Pilota tiesības Indijā: kas jums faktiski ir nepieciešams, lai kvalificētos

Visos Indijas pilotu atbilstības ceļvežos ir uzskaitītas vienas un tās pašas prasības. Vecuma ierobežojumi. Izglītības kvalifikācijas. Medicīniskie standarti. Pilsonības noteikumi. Nevienā no tiem nav paskaidrots, kas notiek, ja neatbilstat vienam no šiem kritērijiem, vai kā to labot.

Laika posms starp prasības izlasīšanu un faktisko kvalifikāciju ir brīdis, kad vairums topošo pilotu zaudē impulsu. Viņi atzīmē lodziņu, atklāj, ka nav izpildījuši prasības, un pieņem, ka durvis ir aizvērtas. Tā notiek reti. Noteikumi pastāv svarīgu iemeslu dēļ, taču pastāv arī risinājumi, un neviens par tiem neraksta.

Šajā rakstā ir aplūkota katra DGCA atbilstības noteikuma loģika un reālie ceļi uz kvalifikāciju, ja neatbilstat standarta profilam. Jūs sapratīsiet ne tikai prasības, bet arī to, kāpēc tās pastāv, un ko darīt, ja kādu no tām neizpildāt.

Vecuma noteikums, kas piesaista lielāko daļu pretendentu

Vecuma prasības priekš pilotu apmācība Indijā Tie nav patvaļīgi skaitļi, kas izvilkti no noteikumu rokasgrāmatas. Tie pastāv tāpēc, ka DGCA veido savu licencēšanas sistēmu, pamatojoties uz karjeras ilgmūžību un apmācības ilgumu, un atšķirība starp to, ko saka noteikumi, un to, ko pieņem pretendenti, ir tas, kur lielākā daļa cilvēku kļūdās.

Studenta pilota licences iegūšanai no 17 gadu vecuma jābūt spēkā, bet komercpilota licences iegūšanai ir nepieciešams 18 gadu vecums. Šis vecums atbilst vecumam, kad kandidāts var likumīgi uzņemties atbildību par gaisa kuģa vadīšanu un kad viņš parasti ir pabeidzis 10+2 gadu izglītību. Loģika ir vienkārša: apmācību nevar sākt, pirms nav pietiekami vecs, lai tiktu galā ar akadēmiskajām un fiziskajām prasībām, un CPL nevar iegūt, kamēr nav likumīgi kļuvis par pilngadīgu personu.

35 gadu ierobežojums aviokompāniju kadetu programmām ir īstā problēma. Šis ierobežojums pastāv tāpēc, ka aviokompānijas vēlas gūt atdevi no saviem ieguldījumiem apmācībā, pilotam, kas pieņemts darbā 35 gadu vecumā, ir mazāk darba gadu pirms obligātā pensionēšanās vecuma 65 gadi. Personai, kas vecāka par 35 gadiem un joprojām vēlas lidot, ceļš nav slēgts. Privātās lidošanas, čarterreisu un instruktoru lomām joprojām ir atvērtas, un daudzi piloti veido apmierinošu karjeru ārpus aviokompāniju sistēmas.

Kļūda, ko pieļauj lielākā daļa vecāko pretendentu, ir tā, ka pieņem, ka kadetu programmas ierobežojums attiecas uz visām pilota licencēm. Tā nav. pilotu apmācības tiesības Indijā Šī sistēma nošķir aviokompāniju pieņemšanu darbā no licencēšanas, un šīs atšķirības izpratne ir tas, kas ļauj tiem, kas sāk darbu vēlu.

Kas notiek, ja nelietojat PCM?

Panika sākas brīdī, kad saproti, ka tava 10+2 plūsma bija komercija vai māksla, un DGCA prasa fiziku, matemātiku un angļu valodu. Lielākā daļa cilvēku pieņem, ka tas ir strupceļš. Tas nav strupceļš. Tas ir apvedceļš, kam nepieciešams konkrēts labojums, nevis pilnīga restartēšana.

Pirms: Jūs nedēļām ilgi meklējat lidošanas skolas, tikai lai atklātu, ka katrā pieteikuma veidlapā tiek prasītas jūsu PCM atzīmes. Jūs pārbaudāt... Air India kadetu pilota tiesības lapu un apstipriniet stingro prasību. Pieņēmums nostiprinās: jūsu virziena izvēle sešpadsmit gadu vecumā ir neatgriezeniski noslēgusi karjeras ceļu, ko atklājāt divdesmit divu gadu vecumā. Jūs vai nu atsakāties no šīs idejas, vai arī sākat meklēt dārgas starptautiskas programmas, kas pilnībā apiet Indijas prasības.

Pēc: Jūs reģistrējaties Nacionālajā Atvērtās Skolas institūtā (NIOS) un fiziku, matemātiku un angļu valodu apgūstat kā atsevišķus priekšmetus. Tie ir standarta komisijas līmeņa eksāmeni, nevis vienkāršotas versijas. Jūs apgūstat to pašu mācību programmu, kārtojat tos pašus eksāmenus un saņemat tādu pašu sertifikātu kā jebkurš CBSE vai štata komisijas students.

Rezultātā iegūst pārskatītu 10+2 sertifikātu, kas atbilst DGCA prasībām, neatkārtojot visus divus mācību gadus. Dažas lidošanas skolas pieņem arī līdzvērtīgas kvalifikācijas no atzītām padomēm, tāpēc atsevišķu skolu politikas pārbaude pirms NIOS programmas uzsākšanas ietaupa laiku.

Plūsma, ko izvēlējies sešpadsmit gadu vecumā, nenosaka, par kādu pilotu kļūsi divdesmit piecu gadu vecumā. To nosaka vēlme kārtot trīs papildu eksāmenus.

Medicīniskā fiziskā sagatavotība: vārtu sargs, par kuru neviens jūs nebrīdina

The medicīniskā pārbaude izbeidz vairāk pilotu sapņu nekā jebkura akadēmiska prasība jebkad spēs. Lielākā daļa pretendentu pavada mēnešus, gatavojot savas atzīmju lapas, un ne reizi nepārbauda, ​​vai viņu ķermenis izturēs DGCA standartus, kas faktiski nosaka atbilstību.

Prasības iedalās dažās neapspriežamās kategorijās:

• 1. klases medicīniskā apliecība komerciālajiem pilotiem
• 2. klases medicīniskā pārbaude privātajiem pilotiem
• Redze koriģējama līdz 6/6 abās acīs
• Nav nekādas pakāpes krāsu akluma
• Normāla dzirde abās ausīs
• Tīra sirds un asinsvadu un neiroloģiskā vēsture
• Nav hronisku slimību bez speciālista atļaujas
• Normāls asinsspiediens un cukura līmenis asinīs

Šo eksāmenu nežēlīgu padara nevis individuālie standarti, bet gan kumulatīvais efekts. Kandidāts var nokārtot redzes pārbaudi, neizturēt nediagnosticētu sirds trokšņu dēļ un nekad nezināt, pie kura speciālista vērsties pēc otrā viedokļa. DGCA nepublicē to stāvokļu sarakstu, kas atbilst atbrīvojuma saņemšanas kritērijiem, tāpēc daudzi pretendenti ir iesprostoti starp neveiksmīgu eksāmenu un skaidru nākamo soli.

Pirms jebkādas apmācību programmas uzsākšanas sāciet ar iepriekšēju pārbaudi apstiprinātā medicīnas centrā. pilota atbilstības kritēriji Cosmoi Pilot lapā ir sīkāk aprakstīti stāvokļi, kuriem ir zināmi atbrīvojuma ceļi. Zinot, ko eksāmens faktiski pārbauda, ​​ir iespēja risināt problēmas, pirms tās kļūst par diskvalifikācijas iemesliem.

Pilsonības jautājums, uz kuru neviens neatbild skaidri

Lielākā daļa gidu pilsonību uztver kā vienkāršu jā-nē izvēles rūtiņu, taču realitāte ir daudzslāņaināka. Indijas pilsonība ir nepieciešama komerciālo aviokompāniju darbiem Indijā un Gaisa spēku amatiem, tomēr apmācības noteikumi ir mazāk ierobežojoši, nekā vairums pretendentu pieņem. Neskaidrības rodas, jaukjot to, kas var apmācīties, ar to, kas var tikt nodarbināts.

Nepilsoņi noteikti var mācīties Indijas lidotāju skolās un nopelnīt DGCA CPLIerobežojums stājas spēkā nodarbinātības posmā, ārvalstu pilsoņi nevar strādāt par komerciālajiem pilotiem Indijas aviokompānijās bez īpašiem apstiprinājumiem, kas tiek piešķirti reti. Tas rada neapmierinošu situāciju, kad kāds pabeidz apmācību, bet nevar izmantot licenci iekšzemē.

Risinājums ir vienkāršs tiem, kas vēlas meklēt iespējas ārpus Indijas robežām. Apmācīties ārzemēs, Amerikas Savienotajās Valstīs, Kanādā vai Eiropā, un atgriezties ar CPL, ko var konvertēt, izmantojot DGCA līdzvērtības procesu. Dažas ārvalstu aviokompānijas piedāvā arī kadetu programmas, kas ir pieejamas Indijas pilsoņiem un NRI, pilnībā apejot iekšzemes nodarbinātības ierobežojumus. ceļš uz pilota karjeru nav jāsākas un jābeidzas Indijas tiesiskajā regulējumā.

Ārvalstu pilsoņiem (NRI) ir jāievēro nedaudz atšķirīgi noteikumi. Dažas kadetu programmas nepārprotami atzinīgi vērtē Indijas nerezidentus, un DGCA neaizliedz NRI mācīties iekšzemē. Īstais jautājums ir, vai ieguldījums apmācībā ir jēgpilns, ja mērķis ir karjera Indijas aviokompānijā, un lielākajai daļai NRI apmācība ārzemēs piedāvā lielāku elastību.

Pilsonības noteikums nav siena. Tā ir virziena zīme, kas norāda uz apmācības ceļu, kas atbilst paredzētajam karjeras mērķim.

Kāpēc pastāv 60% noteikums un kad tas nav piemērojams

60% kopējā prasība 10+2 kursā vairāk attiecas ne tik daudz uz akadēmisko sniegumu, cik uz DGCA novērtējumu par to, vai kandidāts spēj tikt galā ar lidošanas apmācības kognitīvo slodzi.

Komerciālo pilotu apmācība prasa ātru aerodinamikas, navigācijas, meteoroloģijas un gaisa kuģu sistēmu apguvi — materiālus, kas tieši balstās uz fizikas un matemātikas pamatiem. Šis noteikums pastāv tāpēc, ka studenti, kuriem skolā bija grūtības ar šiem priekšmetiem, reti kad panāk nokavēto, pateicoties treniņu grafika spiedienam.

Rezultāts zem 60% neaizver visas iespējas. Dažas kadetu programmas darbojas ar zemākiem kritērijiem, īpaši tās, ko vada aviokompānijas, kas prioritāti piešķir spēju pārbaudei, nevis eksāmenu rezultātiem. Šīs programmas izmanto savus atlases procesus, psihometriskos testus, simulatoru novērtējumus un intervijas, lai tieši novērtētu kandidātus, nevis paļautos uz akadēmiskajiem izrakstiem kā aizstājēju.

Nacionālais Atvērtās Skolas institūts (NIOS) piedāvā praktisku ceļu skolēniem, kuriem atkārtoti jāapgūst fizika, matemātika vai angļu valoda, lai sasniegtu slieksni. Tas nav īsceļš. Tas prasa patstāvīgi pabeigt mācību kursus un nokārtot eksāmenus, bieži vien vienlaikus risinot citas saistības. Taču tas ir likumīgs ceļš, ko atzīst DGCA, un tas ir palīdzējis daudziem kandidātiem, kuri skolā apguva komerciju vai mākslu, pievērsties aviācijas karjerai.

Dažas lidošanas skolas pieņem līdzvērtīgas kvalifikācijas no atzītām padomēm, īpaši starptautiskiem studentiem vai tiem, kam ir grādi atbilstošās jomās. Galvenais ir sazināties ar skolu un DGCA, pirms apņematies piedalīties apmācības programmā. Florida Flyers Flight Academy strādā ar studentiem, kuriem šī prasība jāizpilda, izmantojot alternatīvus ceļus, palīdzot viņiem noteikt, kuras iespējas atbilst viņu konkrētajai akadēmiskajai pieredzei.

60% noteikums ir filtrs, nevis siena. Jautājums ir par to, vai kandidāts ir gatavs veikt papildu darbu, lai pierādītu gatavību, izmantojot citu ceļu.

Katras prasības izpildes reālās izmaksas

Pilota kvalifikācijas cena Indijā ievērojami atšķiras atkarībā no izvēlētā ceļa, un lētākā sākotnējā iespēja ilgtermiņā reti ir visrentablākā. DGCA CPL licence no Indijas lidojumu skolas uz papīra izskatās pieejama, taču slēptās izmaksas, piemēram, pagarinātas apmācības stundas un atkārtotas medicīniskās pārbaudes, bieži vien palielina galīgo rēķinu.

Apmācība ārzemēs vai kadetu programmā pilnībā maina izmaksu struktūru, iepērkoties augstākās sākotnējās maksās, iegūstot ātrākus termiņus un mazāk pārsteigumu.

Lielākajai daļai Indijas pretendentu kadetu programma piedāvā vislabāko riskam atbilstošo vērtību, augstākas sākotnējās izmaksas, bet fiksētu laika grafiku un garantētu aviokompānijas interviju beigās. Apmācība ārzemēs labi der tiem, kas vēlas ātrāku progresu un ir gatavi vēlāk kārtot pārkvalifikācijas dokumentus.

DGCA iekšzemes maršruts joprojām ir vispieejamākais ienākšanas punkts, taču tikai tad, ja varat absorbēt mainīgo izmaksu un pagarināto termiņu nenoteiktību.

Pirms izvēlēties jebkuru ceļu, vispirms pārbaudiet savu medicīnisko atbilstību, jo tās ir izmaksas, ko nekāda nauda nevarēs kompensēt, ja neizdosies to īstenot. Pārbaudiet visu informāciju. pilota atbilstības prasības lai redzētu, kurš ceļš atbilst jūsu konkrētajai situācijai.

Ko 3 pret 1 noteikums nozīmē jūsu apmācībai

Noteikums “3 pret 1” ir DGCA prasība, ka uz katrām trim lidošanas apmācības stundām studentam ir jāapgūst viena stunda apmācības uz zemes. Šī attiecība nav ieteikums vai vadlīnija, bet gan normatīvais minimums, kas iestrādāts mācību programmas struktūrā un nosaka, vai jūsu apmācības stundas tiek ieskaitītas jūsu licences iegūšanai.

Lielākā daļa pretendentu uzskata zemes apmācību par izvēles mājasdarbu, ko var apgūt vēlāk. Šis pieņēmums ir nederīgs, jo 3 pret 1 noteikums saista zemes un lidošanas apmācību hronoloģiski, nevis tikai kopējo stundu skaitu. Students, kurš reģistrē četrdesmit lidošanas stundas bez atbilstošām zemes stundām, šīs lidošanas stundas licences pieteikuma izskatīšanas laikā tiks noraidītas.

Šis noteikums pastāv tāpēc, ka DGCA pieprasa minimālo apmācības stundu skaitu kopumā, un šī attiecība nodrošina, ka apmācība uz zemes atbilst praktiskajai lidošanai. pamatskola Tas netaupa laiku, bet gan rada kavēšanos, kas aizkavē katru nākamo lidojumu, līdz tiek panākts darba laiks uz zemes. Skolas, kas plāno apmācību uz zemes un lidojumā atsevišķi, bieži vien liek studentiem nedēļām ilgi gaidīt, kamēr dokumenti tiek sakārtoti.

Integrētas apmācību programmas Risiniet šo problēmu, savienojot katru lidojuma nodarbību ar tās zemes komponentu vienā un tajā pašā dienā. Florida Flyers Flight Academy strukturē savu mācību programmu tā, lai instrukcijas uz zemes notiktu pirms katra lidojuma bloka, kas nozīmē, ka attiecība tiek ievērota automātiski, bez nepieciešamības to atsevišķi izsekot. Šis noteikums vairs nav atbilstības galvassāpes, bet gan kļūst par mācību ritmu.

Nākamais solis pēc katras izvēles rūtiņas atzīmēšanas

Tiesības uz pilotu apmācību Indijā nav siena, kurai jūs vai nu atsitaties, vai nepaiet garām. Tā ir sistēma ar kustīgām daļām, katrai no kurām ir sava loģika un risinājums, ko vairums gidu nekad nepiemin.

Lasītājs, kurš ierodas lidošanas skolā, jau pārliecinājies par savu medicīnisko atbilstību un izvēlējies apmācības ceļu, kas atbilst viņa akadēmiskajai pieredzei, ietaupīs mēnešiem ilgu apjukumu un tūkstošiem eiro izšķērdētu maksu. Lasītājs, kurš uztver atbilstības kritērijus kā kontrolsarakstu, kas jāaizpilda noteiktā secībā, apmācības laikā atklās, ka viena neatzīmēta rūtiņa visu sabojā.

Vispirms pārbaudiet savu medicīnisko atbilstību. Šis viens solis nosaka jūsu ceļu vairāk nekā jebkura cita prasība. Pēc tam izvēlieties apmācību partneri, kas saprot, kā šie noteikumi ir savstarpēji saistīti. Florida Flyers Flight Academy palīdz studentiem orientēties visā atbilstības sistēmā, sākot no medicīniskām pārbaudēm līdz alternatīvām akadēmiskajām iespējām, lai noteikumi kļūtu par ceļvedi, nevis šķērsli.