendimo
Laiko juosta nėra fiksuotas skaičius. Tai kintamųjų rinkinys, ir jūs kontroliuojate daugiau jų, nei manote.
Greičiausias kelias – kadetų programa. Lankstiausias – savarankiškai finansuojama CPL. Abiem atvejais reikalingas tas pats pirmasis žingsnis.
Kiekvienas mėnuo, kurio laukiate, kad galėtumėte pradėti, yra mėnuo, kurio nebegalite susigrąžinti. Kandidatas, kuris šią savaitę gauna antros klasės medicininį pažymėjimą ir kompiuterio numerį, jau lenkia tą, kuris kitą mėnesį dar skaitys vadovus.
Tas atotrūkis didėja. Nuo jo priklauso, ar skrendate dvidešimt dvejų, ar dvidešimt ketverių metų.
Kreipkis į gydytoją. Sužinok numerį. Pradėk.
Visa kita vyksta taip pat, kaip ir visiems, kurie baigia, po vieną žingsnį, be didesnio delsimo, nei reikalauja procesas.
Dažnai užduodami klausimai apie pilotų mokymo terminus
Kiek metų prireiks norint tapti pilotu Indijoje?
Bendras laikas nuo mokymo pradžios iki skrydžio oro linijose paprastai trunka nuo dvejų iki trejų metų. Į šį laiką įeina CPL mokymai, tipo kvalifikacija ir laukimo laikotarpis norint gauti darbą oro linijose.
Ar 25-eri jau per vėlu tapti pilotu?
Dvidešimt penkeri – dar nevėlu. Oro linijos samdo pilotus, kuriems gerokai viršijo trisdešimt ir keturiasdešimt metų, o daugelis kadetų programų priima kandidatus iki trisdešimt dvejų metų amžiaus.
Ar pilotai miega 14 valandų skrydžio metu?
Taip, tolimųjų reisų pilotai daro suplanuotas poilsio pertraukas tam skirtose įgulos poilsio kabinose. Šios pertraukos yra griežtai reglamentuojamos, siekiant užtikrinti, kad bent vienas pilotas visą laiką išliktų budrus kabinoje.
