Pilota vecuma ierobežojums Indijā: Kas jums jāzina pirms apmācību uzsākšanas

Sapņojat kļūt par pilotu, bet neesat pārliecināts, vai jūsu vecums atbilst jūsu prasībām? Pilota vecuma ierobežojums Indijā ir atkarīgs no jūsu izvēlētās licences, sākot no studenta pilota līdz komercpilota licencei. Šajā ceļvedī ir paskaidroti minimālie vecuma ierobežojumi, augšējā vecuma elastība un labākais laiks apmācību uzsākšanai, lai jūs varētu pārliecinoši plānot savu aviācijas ceļojumu.

Meklējot pilotu vecuma ierobežojumu Indijā, parasti tiek iegūts vienkāršs skaitlis. Patiesā atbilde ir sarežģītāka, jo noteikumu grāmata un pieņemšanas punkts darbojas pēc atšķirīgiem laika grafikiem.

Civilās aviācijas ģenerāldirektorāts nenosaka pilotu apmācības uzsākšanas augšējo vecumu. Lielākā daļa gidu pie tā apstājas. Viņi nepamana, ka aviokompānijas, organizācijas, kas faktiski pieņem darbā pilotus, nosaka savus vecuma ierobežojumus, kas ir daudz stingrāki nekā jebkas noteikumos.

Šajā rakstā ir nošķirts tas, ko atļauj likums, no tā, ko pieņems nozare. Jūs uzzināsiet precīzus vecuma ierobežojumus katram pilota karjeras posmam Indijā, apmācību, pieņemšanu darbā, militāro dienestu un aiziešanu pensijā, kā arī to, kā pārbaudīt savu atbilstību, pirms ieguldāt laiku un naudu.

DGCA noteikums, par kuru neviens nerunā

Lielākajā daļā rakstu par pilotu vecuma ierobežojumiem Indijā tiek nepareizi ņemts vērā vissvarīgākais fakts. Tajos ir norādīts stingrs ierobežojums, lai gan pats regulators tādu nenosaka. Civilās aviācijas ģenerāldirektorāts nenosaka apmācības augšējo vecuma ierobežojumu, kas nozīmē, ka persona var sākt lidošanas skolu 17 vai 50 gadu vecumā.

Neskaidrības rodas, ja normatīvā atļauja tiek jaukta ar aviokompānijas pieņemšanas darbā politiku. DGCA uzdevums ir apliecināt, ka pilots atbilst apmācības un medicīniskajiem standartiem, nevis izlemt, kurš tiks pieņemts darbā. Aviokompānija var noraidīt 40 gadus vecu pilotu ar nevainojamu licenci, jo tās biznesa modelis prasa ilgāku atdeves periodu no apmācībām.

Šī atšķirība ir svarīga, jo tā pilnībā maina jautājumu. Īstais jautājums nav "vai es varu sākt apmācības?", bet gan "vai mani var pieņemt darbā pēc apmācības?". Lielākā daļa ceļvežu izlaiž šo atšķirību un atstāj lasītājus ar viltus griestiem.

DGCA noteikums ir skaidrs: studenta pilota licence ir pieejama no 17 gadu vecuma bez augšējā ierobežojuma. Taču tas pats avots norāda, ka aviokompānijas, pieņemot darbā, parasti dod priekšroku kandidātiem, kas jaunāki par 35 gadiem. Šī pretruna starp to, ko atļauj likums, un to, ko tirgus pieņem, ir vieta, kur lielākā daļa topošo pilotu rodas apjukums.

Aviokompāniju vecuma ierobežojumi: kur atrodas īstais ierobežojums

DGCA, iespējams, neliedz jums apmācīties jebkurā vecumā, taču aviokompānijas to var. Tā ir atšķirība, kas nosaka, vai jūsu pilota sapnis kļūst par karjeru vai hobiju.

Katra Indijas aviokompānija nosaka savu pieņemšanas darbā vecuma ierobežojumu, un tie ir daudz stingrāki nekā regulators. Kadetu programmām minimālais vecums parasti ir 35 gadi vai jaunāks. Piemēram, Air India kadetu pilotu programma pieņem kandidātus vecumā no 18 līdz 30 gadiem. Tas ir šaurs logs, un tas ātri noslēdzas.

Šie ierobežojumi pastāv tāpēc, ka aviokompānijas iegulda lielus līdzekļus jaunu pilotu apmācībā. Tās vēlas atdevi no šiem ieguldījumiem gadu desmitu, nevis gadu laikā. 35 gadus vecam kadetam ir aptuveni 30 lidošanas gadi pirms obligātā pensionēšanās vecuma 65 gadi. 45 gadus vecs kandidāts piedāvā pusi no šī skrejceļa.

Atšķirība starp DGCA atļaujām un aviokompāniju prasībām ir vieta, kur lielākā daļa novēloto iesācēju nonāk grūtībās. Jūs varat turēt derīgu komercpilota licenci 40 gadu vecumā un joprojām nebūt pieņemams darbā lielākajā aviokompānijā. Licence nav šķērslis. Gan jau aviokompānijas vecuma politika.

Tāpēc ir svarīgāk pārbaudīt mērķa aviokompānijas darbā pieņemšanas lapu, nevis lasīt DGCA noteikumus. Atļauju dod regulators. Darbu dod aviokompānija. Tās ir divas dažādas atbildes.

Militāro pilotu vecuma ierobežojumi ir stingrāki

Civilajam ceļam nav augšējā vecuma ierobežojuma apmācībai, bet militārais ceļš darbojas pēc pavisam cita laika. Gaisa spēku kandidātu uzņemšanas vecums ir no 20 līdz 24 gadiem. Tas ir četru gadu logs, nevis četrdesmit gadu logs.

Šis šaurais diapazons pastāv tāpēc, ka militārajai lidošanai ir nepieciešams noteikts karjeras virziens. Iznīcinātāja pilotam pēc apmācības ir nepieciešamas desmitiem gadu ilgas dienesta stundas, lai attaisnotu ieguldījumu. Indijas gaisa spēki veic vervēšanu, izmantojot gaisa spēku kopējo uzņemšanas testu (AFCAT) un apvienoto aizsardzības dienestu eksāmenu (CDSE). Abos kanālos ir spēkā vienāds stingrs vecuma ierobežojums.

Atšķirība no civilajiem ierobežojumiem nav tikai skaitļos. Tā ir arī sistēma, kuras mērķis ir radīt rezultātus. Aviosabiedrībām ir nepieciešami piloti, kuri var lidot 20 līdz 30 gadus pirms obligātās pensionēšanās. Militārajai armijai ir nepieciešami piloti, kuri var sākt darbu jaunībā, intensīvi trenēties un pilnas karjeras laikā dienēt ar vairākiem lidmašīnu tipiem.

Šī loga nokavēšana neatgriezeniski aizver militāro ceļu. Nav vēlās uzņemšanas programmas, nav atbrīvojuma izciliem kandidātiem, nav otras iespējas 30 gadu vecumā. Ja esat vecāks par 24 gadiem un esat nolēmis lidot militārajā jomā, šīs durvis ir aizvērtas.

Tāpēc atšķirība starp DGCA noteikumiem un aviokompāniju pieņemšanu darbā ir vēl svarīgāka militārpersonām. Civilā sistēma piedāvā elastību. Militārā sistēma to nepiedāvā.

Pensijas vecums: kad pilotiem jāpārtrauc lidošana

Obligātais pensionēšanās vecums 65 gadi komerciālajiem pilotiem Indijā nav ieteikums, bet gan stingrs regulējošs ierobežojums, ko noteikusi Civilās aviācijas ģenerāldirektorāts. Šis ir viens vecuma ierobežojums, kas vienādi attiecas uz visām aviokompānijām neatkarīgi no pieņemšanas darbā preferencēm vai apmācības tiesībām. Tas ir galīgais termiņš, uz kuru tiecas katra pilota karjera Indijā.

Līdz nesenam laikam daudziem pilotiem šī robeža bija zemāka. Air India paaugstināja pilotu pensionēšanās vecums no 58 līdz 65 gadiem, kas atbilst DGCA maksimālajam termiņam. Vien šīs izmaiņas pagarināja karjeru par septiņiem gadiem simtiem pilotu, kuri būtu atstādināti no ekspluatācijas agrāk.

Secinājums ir vienkāršs. Pilotam, kurš sāk mācības 17 gadu vecumā un iekāpj kabīnē līdz 21 gada vecumam, karjeras logs ir 44 gadi. Pilotam, kurš sāk 35 ​​gadu vecumā, ir knapi 30 gadi. Matemātika maina to, ko nozīmē "vēla sākšana".

Šis ir vissvarīgākais vecuma ierobežojums, jo tas ir vienīgais, par kuru nevar vienoties. Aviokompānijas var atcelt pieņemšanas darbā vecuma ierobežojumus. DGCA var izsniegt apmācības licences jebkurā vecumā. Taču 65 gadu vecumā reģistrācijas žurnāls tiek slēgts. Nav izņēmumu, nav pagarinājumu, nav apelāciju.

Jautājums, kas jāuzdod katram topošajam pilotam, nav tikai tas, vai viņš var sākt mācības, bet gan tas, vai viņš var uzkrāt pietiekami daudz karjeras laika pirms šī termiņa pienākšanas.

Vai ir iespējams sākt trenēties pēc 40 gadiem?

Godīga atbilde ir jā, jūs varat sākt lidošanas apmācību 40 gadu vecumā, bet tikai tad, ja esat gatavs pieņemt, ka jūsu karjeras iespējas būs ievērojami ierobežotas. Atvērtā vecuma politika ir īsts DGCA noteikums, taču tā ir atļauja, nevis solījums. Lielākā daļa cilvēku, kas uzdod šo jautājumu, iztēlojas pilota karjeru, nevis hobiju.

Ja jūsu mērķis ir iegūt privātpilota licenci vai lidot personīgai izklaidei, 40 grādi ir pilnīgi pietiekami. Jūs varat apmācīties jebkurā DGCA apstiprinātā skolā, reģistrēt stundas un nedēļas nogalēs lidot ar vienmotora lidmašīnu. Pati apmācība nemainās. Medicīniskās prasības nemainās. Vienīgais, kas mainās, ir matemātika jūsu karjeras skrejceļā.

Aviokompānijas karjerai matemātika ir nežēlīga. Sākot mācības 40 gadu vecumā, jūs, visticamāk, iegūsiet komercpilota licenci aptuveni 42 gadu vecumā. Pēc tam jums ir jāuzkrāj lidojuma stundas, jānokārto intervijas aviokompānijās un jāsaņem tipa kvalifikācija lidmašīnai. Līdz brīdim, kad jūs varēsiet pretendēt uz pirmā virsnieka amatu, jums var būt palikuši 15 līdz 18 gadi līdz obligātajam pensionēšanās vecumam 65 gadu vecumā. Lielākajai daļai aviokompāniju šis laiks nav pietiekams, lai atgūtu savus ieguldījumus apmācībā.

Aviokompāniju personāla atlases komitejas neskatās uz 45 gadus vecu kandidātu ar tādu pašu entuziasmu kā uz 25 gadus vecu kandidātu. Tās paredz īsāku atgriešanās periodu, augstākas apdrošināšanas izmaksas un pilotu, kurš aizies pensijā, pirms sasniegs augstus komandvadības amatus. DGCA noteikums nosaka, ka var apmācīties. Tirgus saka ko citu.

Ja esat vecāks par 40 gadiem un nopietni domājat par lidošanu, vispirms iegūstiet privātpilota licenci. Pārliecinieties, vai jūsu aizraušanās ir patiesa. Pēc tam izlemiet, vai finansiālais un laika ieguldījums CPL licences iegūšanā ir saprātīgs, ņemot vērā pieņemšanas darbā realitāti.

Vecuma ierobežojumi dažādām pilota licencēm

Katrai pilota licencei Indijā ir savs minimālais vecums, un atšķirība starp tiem ir svarīgāka, nekā vairums topošo pilotu apzinās. Minimālais vecums studenta pilota licences iegūšanai ir 17 gadi studenta pilota licences iegūšanai, savukārt komercpilota licences iegūšanai pretendentam jābūt vismaz 18 gadus vecam. Šie nav patvaļīgi skaitļi, tie nosaka, cik agri var sākt apmācību un cik ātri var virzīties uz priekšu sistēmā.

• Studenta pilota apliecība (SPL): Minimālais vecums 17 gadi
• Komerciālās pilota licence (CPL): Minimālais darba laiks 18 gadi
• Aviokompāniju transporta pilota licence (ATPL): Minimālais darba laiks 21 gads
• Privātpilota licence (PPL): Minimālais darba stāžs 17 gadi
• Lidojumu instruktora kvalifikācija: vismaz 18 gadi
• Tipa vērtējums: Minimālais 18 gadu vecums

Šeit pastāv ne tikai minimālo prasību ievērošanas tendence. Īstais ierobežojums ir laiks starp licencēm. Pilots, kurš sāk darboties SPL licences iegūšanai 17 gadu vecumā, var iegūt CPL licenci līdz 18 gadu vecumam, bet ATPL licence, kas nepieciešama komerciālo lidmašīnu komandēšanai, prasa trīs papildu gadu pieredzi un reģistrētas lidojuma stundas. Tieši šajā laika posmā zaudē lielākā daļa pilotu, kas sākuši strādāt vēlu.

Pārbaudiet savu vecumu atbilstoši licencei, kas jums faktiski nepieciešama, nevis tai, kuru šķiet visvieglāk iegūt. Ja jūsu mērķis ir komandiera vieta komerciālajā lidmašīnā, jūsu patiesais sākuma līmenis ir ATPL minimālais vecums — 21 gads, nevis SPL minimālais vecums — 17 gadi.

Kā šodien pārbaudīt savu atbilstību

Jūsu faktiskā stāvokļa noteikšana pilota atbilstības prasības ietver četru pārbaužu secību, katra no kurām atsijā cita veida pretendentus. Lielākā daļa cilvēku pārtrauc pārbaudi pēc pirmās, tāpēc viņi ir pārsteigti, kad lidošanas skola vai aviokompānija viņus noraida.

Solis 1. Apstipriniet, ka varat nokārtot DGCA 1. klases medicīnisko pārbaudi. Šie ir vārti, kas aptur vairāk cilvēku nekā jebkurš vecuma ierobežojums. Bez šīs medicīniskās atļaujas nevienam citam atbilstības posmam nav nozīmes.

Solis 2. Izlemiet, kurš licences veids atbilst jūsu mērķim. Komercpilota licencei ir noteikts minimālais vecums, bet privātpilota licencei nav augšējā apmācības ierobežojuma. Nepareiza ceļa izvēle, balstoties uz neskaidrām ambīcijām, izšķiež laiku un naudu.

Solis 3. Salīdziniet savu pašreizējo vecumu ar mērķa aviokompānijas noteiktajiem pieņemšanas darbā vecuma ierobežojumiem. Katrs pārvadātājs publicē savu diapazonu, un šie ierobežojumi nav apspriežami. Kandidāts, kurš nokārto medicīnisko pārbaudi, bet ignorē šo soli, apmācīsies karjerai, kas nekad netiks atvērta.

Solis 4. Aprēķiniet, cik nostrādāto gadu atlicis līdz pensijas termiņa beigām. Pat ja atbilstat visām pārējām prasībām, vēla sākšana nozīmē mazāku darba gadu skaitu un saīsinātu karjeras ceļu. Šis aprēķins nosaka, vai finansiālais ieguldījums ir lietderīgs.

Izpildot šīs četras pārbaudes, jūs varēsiet skaidri atbildēt uz jautājumu “jā” vai “nē”, pirms iztērējat kaut vienu rūpiju apmācībai. Atbilde ne vienmēr ir tāda, kādu vēlaties dzirdēt, taču tā ir tā, uz kuru jums ir jāreaģē.

Tavs nākamais solis ceļā uz kabīni

Atšķirība starp to, ko DGCA atļauj, un to, kādam nolūkam aviokompānijas faktiski nolīgst pasažierus, ir visdārgākais pārpratums Indijas aviācijā. Lasītājs, kurš tagad skaidri saskata šo atšķirību, jau ir ietaupījis gadiem ilgi veltīgas pūles un nepamatotas cerības.

Atbilstības pārbaude tikai atbilstoši vienas aviokompānijas kadetu programmai nav pietiekama. Katra pārvadātāja publicē savu vecuma diapazonu, un šis diapazons mainās atkarībā no tirgus apstākļiem. Kandidāts, kurš pieņem, ka vienas aviokompānijas vecuma ierobežojums attiecas uz visām, pieņems lēmumus, pamatojoties uz nepatiesiem pieņēmumiem. Šī pieņēmuma izmaksas tiek mērītas apmācību maksās, nevis nokavētos pieteikumos.

Sazinieties tieši ar DGCA apstiprinātu lidošanas skolu. Palūdziet viņiem salīdzināt jūsu vecumu ar katras aviokompānijas, kurā viņi nodarbina absolventus, pašreizējiem pieņemšanas darbā kritērijiem. Ļaujiet viņu atbildei noteikt, vai jūs turpināt studijas. pilotu apmācība Indijā komerciālai karjerai vai privātai licencei. Šī viena saruna ir vērtīgāka par jebkuru rakstu.