ⓘ TL;DR
- Cik ilgs laiks nepieciešams, lai kļūtu par pilotu Indijā, ir atkarīgs no izvēlētā ceļa – 18 līdz 24 mēneši pašfinansētai CPL licencei, 1.5 gadi kadetu programmā vai pieci līdz septiņi gadi militārajā ceļā.
- Standarta 18–24 mēnešu CPL laika grafiks ir labākais scenārijs, kas neietver medicīniskās pārbaudes pirms apmācības, tipa kvalifikācijas pārbaudes pēc CPL iegūšanas un kavējumus, ko pastāvīgi rada laika apstākļi, lidmašīnu pieejamība un atkārtotas eksāmenu kārtošanas.
- Pamatizglītība ir pirmā īstā šķēršļa, viens neveiksmīgs DGCA rakstiskais eksāmens var pagarināt kopējo eksāmenu par vairākiem mēnešiem, un visātrāk pabeidz tie kandidāti, kuri nokārto visus priekšmetus pirmajā mēģinājumā.
- 1. klases medicīniskā pārbaude nav formalitāte, tā ir atslēga, kas nosaka, vai uz jums vispār attiecas pārējais laika grafiks, un problēmas atklāšana pēc reģistrācijas izmaksā daudz vairāk laika nekā tās atklāšana pirms tam.
- Militārais ceļš ir visilgākais, bet nemaksā neko un sagatavo pilotus ar komandvadības pieredzi, kas ievērojami saīsina aviokompāniju pieņemšanas darbā laiku pēc dienesta, salīdzinot ar pašfinansētu CPL turētāju.
Saturs
Sapnis ir tīra kabīne un uniforma. Realitāte ir kaudze papīru, medicīniskā pārbaude, kas var noiet greizi, un apmācību grafiks, kas laikapstākļu, lidmašīnu pieejamības un eksāmenu atkārtotas kārtošanas dēļ var tikt pagarināts bez atļaujas prasīšanas.
Lielākā daļa ceļvežu norāda vienu skaitli, cik ilgs laiks nepieciešams, lai kļūtu par pilotu Indijā. Viņi saka, ka tas ilgst no astoņpadsmit līdz divdesmit četriem mēnešiem. Viņi neņem vērā kavēšanos, kas šo laika posmu pārvērš par labāko scenāriju. Atšķirība starp norādīto laika grafiku un dzīves laikā noteikto ir vieta, kur mīt vilšanās.
Šajā rakstā laika skala ir sadalīta pa virzieniem. Komerciālais, kadetu, militārais. Tajā ir nosauktas vājās vietas, kas kontrolē ātrumu, un parādīts, kuri lēmumi ļauj ievērot grafiku. Jūs zināsiet, ko sagaidīt, pirms sākat.
Galvenais laika grafiks: CPL 18 līdz 24 mēnešu laikā
Indijas standarta laika grafiks komercpilota licences iegūšanai ir meli nevis tajā, kas tajā teikts, bet gan tajā, kas tajā nav pateikts. pilns pilota apmācības ilgums Indijā 2026. gadā apmācības ilgums ir no 18 līdz 24 mēnešiem. Šis skaitlis attiecas tikai uz pašām apmācībām.
Medicīniskās pārbaudes pirms apmācības un tipa kvalifikācijas celšana pēc CPL iegūšanas šajā laika posmā neietilpst. Students, kurš sāk mācības janvārī, divus gadus vēlāk janvārī vairs nelidos ar aviokompāniju. Laika sprīdis starp šiem diviem datumiem ir īstā laika skala.
Laikapstākļi nosaka lidošanas kalendāru. Musonu mēneši Indijas dienvidos var uz vairākām nedēļām apturēt studenta lidojumus. Lidmašīnu pieejamība noslogotos lidošanas klubos rada gaidīšanas sarakstus. Students, kurš lido trīs reizes nedēļā, pabeidz lidojumu ātrāk nekā tas, kurš lido vienu reizi. Atšķirība ir mēneši, nevis dienas.
Studenta temps ir svarīgāks, nekā vairums atzīst. Daži nokārto DGCA eksāmenus pirmajā mēģinājumā. Citi kārto atkārtoti. Daži sešu mēnešu laikā regulāri lidojot sasniedz 200 stundas. Citi vienādas stundas nostrādā astoņpadsmit mēnešos. Diapazons ir plašs, jo mainīgo lielumu ir daudz.
18–24 mēnešu skaitlis ir sākumpunkts. Faktiskais skaitlis ir atkarīgs no lēmumiem, kas pieņemti pirms apmācību sākuma.
Pamatskola: pirmais sašaurinājums
Pamatizglītība ir vieta, kur lielākā daļa laika skalu nemanāmi sabrūk. Atrašanās vietas iegūšanas process DGCA pilotu apmācība Licences iegūšana nesākas kabīnē, bet gan pie rakstāmgalda, un soļu secība ir nežēlīga, ja kāds no tiem apstājas.
Iegūstiet sava datora numuru no DGCAŠis ir pamata administratīvais solis, kas katram kandidātam jāveic, pirms kaut kas cits notiek. Bez tā nav iespējams reģistrēties eksāmenam, pieteikties lidošanas apmācībai un virzīties uz licences iegūšanu.
Reģistrējieties DGCA apstiprinātā pamatskolāSkolas izvēlei ir lielāka nozīme, nekā vairums kandidātu apzinās. Skola ar labiem eksāmenu rezultātiem ietaupa mēnešiem ilgu atkārtotu eksāmenu ciklu, savukārt vāja skola liek skolēniem atkārtoti mēģināt nokārtot vienus un tos pašus priekšmetus.
Nokārtojiet DGCA rakstiskos eksāmenusŠajā posmā sašaurinājums kļūst vēl lielāks. Eksāmeni aptver tādus priekšmetus kā gaisa satiksmes noteikumi, navigācija un meteoroloģija, un katrs no tiem prasa rūpīgu izpēti. Ātrākais veids, kā to zaudēt, ir steigties šajā posmā, lai ietaupītu laiku.
Nokārtojiet DGCA radiotelefonijas eksāmenuAtsevišķs eksāmens, ko daudzi studenti uztver kā pēcapsveramu lietu. Tas nav grūts, taču neizturēšana rada kavēšanos, kas pilnībā bloķē nākamo posmu.
Pabeidziet obligātās zemes apmācības stundasDGCA pieprasa minimālo zemes apmācības stundu skaitu, pirms students var ierasties CPL lidojuma pārbaudei. Šīs stundas tiek reģistrētas zemes skolā, un tās nevar izlaist vai saīsināt.
Pamatskolas pabeigšana atver lidošanas apmācības posmu. Taču īstie vārti nav paši eksāmeni, bet gan disciplīna uzskatīt katru soli par priekšnoteikumu, ko nevar apiet. Viena atkārtota kārtošana vienā priekšmetā var pagarināt laika grafiku par mēnešiem. Kandidāti, kas pabeidz visātrāk, nav visgudrākie. Viņi ir tie, kas nokārto katru eksāmenu pirmajā mēģinājumā.
Lidošanas apmācība: 200 stundas, kas var ilgt gadu
200 stundu lidojuma prasība ir visilgākais posms, taču pašas stundas nav šķērslis. Īstā kavēšanās rodas laika trūkuma dēļ starp lidojuma reģistrēšanu un nākamo pieejamo laika nišu. Laikapstākļi, lidmašīnas apkope un instruktoru grafiki sešu mēnešu plānu pārvērš par astoņpadsmit mēnešu apgrūtinājumu.
Apmācība Indijā nozīmē cīņu ar musonu sezonu, kuras dēļ lidmašīnas nedēļām ilgi tiek atstātas novārtā. Students, kas lido no bāzes ziemeļos, miglas dēļ vien varētu zaudēt divus mēnešus. Komercpilota licence (CPL) Lidojumu apmācība ar 200 lidojuma stundām ir fiksēts mērķis, taču ceļš uz to nebūt nav fiksēts.
Daži pabeidz studijas sešu mēnešu laikā. Viņi lido katru dienu, rezervē laika nišas nedēļas iepriekš, un viņiem ir instruktori, kas paliek. Citi ņem astoņpadsmit, jo lidmašīna salūzt, instruktors aiziet vai pasliktinās laikapstākļi. Atšķirība nav prasmēs. Tā ir loģistika.
Apmācība ārzemēs var būt ātrāka. Skolas ASV vai Dienvidāfrikā darbojas visu gadu, nodrošinot labākus laikapstākļus un vairāk lidaparātu uz vienu studentu. Kompromiss ir vēlāka DGCA validācija. Ārvalstu CPL ir jānokārto konvertācijas eksāmeni, kas palielina savu laika grafiku.
Ātrākie studenti lidošanas apmācību uztver kā pilnas slodzes darbu. Viņi negaida laika nišas. Viņi tās rada. Tie, kas vilcinās, to uztver kā hobiju.
Tā atšķirība starp sešiem un astoņpadsmit mēnešiem nav saistīta ar talantu. Svarīgi ir tas, kurš kontrolē grafiku.
Medicīna: Slēptais vārtu sargs
Lielākā daļa topošo pilotu uzskata medicīnisko pārbaudi par formalitāti. Ātra pārbaude, zīmogs, un jūs dodaties tālāk. Šis pieņēmums ir pirmais reālais risks visā laika grafikā.
Pirms: Students pavada mēnešus pamatskolā, nokārto rakstiskos eksāmenus un piesakās lidošanas apmācībai. Tad 1. klases medicīniskā pārbaude atklāj redzes korekcijas problēmu, kurai nepieciešama speciālista apskate. Speciālistam ir gaidīšanas saraksts. Atļaujas iegūšana aizņem nedēļas. Lidojuma vieta tiek zaudēta. Viss plāns apstājas pirms vienas stundas lidojuma.
Pēc: Tas pats students iziet 2. klases medicīnisko pārbaudi pirms jebkādu studiju uzsākšanas. Redzes problēmas tiek atklātas laikus. Speciālista vizīte tiek ieplānota vienlaikus ar pamatnodarbībām, nevis pēc tām. Līdz lidošanas apmācību sākumam visas medicīniskās atļaujas jau ir saņemtas. Nav kavēšanās. Nav pārsteigumu.
Medicīniskā pārbaude nav atzīme. Tieši vārti izlemj, vai uz jums vispār attiecas pārējais laika grafiks. Lielākā daļa cilvēku to atklāj pēc tam, kad vārti jau ir aizvērušies.
Kadetu programmas: ātrākas, bet sīvākas
Pašfinansētais CPL ceļš dod kontroli pār tempu un atrašanās vietu. Kadetu programmas apmaina šo kontroli pret fiksētu grafiku un garantētu vietu lidmašīnā beigās. Izvēle nav par to, kurš ceļš ir labāks, bet gan par to, kādu kompromisu kandidāts var atļauties.
Air India kadetu programma sola strukturētu laika grafiku. Aviokompānija norāda, ka visu CPL kursa prasību izpilde aizņem aptuveni 1.5 gadus, kas atšķiras atkarībā no studenta spējām. Pēc tam kandidāti dodas tieši uz Air India apmācības akadēmiju, lai iegūtu tipa kvalifikācijas un reisa apmācību. Nav jāgaida darbs. Nav jāmeklē lidošanas klubs ar brīvām vietām.
Taču iespējas ir šauras. Atbilstības kritēriji ir stingri, vecuma ierobežojumi, akadēmiskie minimumi, medicīniskie standarti pārsniedz DGCA bāzes prasības. Atlase ir konkurētspējīga. Viena neveiksmīga intervija izbeidz procesu. Programmā nav iebūvēta rezerves plāna. Kandidāti, kuri netiek galā, atsāk visu no nulles pašu sponsorētajā ceļā, zaudējuši mēnešus.
Pašfinansēta programma uzvar elastības ziņā. Kadetu programmas uzvar ātruma un noteiktības ziņā, bet tikai tiem, kas pārvar visus šķēršļus pirmajā mēģinājumā. Pareizā izvēle ir atkarīga no tā, vai kandidāts var atļauties zaudēt.
Militārais ceļš: garāks, bet brīvs
Komerciālā pilota karjera izmaksā krorus. Militārā pilota karjera nemaksā neko. Tas ir kompromiss, ko vairums topošo pilotu nekad pienācīgi neapsver.
Uzņemšana notiek, izmantojot NDA pēc 12. klases vai CDS pēc absolvēšanas. Atlases process ir nežēlīgs, rakstiski eksāmeni, SSB intervijas, fiziskās pārbaudes un laika grafiks ir iestiepts. Pēc eksāmena nokārtošanas kandidātiem ir jāiziet vismaz 18 mēnešu apmācība Gaisa spēku akadēmijā. Pilns ceļš no 12. klases līdz spārniem parasti ilgst piecus līdz septiņus gadus.
Tas ir trīs reizes ilgāk nekā pašfinansēta CPL. Taču apmācības kvalitāte ir nepārspējama. Militārie piloti lido ar modernām lidmašīnām, lido sarežģītā gaisa telpā un attīsta lēmumu pieņemšanas disciplīnu, ko civilā apmācība nevar atkārtot. Pieredze ir bagātīga. Katra stunda ir atšķirīga.
Tad seko izeja. Militārie piloti pāriet uz aviokompānijām vēlāk, bieži vien ar ievērojamām priekšrocībām. Aviokompānijas novērtē strukturēto apmācību un komandēšanas pieredzi. Bijušais IAF pilots ar 2,000 stundu pieredzi transporta lidmašīnās ir labāks kandidāts nekā CPL turētājs ar 200 stundu pieredzi Cessna 152. Gaidīšanas laiks pēc dienesta ir īsāks.
Īstais jautājums ir, vai laika ieguldījums ir atbilstošs. Pieci līdz septiņi gadi ir ilgs laiks kādam, kurš vēlas līdz 25 gadu vecumam lidot komerciāli. Taču kandidātam bez finansējuma un ar augstu disciplīnu militārais ceļš ir vienīgais ceļš, kas beidzas ar nulles parādiem un karjeru.
Pēc CPL iegūšanas: gaidīšanas spēle uz tipa kvalifikāciju
CPL nav finiša līnija. Tas ir sākumpunkts otrajai, tikpat dārgajai fāzei, kuru lielākā daļa vadlīniju ignorē.
Starp licences iegūšanu un darbu aviokompānijā katram kandidātam ir jāveic virkne darbību, kas var pagarināt kopējo laika grafiku krietni ilgāk par standarta aprēķinu. Ātrākais ceļš šajā posmā ir tiem, kas to plāno jau pirms CPL izsniegšanas.
- Tipa kvalifikācijas apmācība konkrētam gaisa kuģim
- Aviokompānijas intervijas un atlases process
- Obligāciju parakstīšana ar finansiālām saistībām
- Līnijas apmācība vecākā kapteiņa vadībā
- Instruktora kvalifikācijas atzīme kā gaidīšanas iespēja
Tipa kvalifikācija ir lielākais izdevumu postenis pēc pašas CPL. Kandidāti, kas gaida līdz licences iegūšanai, lai izpētītu, kuras lidmašīnas aviokompānijas nolīgst, zaudē mēnešus, ko varētu pavadīt sagatavošanās procesā.
Gudrākais solis ir sākt tipa kvalifikācijas izpēti pēdējos lidojumu apmācības mēnešos. Apskatiet, kuras aviokompānijas pieņem darbā. Runājiet ar instruktoriem, kuri nesen ir veikuši pāreju. Apsveriet... Lidojumu instruktora kurss Indijā kā veids, kā uzkrāt stundas, gaidot aviokompānijas laika nišu. Gaidīšanas spēle beidzas ātrāk tiem, kas uzskata CPL pēciegūšanas posmu par sākotnējā plāna daļu, nevis par pēcdomu.
Jūsu laika skala sākas ar vienu lēmumu
Laika skala nav fiksēts skaitlis. Tā ir mainīgo kopa, un jūs kontrolējat vairāk no tiem, nekā domājat.
Ātrākais ceļš ir kadetu programma. Viselastīgākais ceļš ir pašfinansēta CPL programma. Abām ir nepieciešams viens un tas pats pirmais solis.
Katrs mēnesis, ko gaidāt, lai sāktu, ir mēnesis, ko vairs nevar atgūt. Kandidāts, kurš šonedēļ saņems 2. klases medicīnisko pārbaudi un datora numuru, jau ir priekšā tam, kurš nākammēnes vēl lasīs rokasgrāmatas.
Šī atstarpe palielinās. Tā nosaka, vai lidosi divdesmit divu vai divdesmit četru gadu vecumā.
Saņem medicīnisko palīdzību. Saņem numuru. Sāc.
Pārējais notiek tāpat kā ikvienam, kurš pabeidz, soli pa solim, bez lielākas kavēšanās, nekā process prasa.
Bieži uzdotie jautājumi par pilotu apmācības laika grafikiem
Cik gadus būs nepieciešams, lai kļūtu par pilotu Indijā?
Kopējais laiks no apmācību uzsākšanas līdz lidošanai aviokompānijā parasti ir no diviem līdz trim gadiem. Tas ietver CPL apmācību, tipa kvalifikācijas iegūšanu un gaidīšanas periodu darbam aviokompānijā.
Vai 25 gadi ir par vēlu, lai kļūtu par pilotu?
Divdesmit pieci gadi vēl nav par vēlu. Aviokompānijas pieņem darbā pilotus jau krietni trīsdesmit un četrdesmit gadu vecumā, un daudzas kadetu programmas pieņem kandidātus līdz trīsdesmit divu gadu vecumam.
Vai piloti guļ 14 stundu lidojumā?
Jā, tālsatiksmes piloti ietur plānotus atpūtas pārtraukumus tam paredzētās apkalpes atpūtas nodalījumos. Šie pārtraukumi ir stingri regulēti, lai nodrošinātu, ka vismaz viens pilots kabīnē visu laiku saglabā pilnīgu modrību.
