ഇന്ത്യയിലെ പൈലറ്റ് യോഗ്യത: നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ യോഗ്യത നേടേണ്ടത് എന്താണ്?

ഇന്ത്യയിലെ പൈലറ്റ് യോഗ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ഗൈഡുകളിലും ഒരേ ആവശ്യകതകൾ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പ്രായപരിധി. വിദ്യാഭ്യാസ യോഗ്യത. മെഡിക്കൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ. പൗരത്വ നിയമങ്ങൾ. ഇവയൊന്നും വിശദീകരിക്കാത്തത് നിങ്ങൾ ഒരെണ്ണം പാലിക്കാത്തപ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്നോ അത് എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാമെന്നോ ആണ്.

ഒരു ആവശ്യകത വായിക്കുന്നതിനും അതിന് യോഗ്യത നേടുന്നതിനും ഇടയിലുള്ള വിടവ്, അഭിലാഷമുള്ള മിക്ക പൈലറ്റുമാർക്കും വേഗത നഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു സാഹചര്യമാണ്. അവർ ഒരു ബോക്സ് ചെക്ക് ചെയ്യുന്നു, തങ്ങൾക്ക് വീഴ്ച സംഭവിച്ചതായി കണ്ടെത്തുന്നു, വാതിൽ അടഞ്ഞിരിക്കുന്നുവെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നു. അത് വളരെ അപൂർവമാണ്. പ്രധാനപ്പെട്ട കാരണങ്ങളാൽ നിയമങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ പരിഹാരങ്ങളും നിലവിലുണ്ട്, ആരും അതിനെക്കുറിച്ച് എഴുതുന്നില്ല.

ഈ ലേഖനം ഓരോ DGCA യോഗ്യതാ നിയമത്തിനും പിന്നിലെ യുക്തിയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രൊഫൈലിൽ നിങ്ങൾ പൊരുത്തപ്പെടാത്തപ്പോൾ യോഗ്യത നേടുന്നതിനുള്ള യഥാർത്ഥ വഴികളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ആവശ്യകതകൾ എന്താണെന്ന് മാത്രമല്ല, അവ എന്തുകൊണ്ട് നിലനിൽക്കുന്നുവെന്നും ഒന്ന് നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ എന്തുചെയ്യണമെന്നും നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും.

ഏറ്റവും കൂടുതൽ അപേക്ഷകരെ ആകർഷിക്കുന്ന പ്രായപരിധി

പ്രായപരിധികൾ ഇന്ത്യയിൽ പൈലറ്റ് പരിശീലനം ഒരു റെഗുലേഷൻ മാനുവലിൽ നിന്ന് എടുത്തിട്ടുള്ള ഏകപക്ഷീയമായ സംഖ്യകളല്ല ഇവ. കരിയർ ദീർഘായുസ്സിനെയും പരിശീലന കാലയളവിനെയും ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണ് ഡിജിസിഎ അതിന്റെ ലൈസൻസിംഗ് ചട്ടക്കൂട് നിർമ്മിക്കുന്നത് എന്നതിനാലും, നിയമങ്ങൾ പറയുന്നതും അപേക്ഷകർ കരുതുന്നതും തമ്മിലുള്ള വിടവാണ് മിക്ക ആളുകളെയും തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നത് എന്നതിനാലുമാണ് അവ നിലനിൽക്കുന്നത്.

സ്റ്റുഡന്റ് പൈലറ്റ് ലൈസൻസ് 17 വയസ്സിൽ ആരംഭിക്കും, വാണിജ്യ പൈലറ്റ് ലൈസൻസിന് 18 വയസ്സ് തികഞ്ഞിരിക്കണം. ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിക്ക് നിയമപരമായി വിമാനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിയുന്നതും സാധാരണയായി അവർ 10+2 വിദ്യാഭ്യാസം പൂർത്തിയാക്കിയതുമായ പ്രായവുമായി ഈ പ്രായങ്ങൾ യോജിക്കുന്നു. യുക്തി ലളിതമാണ്: അക്കാദമികവും ശാരീരികവുമായ ആവശ്യങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പ്രായമാകുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് പരിശീലനം ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല, നിയമപരമായി പ്രായപൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ നിങ്ങൾക്ക് CPL നേടാൻ കഴിയില്ല.

എയർലൈൻ കാഡറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾക്ക് 35 വർഷത്തെ പരമാവധി കാലാവധി എന്ന പരിധിയാണ് യഥാർത്ഥ സംഘർഷം നിലനിൽക്കുന്നത്. വിമാനക്കമ്പനികൾ അവരുടെ പരിശീലന നിക്ഷേപത്തിൽ നിന്ന് വരുമാനം ആഗ്രഹിക്കുന്നതിനാൽ ഈ പരിധി നിലനിൽക്കുന്നു, 35 വയസ്സിൽ നിയമിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു പൈലറ്റിന് നിർബന്ധിത വിരമിക്കൽ പ്രായം 65 ആകുന്നതിന് മുമ്പ് കുറഞ്ഞ പ്രവൃത്തി വർഷങ്ങൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. 35 വയസ്സിനു മുകളിൽ പ്രായമുള്ള, ഇപ്പോഴും പറക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരാൾക്ക്, പാത അടച്ചിട്ടില്ല. സ്വകാര്യ പറക്കൽ, ചാർട്ടർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഇൻസ്ട്രക്ടർ റോളുകൾ എന്നിവ തുറന്നിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പല പൈലറ്റുമാരും എയർലൈൻ സംവിധാനത്തിന് പുറത്ത് തൃപ്തികരമായ കരിയർ കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നു.

മിക്ക പ്രായമായ അപേക്ഷകരും ചെയ്യുന്ന തെറ്റ്, എല്ലാ പൈലറ്റ് ലൈസൻസുകൾക്കും കാഡറ്റ് പ്രോഗ്രാം പരിധി ബാധകമാണെന്ന് കരുതുക എന്നതാണ്. അങ്ങനെയല്ല. ദി ഇന്ത്യയിൽ പൈലറ്റ് പരിശീലന യോഗ്യത എയർലൈൻ നിയമനങ്ങളെയും ലൈസൻസിംഗിനെയും വേർതിരിക്കുന്നത് ചട്ടക്കൂടാണ്, ആ വ്യത്യാസം മനസ്സിലാക്കുന്നതിലൂടെയാണ് വൈകിയെത്തുന്നവർക്ക് അവസരം ലഭിക്കുന്നത്.

PCM എടുക്കാതിരുന്നാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും

നിങ്ങളുടെ 10+2 സ്ട്രീം കൊമേഴ്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ ആർട്‌സ് ആണെന്നും ഡിജിസിഎയ്ക്ക് ഫിസിക്‌സ്, മാത്തമാറ്റിക്സ്, ഇംഗ്ലീഷ് എന്നിവ ആവശ്യമാണെന്നും മനസ്സിലാക്കുന്ന നിമിഷം പരിഭ്രാന്തി ഉടലെടുക്കുന്നു. മിക്ക ആളുകളും ഇതൊരു ഡെഡ് എൻഡ് ആണെന്ന് കരുതുന്നു. ഇതൊരു ഡെഡ് എൻഡ് അല്ല. പൂർണ്ണമായ പുനരാരംഭിക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു പ്രത്യേക പരിഹാരം ആവശ്യമുള്ള ഒരു വഴിമാറിയാണിത്.

മുമ്പ്: ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളെക്കുറിച്ച് ആഴ്ചകളോളം ഗവേഷണം നടത്തിയ ശേഷം, ഓരോ അപേക്ഷാ ഫോമിലും നിങ്ങളുടെ PCM മാർക്കുകൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നത് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക എയർ ഇന്ത്യ കേഡറ്റ് പൈലറ്റ് യോഗ്യത പേജ് തുറന്ന് കഠിനമായ ആവശ്യകത സ്ഥിരീകരിക്കുക. അനുമാനം നിലനിൽക്കുന്നു: പതിനാറാം വയസ്സിൽ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്ട്രീം ഇരുപത്തിരണ്ടാം വയസ്സിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ ഒരു കരിയർ പാത എന്നെന്നേക്കുമായി അടച്ചു. നിങ്ങൾ ആ ആശയം ഉപേക്ഷിക്കുകയോ ഇന്ത്യൻ ആവശ്യകതകളെ പൂർണ്ണമായും മറികടക്കുന്ന ചെലവേറിയ അന്താരാഷ്ട്ര പ്രോഗ്രാമുകളെക്കുറിച്ച് ഗവേഷണം ആരംഭിക്കുകയോ ചെയ്യുക.

ശേഷം: നിങ്ങൾ നാഷണൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഓപ്പൺ സ്കൂളിംഗിൽ (NIOS) രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയും ഭൗതികശാസ്ത്രം, ഗണിതം, ഇംഗ്ലീഷ് എന്നിവ വെവ്വേറെ വിഷയങ്ങളായി എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇവ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബോർഡ് ലെവൽ പരീക്ഷകളാണ്, ലളിതവൽക്കരിച്ച പതിപ്പുകളല്ല. നിങ്ങൾ ഒരേ സിലബസ് പഠിക്കുകയും ഒരേ പരീക്ഷകൾ എഴുതുകയും ഏതൊരു CBSE അല്ലെങ്കിൽ സംസ്ഥാന ബോർഡ് വിദ്യാർത്ഥിയുടെയും അതേ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നേടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഫലം പുതുക്കിയ 10+2 സർട്ടിഫിക്കറ്റാണ്, ഇത് നിങ്ങളുടെ രണ്ട് വർഷത്തെ സ്കൂൾ വിദ്യാഭ്യാസം മുഴുവൻ ആവർത്തിക്കാതെ തന്നെ DGCA ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു. ചില ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകൾ അംഗീകൃത ബോർഡുകളിൽ നിന്ന് തത്തുല്യ യോഗ്യതകളും സ്വീകരിക്കുന്നു, അതിനാൽ NIOS-ൽ ഏർപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് വ്യക്തിഗത സ്കൂൾ നയങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നത് സമയം ലാഭിക്കുന്നു.

പതിനാറ് വയസ്സിൽ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്ട്രീം ഇരുപത്തിയഞ്ചാം വയസ്സിൽ നിങ്ങൾ ആരാകണമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നില്ല. മൂന്ന് അധിക പരീക്ഷകൾ എഴുതാനുള്ള സന്നദ്ധതയാണ് അത് ചെയ്യുന്നത്.

മെഡിക്കൽ ഫിറ്റ്നസ്: ആരും നിങ്ങൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാത്ത ഗേറ്റ്കീപ്പർ

ദി മെഡിക്കൽ പരീക്ഷ ഏതൊരു അക്കാദമിക് ആവശ്യകതയേക്കാളും കൂടുതൽ പൈലറ്റ് സ്വപ്നങ്ങൾക്ക് ഇത് അവസാനം കുറിക്കുന്നു. മിക്ക ഉദ്യോഗാർത്ഥികളും മാസങ്ങളോളം മാർക്ക്ഷീറ്റുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നു, അവരുടെ ശരീരം യോഗ്യത നിർണ്ണയിക്കുന്ന DGCA മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാസാകുമോ എന്ന് ഒരിക്കൽ പോലും പരിശോധിക്കുന്നില്ല.

ആവശ്യകതകളെ ചില വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാനാവാത്ത വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു:

• വാണിജ്യ പൈലറ്റുമാർക്ക് ക്ലാസ് 1 മെഡിക്കൽ
• സ്വകാര്യ പൈലറ്റുമാർക്ക് ക്ലാസ് 2 മെഡിക്കൽ
• രണ്ട് കണ്ണുകളിലും കാഴ്ച 6/6 ആയി ശരിയാക്കാൻ കഴിയും
• ഒരു അളവിലുമുള്ള വർണ്ണാന്ധതയില്ല
• രണ്ട് ചെവികളിലും സാധാരണ കേൾവിശക്തി
• ഹൃദയ, നാഡീവ്യവസ്ഥയുടെ ചരിത്രം വൃത്തിയാക്കുക
• വിദഗ്ദ്ധ ചികിത്സ കൂടാതെ വിട്ടുമാറാത്ത അവസ്ഥകളില്ല.
• സാധാരണ രക്തസമ്മർദ്ദവും രക്തത്തിലെ പഞ്ചസാരയുടെ അളവും

ഈ പരീക്ഷയെ ക്രൂരമാക്കുന്നത് വ്യക്തിഗത മാനദണ്ഡങ്ങളല്ല, മറിച്ച് അതിന്റെ സഞ്ചിത ഫലങ്ങളാണ്. ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിക്ക് കാഴ്ചശക്തി പാസാകാം, രോഗനിർണയം നടത്താത്ത ഹൃദയമിടിപ്പിൽ പരാജയപ്പെടാം, കൂടാതെ രണ്ടാമത്തെ അഭിപ്രായത്തിനായി ഏത് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിനെ സമീപിക്കണമെന്ന് ഒരിക്കലും അറിയില്ലായിരിക്കാം. ഇളവുകൾക്ക് യോഗ്യമായ വ്യവസ്ഥകളുടെ ഒരു പട്ടിക ഡിജിസിഎ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നില്ല, ഇത് നിരവധി ഉദ്യോഗാർത്ഥികളെ പരാജയപ്പെട്ട പരീക്ഷയ്ക്കും വ്യക്തമായ അടുത്ത ഘട്ടത്തിനും ഇടയിൽ കുടുങ്ങിപ്പോകുന്നു.

ഏതെങ്കിലും പരിശീലന പരിപാടിയിൽ ചേരുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു അംഗീകൃത മെഡിക്കൽ സെന്ററിൽ ഒരു പ്രാഥമിക പരിശോധനയോടെ ആരംഭിക്കുക. പൈലറ്റ് യോഗ്യതാ മാനദണ്ഡം കോസ്‌മോയ് പൈലറ്റിലെ പേജ് ഏതൊക്കെ സാഹചര്യങ്ങളാണ് ഒഴിവാക്കൽ പാതകൾ ഉള്ളതെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു. പരീക്ഷ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പരീക്ഷിക്കുന്നതെന്ന് അറിയുന്നത്, അയോഗ്യതകളാകുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പോരാട്ട അവസരം നൽകുന്നു.

പൗരത്വ ചോദ്യത്തിന് ആരും വ്യക്തമായി ഉത്തരം നൽകുന്നില്ല.

മിക്ക ഗൈഡുകളും പൗരത്വത്തെ ലളിതമായ ഒരു അതെ-ഇല്ല ചെക്ക്‌ബോക്‌സായി കണക്കാക്കുന്നു, പക്ഷേ യാഥാർത്ഥ്യം കൂടുതൽ പാളികളാണ്. ഇന്ത്യയ്ക്കുള്ളിലെ വാണിജ്യ എയർലൈൻ ജോലികൾക്കും വ്യോമസേനാ തസ്തികകൾക്കും ഇന്ത്യൻ പൗരത്വം ആവശ്യമാണ്, എന്നിരുന്നാലും പരിശീലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിയമങ്ങൾ മിക്ക ഉദ്യോഗാർത്ഥികളും കരുതുന്നതിനേക്കാൾ കുറവാണ്. ആർക്ക് പരിശീലനം നൽകാം, ആർക്ക് ജോലി നൽകാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള തർക്കത്തിൽ നിന്നാണ് ആശയക്കുഴപ്പം ഉണ്ടാകുന്നത്.

ഇന്ത്യൻ പൗരന്മാരല്ലാത്തവർക്ക് ഇന്ത്യൻ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകളിൽ പരിശീലനം നേടി ഒരു സമ്പാദിക്കാം ഡിജിസിഎ സിപിഎൽ. തൊഴിൽ ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ നിയന്ത്രണം പ്രാബല്യത്തിൽ വരും, വിദേശ പൗരന്മാർക്ക് ഇന്ത്യൻ എയർലൈനുകളുടെ വാണിജ്യ പൈലറ്റുമാരായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല, പ്രത്യേക അംഗീകാരങ്ങൾ ഇല്ലാതെ, അത്തരം അനുമതികൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കിയെങ്കിലും ആഭ്യന്തരമായി ലൈസൻസ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു നിരാശാജനകമായ സാഹചര്യം ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

ഇന്ത്യയുടെ അതിർത്തികൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് നോക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഈ പരിഹാരം വളരെ ലളിതമാണ്. വിദേശത്ത്, അമേരിക്ക, കാനഡ, യൂറോപ്പ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ പരിശീലനം നേടുക, ഡിജിസിഎയുടെ തുല്യതാ പ്രക്രിയയിലൂടെ പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സിപിഎൽ ഉപയോഗിച്ച് മടങ്ങുക. ചില വിദേശ വിമാനക്കമ്പനികൾ ആഭ്യന്തര തൊഴിൽ നിയന്ത്രണം പൂർണ്ണമായും മറികടന്ന് ഇന്ത്യൻ പൗരന്മാർക്കും എൻആർഐകൾക്കും തുറന്ന കാഡറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ നടത്തുന്നു. പൈലറ്റ് ആകാനുള്ള വഴി ഇന്ത്യയുടെ നിയന്ത്രണ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ആരംഭിച്ച് അവസാനിക്കേണ്ടതില്ല.

എൻ‌ആർ‌ഐകൾക്ക് അല്പം വ്യത്യസ്തമായ നിയമങ്ങളാണ് നേരിടേണ്ടിവരുന്നത്. ചില കാഡറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ പ്രവാസി ഇന്ത്യൻ അപേക്ഷകരെ വ്യക്തമായി സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഡി‌ജി‌സി‌എ എൻ‌ആർ‌ഐകളെ ആഭ്യന്തരമായി പരിശീലനം നേടുന്നതിൽ നിന്ന് വിലക്കുന്നില്ല. ലക്ഷ്യം ഒരു ഇന്ത്യൻ എയർലൈൻ കരിയറാണെങ്കിൽ പരിശീലന നിക്ഷേപം അർത്ഥവത്താണോ എന്നതാണ് യഥാർത്ഥ ചോദ്യം, കൂടാതെ മിക്ക എൻ‌ആർ‌ഐകൾക്കും വിദേശ പരിശീലനം മികച്ച വഴക്കം നൽകുന്നു.

പൗരത്വ നിയമം ഒരു മതിലല്ല. ഉദ്ദേശിച്ച കരിയർ ലക്ഷ്യസ്ഥാനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന പരിശീലന പാതയിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്ന ഒരു ദിശാസൂചനയാണിത്.

60% നിയമം എന്തുകൊണ്ട് നിലവിലുണ്ട്, അത് എപ്പോൾ ബാധകമല്ല

10+2 ലെ 60% മൊത്തം ആവശ്യകത അക്കാദമിക് ഗേറ്റ് കീപ്പിംഗിനെക്കുറിച്ചല്ല, മറിച്ച് ഒരു സ്ഥാനാർത്ഥിക്ക് ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിന്റെ വൈജ്ഞാനിക ഭാരം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള DGCA യുടെ വിലയിരുത്തലിനെക്കുറിച്ചാണ്.

വാണിജ്യ പൈലറ്റ് പരിശീലനത്തിന് എയറോഡൈനാമിക്സ്, നാവിഗേഷൻ, കാലാവസ്ഥാ ശാസ്ത്രം, വിമാന സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ വേഗത്തിൽ ആഗിരണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിന്റെയും ഗണിതശാസ്ത്രത്തിന്റെയും അടിത്തറകളെ നേരിട്ട് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മെറ്റീരിയലാണിത്. സ്കൂളിൽ ഈ വിഷയങ്ങളിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾ പരിശീലന ഷെഡ്യൂളിന്റെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ എത്താറുള്ളൂ എന്നതിനാലാണ് ഈ നിയമം നിലനിൽക്കുന്നത്.

60%-ൽ താഴെ സ്കോർ നേടുന്നത് എല്ലാ വാതിലുകളും അടയ്ക്കുന്നില്ല. ചില കാഡറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ കുറഞ്ഞ കട്ട്ഓഫുകളോടെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് ബോർഡ് പരീക്ഷാ സ്കോറുകളേക്കാൾ അഭിരുചി പരിശോധനയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്ന എയർലൈനുകൾ നടത്തുന്നവ. അക്കാദമിക് ട്രാൻസ്ക്രിപ്റ്റുകളെ പ്രോക്സിയായി ആശ്രയിക്കുന്നതിനുപകരം, സ്ഥാനാർത്ഥികളെ നേരിട്ട് വിലയിരുത്തുന്നതിന് ഈ പ്രോഗ്രാമുകൾ സ്വന്തം സ്ക്രീനിംഗ് പ്രക്രിയകൾ, സൈക്കോമെട്രിക് ടെസ്റ്റുകൾ, സിമുലേറ്റർ വിലയിരുത്തലുകൾ, അഭിമുഖങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഫിസിക്സ്, മാത്തമാറ്റിക്സ്, ഇംഗ്ലീഷ് എന്നീ വിഷയങ്ങൾ വീണ്ടും എടുക്കേണ്ട വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് നാഷണൽ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ഓപ്പൺ സ്കൂളിംഗ് (NIOS) ഒരു പ്രായോഗിക മാർഗം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഒരു കുറുക്കുവഴിയല്ല. മറ്റ് വിഷയങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ, കോഴ്‌സ് വർക്ക് പൂർത്തിയാക്കുകയും സ്വതന്ത്രമായി പരീക്ഷകൾ വിജയിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ഇതിന് ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ DGCA അംഗീകരിക്കുന്ന ഒരു നിയമാനുസൃത മാർഗമാണിത്, കൂടാതെ സ്കൂളിൽ കൊമേഴ്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ ആർട്‌സ് പഠിച്ച നിരവധി ഉദ്യോഗാർത്ഥികളെ വ്യോമയാന കരിയറിലേക്ക് നയിക്കാൻ ഇത് സഹായിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ചില ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളുകൾ അംഗീകൃത ബോർഡുകളിൽ നിന്ന് തത്തുല്യമായ യോഗ്യതകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് അന്താരാഷ്ട്ര വിദ്യാർത്ഥികൾക്കോ ​​പ്രസക്തമായ മേഖലകളിൽ ബിരുദമുള്ളവർക്കോ. പരിശീലന പരിപാടിയിൽ ചേരുന്നതിന് മുമ്പ് സ്കൂളുമായും ഡിജിസിഎയുമായും പരിശോധിച്ചുറപ്പിക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. ബദൽ മാർഗങ്ങളിലൂടെ ഈ ആവശ്യകത നിറവേറ്റേണ്ട വിദ്യാർത്ഥികളുമായി ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് അവരുടെ നിർദ്ദിഷ്ട അക്കാദമിക് പശ്ചാത്തലത്തിന് ഏതൊക്കെ ഓപ്ഷനുകൾ ബാധകമാണെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ അവരെ സഹായിക്കുന്നു.

60% നിയമം ഒരു മതിലല്ല, ഒരു ഫിൽട്ടറാണ്. മറ്റൊരു വഴിയിലൂടെ സന്നദ്ധത തെളിയിക്കാൻ അധിക ജോലി ചെയ്യാൻ സ്ഥാനാർത്ഥി തയ്യാറാണോ എന്നതാണ് ചോദ്യം.

എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള യഥാർത്ഥ ചെലവ്

ഇന്ത്യയിൽ ഒരു പൈലറ്റ് ആകുന്നതിനുള്ള ചെലവ് നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന പാതയെ ആശ്രയിച്ച് വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ മുൻകൂട്ടി നൽകുന്ന ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഓപ്ഷൻ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഏറ്റവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതായിരിക്കില്ല. ഒരു ഇന്ത്യൻ ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു DGCA CPL കടലാസിൽ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയായി തോന്നുന്നു, എന്നാൽ ദീർഘിപ്പിച്ച പരിശീലന സമയം, ആവർത്തിച്ചുള്ള മെഡിക്കൽ പരിശോധനകൾ തുടങ്ങിയ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ചെലവുകൾ പലപ്പോഴും അന്തിമ ബില്ലിനെ വർദ്ധിപ്പിക്കും.

വിദേശത്തോ ഒരു കാഡറ്റ് പ്രോഗ്രാം വഴിയോ ഉള്ള പരിശീലനം ചെലവ് ഘടനയെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നു, വേഗത്തിലുള്ള സമയപരിധിക്കും കുറച്ച് ആശ്ചര്യങ്ങൾക്കും വേണ്ടി ഉയർന്ന മുൻകൂർ ഫീസ് കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നു.

മിക്ക ഇന്ത്യൻ ഉദ്യോഗാർത്ഥികൾക്കും, കാഡറ്റ് പ്രോഗ്രാം മികച്ച റിസ്ക്-അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്ത മൂല്യം, ഉയർന്ന മുൻകൂർ ചെലവ്, എന്നാൽ ഒരു നിശ്ചിത സമയപരിധി, അവസാനം ഒരു ഉറപ്പായ എയർലൈൻ അഭിമുഖം എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വേഗത്തിലുള്ള പുരോഗതി ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കും പരിവർത്തന രേഖകൾ പിന്നീട് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തയ്യാറുള്ളവർക്കും വിദേശ പരിശീലനം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഡിജിസിഎ ആഭ്യന്തര പാത ഏറ്റവും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന പ്രവേശന പോയിന്റായി തുടരുന്നു, പക്ഷേ വേരിയബിൾ ചെലവുകളുടെയും വിപുലീകൃത സമയപരിധിയുടെയും അനിശ്ചിതത്വം നിങ്ങൾക്ക് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ മാത്രം.

ഏതെങ്കിലും പാത തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങളുടെ മെഡിക്കൽ ഫിറ്റ്നസ് ആദ്യം പരിശോധിക്കുക. പരാജയപ്പെട്ടാൽ എത്ര പണം നൽകിയാലും പരിഹരിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു ചെലവാണിത്. പൂർണ്ണമായി പരിശോധിക്കുക. പൈലറ്റ് യോഗ്യതാ ആവശ്യകതകൾ നിങ്ങളുടെ പ്രത്യേക സാഹചര്യവുമായി ഏത് പാത യോജിക്കുന്നുവെന്ന് കാണാൻ.

നിങ്ങളുടെ പരിശീലനത്തിന് 3-ടു-1 നിയമം എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്

ഓരോ മൂന്ന് മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിനും ഒരു വിദ്യാർത്ഥി ഒരു മണിക്കൂർ ഗ്രൗണ്ട് ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ പൂർത്തിയാക്കണമെന്ന ഡിജിസിഎയുടെ നിബന്ധനയാണ് 3-ടു-1 നിയമം. ഈ അനുപാതം ഒരു നിർദ്ദേശമോ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശമോ അല്ല, നിങ്ങളുടെ പരിശീലന സമയം നിങ്ങളുടെ ലൈസൻസിൽ കണക്കാക്കണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന സിലബസ് ഘടനയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഒരു റെഗുലേറ്ററി മിനിമം ആണ് ഇത്.

മിക്ക ഉദ്യോഗാർത്ഥികളും ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂളിനെ പിന്നീട് പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഓപ്ഷണൽ ഹോംവർക്കായി കണക്കാക്കുന്നു. 3-ടു-1 നിയമം ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തെ മൊത്തം മണിക്കൂറുകളിൽ മാത്രമല്ല, കാലക്രമത്തിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ ആ അനുമാനം പരാജയപ്പെടുന്നു. അനുബന്ധ ഗ്രൗണ്ട് മണിക്കൂറുകൾ ഇല്ലാതെ നാൽപ്പത് മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം രേഖപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു വിദ്യാർത്ഥി ലൈസൻസ് അപേക്ഷാ അവലോകന സമയത്ത് ആ ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറുകൾ നിരസിക്കപ്പെട്ടതായി കാണപ്പെടും.

ഡിജിസിഎയ്ക്ക് മൊത്തത്തിൽ കുറഞ്ഞ പരിശീലന മണിക്കൂറുകൾ വേണമെന്നതിനാലും, ഗ്രൗണ്ട് ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ പ്രായോഗിക പറക്കലിനൊപ്പം നിലനിർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനാലും ഈ നിയമം നിലവിലുണ്ട്. ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂൾ സമയം ലാഭിക്കുന്നില്ല, ഇത് തുടർന്നുള്ള എല്ലാ വിമാന സർവീസുകളും ഗ്രൗണ്ട് സമയം എത്തുന്നതുവരെ വൈകിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ബാക്ക്‌ലോഗ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം വെവ്വേറെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്ന സ്കൂളുകൾ പലപ്പോഴും പേപ്പർവർക്കുകൾ യോജിപ്പിക്കുന്നതിനായി വിദ്യാർത്ഥികളെ ആഴ്ചകളോളം കാത്തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

സംയോജിത പരിശീലന പരിപാടികൾ ഓരോ ഫ്ലൈറ്റ് പാഠവും അതിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് ഘടകവുമായി ഒരേ ദിവസം തന്നെ ജോടിയാക്കി ഇത് പരിഹരിക്കുക. ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി അതിന്റെ സിലബസ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ഓരോ ഫ്ലൈറ്റ് ബ്ലോക്കിനും മുമ്പായി ഗ്രൗണ്ട് നിർദ്ദേശങ്ങൾ വരുന്നു, അതായത് വിദ്യാർത്ഥി പ്രത്യേകം ട്രാക്ക് ചെയ്യാതെ അനുപാതം യാന്ത്രികമായി നിറവേറ്റുന്നു. നിയമം ഒരു അനുസരണ തലവേദനയായി മാറുന്നത് നിർത്തുകയും ഒരു അധ്യാപന താളമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഓരോ ബോക്സും പരിശോധിച്ചതിനു ശേഷമുള്ള നിങ്ങളുടെ അടുത്ത പടി

ഇന്ത്യയിൽ പൈലറ്റ് പരിശീലനത്തിനുള്ള യോഗ്യത എന്നത് നിങ്ങൾ ഒരു മതിലിൽ ഇടിക്കുകയോ നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്യുന്ന ഒന്നല്ല. മിക്ക ഗൈഡുകളും ഒരിക്കലും പരാമർശിക്കാത്ത ഒരു യുക്തിയും പരിഹാരവും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുള്ള ഒരു സംവിധാനമാണിത്.

ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് സ്കൂളിലേക്ക് കയറിച്ചെന്ന് അവരുടെ മെഡിക്കൽ ഫിറ്റ്നസ് പരിശോധിച്ച്, അക്കാദമിക് പശ്ചാത്തലത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു പരിശീലന പാത തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന വായനക്കാരൻ, മാസങ്ങളോളം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ആശയക്കുഴപ്പവും ആയിരക്കണക്കിന് പാഴായ ഫീസുകളും ഒഴിവാക്കും. യോഗ്യതയെ ക്രമത്തിൽ ടിക്ക് ചെയ്യേണ്ട ഒരു ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റായി കണക്കാക്കുന്ന വായനക്കാരൻ, പരിശീലനത്തിനിടയിൽ ഒരു അൺചെക്ക് ചെയ്ത ബോക്സ് എല്ലാം തകിടം മറിക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തും.

ആദ്യം നിങ്ങളുടെ മെഡിക്കൽ ഫിറ്റ്നസ് പരിശോധിക്കുക. മറ്റേതൊരു ആവശ്യകതയേക്കാളും നിങ്ങളുടെ പാതയെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ആ ഒരൊറ്റ ചുവടുവെപ്പാണ്. തുടർന്ന് ഈ നിയമങ്ങൾ എങ്ങനെ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരു പരിശീലന പങ്കാളിയെ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. മെഡിക്കൽ പ്രീ-ചെക്കുകൾ മുതൽ ഇതര അക്കാദമിക് പാതകൾ വരെയുള്ള പൂർണ്ണ യോഗ്യതാ സംവിധാനത്തിലൂടെ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി വിദ്യാർത്ഥികളെ സഹായിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിയമങ്ങൾ ഒരു തടസ്സമാകുന്നതിനുപകരം ഒരു റോഡ്‌മാപ്പായി മാറുന്നു.