ഇന്ത്യയിൽ പൈലറ്റ് ആകാൻ എത്ര സമയം: റിയലിസ്റ്റിക് ടൈംലൈനും പാതയും

സ്വപ്നം എന്നത് വൃത്തിയുള്ള ഒരു കോക്ക്പിറ്റും യൂണിഫോമും ആണ്. യാഥാർത്ഥ്യം എന്നത് കടലാസ് കഷ്ണങ്ങളുടെ ഒരു കൂമ്പാരം, വശങ്ങളിലേക്ക് പോകാവുന്ന ഒരു മെഡിക്കൽ പരീക്ഷ, കാലാവസ്ഥ, വിമാന ലഭ്യത, പരീക്ഷാ റീടേക്കുകൾ എന്നിവ അനുവാദം ചോദിക്കാതെ തന്നെ നീണ്ടു പോകുന്ന ഒരു പരിശീലന ഷെഡ്യൂൾ എന്നിവയാണ്.

ഇന്ത്യയിൽ പൈലറ്റ് ആകാൻ എത്ര കാലം വേണമെന്നതിന് മിക്ക ഗൈഡുകളും ഒരൊറ്റ സംഖ്യ നൽകുന്നു. പതിനെട്ട് മുതൽ ഇരുപത്തിനാല് മാസം വരെ എന്നാണ് അവർ പറയുന്നത്. ആ പരിധിയെ ഏറ്റവും മികച്ച സാഹചര്യമാക്കി മാറ്റുന്ന കാലതാമസങ്ങൾ അവർ ഒഴിവാക്കുന്നു. ഉദ്ധരിച്ച ടൈംലൈനും ജീവിച്ചിരിക്കുന്ന ടൈംലൈനും തമ്മിലുള്ള വിടവിലാണ് നിരാശ നിലനിൽക്കുന്നത്.

ഈ ലേഖനം സമയക്രമത്തെ ഓരോന്നായി വിഭജിക്കുന്നു. വാണിജ്യം, കാഡറ്റ്, സൈന്യം. വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്ന തടസ്സങ്ങളെ ഇത് പേരിടുകയും ഏതൊക്കെ തീരുമാനങ്ങളാണ് നിങ്ങളെ ഷെഡ്യൂളിൽ നിലനിർത്തുന്നതെന്ന് കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അറിയാം.

പ്രധാന സമയരേഖ: 18 മുതൽ 24 മാസത്തിനുള്ളിൽ CPL

ഇന്ത്യയിൽ വാണിജ്യ പൈലറ്റ് ലൈസൻസിനുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് സമയപരിധി ഒരു നുണയാണ്, അതിൽ പറയുന്നതിലല്ല, മറിച്ച് അത് ഒഴിവാക്കുന്നതിലാണ്. പൂർണ്ണ പൈലറ്റ് പരിശീലന കാലയളവ് ഇന്ത്യയിൽ 2026-ൽ 18 മുതൽ 24 മാസം വരെയാണ് കാലാവധി. ആ സംഖ്യ പരിശീലനത്തിന് മാത്രമേ ബാധകമാകൂ.

പ്രീ-ട്രെയിനിംഗ് മെഡിക്കൽ, പോസ്റ്റ്-സിപിഎൽ തരം റേറ്റിംഗുകൾ ആ ജാലകത്തിന് പുറത്താണ്. ജനുവരിയിൽ ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂൾ ആരംഭിക്കുന്ന ഒരു വിദ്യാർത്ഥി രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം ജനുവരിയിൽ ഒരു എയർലൈനിനായി പറക്കുന്നില്ല. ആ രണ്ട് തീയതികൾക്കിടയിലുള്ള വിടവിലാണ് യഥാർത്ഥ ടൈംലൈൻ നിലനിൽക്കുന്നത്.

കാലാവസ്ഥയാണ് പറക്കൽ കലണ്ടറിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ദക്ഷിണേന്ത്യയിലെ മൺസൂൺ മാസങ്ങൾ ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയെ ആഴ്ചകളോളം ബുദ്ധിമുട്ടിച്ചേക്കാം. തിരക്കേറിയ ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബ്ബുകളിൽ വിമാന ലഭ്യത വെയിറ്റിംഗ് ലിസ്റ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ആഴ്ചയിൽ മൂന്ന് തവണ പറക്കുന്ന ഒരു വിദ്യാർത്ഥി ഒരു തവണ പറക്കുന്ന ഒരാളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. വ്യത്യാസം ദിവസങ്ങളല്ല, മാസങ്ങളാണ്.

വിദ്യാർത്ഥികളുടെ വേഗത മിക്കവരും സമ്മതിക്കുന്നതിനേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്. ചിലർ ആദ്യ ശ്രമത്തിൽ തന്നെ ഡിജിസിഎ പരീക്ഷ പാസാകാറുണ്ട്. മറ്റു ചിലർ വീണ്ടും പരീക്ഷ എഴുതുന്നു. ചിലർ ആറ് മാസത്തെ തുടർച്ചയായ പറക്കലിൽ 200 മണിക്കൂർ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. മറ്റു ചിലർ പതിനെട്ട് മണിക്കൂറുകളോളം ഒരേ സമയം പറക്കുന്നു. വേരിയബിളുകൾ പലതായതിനാൽ ശ്രേണി വിശാലമാണ്.

18 മുതൽ 24 മാസം വരെയുള്ള കണക്ക് ഒരു ആരംഭ പോയിന്റാണ്. പരിശീലനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എടുക്കുന്ന തീരുമാനങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും യഥാർത്ഥ എണ്ണം.

ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂൾ: ആദ്യത്തെ കുപ്പിവെള്ളം

മിക്ക ടൈംലൈനുകളും നിശബ്ദമായി തകരുന്നത് ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂളിലാണ്. സമ്പാദിക്കുന്ന പ്രക്രിയ ഡിജിസിഎ പൈലറ്റ് പരിശീലനം ലൈസൻസ് ആരംഭിക്കുന്നത് കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്നല്ല, മറിച്ച് ഒരു മേശയിലാണ്, അവയിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് നിലച്ചാൽ ഘട്ടങ്ങളുടെ ക്രമം ക്ഷമിക്കാൻ കഴിയാത്തതാണ്.

ഡിജിസിഎയിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കമ്പ്യൂട്ടർ നമ്പർ നേടുക: മറ്റെന്തെങ്കിലും സംഭവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ സ്ഥാനാർത്ഥിയും പൂർത്തിയാക്കേണ്ട അടിസ്ഥാനപരമായ ഭരണപരമായ ഘട്ടമാണിത്. ഇത് കൂടാതെ, പരീക്ഷ രജിസ്ട്രേഷനോ, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന അപേക്ഷയോ, ലൈസൻസിലേക്കുള്ള പുരോഗതിയോ ഇല്ല.

ഡിജിസിഎ അംഗീകൃത ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂളിൽ ചേരുക: മിക്ക ഉദ്യോഗാർത്ഥികളും മനസ്സിലാക്കുന്നതിനേക്കാൾ പ്രധാനമാണ് സ്കൂൾ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. മികച്ച ട്രാക്ക് റെക്കോർഡുള്ള ഒരു സ്കൂൾ മാസങ്ങളുടെ റീടേക്ക് സൈക്കിളുകൾ ലാഭിക്കുന്നു, അതേസമയം ദുർബലമായത് വിദ്യാർത്ഥികളെ ഒരേ വിഷയങ്ങളിൽ ആവർത്തിച്ചുള്ള ശ്രമങ്ങളിൽ തളർത്തുന്നു.

ഡിജിസിഎ എഴുത്തുപരീക്ഷ പാസാകുക.: തടസ്സങ്ങൾ മുറുകുന്ന ഘട്ടമാണിത്. വായു നിയന്ത്രണങ്ങൾ, നാവിഗേഷൻ, കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രം തുടങ്ങിയ വിഷയങ്ങൾ പരീക്ഷകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഓരോന്നിനും സമർപ്പിത പഠനം ആവശ്യമാണ്. സമയം ലാഭിക്കാൻ ഈ ഘട്ടത്തിലൂടെ വേഗത്തിൽ കടന്നുപോകുന്നതാണ് സമയം നഷ്ടപ്പെടുത്താനുള്ള ഏറ്റവും വേഗമേറിയ മാർഗം.

ഡിജിസിഎ റേഡിയോ ടെലിഫോണി പരീക്ഷ പാസാകുക.: പല വിദ്യാർത്ഥികളും ഒരു അനന്തരഫലമായി കണക്കാക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക പരീക്ഷ. ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, പക്ഷേ അതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് അടുത്ത ഘട്ടത്തെ പൂർണ്ണമായും തടയുന്ന ഒരു കാലതാമസം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

നിർബന്ധിത ഗ്രൗണ്ട് പരിശീലന സമയം പൂർത്തിയാക്കുക.: ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്ക് സിപിഎൽ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റിന് ഹാജരാകുന്നതിന് മുമ്പ് കുറഞ്ഞത് ഗ്രൗണ്ട് പരിശീലന മണിക്കൂറുകൾ വേണമെന്ന് ഡിജിസിഎ നിഷ്കർഷിക്കുന്നു. ഈ മണിക്കൂറുകൾ ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂൾ വഴി രേഖപ്പെടുത്തുന്നു, അവ ഒഴിവാക്കാനോ ചുരുക്കാനോ കഴിയില്ല.

ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നത് ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന ഘട്ടത്തെ തുറക്കുന്നു. എന്നാൽ യഥാർത്ഥ കവാടം പരീക്ഷകളല്ല, ഓരോ ഘട്ടവും മറികടക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥയായി കണക്കാക്കാനുള്ള അച്ചടക്കമാണ്. ഒരു വിഷയത്തിൽ ഒരു റീടേക്ക് എടുക്കുന്നത് സമയപരിധിയിലേക്ക് മാസങ്ങൾ ചേർക്കും. വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കുന്ന ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾ ഏറ്റവും മിടുക്കന്മാരല്ല. ആദ്യ ശ്രമത്തിൽ തന്നെ എല്ലാ പരീക്ഷയും വിജയിക്കുന്നവരാണ് അവർ.

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം: ഒരു വർഷമെടുക്കുന്ന 200 മണിക്കൂർ

200 മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റ് ആവശ്യകതയാണ് ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ഘട്ടം, പക്ഷേ മണിക്കൂറുകൾ തന്നെ തടസ്സമല്ല. ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് ലോഗ് ചെയ്യുന്നതും അടുത്ത ലഭ്യമായ സ്ലോട്ടും തമ്മിലുള്ള ഇടവേളയിൽ നിന്നാണ് യഥാർത്ഥ കാലതാമസം ഉണ്ടാകുന്നത്. കാലാവസ്ഥ, വിമാന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഷെഡ്യൂളുകൾ എന്നിവ ആറ് മാസത്തെ പദ്ധതിയെ പതിനെട്ട് മാസത്തെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാക്കി മാറ്റുന്നു.

ഇന്ത്യയിൽ പരിശീലനം എന്നാൽ ആഴ്ചകളോളം വിമാനങ്ങളെ നിലത്തിറക്കുന്ന മൺസൂൺ സീസണുകളെ നേരിടുക എന്നതാണ്. വടക്കൻ ബേസിൽ നിന്ന് പറക്കുന്ന ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്ക് മൂടൽമഞ്ഞ് കാരണം രണ്ട് മാസം നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം. വാണിജ്യ പൈലറ്റ് ലൈസൻസ് (സി‌പി‌എൽ) 200 പറക്കൽ മണിക്കൂറുകളുള്ള വിമാന പരിശീലനം ഒരു നിശ്ചിത ലക്ഷ്യമാണ്, പക്ഷേ അതിലേക്കുള്ള പാത ഒരു നിശ്ചിതമല്ല.

ചിലത് ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. അവ എല്ലാ ദിവസവും പറക്കുന്നു, ആഴ്ചകൾക്ക് മുമ്പ് സ്ലോട്ടുകൾ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ താമസിക്കാൻ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരുമുണ്ട്. വിമാനം തകരുകയോ, ഇൻസ്ട്രക്ടർ ജോലി ഉപേക്ഷിക്കുകയോ, കാലാവസ്ഥ അടുക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിനാൽ മറ്റു ചിലതിന് പതിനെട്ട് എടുക്കും. വൈദഗ്ധ്യമല്ല വ്യത്യാസം. അത് ലോജിസ്റ്റിക്സാണ്.

വിദേശ പരിശീലനം വേഗത്തിലാക്കാം. യുഎസിലെയോ ദക്ഷിണാഫ്രിക്കയിലെയോ സ്കൂളുകൾ വർഷം മുഴുവനും മികച്ച കാലാവസ്ഥയും ഓരോ വിദ്യാർത്ഥിക്കും കൂടുതൽ വിമാനങ്ങളും നൽകി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഡിജിസിഎ സാധൂകരണം പിന്നീട് എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഒരു മറുവില. ഒരു വിദേശ സിപിഎൽ കൺവേർഷൻ പരീക്ഷകളിൽ വിജയിക്കണം, അത് അതിന്റേതായ സമയക്രമം കൂടി ചേർക്കുന്നു.

ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വിദ്യാർത്ഥികൾ വിമാന പരിശീലനത്തെ ഒരു മുഴുവൻ സമയ ജോലിയായിട്ടാണ് കാണുന്നത്. അവർ സ്ലോട്ടുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നില്ല. അവർ അവ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. മുടങ്ങിക്കിടക്കുന്നവർ അതിനെ ഒരു ഹോബിയെപ്പോലെയാണ് കാണുന്നത്.

ആറ് മാസത്തിനും പതിനെട്ട് വയസ്സിനും ഇടയിലുള്ള ആ ഇടവേള കഴിവിനെക്കുറിച്ചല്ല, ഷെഡ്യൂൾ ആരാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്.

മെഡിക്കൽസ്: ദി ഹിഡൻ ഗേറ്റ്കീപ്പർ

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും മെഡിക്കൽ പരീക്ഷയെ ഒരു ഔപചാരികതയായിട്ടാണ് കാണുന്നത്. ഒരു പെട്ടെന്നുള്ള പരിശോധന, ഒരു സ്റ്റാമ്പ്, നിങ്ങൾ മുന്നോട്ട് പോകും. ആ അനുമാനമാണ് മുഴുവൻ സമയക്രമത്തിലെയും ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ അപകടസാധ്യത.

മുമ്പ്: ഒരു വിദ്യാർത്ഥി മാസങ്ങളോളം ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂളിൽ ചെലവഴിക്കുന്നു, എഴുത്തുപരീക്ഷകൾ പാസാകുകയും ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം ബുക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന് ക്ലാസ് 1 മെഡിക്കൽ ഒരു വിദഗ്ധ അവലോകനം ആവശ്യമുള്ള ഒരു കാഴ്ച തിരുത്തൽ പ്രശ്നം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിന് ഒരു വെയിറ്റിംഗ് ലിസ്റ്റ് ഉണ്ട്. ക്ലിയറൻസ് ലഭിക്കാൻ ആഴ്ചകൾ എടുക്കും. ഫ്ലൈറ്റ് സ്ലോട്ട് നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഒരു മണിക്കൂർ പറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മുഴുവൻ പ്ലാനും നിലച്ചു.

ശേഷം: അതേ വിദ്യാർത്ഥിക്ക് തന്നെ മറ്റെന്തെങ്കിലും കോഴ്സിൽ ചേരുന്നതിന് മുമ്പ് രണ്ടാം ക്ലാസ് മെഡിക്കൽ ലഭിക്കുന്നു. കാഴ്ച പ്രശ്‌നം നേരത്തെ കണ്ടെത്തുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് സ്‌കൂളിനൊപ്പം ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് അപ്പോയിന്റ്‌മെന്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിനു ശേഷമല്ല. ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം ആരംഭിക്കുമ്പോഴേക്കും, എല്ലാ മെഡിക്കൽ ക്ലിയറൻസും കൈയിലുണ്ടാകും. കാലതാമസമില്ല. അത്ഭുതങ്ങളൊന്നുമില്ല.

മെഡിക്കൽ പരീക്ഷ ഒരു ചെക്ക്‌ബോക്‌സ് അല്ല. ബാക്കി സമയപരിധി നിങ്ങൾക്ക് ബാധകമാണോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നത് ഗേറ്റാണ്. ഗേറ്റ് അടച്ചതിനു ശേഷമാണ് മിക്ക ആളുകളും ഇത് കണ്ടെത്തുന്നത്.

കേഡറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ: വേഗതയേറിയതും എന്നാൽ കഠിനവുമാണ്

സ്വയം സ്പോൺസർ ചെയ്ത CPL പാത വേഗതയിലും സ്ഥലത്തിലും നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു. കേഡറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ ആ നിയന്ത്രണം ഒരു നിശ്ചിത ഷെഡ്യൂളിനും അവസാനം ഒരു ഗ്യാരണ്ടീഡ് എയർലൈൻ സീറ്റിനും വേണ്ടി കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു. ഏത് പാതയാണ് നല്ലത് എന്നതല്ല, ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിക്ക് എന്ത് വിട്ടുവീഴ്ചയ്ക്ക് കഴിയും എന്നതാണ് തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

എയർ ഇന്ത്യയുടെ കാഡറ്റ് പ്രോഗ്രാം ഒരു ഘടനാപരമായ സമയപരിധി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഒരു സി‌പി‌എല്ലിനുള്ള എല്ലാ കോഴ്‌സ് ആവശ്യകതകളും പൂർത്തിയാക്കാൻ ഏകദേശം 1.5 വർഷമെടുക്കുമെന്ന് എയർലൈൻ പറയുന്നു, ഇത് വിദ്യാർത്ഥിയുടെ കഴിവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, ടൈപ്പ് റേറ്റിംഗിനും ലൈൻ പരിശീലനത്തിനുമായി ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾ നേരിട്ട് എയർ ഇന്ത്യ പരിശീലന അക്കാദമിയിലേക്ക് മാറുന്നു. ജോലിക്കായി കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല. ഓപ്പൺ സ്ലോട്ടുകളുള്ള ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബ്ബിനായി തിരയേണ്ടതില്ല.

പക്ഷേ അതിനുള്ള വഴി ഇടുങ്ങിയതാണ്. യോഗ്യത കർശനമാണ്, പ്രായപരിധി, അക്കാദമിക് മിനിമം, ഡിജിസിഎ അടിസ്ഥാന മാനദണ്ഡങ്ങൾ കവിയുന്ന മെഡിക്കൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ. തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണ്. ഒരു അഭിമുഖം പരാജയപ്പെട്ടാൽ പ്രക്രിയ അവസാനിക്കും. പ്രോഗ്രാമിൽ ഒരു ബാക്കപ്പ് പ്ലാൻ ഇല്ല. സ്വയം സ്പോൺസർ ചെയ്ത പാതയിൽ പൂജ്യത്തിൽ നിന്ന് പുനരാരംഭിക്കാത്ത ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾ, മാസങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടവർ.

സ്വയം സ്പോൺസർ ചെയ്ത പാത വഴക്കത്തിന് വിജയിക്കുന്നു. കേഡറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ വേഗതയ്ക്കും ഉറപ്പിനും വിജയിക്കുന്നു, പക്ഷേ ആദ്യ ശ്രമത്തിൽ തന്നെ എല്ലാ തടസ്സങ്ങളും മറികടക്കുന്നവർക്ക് മാത്രം. ചൂതാട്ടത്തിൽ തോൽക്കാൻ ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിക്ക് കഴിയുമോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.

സൈനിക പാത: ദൈർഘ്യമേറിയത് പക്ഷേ സൗജന്യം

വാണിജ്യ പൈലറ്റ് പാതയ്ക്ക് കോടിക്കണക്കിന് ചിലവാകും. സൈനിക പാതയ്ക്ക് ഒരു ചെലവുമില്ല. മിക്ക അഭിലാഷമുള്ള പൈലറ്റുമാരും ഒരിക്കലും ശരിയായി തൂക്കിനോക്കാത്ത ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയാണിത്.

പന്ത്രണ്ടാം ക്ലാസിനുശേഷം എൻ‌ഡി‌എ വഴിയോ ബിരുദാനന്തരം സി‌ഡി‌എസ് വഴിയോ പ്രവേശനം ലഭിക്കും. തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പ്രക്രിയ വളരെ കഠിനമാണ്, എഴുത്തുപരീക്ഷകൾ, എസ്‌എസ്‌ബി അഭിമുഖങ്ങൾ, ശാരീരിക പരിശോധനകൾ, കൂടാതെ സമയപരിധി നീളുന്നു. പരീക്ഷ പാസായതിനുശേഷം, ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾക്ക് എയർഫോഴ്‌സ് അക്കാദമിയിൽ കുറഞ്ഞത് 18 മാസത്തെ പരിശീലനം ആവശ്യമാണ്. പന്ത്രണ്ടാം ക്ലാസിൽ നിന്ന് അക്കാദമിയിലേക്കുള്ള മുഴുവൻ യാത്രയും സാധാരണയായി അഞ്ച് മുതൽ ഏഴ് വർഷം വരെ.

സ്വയം സ്പോൺസർ ചെയ്യുന്ന ഒരു സി‌പി‌എല്ലിനേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി കൂടുതലാണ് അത്. എന്നാൽ പരിശീലന നിലവാരം സമാനതകളില്ലാത്തതാണ്. സൈനിക പൈലറ്റുമാർ നൂതന വിമാനങ്ങളിൽ മണിക്കൂറുകൾ ലോഗ് ചെയ്യുന്നു, സങ്കീർണ്ണമായ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ പറക്കുന്നു, സിവിലിയൻ പരിശീലനത്തിന് ആവർത്തിക്കാൻ കഴിയാത്ത തീരുമാനങ്ങളെടുക്കൽ അച്ചടക്കം വളർത്തിയെടുക്കുന്നു. അനുഭവം വളരെ സാന്ദ്രമാണ്. ഓരോ മണിക്കൂറും വ്യത്യസ്തമായി കണക്കാക്കുന്നു.

പിന്നെ ഒരു വഴിയുണ്ട്. സൈനിക പൈലറ്റുമാർ പിന്നീട് വിമാനക്കമ്പനികളിലേക്ക് മാറുന്നു, പലപ്പോഴും കാര്യമായ നേട്ടമുണ്ടാകും. ഘടനാപരമായ പരിശീലനവും കമാൻഡ് അനുഭവവും എയർലൈനുകൾ വിലമതിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്പോർട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റിൽ 2,000 മണിക്കൂർ ജോലി ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു മുൻ ഐഎഎഫ് പൈലറ്റ്, സെസ്ന 152-ൽ 200 മണിക്കൂർ ജോലി ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു സിപിഎൽ ഹോൾഡറെക്കാൾ മികച്ച വാടകയാണ്. സർവീസിനു ശേഷമുള്ള കാത്തിരിപ്പ് ഗെയിം ചെറുതാണ്.

യഥാർത്ഥ ചോദ്യം, നിക്ഷേപിക്കുന്ന സമയം അനുയോജ്യമാണോ എന്നതാണ്. 25 വയസ്സിനുള്ളിൽ വാണിജ്യപരമായി പറക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരാൾക്ക് അഞ്ച് മുതൽ ഏഴ് വർഷം വരെ ഒരു നീണ്ട കാലമാണ്. എന്നാൽ ഫണ്ടിംഗും ഉയർന്ന അച്ചടക്കവുമില്ലാത്ത ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിക്ക്, കടം ഇല്ലാത്തതും ഒരു കരിയറുമായി അവസാനിക്കുന്ന ഒരേയൊരു പാത സൈനിക പാതയാണ്.

സി‌പി‌എല്ലിനുശേഷം: ഒരു തരം റേറ്റിംഗിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന ഗെയിം

സി‌പി‌എൽ ഫിനിഷിംഗ് ലൈൻ അല്ല. മിക്ക ഗൈഡുകളും മറന്നുപോകുന്ന, അത്രതന്നെ ചെലവേറിയ രണ്ടാമത്തെ ഘട്ടത്തിന്റെ ആരംഭ പോയിന്റാണിത്.

ലൈസൻസിനും എയർലൈൻ ജോലിക്കും ഇടയിൽ, ഓരോ സ്ഥാനാർത്ഥിയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് എസ്റ്റിമേറ്റിനേക്കാൾ വളരെയധികം സമയം മൊത്തം സമയപരിധി നീട്ടാൻ കഴിയുന്ന ഘട്ടങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണി നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യണം. ഈ ഘട്ടത്തിലൂടെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ പാത CPL പുറപ്പെടുവിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ അതിനായി ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നവർക്കാണ്.

• ഒരു പ്രത്യേക വിമാനത്തിൽ ടൈപ്പ് റേറ്റിംഗ് പരിശീലനം
• എയർലൈൻ അഭിമുഖവും തിരഞ്ഞെടുപ്പും
• സാമ്പത്തിക പ്രതിബദ്ധതയോടെയുള്ള ബോണ്ട് ഒപ്പിടൽ
• ഒരു മുതിർന്ന ക്യാപ്റ്റന്റെ കീഴിൽ ലൈൻ പരിശീലനം
• ഒരു ഹോൾഡിംഗ് ഓപ്ഷനായി ഇൻസ്ട്രക്ടർ റേറ്റിംഗ്

സി‌പി‌എൽ കഴിഞ്ഞാൽ ഏറ്റവും വലിയ ഒറ്റ ചെലവാണ് ടൈപ്പ് റേറ്റിംഗ്. ഏതൊക്കെ വിമാന കമ്പനികളാണ് നിയമിക്കുന്നതെന്ന് അന്വേഷിക്കാൻ ലൈസൻസ് ലഭിക്കുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുന്ന ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾക്ക് തയ്യാറെടുപ്പിനായി ചെലവഴിക്കാമായിരുന്ന മാസങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടും.

ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിന്റെ അവസാന മാസങ്ങളിൽ ടൈപ്പ് റേറ്റിംഗ് ഗവേഷണം ആരംഭിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ബുദ്ധിപരമായ നീക്കം. ഏതൊക്കെ എയർലൈനുകളാണ് നിയമിക്കുന്നതെന്ന് നോക്കൂ. അടുത്തിടെ മാറ്റം വരുത്തിയ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരുമായി സംസാരിക്കുക. പരിഗണിക്കുക ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ കോഴ്‌സ് ഇന്ത്യ എയർലൈൻ സ്ലോട്ടിനായി കാത്തിരിക്കുമ്പോൾ മണിക്കൂറുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള ഒരു മാർഗമായി. സി‌പി‌എല്ലിന് ശേഷമുള്ള ഘട്ടത്തെ യഥാർത്ഥ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി കണക്കാക്കുന്നവർക്ക് കാത്തിരിപ്പ് ഗെയിം വേഗത്തിൽ അവസാനിക്കുന്നു, ഒരു പിന്നോക്ക ചിന്തയല്ല.

നിങ്ങളുടെ സമയരേഖ ഒരു തീരുമാനത്തിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്.

ടൈംലൈൻ ഒരു നിശ്ചിത സംഖ്യയല്ല. അത് ഒരു കൂട്ടം വേരിയബിളുകളാണ്, നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ അവയെ നിങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ പാത ഒരു കാഡറ്റ് പ്രോഗ്രാമാണ്. ഏറ്റവും വഴക്കമുള്ളത് സ്വയം സ്പോൺസർ ചെയ്ത CPL ആണ്. രണ്ടിനും ഒരേ ആദ്യ നീക്കം ആവശ്യമാണ്.

തുടങ്ങാൻ കാത്തിരിക്കുന്ന ഓരോ മാസവും നിങ്ങൾക്ക് തിരികെ ലഭിക്കാത്ത ഒരു മാസമാണ്. ഈ ആഴ്ച ക്ലാസ് 2 മെഡിക്കലും കമ്പ്യൂട്ടർ നമ്പറും ലഭിക്കുന്ന വിദ്യാർത്ഥി അടുത്ത മാസം വായിക്കാൻ പോകുന്ന ഗൈഡുകളേക്കാൾ മുന്നിലാണ്.

ആ വിടവ് കൂടിച്ചേരുന്നു. നിങ്ങൾ ഇരുപത്തിരണ്ടിൽ പറക്കണോ ഇരുപത്തിനാലിൽ പറക്കണോ എന്ന് അത് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

മെഡിക്കൽ കിട്ടട്ടെ. നമ്പർ കിട്ടട്ടെ. തുടങ്ങൂ.

ബാക്കിയുള്ളവ പൂർത്തിയാക്കുന്ന എല്ലാവർക്കും പിന്തുടരുന്ന അതേ രീതിയിൽ തന്നെ പിന്തുടരുന്നു, ഓരോ ഘട്ടമായി, പ്രക്രിയ ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ കാലതാമസം കൂടാതെ.