ⓘ TL;DR
- Piloto licencijos gavimo kaina nėra fiksuotas skaičius, tai kintamas rezultatas, kurį lemia orlaivio pasirinkimas, instruktoriaus įkainiai, mokymo dažnumas ir vieta prieš prasidedant vienai pamokai.
- Du tos pačios mokyklos mokiniai gali gauti labai skirtingas sąskaitas, nes tas, kuris skrenda tris kartus per savaitę, mokslus baigia greičiau, suskaičiuoja mažiau valandų ir išleidžia gerokai mažiau nei tas, kuris skrenda kartą per savaitę.
- Paslėptos išlaidos, įskaitant medicininę apžiūrą, „Checkride“ egzaminuotojo mokestį, ausines, diagramas ir mokymosi medžiagą, prie valandinių skrydžių įkainių prideda maždaug 1 500 USD ar daugiau ir daugelį studentų užklumpa netikėtai mokymo metu.
- 141 dalies mokyklos sumažina komercinių valandų minimumą nuo 250 iki 190, todėl tai pigesnis pasirinkimas karjeros siekiantiems studentams, kurie gali laikytis struktūrizuoto tvarkaraščio, o 61 dalis tinka mėgėjiškiems pilotams, kurių laisvas laikas yra nereguliarus.
- Visa karjeros trajektorija nuo privataus piloto licencijos iki daugiamotorio instruktoriaus realiai kainuoja nuo 75 000 iki 100 000 USD, tačiau CFI maršrutas mokymus paverčia apmokamomis valandomis, kurios kompensuoja investicijas dar prieš gaunant vietą oro linijų bendrovėje.
Turinys
Visi paieškos rezultatai atrodo vienodai. Čia skaičius, ten diapazonas, išnaša apie degalų kainas.
Nė vienas iš jų nepasako, kodėl vienas studentas už tą pačią licenciją moka perpus mažiau nei kitas. Tas skirtumas nėra sėkmė. Tai ne geografija. Tai pasirinkimų rinkinys, padarytas prieš pirmąjį skrydį.
Šiame straipsnyje kainos nenurodytos. Jame atskleidžiami kintamieji, kurie jas lemia. Sužinosite, kur dingsta tikrieji pinigai, kodėl vieni studentai baigia studijas greitai ir pigiai, o kiti švaisto pinigus, ir kaip sudaryti biudžetą, kuris atlaikytų kontaktą su skrydžių mokykla.
Piloto licencijos gavimo kaina nėra skaičius. Tai derybos su realybe. Štai kaip jas laimėti.
Kodėl du studentai moka skirtingas kainas
Piloto licencijos gavimo kaina nėra fiksuotas skaičius. Tai kintamas rezultatas, kurį lemia prieš pirmąją pamoką padaryti pasirinkimai. Du tos pačios mokyklos mokiniai gali gauti labai skirtingas sąskaitas už tą patį pažymėjimą.
Didžiausias kintamasis yra susijęs su rampa. Blizgantis 2019 m. modelis su odinėmis sėdynėmis ir oro kondicionieriumi kainuoja daugiau nei 500 000 USD. Paprastas treniruoklis, pagamintas prieš dešimtmetį, atlieka tą patį darbą už mažiau nei pusę kainos. Abu... lėktuvai pavers jus pilotu, tačiau nuomos kainų skirtumas didėja su kiekviena jūsų užregistruota valanda.
Instruktorių įkainiai skiriasi tiek pat. Vyresnysis CFI, turintis 2,000 valandų patirtį, ima didesnę kainą nei naujesnis instruktorius, siekiantis pasiruošimo 1,500 valandų. Nei vienas iš šių variantų nėra blogas. Tačiau pasirinkti netinkamą instruktorių pagal savo biudžetą yra brangu.
Treniruočių dažnumas yra paslėptas žudikas. Skrydžiai du kartus per savaitę ištempia laiką ir verčia nuolat kartoti pasenusius įgūdžius. Skrydžiai tris ar keturis kartus per savaitę sutrumpina mokymosi kreivę ir sumažina bendrą reikalingų valandų skaičių. Lėtesnis kelias galiausiai kainuoja daugiau.
Vieta nustato bazines išlaidas. Mokykla netoli didelio oro uosto moka daugiau už peronų mokesčius ir degalus nei mokykla kaimo vietovėje. Mokinys, gyvenantis mieste, moka už patogumą. Mokinys, važiuojantis toliau, pasilieka daugiau pinigų.
Kaina nėra paslaptis. Tai kintamųjų rinkinys, kurį studentas kontroliuoja prieš registruodamasis. Dauguma žmonių niekada neklausia, kurie iš jų yra svarbiausi.
Privataus piloto licencija: tikrasis atspirties taškas
Geriausios privataus piloto licencija čia prasideda diskusija apie kainą. Dauguma žmonių mano, kad yra viena kaina. Jos nėra. Už tą patį sertifikatą kaina tarp nebrangios ir aukščiausios klasės mokyklos gali siekti tūkstančius dolerių.
Kas keičiasi? Orlaivių nuomos kainos, instruktorių patirtis ir skrydžių dažnumas. Mokykloje, kurioje lėktuvai senesni ir gerai prižiūrimi, nuomos kaina mažesnė nei mokykloje su stiklinėmis kabinomis ir odinėmis sėdynėmis. Abiejose mokyklose ruošiami licencijuoti pilotai. Skirtumas slypi tame, kiek mokate, kad ten patektumėte.
| Mokykla | Lokacija | Orlaivio tipas | Instruktoriaus modelis |
|---|---|---|---|
| Aukščiausio lygio aviacija | Spokane, WA | „Cessna 172“ (garų matuokliai) | Visą darbo dieną dirbantys CFI |
| Aviacijos mokymai | Ohajas | Cessna 152 / 172 mišinys | Nepriklausomi CFI |
| Skrydžių mokykla A | Pagrindinė metropolinė zona | G1000 stiklinė kabina | Tik vyresnieji instruktoriai |
| Skrydžių mokykla B | Kaimo oro uostas | Senesnis „Cessna 172“ | Mišrūs patirties lygiai |
Pigesnės mokyklos laimi daugumai mokinių. Tokia mokykla kaip „Summit Aviation“ Spokane įrodo, kad tvirtai PPL licencijai nereikia brangios kainos. Svarbiausia – dažnumas. Skriskite tris kartus per savaitę biudžetą tausojančioje mokykloje ir baigite skrydį greičiau nei kas nors, skrendantis kartą per savaitę prabangioje oro linijų bendrovėje.
Tai kur privataus piloto licencijos kaina tampa kontroliuojamu kintamuoju. Pasirinkite mokyklą, kuri atitinka jūsų biudžetą ir tvarkaraštį. Lėktuvui nerūpi, kiek už jį sumokėjote.
Instrumentų įvertinimas: brangus vartininkas
Geriausios instrumento įvertinimas Štai kur prasideda finansinė piloto karjeros realybė. Dauguma studentų tikisi, kad brangiausia bus gauti privataus piloto licenciją. Jie klysta.
Skraidymas vien tik pagal prietaisus reikalauja kitokio tikslumo. Mokymai skirti ne naujų manevrų mokymuisi. Tai instinkto pasitikėti tuo, ką sako akys, atsisakymas. Šis kognityvinis perprogramavimas užima laiko ore, o laikas ore yra didžiausia bet kurios kvalifikacijos išlaidų dalis.
Įprastoje 61 dalies mokykloje instrumentinio skrydžio kvalifikacijos kaina svyruoja tam tikrame diapazone, kuris nustebina daugumą naujokų. Ši suma apima privalomą mokymą su instruktoriumi, treniruotes treniruokliais ir skrydžius tarp šalių, skirtus įgyti realios IFR patirties. Tačiau ji neapima pamokų kartojimo išlaidų, nes mokymai buvo išdėstyti per ilgai. Studentai, skraidantys du kartus per savaitę, baigia mokslus greičiau ir pigiau nei tie, kurie skraido kartą per savaitę. Skirtumas nėra mažas.
Šis kvalifikacinis laipsnis yra nekeičiamas visiems, siekiantiems komercinės piloto kabinos. Be jo karjeros kelias baigiasi ties privataus piloto sertifikatu. Skrydžių pagal prietaisus kvalifikacija yra lemiamas veiksnys, nes ji įrodo, kad galite dirbti sistemoje, kurioje vyksta profesionalūs skrydžiai – debesyse, naktį, esant prastam matomumui. Jokia oro linijų bendrovė ar užsakomųjų skrydžių bendrovė neįdarbins piloto, kuris to negali padaryti.
Tikroji kaina yra ne registracijos mokestis ar rašytinis egzaminas. Tai disciplina nuosekliai mokytis ir noras mokėti už dažnumą. Tai kintamasis, kurį dauguma studentų neįvertina.
Komercinio piloto licencija: karjeros slenkstis
Privati licencija yra svarbus etapas, tačiau komercinio licencijos gavimas – tai rimtesnė matematikos dalis. Planuojant visą karjeros kelią, reikia suprasti, kad privataus piloto kaina yra tik pirmoji įmoka iš daug didesnės sąskaitos.
Dauguma studentų, baigusių komercinį skrydį, tampa skrydžių instruktoriais. Jie kaupia valandas ir gauna atlyginimą, todėl mokymo kaina sumažėja. komercinių skrydžių mokykla į investiciją, kuri galiausiai atsipirks.
- Privataus piloto licencija: 15–20 tūkst. mylių
- Instrumento įvertinimas
- Komercinis vieno variklio
- Sertifikuotas skrydžių instruktorius (CFI)
- CFII (instrumentų instruktorius)
- Komercinis daugiamotoris
- Daugiamotorių instruktorius (neprivaloma)
- Rašytinio egzamino mokesčiai
- „Checkride“ egzaminuotojo išlaidos
Sąrašas atrodo ilgas, nes toks ir yra. Kiekvienas įvertinimas remiasi ankstesniu, o praleidus vieną atsiranda spraga, kurią pastebės oro linijos. Teisingas viso karjeros kelio įvertinimas yra planuojama 75–100 tūkst. visuose sertifikatuose.
Šis skaičius žmones gąsdina. Taip neturėtų būti. CFI kelias reiškia uždirbti tuo pačiu metu kaupiant 1,500 valandų, reikalingų darbui avialinijose. Kaina reali, bet kelias patikrintas.
Paslėptos išlaidos piloto licencijai gauti, kurios padidina jūsų sąskaitą
Valandinis įkainis skrydžių mokykloje yra gudrybė. Tikrosios išlaidos slypi eilutėse, apie kurias niekas neužsimena, kol jų neprireikia.
Šios išlaidos pavieniui yra nedidelės. Tačiau visos kartu jos sudaro sumą, kuri nustebina daugumą studentų.
- Medicinos egzaminas
- Rašytinio testo mokesčiai
- „Checkride“ egzaminuotojo mokestis
- Laisvų rankų įranga
- Diagramos ir navigacijos įrankiai
- Nuomininko draudimas
- Knygos ir mokymosi medžiaga
- Piloto reikmenys ir žurnalas
Aštuonios kategorijos. Nė viena iš jų nereikalauja užvesti variklio. Vis dėlto jos sudaro nemažą dalį visos sąskaitos.
Vien medicininė apžiūra gali kainuoti kelis šimtus dolerių. „Checkride“ egzaminuotojo mokestis sumokamas grynaisiais pinigais apžiūros dieną. Geros ausinės kainuoja keliais šimtais daugiau. Tai nėra pasirenkami pirkiniai.
Prieš pradėdami, įtraukite juos į biudžetą. Pridėkite maždaug 1,500 USD. knygos, egzaminų išlaidos ir kita vienos mokyklos suskirstymas. Šis skaičius yra konservatyvus. Jame nėra ausinių ar medicininės apžiūros.
Šiems daiktams sukaupkite atskirą fondą. Neleiskite, kad jie sumažintų jūsų skrydžių valandų biudžetą. Studentas, kuris atvyksta į patikros važiavimą nesumokėjęs egzaminuotojo mokesčio, iššvaisto kiekvieną praktikos valandą, kuri jam padėjo ten patekti.
Viso supratimas skrydžių mokyklos išlaidų suskirstymas reiškia, kad prieš registruodamiesi turite atsiskaityti už kiekvieną eilutę. Valandinis įkainis yra pagrindinė tema. Paslėptos išlaidos yra smulkiu šriftu pažymėtos išlaidos, kurios lemia, ar baigsite.
61 dalis ir 141 dalis: kuri dalis taupo pinigus?
Pasirinkimas tarp 61 ir 141 dalių skrydžių mokyklų yra pirmoji finansinė kryžkelė kelyje. Pasirinkę neteisingai, už tai sumokėsite ir pinigais, ir kalendorinėmis dienomis. Skirtumas slypi ne kokybėje, o struktūroje ir kaip ta struktūra atitinka jūsų gyvenimą.
| Veiksnys | Dalis 61 | Dalis 141 |
|---|---|---|
| Planuoti | Tu diktuok tempą. Skrisk, kai gali. | Fiksuota programa. Suplanuoti blokai. |
| Minimalios komercinio skrydžio valandos | 250 valandos | 190 valandos |
| Sąnaudų kontrolė | Mokėkite už kiekvieną pamoką. Sustokite bet kada. | Išankstiniai arba etapais atliekami mokėjimai. Mažiau lankstumo. |
| Apie tinkamumą ir panaudojimą: | Mėgėjų pilotai, tie, kurių tvarkaraščiai nereguliarūs | Karjeros kelio studentai, veteranai naudojasi lengvatomis |
| Treniruočių dažnumo rizika | Aukštas. Tarpai reiškia pakartotinį mokymąsi, daugiau valandų. | Žemas. Struktūra lemia nuoseklumą. |
Pigesnis variantas visiškai priklauso nuo jūsų. 61-oji studijų dalis naudinga studentui, kuris gali skraidyti du kartus per savaitę be klaidų, o „mokėk, kiek gauni“ modelis padeda išvengti pinigų švaistymo nepanaudotam mokymo programos laikui. 141-oji studijų dalis naudinga studentui, siekiančiam karjeros, kuriam reikia mažesnio valandų skaičiaus ir struktūrizuotos aplinkos, kuri apsaugo nuo brangiai kainuojančių pertraukų.
Pažvelkite pilnas 141 ir 61 dalių palyginimas prieš pasirenkant. Netinkama struktūra padidina jūsų bendrą sumą Skrydžių mokyklos kaina JAV daugiau nei bet koks pavienis tarifų skirtumas kada nors bus.
Ar tiesa, kad dauguma skrydžių studentų meta mokslus?
Ši statistika skraidymo mokyklų fojė ir internetiniuose forumuose sklando tarsi vaiduokliška istorija. Teiginys, kad dauguma studentų niekada nebaigia mokslų, skamba pakankamai dramatiškai, kad būtų tiesa. Tačiau tikrasis klausimas yra ne tai, ar skaičius tikslus, o tai, ar statistika apibūdina fiksuotą realybę, ar nuspėjamą konkrečių, išvengiamų pasirinkimų rezultatą.
Studentai nustoja skraidyti lėktuvais dėl priežasčių, kurios neturi nieko bendra su gabumais. Dažniausia priežastis – pinigų pritrūkimas studijų metu. Studentas, kuris biudžete numato tik reklamuojamus įkainius ir ignoruoja paslėptus mokesčius, susidurs su sunkumais, kai ateis laikas sumokėti skrydžio mokestį arba įsigyti naujas ausines.
Laikas yra antras žudikas. Mokymai kartą per savaitę ištempia procesą ištisus mėnesius. Įgūdžiai blėsta tarp pamokų. Kiekviena sesija tampa ankstesniosios apžvalga, o ne progresu siekiant kito etapo. Mokinys eikvoja valandas ir pinigus, nepažengdamas į priekį.
Mokymosi dažnumas yra kintamasis, skiriantis tuos, kurie baigia mokymą, nuo tų, kurie jo nebaigia. Skraidymas tris kartus per savaitę ugdo pagreitį. Įgūdžiai kaupiasi. Mokinys išleidžia mažiau pinigų, nes mažiau valandų sugaištama kartojimui. Skirtumas slypi ne talente. Skirtumas slypi planavimo drausmėje.
Statistika tikra tik tiems studentams, kurie gydo skrydžio mokymas kaip atsitiktinis hobis. Elkitės su juo kaip su struktūrizuotu projektu su biudžetu, kalendoriumi ir aiškia pabaigos data. Rezultatas visiškai pasikeičia.
Kitas jūsų žingsnis link kabinos
Piloto licencijos gavimo kaina yra investicija į gebėjimus, o ne eilutė biudžeto lape. Skirtumas tarp studento, kuris baigia studijas, ir to, kuris pasitraukia, retai kada priklauso nuo gryno talento. Svarbiausia yra suprasti realius kintamuosius prieš registruojantis.
Kiekvienas vėlavimo mėnuo kainuoja daugiau nei pinigai. Mokymų dažnumas mažėja. Įgūdžiai nyksta. Skirtumas tarp to, kur esate, ir to, kur turite būti, didėja. Pažintinis skrydis yra pigiausia apsauga nuo šio nuklydimo, jis abstraktų planavimą paverčia konkrečiu atspirties tašku.
Užsisakykite skrydį. Atidarykite atskirą sąskaitą mokymo išlaidoms. Pradėkite skraidyti du kartus per savaitę nuo pirmos dienos. kaina tapti pilotu yra įveikiamas, kai į jį žiūrima kaip į struktūrizuotą projektą, o ne kaip į tolimą tikslą. Kabina laukia.
Dažnai užduodami klausimai apie piloto licencijos gavimo kainą
Kiek brangu tapti pilotu?
Piloto licencijos gavimo kaina svyruoja nuo kelių tūkstančių dolerių už pramoginį pažymėjimą iki gerokai daugiau nei šešiaženklės sumos už visą karjeros kelią su visais įvertinimais. Didžiausias kintamasis yra tai, ar mokotės dėl hobio, ar dėl profesijos, pastarajam atvejui reikia kelių licencijų ir šimtų valandų skrydžio laiko.
Ar 25-eri jau per vėlu tapti pilotu?
Dvidešimt penkeri metai nėra per vėlu tapti pilotu – tai iš tikrųjų įprastas amžius tiems, kurie keičia karjerą ir siekia antros karjeros. Didžiosios oro linijos samdo pilotus sulaukę ir trisdešimties, ir keturiasdešimties, o daugelis sėkmingų oro linijų kapitonų pradėjo mokytis jau beveik dvidešimties.
Ar tiesa, kad 80 % skrydžių studentų meta mokslus?
Skrydžių studentų metimo rodiklis yra didelis, tačiau tikslus skaičius priklauso nuo to, kaip apibrėžiate metimą – daugelis studentų dėl finansinių priežasčių pristabdo mokymąsi ir grįžta vėliau. Pagrindinė priežastis yra ne gebėjimų stoka, o pinigų pritrūkimas mokymo metu, todėl realus biudžetas ir nuoseklus skrydžių grafikas yra geriausi baigimo rodikliai.
Ar 40 metų per sena išmokti skraidyti?
Keturiasdešimt metų nėra per sena išmokti skraidyti, nors karjeros galimybės gali būti ribotos, priklausomai nuo konkretaus kelio, kurio norite. Daugelis žmonių privačią piloto licenciją gauna sulaukę keturiasdešimties ir penkiasdešimties metų asmeninėms kelionėms ir poilsiui, o kai kurie toliau skraido komerciniais tikslais su regioninėmis oro linijomis, kurios taiko aukštesnius amžiaus apribojimus.
