Pilota kvalifikācija Indijā: pilnīga DGCA rokasgrāmata

Vai domājat, ka, lai kvalificētos pilota darbam, nepieciešamas perfektas atzīmes vai zinātniska izglītība? Ne gluži. Šajā pilnīgajā ceļvedī ir paskaidroti īstie kvalifikācijas kritēriji, lai kļūtu par pilotu Indijā, aptverot 10+2 priekšmetu prasības, minimālās atzīmes, DGCA medicīniskos standartus, vecuma ierobežojumus un licencēšanas noteikumus. Ja vēlaties iegūt skaidrību, pirms ieguldāt apmācībā lakhus, sāciet šeit.

Jūs gadiem ilgi esat sapņojis par kabīni, taču katrā atrastajā ceļvedī ir uzskaitītas prasības, nenorādot, kuras no tām patiesībā ir svarīgākās jūsu situācijā.

Neskaidrības ir saprotamas. Viens avots apgalvo, ka fizikā un matemātikā nepieciešams noteikts procents. Cits pieprasa augstāku rezultātu angļu valodā. Trešais min medicīniskās pārbaudes, kas izklausās biedējošas. Lielākā daļa topošo pilotu tērē mēnešus, dzenoties pēc nepareizām kvalifikācijām, jo ​​viņi nekad nesaņem skaidru un godīgu izpratni par to, kas patiesībā ir nepieciešams katrā virzienā.

Šis raksts novērš uzmanību no lieka trokšņa. Jūs saņemsiet soli pa solim norādījumus par visām kvalifikācijām, kas nepieciešamas, lai kļūtu par pilotu Indijā, sākot no 10+2 punktiem līdz medicīniskajai pārbaudei un izvēlei starp kadetu programmām un standarta DGCA CPL. Raksta beigās jūs precīzi zināsiet, kāda ir jūsu situācija un kas jādara tālāk.

10+2 punkti, kuriem patiesībā ir nozīme

Lielākā kļūda, ko pieļauj topošie piloti, ir pieņemt, ka viens atzīmju komplekts viņus kvalificē katrām kabīnes durvīm. Šis pieņēmums ir tas, kas izjauc karjeru pirms pirmās nodarbības.

Lai iegūtu standarta DGCA komercpilota licenci, latiņa ir vienkārša: jānokārto 10+2 fizikā un matemātikā, abos priekšmetos iegūstot vismaz 50% atzīmju. Tā ir likumā noteiktā minimālā atzīme. Taču Air India kadetu pilotu programma nedarbojas ar šādu minimālo atzīmi. Tā prasa kopā 60% angļu valodā, matemātikā un fizikā 10+2 eksāmenā. Divi dažādi ceļi, divi dažādi standarti un nepareizs pieņēmums par to, kurš no tiem ir piemērots tieši jums, var maksāt mēnešiem ilgu plānošanu.

Ja jūsu 10+2 punkti ir nepietiekami, ceļš nav slēgts, tas vienkārši mainās. Komercijas un mākslas studenti var pieteikties Nacionālajam Atvērtās skolas institūtam (NIOS), lai apgūtu fiziku un matemātiku kā atsevišķus priekšmetus. Tas nav īsceļš. Tā ir otra iespēja, kas prasa disciplīnu un dažus mēnešus ilgus pārejas kursus, pirms varat kārtot DGCA eksāmenus.

50% un 60% atšķirība ir vissvarīgākā, izvēloties starp kadetu programmu ar darba garantiju un atvērtā tirgus CPL ceļu. Pirms izvēlēties savu ceļu, ziniet savas atzīmes. Pārējais... pilota atbilstības prasības kaudze virs šī pamata, un vājš pamats spiediena ietekmē saplaisā.

Vecuma ierobežojumi: kad varat sākt trenēties

Lielākā daļa topošo pilotu koncentrējas uz lieliem sasniegumiem, CPL, pirmo darbu aviokompānijā, komandēšanu un ignorē trīs mazākus vecuma ierobežojumus, kas nosaka, vai vispār var sākt. Septiņpadsmit gadu vecumā ir stratēģiski optimālais laiks. pilotu apmācība Indijā pēc 12. klases, jo tas dod jums pilnu gadu, lai pabeigtu studenta pilota licences un privātā pilota licences apmācību, pirms sasniedzat astoņpadsmit gadu vecumu un varat iesniegt pieteikumu komercpilota licences saņemšanai.

• 16 gadi: Studenta pilota apliecība (SPL)
• 17 gadi: Privātpilota licence (PPL)
• 18 gadi: Komerciālās pilota apliecība (CPL)
• SPL ļauj sākt lidot ar instruktoru
• PPL atļauj solo lidojumus, bet ne komerciālus darbus.
• CPL ir minimums apmaksātam lidošanas darbam.
• Katra licence balstās uz iepriekšējo

Secībai ir lielāka nozīme nekā atsevišķiem skaitļiem. Daudzi studenti gaida līdz astoņpadsmit gadu vecumam, lai sāktu, neapzinoties, ka iepriekšējā gadā viņi varētu būt nolidojuši piecdesmit stundas. Gads ilgas apmācības nozīmē, ka CPL pieteikuma iesniegšanas datumā jūs jau esat uzkrājis pieredzi.

Salīdziniet savu dzimšanas datumu ar šiem sliekšņiem. DGCA apstiprina minimālās prasības, tāpēc plānojiet savu sākuma datumu tā, lai jums paliktu septiņpadsmit gadi tieši tad, kad sākas jūsu SPL apmācība, nevis mēnešus vēlāk.

Medicīniskā piemērotība: DGCA 1. un 2. klase

Lielākā daļa topošo pilotu uztraucas par savu redzi krietni pirms tam, kad viņi uztraucas par savām atzīmēm. Šīs bailes gandrīz vienmēr ir nepamatotas. DGCA apstiprina, ka redze, ko var koriģēt līdz 6/6 ar brillēm vai kontaktlēcām, ja nav pamatā esošas patoloģijas, atbilst 1. klases standartam.

Medicīniskā sistēma darbojas divos posmos. 2. klase ir sākotnējā pārbaude, kas nepieciešama studenta pilota licences un privātpilota licences iegūšanai, tā ir mazāk izsmeļoša un parasti ātrāk nokārtojama. 1. klase ir pilna medicīniskā pārbaude komercpilota licences iegūšanai, kas aptver sirds un asinsvadu veselības, dzirdes, neiroloģisko funkciju un asins analīžu pārbaudes.

Abas pārbaudes jāveic DGCA apstiprinātam medicīnas ekspertam. Ne katrs ārsts var izsniegt šīs apliecības. Apstiprināto eksaminētāju sarakstu publicē DGCA, un lielākajai daļai lielāko lidošanas skolu ir attiecības ar vismaz vienu no tiem.

Neizturot 1. klases medicīnisko pārbaudi, jūsu karjera nebeidzas. Daži stāvokļi ir īslaicīgi – operācija, medikamentu pielāgošana, svara mērķis. Citiem ir nepieciešama apelācija ar papildu speciālistu ziņojumiem. Galvenais ir zināt, kurai kategorijai jūs piederat, pirms tērējat naudu lidošanas apmācībai. Vispirms veiciet medicīnisko pārbaudi. Tā ir lētākā un vissvarīgākā daļa visā procesā.

Angļu valodas prasme: Nepamanītais vārtsargs

Angļu valodas zināšanas pilotiem ir prasība, kas klusi izslēdz vairāk kandidātu nekā slikta redze vai zemi matemātikas rezultāti. DGCA eksāmeni, radio sakari un visi lidojumu apmācības materiāli notiek tikai angļu valodā, tomēr daudzi pretendenti to uztver kā otrajā plānā esošu lietu, līdz neiztur rakstisku pārbaudi vai radio zvanu.

Minimālais angļu valodas zināšanu līmenis saskaņā ar ICAO standartiem ir 4. līmenis. Tā nav sarunvalodas plūdums, bet gan spēja nolasīt sarežģītas atļaujas, aprakstīt ārkārtas situācijas spiediena apstākļos un sazināties ar gaisa satiksmes dispečeriem, izmantojot dažādus akcentus un runas ātrumus. 4. līmenis ir jāpārvērtē ik pēc trim gadiem. Ja neizturēsiet atkārtoto novērtējumu, jūsu licence tiks uzskatīta par sodītu līdz atkārtotai kvalifikācijas iegūšanai.

Kadetu programmas paceļ latiņu vēl vairāk. Air India un IndiGo atlases procesa ietvaros veic savus angļu valodas novērtējumus, pārbaudot izpratni, izrunu un spēju rīkoties iepriekš sagatavotos aviācijas scenārijos. Labs 10+2 rezultāts angļu valodā negarantē šo testu nokārtošanu.

DGCA pieprasa, lai kandidātiem, lai apgūtu CPL kursu, būtu jāspēj saprast, lasīt un rakstīt angļu valodu. Secinājums ir vienkāršs: ja angļu valoda nav jūsu dzimtā valoda, pirms DGCA eksāmena vai lidošanas skolas intervijas rezervēšanas ieguldiet līdzekļus aviācijai specifiskā angļu valodas apmācībā. Radio telpa jums nepalēnināsies.

Katra stunda, kas pavadīta, uzlabojot savu aviācijas angļu valodu, ir stunda, kas tieši aizsargā jūsu ieguldījumu apmācībā. Kabīne ir daudzvalodu vide, taču tās darba valoda nav apspriežama.

Kadetu programmas salīdzinājumā ar DGCA CPL: Kura programma jums ir piemērota?

Izvēle starp kadetu programmu un standarta DGCA CPL maršrutu nav saistīta ar prestižu. Svarīgi ir tas, kura sistēma atbilst jūsu akadēmiskajiem sasniegumiem, budžetam un riska tolerancei. Kadetu programmas piedāvā strukturētu ceļu uz konkrētu aviokompāniju, savukārt CPL maršruts sniedz jums elastību, bet negarantē darbu beigās.

Air India kadetu pilotu programma ir paredzēta kandidātiem, kuri atbilst 60% slieksnim un vēlas garantētu interviju. Visiem pārējiem, īpaši tiem, kuru vērtējums ir 50–59% vai kuriem nav zinātniskas zināšanas, DGCA CPL programma ir vienīgā reālā iespēja, ja vien jūs varat tikt galā ar kopējo slodzi. Pilota darba izmaksas Indijā un pieņemt risku, kas saistīts ar sava darba atrašanu.

Kas notiek, ja 12. klasē neapgūsti dabaszinības?

Tirdzniecības vai mākslas izglītība neaizver kabīnes durvis. Process, lai pārvarētu plaisu, ir vienkāršs, tomēr lielākā daļa pretendentu mēnešiem ilgi pavada laiku apjukumā, nevis izpilda četrus svarīgos soļus. Pilnīga izpratne kvalifikācija, lai kļūtu par pilotu nozīmē zināt, ka šis apvedceļš pastāv un precīzi jāzina, kā pa to pārvietoties.

Solis 1. Reģistrējieties Nacionālajā Atvērtās skolas institūtā (NIOS) fizikas un matemātikas studijām 10+2 līmenī. Šis ir vienīgais DGCA atzītais veids, kā nezinātnisko priekšmetu studentiem izpildīt pamatpriekšmetu prasības, neatkārtojot divus pilnus skolas gadus.

Solis 2. Pabeidziet DGCA atzītu pārejas kursu. Ņemiet vērā, ka šie kursi parasti ilgst 3–6 mēnešus un maksā no ₹15 000 līdz 40 000. Izvēlieties programmu, kas jūs īpaši sagatavo DGCA teorijas eksāmeniem, ne tikai NIOS komisijas darbu kārtošanai.

Solis 3. Piedalieties DGCA CPL teorijas eksāmenos kā privāts kandidāts. Jūsu NIOS atzīmju lapa dod jums tiesības kārtot visus sešus eksāmenus kopā ar zinātnes virziena pretendentiem. Nav nepieciešama īpaša atļauja vai papildu pielaide.

Solis 4. Veiciet DGCA 1. klases medicīnisko pārbaudi un piesakieties lidošanas apmācības skolā. No šī brīža jūsu ceļš ir identisks jebkura cita CPL pretendenta ceļam. Vienīgā atšķirība ir pārejas kurss, un tas ir neliels.

Veicot šīs darbības, tiek atbloķēta tāda pati DGCA komercpilota licence, kādu iegūst zinātnes virziena studenti. Vienīgais mainīgais ir laiks, aptuveni seši mēneši, kas jāpieskaita kopējam laika grafikam. Šī kavēšanās ir niecīga, salīdzinot ar desmit gadiem ilgo lidošanu, kas seko.

DGCA eksāmeni, kas jums jānokārto

Starp jums un komercpilota licenci ir seši teorētiskie darbi, un to uzskatīšana par iegaumēšanas vingrinājumu ir iemesls, kāpēc lielākā daļa kandidātu neiztur savu pirmo mēģinājumu. DGCA pilota eksāmeni pārbaudīt pielietotās zināšanas stingros apstākļos, datorizēti, ar ierobežotu laiku un noteiktos centros visā Indijā.

• Gaisa navigācija
• Aviācijas meteoroloģija
• Gaisa noteikumi
• Tehniskais ģenerālis
• Tehniskā specifikācija
• Radiotelefonija

Katram darbam nepieciešama atšķirīga studiju pieeja. Aeronavigācijai nepieciešama telpiskā domāšana un karšu darbs. Aviācijas meteoroloģija vērtē modeļu atpazīšanu augstāk par mehānisku mācīšanos. Tehniski vispārīgie un tehniski specifiskie ir divi jautājumi, kas liek vilties kandidātiem, kuri trenējušies ar dažādu tipu lidmašīnām, un jautājumi atbilst konkrētajai lidmašīnai, ar kuru lidojāt.

Kadetu programmām papildus šiem testiem ir savi iestājpārbaudījumi. IndiGo un Air India programmas atsevišķi novērtē spējas, angļu valodas izpratni un psiholoģisko sagatavotību. Vispirms nokārtojiet DGCA eksāmenus. Pēc tam pārbaudiet, vai jūsu programmai ir nepieciešama papildu pārbaude, abi nav savstarpēji aizvietojami, un abi ir jānokārto.

Tavs nākamais solis ceļā uz kabīni

Ceļš no sapņa par lidošanu līdz sēdēšanai kabīnē nav noslēpums. Visas prasības, sākot no 10+2 atzīmēm un medicīniskās atbilstības pārbaudes līdz izvēlei starp kadetu programmu un DGCA CPL, ir zināmas un izpildāmas.

Ja rīkosieties tagad, mainīsies laika grafiks. Nākamnedēļ ieplānotā medicīniskā pārbaude nozīmē, ka jūs uzzināsiet savu 1. klases statusu, pirms tērēsiet rūpiju lidošanas apmācībai. Salīdzinot savus 10+2 punktus ar katras kadetu programmas vai CPL maršruta konkrētajiem sliekšņiem, jūs precīzi uzzināsiet, kuras durvis ir atvērtas. Gaidīšana nepadara skaitļus vienkāršākus. Tā tikai vēl vairāk pagarina sākuma datumu.

Izpētiet Labākās lidošanas skolas Indijā vai nākamais kadetu programmas termiņš. Tas ir vienīgais solis, kas jūs no pretendenta pārceļ uz kandidātu. Viss pārējais seko pēc tam.