ഇന്ത്യയിലെ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് ബിസിനസ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ, വിഐപികൾ, മെഡിക്കൽ ഒഴിപ്പിക്കലുകൾ, ടൂറിസം അല്ലെങ്കിൽ വിദൂര പ്രദേശ ഗതാഗതം എന്നിവയ്ക്കായി സ്വകാര്യവും ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്തതുമായ വിമാനങ്ങൾ പറത്തുന്നു. നിശ്ചിത ഷെഡ്യൂളുകളും തിരക്കേറിയ റൂട്ടുകളും പിന്തുടരുന്ന വാണിജ്യ എയർലൈൻ പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ചാർട്ടർ പൈലറ്റുമാർ ആവശ്യാനുസരണം പ്രവർത്തിക്കുകയും പലപ്പോഴും കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതോ നിർണായകമോ ആയ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
സ്വകാര്യ വിമാന യാത്രയ്ക്കുള്ള ആവശ്യം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ഇന്ത്യയിലുടനീളം ഈ പങ്ക് അതിവേഗം വളരുകയാണ് - പ്രത്യേകിച്ച് കോർപ്പറേറ്റ് നേതാക്കൾ, മെഡിക്കൽ സേവനങ്ങൾ, ആഡംബര ടൂറിസം ദാതാക്കൾ എന്നിവർക്കിടയിൽ. ഹിമാലയത്തിലേക്ക് ഒരു ടർബോപ്രോപ്പ് പറത്തുന്നത് മുതൽ രാജ്യത്തുടനീളം ഒരു ബിസിനസ് ജെറ്റ് പൈലറ്റ് ചെയ്യുന്നത് വരെ, ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റിന്റെ കരിയർ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ തന്നെ വഴക്കം, സാഹസികത, യഥാർത്ഥ ഉത്തരവാദിത്തം എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഈ ഗൈഡിൽ, ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് ആകുന്നത് എങ്ങനെ, നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് യോഗ്യതകൾ ആവശ്യമാണ്, നിങ്ങൾക്ക് എത്രമാത്രം സമ്പാദിക്കാൻ കഴിയും, വ്യോമയാനത്തിലെ നിങ്ങളുടെ ഭാവിക്ക് ഈ എലൈറ്റ് പാത അനുയോജ്യമാണോ എന്ന് നിങ്ങൾ കൃത്യമായി പഠിക്കും.
ഇന്ത്യയിൽ ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് ആകാനുള്ള ലൈസൻസ് ആവശ്യകതകൾ
ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റായി ജോലി ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള എല്ലാ ലൈസൻസിംഗ് ആവശ്യകതകളും പാലിക്കണം. ഡയറക്ടറേറ്റ് ജനറൽ ഓഫ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ (DGCA). മൾട്ടി ടാസ്കിംഗ്, രാത്രി പറക്കൽ, ഭൂപ്രദേശ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ എന്നിവയ്ക്ക് കൂടുതൽ ഊന്നൽ നൽകിക്കൊണ്ട്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് വാണിജ്യ പൈലറ്റ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതാണ് ഈ പ്രക്രിയ.
നിർബന്ധിത ലൈസൻസുകളും സർട്ടിഫിക്കേഷനുകളും
- വാണിജ്യ പൈലറ്റ് ലൈസൻസ് (CPL): ഡിജിസിഎ നൽകിയതോ സാധൂകരിച്ചതോ ആയിരിക്കണം. മൊത്തം ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തിൽ കുറഞ്ഞത് 200 മണിക്കൂർ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്.
- ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് റേറ്റിംഗ് (IR): വ്യത്യസ്ത കാലാവസ്ഥകളിൽ പറക്കുന്നതിനും IFR പ്രകാരം ചാർട്ടർ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തുന്നതിനും ആവശ്യമാണ്.
- തരം റേറ്റിംഗ് (ബാധകമെങ്കിൽ): ജെറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ടർബൈൻ-ക്ലാസ് ടർബോപ്രോപ്പുകൾ പോലുള്ള ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള വിമാനങ്ങൾ പറക്കുകയാണെങ്കിൽ ആവശ്യമാണ്.
- ഡിജിസിഎ ക്ലാസ് 1 മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്: സാധുവും നിലവിലുള്ളതും.
- RTR(A) ലൈസൻസ് + ഇംഗ്ലീഷ് പ്രാവീണ്യം: ഇന്ത്യൻ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ റേഡിയോ ആശയവിനിമയ ക്ലിയറൻസിനായി.
ചാർട്ടർ വിമാനങ്ങൾക്കായി (ഉദാഹരണത്തിന്, സെസ്ന 208 കാരവൻ) സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങൾ പറത്തുന്ന പൈലറ്റുമാർക്ക് ഒരു തരം റേറ്റിംഗ്, പക്ഷേ മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങളോ ജെറ്റുകളോ പറത്തുന്നവ തീർച്ചയായും അങ്ങനെ ചെയ്യും.
ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് ആകുന്നത് എങ്ങനെ: ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള പാത
ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റാകാനുള്ള യാത്ര അക്കാദമിക് യോഗ്യതയിൽ ആരംഭിച്ച് വിമാന-നിർദ്ദിഷ്ട അനുഭവത്തിൽ അവസാനിക്കുന്നു. അവിടെ എങ്ങനെ എത്തിച്ചേരാമെന്ന് ഇതാ:
ഘട്ടം 1: അക്കാദമിക് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുക
അംഗീകൃത ബോർഡിൽ നിന്ന് ഫിസിക്സും മാത്തമാറ്റിക്സും ഉൾപ്പെടുന്ന 10+2 പാസായിരിക്കണം. ഈ വിഷയങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് അറിയില്ലായിരുന്നെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അവ വഴി പാസാകാം. NIOS അല്ലെങ്കിൽ ഓപ്പൺ സ്കൂൾ വിദ്യാഭ്യാസം.
ഘട്ടം 2: DGCA അംഗീകൃത ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിൽ ചേരുക.
ഇതുപോലുള്ള ഒരു പ്രശസ്ത ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി തിരഞ്ഞെടുക്കുക ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി ഇന്ത്യ, നിങ്ങളുടെ CPL, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് റേറ്റിംഗ് എന്നിവയ്ക്കായി നിങ്ങൾ പരിശീലിക്കുന്നിടത്ത്. മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ വിമാനങ്ങളും രാത്രി പറക്കൽ എക്സ്പോഷറും ഉള്ള ഒരു സ്കൂളിനായി തിരയുക, കാരണം രണ്ടും ചാർട്ടർ റോളുകൾക്ക് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.
ഘട്ടം 3: സിപിഎൽ പ്ലസ് ഐആർ പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കുക
ക്രോസ്-കൺട്രി, രാത്രി പറക്കൽ, ഉപകരണ യാത്രാ സമയം എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ മൊത്തം പറക്കൽ സമയത്തിന്റെ കുറഞ്ഞത് 200 മണിക്കൂർ രേഖപ്പെടുത്തുക. പാസ് ഡിജിസിഎ പരീക്ഷകൾ നിങ്ങളുടെ നേടുക ക്ലാസ് 1 മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്.
ഘട്ടം 4: റേറ്റിംഗ് ടൈപ്പ് ചെയ്യുക (ആവശ്യമെങ്കിൽ)
നിങ്ങളുടെ ചാർട്ടർ റോളിൽ ജെറ്റുകളോ സങ്കീർണ്ണമായ ടർബോപ്രോപ്പുകളോ (ഉദാ: കിംഗ് എയർ B200) ഉൾപ്പെടുന്നുവെങ്കിൽ, ആ വിമാനത്തിന് പ്രത്യേകമായി ഒരു ടൈപ്പ് റേറ്റിംഗ് ആവശ്യമാണ്.
ഘട്ടം 5: ചാർട്ടർ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അപേക്ഷിക്കുക
ലൈസൻസ് ലഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ചാർട്ടർ സേവനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർ, എയർ ആംബുലൻസ് സ്ഥാപനങ്ങൾ, കോർപ്പറേറ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് വകുപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മതപരമായ എയർ റൂട്ടുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് അപേക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ആരംഭിക്കാം.
ഇന്ത്യയിലെ ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് ശമ്പളം
ഇന്ത്യയിലെ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റിന്റെ ശമ്പളം സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ മുതൽ ആഡംബര സ്വകാര്യ ജെറ്റ് സർവീസുകൾ വരെ ഉൾപ്പെടുന്ന പരിചയം, വിമാന തരം, തൊഴിലുടമയുടെ പ്രൊഫൈൽ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
| അനുഭവ നില | പ്രതിമാസ ശമ്പള ശ്രേണി (INR) |
|---|---|
| ജൂനിയർ ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് (0–2 വർഷം) | ₹ 80,000 - ₹ 1.2 ലക്ഷം |
| പരിചയസമ്പന്നനായ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ | ₹1.5 ലക്ഷം – ₹2.2 ലക്ഷം |
| ചാർട്ടർ ക്യാപ്റ്റൻ (4+ വയസ്സ്) | ₹3 ലക്ഷം – ₹5 ലക്ഷം+ |
അധിക പേ ഘടകങ്ങൾ
- അടിയന്തര അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കുള്ള ഫ്ലൈറ്റ്-മണിക്കൂർ ബോണസുകൾ
- മൾട്ടി-എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ ജെറ്റ് വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന നിരക്കുകൾ
- രാത്രി യാത്രകൾ, എയർ ആംബുലൻസ് വിമാനങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വിഐപി ക്ലയന്റുകൾക്കുള്ള പ്രീമിയം പേഔട്ടുകൾ
- ചില ക്യാപ്റ്റൻമാർ ഒരു ദൗത്യത്തിന് ₹50,000–₹1 ലക്ഷം സമ്പാദിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കോർപ്പറേറ്റ് ജെറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തീർത്ഥാടന ടൂറുകൾ പോലുള്ള മേഖലകളിൽ.
പ്രാരംഭ ശമ്പളം എയർലൈനിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കാം ആദ്യ ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ചാർട്ടർ പൈലറ്റുമാർക്ക് പലപ്പോഴും നേരത്തെ കമാൻഡ് അപ്ഗ്രേഡുകൾ ലഭിക്കുകയും കർക്കശമല്ലാത്ത ഷെഡ്യൂളുകൾ ലഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് വേഗത്തിലുള്ള വരുമാന സാധ്യതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
ഇന്ത്യയിൽ ചാർട്ടർ പൈലറ്റുമാർ എവിടെയാണ് ജോലി ചെയ്യുന്നത്?
ഇന്ത്യയിലെ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റിന് പ്രാദേശിക ടർബോപ്രോപ്പുകൾ മുതൽ ആഡംബര ജെറ്റുകൾ വരെയുള്ള വിശാലമായ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. പൊതു, സ്വകാര്യ മേഖലകളിൽ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
സാധാരണ തൊഴിലുടമകൾ
- സ്വകാര്യ ചാർട്ടർ ഓപ്പറേറ്റർമാർ: ജെറ്റ്സെറ്റ്ഗോ, ക്യാപ്റ്റൻ ഗോപി ഏവിയേഷൻ, ക്ലബ് വൺ എയർ
- എയർ ആംബുലൻസ് സേവനങ്ങൾ: ബുക്ക് എയർ ആംബുലൻസ്, ബ്ലൂഹൈറ്റ്സ് ഏവിയേഷൻ
- കോർപ്പറേറ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് ഡിവിഷനുകൾ: ടാറ്റ, റിലയൻസ്, അദാനി, മറ്റ് വലിയ സംരംഭങ്ങൾ
- സർക്കാർ & സംസ്ഥാന വിഐപി ചാർട്ടറുകൾ
- തീർത്ഥാടന വിമാന റൂട്ടുകൾ: ചാർ ധാം യാത്ര, വൈഷ്ണോ ദേവി, ഷിർദി (ഹെലികോപ്റ്റർ ചാർട്ടറുകൾ)
സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾ
| എയർക്രാഫ്റ്റ് മോഡൽ | ടൈപ്പ് ചെയ്യുക |
|---|---|
| സെസ്ന 208 കാരവൻ | സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ ടർബോപ്രോപ്പ് |
| കിംഗ് എയർ B200 | ട്വിൻ ടർബോപ്രോപ്പ് |
| പിലാറ്റസ് പിസി-12 | ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സിംഗിൾ |
| ബെൽ 407 / എയർബസ് H130 | ഹെലിക്കോപ്റ്റര് |
| ഹോക്കർ 900XP / ലിയർജെറ്റ് | ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള ജെറ്റുകൾ |
ഈ മേഖലയിലെ പൈലറ്റുമാർക്ക് വിദൂര റൺവേകൾ, ഹ്രസ്വ-ദൂര വിഐപി യാത്രകൾ, ദ്രുത-ടേൺഅറൗണ്ട് ലോജിസ്റ്റിക്സ് എന്നിവയുമായി പരിചയം ലഭിക്കുന്നു, ഇത് സാധാരണ എയർലൈൻ പറക്കലിനപ്പുറം പ്രവർത്തന വൈദഗ്ദ്ധ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഇന്ത്യയിലെ ചാർട്ടർ പൈലറ്റിനുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് സമയങ്ങളും വിമാനങ്ങളും
ഇന്ത്യയിൽ ഒരു വിശ്വസ്ത ചാർട്ടർ പൈലറ്റാകാൻ ശരിയായ തരത്തിലുള്ള അനുഭവം വളർത്തിയെടുക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. ഒരു സിപിഎലിന് ഡിജിസിഎയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയം 200 മണിക്കൂറാണെങ്കിലും, മിക്ക തൊഴിലുടമകളും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്:
- എൻട്രി ലെവൽ ചാർട്ടർ റോളുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 250–500 മൊത്തം ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂർ
- രാത്രി പറക്കുന്നു ക്രോസ്-കൺട്രി മണിക്കൂറുകൾ ലോഗ് ചെയ്തു
- ഇന്ത്യൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിലുടനീളമുള്ള VFR, IFR അവസ്ഥകളെക്കുറിച്ചുള്ള പരിചയം.
കോമൺ ചാർട്ടർ എയർക്രാഫ്റ്റ്
ക്ലയന്റിന്റെ ആവശ്യങ്ങളും ലക്ഷ്യസ്ഥാനവും അനുസരിച്ച്, ചാർട്ടർ പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും ഫിക്സഡ്-വിംഗ്, റോട്ടറി വിമാനങ്ങളുടെ മിശ്രിതം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു.
| വോമയാനോപായങ്ങള് | പങ്ക് |
|---|---|
| സെസ്ന 208 കാരവൻ | റൺവേയിലേക്ക് ചെറിയ പ്രവേശനം, പ്രാദേശിക ഹോപ്പുകൾ |
| കിംഗ് എയർ B200/350 | ട്വിൻ ടർബോപ്രോപ്പ്, വിഐപി, മെഡിക്കൽ |
| പിലാറ്റസ് പിസി-12 | കോർപ്പറേറ്റ് ചാർട്ടറുകൾ, വിദൂര ദൗത്യങ്ങൾ |
| എയർബസ് H130, ബെൽ 407 | തീർത്ഥാടനത്തിനോ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനോ വേണ്ടിയുള്ള ഹെലികോപ്റ്റർ ചാർട്ടറുകൾ |
| ഹോക്കർ, സൈറ്റേഷൻ ജെറ്റുകൾ | ആഡംബര കോർപ്പറേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ള യാത്രകൾ |
ഈ വിമാനങ്ങൾക്കുള്ള പരിശീലനം സാധാരണയായി CPL-ന് ശേഷമാണ് നടത്തുന്നത്, കൂടാതെ സ്ഥാനാർത്ഥി ആത്മവിശ്വാസം പ്രകടിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ ചില തൊഴിലുടമകൾ പരിവർത്തന കോഴ്സുകൾ സ്പോൺസർ ചെയ്യുന്നു.
ചാർട്ടർ പൈലറ്റുമാർക്ക് ആവശ്യമായ കഴിവുകളും ഗുണങ്ങളും
ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് ആകുക എന്നത് സാങ്കേതികമായി പറക്കുന്നതിൽ മാത്രമല്ല - അതിന് വൈദഗ്ദ്ധ്യം, സംയമനം, മുൻകൈ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. എയർലൈൻ പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ചാർട്ടർ പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും ഒറ്റയ്ക്കോ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ഗ്രൗണ്ട് ക്രൂ പിന്തുണയോടെയോ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് വിദൂര അല്ലെങ്കിൽ ഹ്രസ്വ-ഫീൽഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ.
ആവശ്യമായ പ്രധാന കഴിവുകൾ
- പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ: ചാർട്ടർ വിമാനങ്ങൾ നിശ്ചിത ഷെഡ്യൂളുകൾ പാലിക്കുന്നില്ല - പൈലറ്റുമാർ പദ്ധതികൾ വേഗത്തിൽ ക്രമീകരിക്കാൻ തയ്യാറായിരിക്കണം.
- സമ്മർദ്ദത്തിൻ കീഴിൽ തീരുമാനമെടുക്കൽ: പെട്ടെന്നുള്ള കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനമായാലും അവസാന നിമിഷത്തിലെ ലക്ഷ്യസ്ഥാന മാറ്റമായാലും, നല്ല തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാനം.
- ശക്തമായ CRM (ക്രൂ റിസോഴ്സ് മാനേജ്മെന്റ്): ജെറ്റുകളിലോ ഹെലികോപ്റ്ററുകളിലോ മൾട്ടി-ക്രൂ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക്.
- ഉപഭോക്തൃ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ: ചാർട്ടർ ക്ലയന്റുകളിൽ പലപ്പോഴും വിഐപികൾ, ബിസിനസ്സ് നേതാക്കൾ, അല്ലെങ്കിൽ മെഡിക്കൽ ഇവാക് രോഗികൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു - പ്രൊഫഷണലിസം അത്യാവശ്യമാണ്.
- റൂട്ട് പരിചയം: പൈലറ്റുമാർ പ്രാദേശിക കാലാവസ്ഥാ രീതികൾ, വ്യോമാതിർത്തി നിയന്ത്രണങ്ങൾ, എയർസ്ട്രിപ്പുകൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞിരിക്കണം - പ്രത്യേകിച്ച് ഉത്തരാഖണ്ഡ്, ഹിമാചൽ പ്രദേശ്, വടക്കുകിഴക്കൻ ഇന്ത്യ തുടങ്ങിയ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ.
ഘടനാപരമായ അന്തരീക്ഷം കുറവുള്ളതും നേരിട്ടുള്ള പറക്കൽ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതുമായ പൈലറ്റുമാർക്ക് ചാർട്ടർ ജോലി പ്രത്യേകിച്ചും പ്രതിഫലദായകമാണ്.
ഇന്ത്യയിൽ ചാർട്ടർ പൈലറ്റായി ജോലി ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും
ഇന്ത്യയിൽ ചാർട്ടർ പൈലറ്റായി ജോലി ചെയ്യുന്നത് വാണിജ്യ വിമാന സർവീസുകളിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ അനുഭവമാണ് നൽകുന്നത്. ഇത് കൂടുതൽ സ്വതന്ത്രവും, പ്രായോഗികവും, പലപ്പോഴും കൂടുതൽ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതുമാണ്. ജോലിയിൽ പൈലറ്റുമാർ നേരിടുന്ന കാര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള യഥാർത്ഥ ഗുണങ്ങളുടെയും ദോഷങ്ങളുടെയും ഒരു വിശദീകരണം ഇതാ:
ഇന്ത്യയിലെ ചാർട്ടർ പൈലറ്റിന്റെ ഗുണങ്ങൾ
1. വേഗത്തിലുള്ള ക്യാപ്റ്റൻ അപ്ഗ്രേഡുകൾ: ഇടത് സീറ്റ് പ്രമോഷനായി വർഷങ്ങളോളം കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരുന്ന എയർലൈൻ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർമാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ചാർട്ടർ പൈലറ്റുമാർക്ക് - പ്രത്യേകിച്ച് സെസ്ന 208 പോലുള്ള സിംഗിൾ പൈലറ്റ് വിമാനങ്ങളിൽ - മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ PIC-കളാകാൻ കഴിയും. ഇത് അവർക്ക് വളരെ നേരത്തെ തന്നെ കമാൻഡ് അനുഭവം നൽകുന്നു, കൂടുതൽ ശക്തരാകുന്നു. പൈലറ്റ് ലോഗ്ബുക്കുകൾ ആത്മവിശ്വാസവും.
2. വൈവിധ്യമാർന്ന ഫ്ലൈറ്റ് സാഹചര്യങ്ങൾ: ചാർട്ടർ പൈലറ്റുമാർ മെട്രോകൾക്കിടയിലുള്ള ബിസിനസ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകൾ മുതൽ റെസ്ക്യൂ ടീമുകൾ വരെ വിദൂര സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് പറക്കുന്നു. അനിയന്ത്രിതമായ എയർഫീൽഡുകൾ, ചെറിയ റൺവേകൾ, പർവതനിരകൾ എന്നിവയിലേക്ക് നിങ്ങൾ സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, ആവർത്തിച്ചുള്ള എയർലൈൻ കാലുകളേക്കാൾ വേഗത്തിൽ നിങ്ങളുടെ പറക്കൽ കഴിവുകൾ മൂർച്ച കൂട്ടുന്നു.
3. നേരിട്ടുള്ള ക്ലയന്റ് ഇടപെടൽ: വിമാനക്കമ്പനികളിലെ ജീവനക്കാർ യാത്രക്കാരെ അപൂർവ്വമായി മാത്രം കാണുന്ന വിമാനക്കമ്പനികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ചാർട്ടർ പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും ഉയർന്ന ആസ്തിയുള്ള വ്യക്തികളെയോ ഗുരുതരാവസ്ഥയിലുള്ള രോഗികളെയോ സ്വാഗതം ചെയ്യുകയും, വിവരങ്ങൾ നൽകുകയും, സേവനം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് ബിസിനസ് ഏവിയേഷനും കോർപ്പറേറ്റ് ഏവിയേഷൻ കരിയറിനും നിർണായകമായ സോഫ്റ്റ് സ്കിൽസ് വികസിപ്പിക്കുന്നു.
4. കൂടുതൽ വഴക്കമുള്ള പറക്കൽ: ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത എയർലൈനുകളുടെ കാഠിന്യം ചാർട്ടർ പറക്കലിന് ഇല്ല. ഇന്ന് നിങ്ങൾക്ക് 4 മണിക്കൂർ പറക്കാം, നാളെ ഓഫ് ആകാം. പരിചയസമ്പന്നരായ പല പൈലറ്റുമാരും ഈ ജീവിതശൈലി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, കാരണം ഇത് നൽകുന്ന സ്വാതന്ത്ര്യം കാരണം - പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘദൂര അല്ലെങ്കിൽ രാത്രികാല പറക്കൽ ഇഷ്ടപ്പെടാത്തവർ.
5. എയർലൈനുകൾക്ക് പുറത്തുള്ള കരിയർ ഓപ്ഷനുകൾ: ചാർട്ടർ പരിചയം ഉപയോഗിച്ച്, പൈലറ്റുമാർക്ക് VIP സ്വകാര്യ ജെറ്റുകളിലേക്കും, സർക്കാർ ഫ്ലീറ്റുകളിലേക്കും മാറാം, അല്ലെങ്കിൽ സ്വന്തമായി പ്രാദേശിക ചാർട്ടർ ബിസിനസുകൾ സ്ഥാപിക്കാം - യൂണിയനുകളിലും കരാറുകളിലും കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന എയർലൈൻ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഇത് സാധാരണമല്ല.
ഇന്ത്യയിലെ ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് കരിയറിന്റെ ദോഷങ്ങൾ
1. ക്രമരഹിതമായ ജോലി സമയം: ഓൺ-കോൾ ഷെഡ്യൂളുകൾ ഒരു മാനദണ്ഡമാണ്. ഒരു ക്ലയന്റ് അർദ്ധരാത്രിയിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ബുക്ക് ചെയ്തേക്കാം അല്ലെങ്കിൽ പുലർച്ചെ അടിയന്തര സാഹചര്യം ഉണ്ടായേക്കാം. നിങ്ങൾ ഫിറ്റ്നസ്, ജാഗ്രത, വിശ്രമം എന്നിവ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട് - ചെറിയ അറിയിപ്പ് ഉണ്ടെങ്കിൽ പോലും - പ്രത്യേകിച്ച് സിംഗിൾ പൈലറ്റ് ദൗത്യങ്ങൾ പറക്കുകയാണെങ്കിൽ.
2. കുറഞ്ഞ പ്രാരംഭ ശമ്പളം: ജൂനിയർ ചാർട്ടർ പൈലറ്റുമാർ സാധാരണയായി സമ്പാദിക്കുന്നത് ₹80,000–₹1.2 ലക്ഷം/മാസംഇത് ₹1.5–₹2 ലക്ഷം മുതൽ ആരംഭിക്കുന്ന എയർലൈൻ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർമാരേക്കാൾ കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പരിചയം, തരം റേറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ കോർപ്പറേറ്റ് ഫ്ലൈയിംഗ് എക്സ്പോഷർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് വരുമാനം വേഗത്തിൽ വളരും.
3. ഘടനാപരമായ പരിശീലന പാതകൾ കുറവാണ്: മാസങ്ങൾ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സിമുലേറ്റർ പരിശീലനവും CRM റിഫ്രഷറുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എയർലൈനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഓൺബോർഡിംഗിന് ശേഷം നിങ്ങൾ തയ്യാറാകുകയും സ്വയംപര്യാപ്തത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പല ചാർട്ടർ ഓപ്പറേറ്റർമാരും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം നൈപുണ്യ വികസനത്തിൽ നിക്ഷേപിക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം - തരം റേറ്റിംഗുകൾ, റിഫ്രഷർ കോഴ്സുകൾ അല്ലെങ്കിൽ എയർപോർട്ട് ബ്രീഫിംഗുകൾ.
4. ഏക ഉത്തരവാദിത്തം: പലപ്പോഴും നിങ്ങൾ ടവർ ഇല്ലാത്ത എയർസ്ട്രിപ്പുകളിലേക്ക് പറക്കേണ്ടിവരും, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ, പ്രീഫ്ലൈറ്റ് പരിശോധനകൾ, യാത്രക്കാരെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവയെല്ലാം ഗ്രൗണ്ട് ക്രൂ പിന്തുണയില്ലാതെ തന്നെ ചെയ്യും. ഇത് പ്രതിരോധശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ പിശകുകൾക്ക് ഒരു സാധ്യതയും നൽകുന്നില്ല.
5. പരിമിതമായ അന്തസ്സ് അല്ലെങ്കിൽ ആഗോള കൈമാറ്റക്ഷമത: വാണിജ്യ എയർലൈൻ സമയങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ചാർട്ടർ ലോഗ്ബുക്കുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും അന്താരാഷ്ട്രതലത്തിൽ അംഗീകരിക്കപ്പെടില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് വിമാനങ്ങൾ 5,700 കിലോഗ്രാമിൽ താഴെയാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞ നിയന്ത്രണമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ പറക്കുകയാണെങ്കിൽ. നിങ്ങൾ വിദേശത്തേക്ക് പറക്കാൻ പദ്ധതിയിടുകയാണെങ്കിൽ അത് ഒരു തടസ്സമാകാം.
ഉപസംഹാരം: ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് ആകുന്നത് ശരിയായ പാതയാണോ?
സ്വയംഭരണം, യഥാർത്ഥ പറക്കൽ അനുഭവം, പാരമ്പര്യേതര വ്യോമയാന പാത എന്നിവ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് എന്ന കരിയർ അനുയോജ്യമാണ്. ഇത് വേഗതയേറിയതും പ്രായോഗികവുമാണ്, കൂടാതെ അടിയന്തര ഒഴിപ്പിക്കലുകൾ മുതൽ രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള പറക്കൽ ശതകോടീശ്വരന്മാർ വരെയുള്ള നിരവധി ദൗത്യങ്ങളിലേക്ക് നിങ്ങളെ എത്തിക്കുന്നു.
എയർലൈൻ ഷെഡ്യൂളുകളുടെ ഭംഗിയും പ്രവചനാതീതതയും ഇതിന് ഇല്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ യഥാർത്ഥ പറക്കൽ, നേരത്തെയുള്ള കമാൻഡ് അപ്ഗ്രേഡുകൾ, കോർപ്പറേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ വിഐപി വ്യോമയാനത്തിലെ ആവേശകരമായ വളർച്ചാ പാതകൾ എന്നിവയിലൂടെ ഇത് അത് നികത്തുന്നു.
യാത്ര ആരംഭിക്കാൻ തയ്യാറുള്ള അഭിലാഷമുള്ള പൈലറ്റുമാർക്ക്, DGCA അംഗീകൃത CPL സ്കൂളിൽ പരിശീലനം നൽകുന്നത് പോലെ ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി ഇന്ത്യ അടിത്തറയൊരുക്കുന്നു. ചാർട്ടർ ഫ്ലൈയിംഗ് കരിയറിന്റെ സാങ്കേതികവും പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ വെല്ലുവിളികളും നേരിടാൻ അവരുടെ ഘടനാപരമായ പ്രോഗ്രാമുകൾ നിങ്ങളെ സജ്ജരാക്കുന്നു.
പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: ഇന്ത്യയിലെ ചാർട്ടർ പൈലറ്റ്
| ചോദ്യം | ഉത്തരം |
|---|---|
| ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് എന്താണ്? | ഇന്ത്യയിലെ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് വിഐപികൾ, മെഡിക്കൽ ഒഴിപ്പിക്കലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബിസിനസ്സ് ക്ലയന്റുകൾക്ക് സേവനം നൽകുന്ന സ്വകാര്യ, ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത വിമാനങ്ങൾ പറത്തുന്നു. |
| CPL കഴിഞ്ഞ ഉടനെ എനിക്ക് ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റ് ആകാൻ കഴിയുമോ? | അതെ, പല ചാർട്ടർ ഓപ്പറേറ്റർമാരും കുറഞ്ഞത് 200–250 മണിക്കൂറും നല്ല പരിശീലനവും ഉള്ള പുതുതായി ലൈസൻസുള്ള CPL ഉടമകളെ നിയമിക്കുന്നു. |
| ഒരു ചാർട്ടർ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് പറക്കാൻ എനിക്ക് ഒരു ടൈപ്പ് റേറ്റിംഗ് ആവശ്യമുണ്ടോ? | വിമാനത്തിന് അത് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ മാത്രം - മിക്ക സിംഗിൾ എഞ്ചിൻ ടർബോപ്രോപ്പുകളും അത് ചെയ്യുന്നില്ല, പക്ഷേ ജെറ്റുകളും ഇരട്ട ടർബോപ്രോപ്പുകളും അത് ചെയ്യുന്നു. |
| ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ചാർട്ടർ പൈലറ്റായി എനിക്ക് എത്ര രൂപ സമ്പാദിക്കാൻ കഴിയും? | പ്രാരംഭ ശമ്പളം പ്രതിമാസം ₹80,000–₹1.2 ലക്ഷം വരെയാണ്, മുതിർന്ന പൈലറ്റുമാരും ക്യാപ്റ്റൻമാരും പ്രതിമാസം ₹5 ലക്ഷം വരെ ശമ്പളം വാങ്ങുന്നു. |
| ചാർട്ടർ വിമാനങ്ങളിൽ പറക്കുന്നത് എയർലൈൻ വിമാനങ്ങളെക്കാൾ അപകടകരമാണോ? | അപകടസാധ്യത കൂടുതലല്ല, പക്ഷേ കൂടുതൽ തീരുമാനമെടുക്കലും വഴക്കവും ആവശ്യമാണ്. പല വിമാനങ്ങളും വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ എയർസ്ട്രിപ്പുകളിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. |
| ചാർട്ടർ ഫ്ലൈയിംഗിൽ വളരാൻ അവസരങ്ങളുണ്ടോ? | അതെ—ചീഫ് പൈലറ്റ്, ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർ, അല്ലെങ്കിൽ കോർപ്പറേറ്റ് ജെറ്റുകളിലേക്കോ അന്താരാഷ്ട്ര ബിസിനസ് ഫ്ലൈയിംഗിലേക്കോ മാറൽ തുടങ്ങിയ റോളുകളിലേക്ക്. |
പ്രൈവറ്റ് പൈലറ്റ് ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂൾ കോഴ്സിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയാൻ ഇന്ന് തന്നെ 91 (0) 1171 816622 എന്ന നമ്പറിൽ ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി ടീമുമായി ബന്ധപ്പെടുക.
