Ихэнх хүмүүсийн хувьд, онгоцны бүхээг зүгээр л анивчсан гэрэл болон унтраалгатай самбар юм. Харин нисгэгчдийн хувьд энэ нь философи, нислэгийн удирдлагын систем, олон арван жилийн дизайны шийдвэрээр бүрдсэн нямбай зохион бүтээгдсэн ажлын орон зай юм. Мөн Airbus болон Boeing-ийн бүхээгийн зохион байгуулалтаас илүү хоёр үйлдвэрлэгч энэ ялгааг илүү тодорхой төлөөлдөггүй.
Эдгээр ялгааг ойлгох нь зүгээр нэг жижиг зүйл биш юм. Энэ нь таны бэлтгэл хэрхэн хийх, онцгой байдлын үед хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэх, хамтран нисгэгчтэйгээ хэрхэн харилцах, мөн таны тархи өндөр эрсдэлтэй нөхцөл байдалд зөн совингийн хариу үйлдлийг хэрхэн бий болгоход нөлөөлдөг.
Airbus Хажуугийн удирдлага, гүнзгий автоматжуулалт болон суурилуулсан хамгаалалттай системийн удирдлагатай нислэгийг онцолдог. BoeingҮүний эсрэгээр, гарын авлагын давтах логикт суурилсан буулга дээр суурилсан жолоодлого болон хүрэлцэхүйц хариу үйлдэл ашиглан нисгэгчийн удирдлагыг эрэмбэлдэг.
Та оюутан нисгэгч, симулятор сонирхогч эсвэл төрлийн зэрэглэлд бэлтгэж байгаа эсэхээс үл хамааран Airbus болон Boeing онгоцны бүхээг хэрхэн ялгаатай болохыг мэдэх нь онгоцны төрлөөс үл хамааран илүү хурдан дасан зохицох, автоматжуулалтын хавхнаас зайлсхийх, өөртөө итгэлтэй нисэхэд тусална.
Дизайны философи – Airbus болон Boeing-ийн кокпитийн логик
Airbus болон Boeing нисгэгчийн бүхээгийн хамгийн том ялгаа нь компани бүр нисгэгчийн үүргийг хэрхэн харж байгаагаас эхэлдэг. Airbus нь автоматжуулалт болон системийн логикт ихээхэн найддаг онгоц зохион бүтээдэг бол Boeing нь гар удирдлага болон нисгэгчийн шууд оролцоог илүүд үздэг бүхээгүүдийг бүтээдэг.
Airbus: Автоматжуулалт эхлээд
Airbus онгоцыг дараах зүйлсийн эргэн тойронд бүтээдэг утастай холболтын систем олон түвшний хамгаалалттай. Нисгэгчийн бүхээг нь хажуугийн удирдлага, шилэн бүхээг, нислэгийн удирдлагын горимыг ашигладаг. Үндсэн зарчим нь: онгоцонд ердийн ажлуудыг гүйцэтгэх боломжийг олгох бөгөөд ингэснээр нисгэгч хяналт, шийдвэр гаргахад анхаарлаа төвлөрүүлэх боломжтой болно.
Бүх зүйлээс буух хүртэл хөөрөх гацах, хэт хурдлах, хэт их далан дээр гарахаас сэргийлдэг логик давхаргуудаар дэмжигддэг. Airbus системүүд нь нисгэгчийг ялангуяа ажлын ачаалал ихтэй орчинд чухал удирдлагын алдаа гаргахаас урьдчилан сэргийлэх зорилготой юм.
Боинг: Удирдлагын нисгэгч
Боинг компанийн загвар нь нисгэгчийг онгоцыг шууд удирдах боломжийг олгодог. Боинг компанийн шинэ онгоцнууд нь нарийн төвөгтэй автоматжуулалттай байдаг ч Боинг компанийн бүхээгийн философи нь нисгэгч үргэлж эрх мэдэлтэй байхыг шаарддаг. Хяналтын оосор, хүрэлцэхүйц хариу үйлдэл, системийн сэрэмжлүүлэг нь нисгэгчийг нислэгийн туршид идэвхтэй байлгадаг.
Гараар оруулах нь эсэргүүцэлгүйгээр автоматжуулалтыг дарангуйлдаг. Энэ нь онгоц нь туслах нисгэгч шиг биш харин багаж хэрэгсэл шиг ажилладаг бүхээгийн орчныг бүрдүүлдэг.
Гол ялгаа
Airbus болон Boeing-ийн бүхээгт гол ялгаа нь систем эсвэл нисгэгч хэн эцсийн шийдвэр гаргахад оршино. Airbus нь нисгэгчийн алдаанаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд өөрийн логикт итгэдэг. Boeing нь шаардлагатай бол автоматжуулалтыг хүчингүй болгоно гэдэгт нисгэгч итгэдэг. Энэхүү ганц ялгаа нь товчлуур, дэлгэц, удирдлага бүрийг хэрхэн байрлуулахыг тодорхойлдог.
Хажуугийн болон Буулгын хоорондох ялгаа – Нислэгийн удирдлагын физик ялгаа
Airbus болон Boeing онгоцны бүхээгийн хамгийн тод ялгаануудын нэг бол нислэгийн удирдлагын интерфэйс юм. Airbus нь хажуугийн консол дээр суурилуулсан хажуугийн тулгуур ашигладаг. Boeing нь төвд суурилуулсан уламжлалт удирдлагын бэхэлгээг хадгалсаар ирсэн. Энэхүү дизайны сонголт нь нисгэгчийн зан байдал, нөхцөл байдлын мэдрэмж, багийн уялдаа холбоонд шууд нөлөөлдөг.
Airbus Sidestick
Airbus онгоцны бүхээгт нисгэгч бүр бие даасан хажуугийн тулгууртай байдаг. Систем нь утсан холбооны архитектурын нэг хэсэг болох электрон дохиогоор ажилладаг. Эдгээр хажуугийн тулгуурууд нь механикаар холбогдоогүй тул харааны болон сонсголын дохио идэвхжихгүй бол нэг нисгэгч нөгөөгийнхөө оролтыг мэдэрч чадахгүй гэсэн үг юм.
Энэ нь илүү чимээгүй, илүү зайтай бүхээг бий болгохоос гадна нисгэгчдийн хооронд, ялангуяа механик нислэг эсвэл ер бусын байрлалтай үед хатуу харилцаа холбоо шаарддаг. Хажуугийн хөдөлгөөн нь бие бялдрын хувьд бага ачаалалтай тул хол зайн нислэгийг илүү жигд явуулах боломжийг олгодог.
Боинг Йок
Боинг онгоцны бүхээгт удирдлагын оосор нь ахмад болон нэгдүгээр офицерын хооронд механикаар холбогдсон байдаг. Нэг нь оосорыг хөдөлгөхөд нөгөө нь хөдөлгөөнийг мэдэрч чаддаг. Энэ нь багийн гишүүдийн хооронд хүрэлцэхүйц мэдрэмж, шууд хөндлөнгийн хяналтыг нэмэгдүүлдэг.
Боинг онгоцны хонхорхой нь мөн тохируулгын унтраалга, автомат жолоодлогын салгалт болон радио товчлууруудыг нэгтгэсэн бөгөөд эдгээр нь Airbus-ын бусад интерфэйсүүдэд түгээдэг онцлог шинж чанарууд юм.
Сургалт ба Эргономик
Систем хооронд шилжиж буй оюутан нисгэгчдийн хувьд Airbus болон Boeing онгоцны бүхээгийн удирдлагын хэв маягийн ялгаа нь бэрхшээлтэй байж болно. Airbus нь харааны горимын хариу үйлдэлд илүү найдахыг сурахыг шаарддаг. Boeing нь мэдрэмжээр заадаг. Булчингийн ой санамж, хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа, тав тух нь бүгд удирдлагын төрлөөс хамааран өөр өөр байдаг.
Энэхүү өөрчлөлт нь гацахаас сэргээхээс эхлээд гараар нисэх техник хүртэл бүх зүйлд, ялангуяа нислэгийн бүрхүүлийн ирмэгийн ойролцоо ажиллах үед нөлөөлдөг.
Нислэгийн удирдлагын системүүд – Утасаар нисэх болон гараар оруулах
Airbus болон Boeing-ийн бүхээгийн бас нэг гол ялгаа нь онгоц нисгэгчийн оролтод хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлдэгт оршино. Airbus нь дижитал нислэгийн системд тулгуурладаг. Boeing нь хүрэлцэхүйц хариу үйлдэл болон нисгэгчийн удирдлагатай илүү уламжлалт удирдлагын системийг ашигладаг.
Airbus Fly-by-Wire
Airbus онгоцны бүхээгт бүх удирдлагын оролтыг компьютерээр боловсруулдаг: ELAC, SEC, FAC. Эдгээр нь нисгэгчийн тушаалуудыг тайлбарлаж, урьдчилан тодорхойлсон нислэгийн хуулиудын хүрээнд хэрэгжүүлдэг - Хэвийн, Хувилбар эсвэл Шууд Хууль. Хажуугийн тулгуур нь удирдлагын гадаргуу руу цахилгаан дохио илгээдэг бөгөөд систем нь онгоцны тогтвортой байдал, эрчим хүчний менежмент, бүрхүүлийн хамгаалалтыг нэн тэргүүнд тавьдаг.
Энэ нь практик дээр юу гэсэн үг вэ: хэрэв нисгэгч онгоцонд хэт ачаалал өгөхийг оролдвол систем үүнийг зогсооно. Та онгоцыг зогсоож, хэт их далайд гарах эсвэл хэт хурдалж болохгүй. Хэвийн хууль—систем нь нислэгийг аюулгүй байлгахын тулд эдгээр оролтыг хаадаг.
Боинг удирдлагын мэдрэмж
Боинг компани ихэнх загварууддаа удирдлагын хавхлага болон удирдлагын гадаргуугийн хооронд механик эсвэл гидромеханик холбоосыг хадгалдаг. Орчин үеийн Боинг онгоцууд нислэгийн удирдлагын компьютер ашигладаг ч Airbus-ын адил нисгэгчийн удирдлагыг дарангуйлдаггүй.
Буулт нь нисгэгчдийн "хяналтын мэдрэмж" гэж нэрлэдэг хариу үйлдэл үзүүлэх хүчийг өгдөг бөгөөд энэ нь зөн совингийн мэдрэмжийг бий болгодог. Боингын систем нь илүү шууд нислэгийг санал болгодог боловч автоматжуулсан хамгаалалт багатай. Хэрэв нисгэгч бүрэн дуугарвал онгоц таныг зогсоохгүйгээр хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Нисгэгчид юу мэдэх ёстой вэ: Airbus болон Boeing-ийн бүхээгт нислэгийн удирдлагын загвар нь нисгэгчтэй харьцуулахад системд хэр их итгэл хүлээлгэж байгааг тодорхойлдог. Airbus нь хамгаалалтыг нэн тэргүүнд тавьдаг. Boeing нь эрх мэдлийг чухалчилдаг. Хоёулаа аюулгүй нисэхийн тулд системийн гүнзгий мэдлэг шаарддаг - ялангуяа эвдэрсэн горим эсвэл эвдрэлийн үед.
FMA болон Нислэгийн горимын мэдэгдэл - Нисгэгчид юу харж байна
Аливаа бүхээгт нөхцөл байдлыг мэдрэх хамгийн чухал хэрэгслүүдийн нэг бол Нислэгийн горимын зарлагч (FMA)Энэ нь нисгэгчид онгоц юу хийж байгааг, ямар горимууд идэвхтэй, зэвсэгтэй эсвэл шилжилттэй байгааг хэлж өгдөг. Airbus болон Boeing-ийн бүхээгт FMA-ийн зохион байгуулалт болон зан төлөв мэдэгдэхүйц ялгаатай бөгөөд эдгээрийг буруу ойлгох нь автоматжуулалтын гэнэтийн зүйлд хүргэж болзошгүй юм.
Airbus FMA
Airbus онгоцны бүхээгт FMA нь Нислэгийн үндсэн дэлгэцийн (PFD) дээд хэсэгт харагдана. Энэ нь дараах идэвхтэй болон зэвсэглэсэн горимуудыг заах таван баганад хуваагдана:
- Автомат түлхэлт
- Босоо навигаци
- Хажуугийн навигаци
- Хандалтын төрөл
- Автопилот болон нислэгийн захирлын статус
Airbus горимуудыг Удирдлагатай болон Сонгогдсон гэж ангилдаг. Удирдлагатай горим гэдэг нь онгоц урьдчилан програмчлагдсан зааврыг дагадаг гэсэн үг юм. Нислэгийн удирдлагын систем (FMS), харин сонгосон горимыг FCU (Нислэгийн удирдлагын нэгж)-ээр гараар удирддаг. Airbus болон Boeing-ийн бүхээгийн харьцуулсан хувилбарт Airbus нисгэгчид систем эдгээр горимуудын хооронд, ялангуяа хөөрөх болон тойрон эргэх үед хэрхэн шилжихийг урьдчилан таамаглах сургалтанд хамрагдсан байх ёстой.
Боинг MCP болон FMA
Боинг онгоцууд FMA-г ижил төстэй байршилд харуулдаг боловч логик нь өөр өөрөөр урсдаг. Горимын удирдлагын самбар (MCP) нь нисгэгчдэд өндөр, хурд, босоо горимыг гараар тохируулах боломжийг олгодог. Үйлдэл бүр нь FMA-д шууд хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Airbus-аас ялгаатай нь Boeing нь Managed/Selected гэсэн нэр томьёог ашигладаггүй. Үүний оронд нисгэгчид дараах нэр томьёог ашигладаг дууны горимыг гараар сонгох VNAV, FLCH, эсвэл VS гэх мэт болон Autothrottle логикоор дамжуулан түлхэлтийн шууд хяналт.
Airbus болон Boeing-ийн бүхээгт Boeing-ийн MCP төвтэй ажлын урсгал нь нисгэгчдэд илүү хурдан гар удирдлага өгөх боломжийг олгодог бол Airbus нь илүү олон автоматжуулалтын давхаргатай системд суурилсан менежментийг илүүд үздэг.
Нисгэгчийн нийтлэг алдаанууд: Хоёр бүхээг хоёулаа горимын төлөв байдлын талаар өндөр мэдлэг шаарддаг. Нисгэгч онгоц нээлттэй буулт хийж байх үед VNAV эсвэл удирдлагатай авиралтаар авирч байна гэж таамаглаж магадгүй юм. Хоёр системд FMA-г буруу унших нь онгоцыг хүсээгүй зан авир гаргахад хүргэж болзошгүй, ялангуяа нам өндөрт эсвэл ойртолтын шилжилтийн үед.
Автомат жолоодлогын логик ба автоматжуулалтын түвшин
Airbus болон Boeing нисгэгчийн бүхээгийг харьцуулах нь автоматжуулалтын логикийн хувьд онцгой чухал юм. Хоёр үйлдвэрлэгч хоёулаа өндөр хүчин чадалтай автомат жолоодлогын систем санал болгодог ч тэдгээр нь өөр өөр философи дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь нисгэгчид нислэгийн үе шат бүрт онгоцтой хэрхэн харьцдагийг тодорхойлдог.
Airbus-ын автомат жолоодлогын логик
Airbus онгоцны бүхээгүүд нь дараахыг ашигладаг Нислэгийн удирдлагын хэсэг (FCU) автомат жолоодлого, автомат түлхэлт болон нислэгийн удирдлагыг удирдах. Нисгэгчид FCU дээрх товчлууруудаар хурд, чиглэл, өндрийг оруулж болно. Эдгээр оролтууд нь аль нэгийг нь оруулж болно. Managed (FMS-ийн хяналтанд байдаг) эсвэл Сонгогдсон (нисгэгчийн гараар удирддаг).
Ердийн Airbus нислэгийн үед ихэнх ажлыг Удирдлагын горимд гүйцэтгэдэг. Онгоц нь нислэгийн төлөвлөгөөнд үндэслэн хажуугийн болон босоо чиглэлийг дагадаг. Нисгэгч нь FMA дээр харуулсан шилжилтийг хянаж, тохируулга хийж, хянадаг.
Airbus болон Boeing-ийн бүхээгт Airbus нь нисгэгчдийг "автоматжуулалтыг удирдахыг" уриалж, гараар оролцоо шаардлагагүй бол системүүд логикийг дагах болно гэдэгт итгэдэг.
Боинг автопилотын логик
Боинг ашигладаг Горимын удирдлагын самбар (MCP) автомат жолоодлого болон автомат хурдны тохируулагчийг удирдах. Өндөр, хурд, чиглэл болон босоо хурдны оролтыг шууд залгадаг. VNAV, LNAV, FLCH (Нислэгийн түвшний өөрчлөлт) болон V/S (Босоо хурд) зэрэг горимууд нь нисгэгчдэд онгоц хэрхэн өгсөж, бууж, эсвэл хэрхэн тэгшлэхийг бүрэн хянах боломжийг олгодог.
Airbus-аас ялгаатай нь Boeing системүүд нь "удирдлагатай" горимд найддаггүй. FMS нислэгийн төлөвлөгөөг дагаж байсан ч Boeing-ийн автомат жолоодлого нь нисгэгчээс тодорхой горим сонгохыг хүлээдэг.
Airbus болон Boeing-ийн бүхээгт Boeing-ийн автоматжуулалтын загвар нь нисгэгчид илүү шууд гарын эрх мэдэл олгохоос гадна давхарга багатай логик, автоматжуулалтын хамгаалалт багатай байдаг.
Энэ нь нисгэгчдэд яагаад чухал вэ: Аль ч системийн автомат жолоодлогыг ойлгох нь маш чухал юм. Airbus болон Boeing нисгэгчийн бүхээгийн ялгаа нь зөвхөн та өгөгдөл хэрхэн оруулдагт биш, харин онгоц хариу үйлдэл үзүүлэхдээ хэрхэн ажилладагт оршино. Авто жолоодлогын горимыг буруу удирдах нь гэнэтийн өгсөх, уруудах эсвэл хурдны өөрчлөлтөд хүргэж болзошгүй, ялангуяа ойртолт эсвэл тойрог замд гарах зэрэг ачаалал ихтэй үе шатанд.
Туршилтын ажлын ачаалал ба нөхцөл байдлын талаарх мэдлэг
Нисэх онгоцны бүхээгийг хэрхэн зохион бүтээх нь нисгэгч хяналтаа хадгалахын тулд хэр их оюуны хүчин чармайлт гаргахад шууд нөлөөлдөг. Airbus болон Boeing бүхээгийн харьцуулалтад нөхцөл байдлын талаарх мэдлэг олгох хэрэгслүүд, ажлын урсгал, сэрэмжлүүлгийн системүүд нь өөр өөр дизайны замыг дагадаг бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн давуу болон бэрхшээлтэй байдаг.
Airbus: ECAM-ээр дамжуулан ажлын урсгал
Airbus ашигладаг Цахим төвлөрсөн онгоцны хяналт (ECAM) хэвийн бус ажиллагааны үед нисгэгчийн ажлын ачааллыг бууруулах. ECAM нь системийн автомат оношлогоо, шалгах хуудас, дараагийн үйлдлүүдийг хангадаг. Систем эвдэрсэн үед ECAM нь багийн гишүүдэд юу болсон, дараа нь юу хийх ёстойг хэлж, холбогдох журмыг автоматаар дарааллаар нь зохицуулдаг.
Энэхүү загвар нь нисгэгчдийн анхаарлыг нислэг болон хяналтад төвлөрүүлдэг. Airbus болон Boeing-ийн бүхээгт Airbus нь ялангуяа стресс ихтэй үйл явдлуудын үед харааны болон дуут дохиогоор дамжуулан автоматжуулалтаар удирддаг ажлын ачааллыг илүү ихээр хөнгөвчилдөг.
Боинг: Нисгэгчийн удирдлагатай EICAS
Боинг онгоц ашигладаг Хөдөлгүүрийг заагч ба багийн дохиоллын систем (EICAS)ECAM-аас ялгаатай нь EICAS нь бүрэн шалгах хуудас эсвэл үйлдлийн алхмуудыг автоматаар харуулдаггүй. Үүний оронд энэ нь нисгэгчид алдааны талаар мэдэгдэж, шалгах хуудсыг удирдах ажлыг багийнханд үлдээдэг.
Энэ нь Боинг нисгэгчдэд илүү их журмын эрх чөлөөг олгохоос гадна онцгой байдлын үед илүү их санах ой, ажлын ачааллыг шаарддаг. Airbus болон Boeing онгоцны бүхээгт Боинг нь автомат дарааллын системээс илүү уян хатан байдал, багийн шийдвэрийг илүүд үздэг.
Нөхцөл байдлын мэдлэгт үзүүлэх нөлөө
Хоёр системд нисгэгчид онгоц юу хийж байгаа талаарх сэтгэцийн загварыг бүтээх ёстой. Airbus үүнийг удирддаг дэлгэц болон хамгаалалтын логикоор дэмждэг. Boeing нь хүрэлцэх дохио, EICAS сэрэмжлүүлэг, шууд удирдлагад тулгуурладаг. Хоёр систем хооронд шилжиж буй нисгэгчид нислэгийн өгөгдлийг хэрхэн боловсруулж байгаагаа, ялангуяа хэвийн бус нөхцөлд тохируулах ёстой.
Эцсийн дүнд, Airbus болон Boeing-ийн бүхээгт нөхцөл байдлын талаарх ойлголт нь мэдээллийг хэрхэн танилцуулж, эрэмбэлж, хэрхэн хэрэгжүүлж байгаа, мөн бүхээг нь нисгэгчийг онгоцноос түрүүлж явахад хэрхэн тусалдаг (эсвэл тусалдаггүй) гэдгээс хамаарна.
Буух ба галын зан төлөв
Нислэгийн сүүлийн мөчүүд хүртэл Airbus болон Boeing онгоцны бүхээгийн гол ялгааг тодотгож өгдөг. Гал асаах техникээс эхлээд түлхэлтийн удирдлага болон хяналтын хариу үйлдэл хүртэл газардах үе шат нь үйлдвэрлэгч бүрийн загвар нь нисгэгчийн жолоодлого болон нисэх онгоцны зан төлөвт хэрхэн нөлөөлж байгааг харуулдаг.
Airbus: Pitch Compensation-тай утсаар нислэг
Airbus-ын бүхээгт онгоц орж ирнэ Дөлний горим ойролцоогоор 50 футын өндөрт. Систем нь хамар дээш чиглэсэн давирхайн хэмжээг аажмаар багасгаж, нисгэгч зөв байрлалыг хадгалахын тулд хажуугийн саваагаа зөөлөн татахыг шаарддаг. Хэрэв нисгэгч юу ч хийхгүй бол хамар нь аяндаа унаж, нисгэгчийг нислэгийн үеэр идэвхтэй оролцуулахад хүргэдэг.
Автомат түлхэлт нь ихэвчлэн газардах хүртэл идэвхтэй хэвээр байдаг бөгөөд удаашруулах функц нь ойролцоогоор 20 футын өндөрт сул зогсолтын түлхэлтийг автоматаар удирддаг. Airbus буух дарааллыг автоландад ч гэсэн тогтвортой байдал, автоматжуулалт, жигд шилжилтийн дагуу зохион бүтээсэн.
Airbus болон Boeing-ийн бүхээгт Airbus нь нисдэг тэрэгний дөл асаах үед автоматжуулсан огцом цохилтын зан төлөвийг ойлгохыг шаарддаг. Шинэ Airbus нисгэгчид ихэвчлэн огцом цохилтын нөлөө болон хажуугийн нарийн мэдрэмжтэй холбоотой бэрхшээлтэй тулгардаг.
Боинг: Гар аргаар хийсэн обуд болон уламжлалт гал асаах төхөөрөмж
Боинг онгоцонд буух нь илүү гар ажиллагаатай байдаг. Онгоц дэлбэрэлтийн үед автоматаар доошлуулах функц ашигладаггүй бөгөөд ойртох үед гарын авлагын тохируулгын хяналт шаардлагатай байдаг. Нисгэгчид мэдрэмж, туршлага дээрээ үндэслэн тохирох мөчид тэнхлэгийг зөөлөн татаж, түлхэлтийг бууруулснаар дэлбэрэлтийг удирддаг.
Автомат тохируулагчийг газардахаас өмнө, ялангуяа гараар газардах үед салгадаг. Буултын хүрэлцэхүйц хариу үйлдэл нь нисгэгчдэд онгоцны байрлал болон эргэлтийн үед удирдлагын үр нөлөөг хүчтэй мэдрүүлдэг.
Airbus болон Boeing-ийн бүхээгт Boeing нь нислэгийн үеэр нисгэгчдээ бүрэн хариуцлага, хяналтыг олгодог бөгөөд энэ нь системийн удирдлагатай нислэгээс илүү мэдрэмжинд суурилсан жолоодлогыг илүүд үздэг нисгэгчдэд тохиромжтой.
Туршилтын асуудлууд
Airbus болон Boeing хооронд шилжих үед буух шилжилт нь суралцах гол муруй юм. Airbus болон Boeing-ийн бүхээгийн ялгаа энд маш тодорхой харагдаж байна: Airbus нь тайралт болон түлхэлтийн логикоор буух ажиллагааг удирдахад тусалдаг бол Boeing нь үүнийг бүрэн нисгэгчийн гарт өгдөг.
Энэ ялгаа нь сургалтын хэв маяг болон тав тухын түвшинд, ялангуяа бага цагаар ажилладаг эсвэл ерөнхий нисэхийн чиглэлээр суралцдаг нисгэгчдэд нөлөөлдөг.
Airbus болон Boeing хооронд шилжих нь - Нисгэгчдийн дахин сурах ёстой зүйлс
Үйлдвэрлэгчдийн хооронд шилжих нь зөвхөн төрлийн үнэлгээний өөрчлөлтөөс илүү зүйл бөгөөд энэ нь нисгэгчийн бүхээгийн соёлын бүрэн өөрчлөлт юм. Airbus болон Boeing-ийн бүхээгийн ялгаа нь зөвхөн техник хангамжийн тухай биш; энэ нь нисгэгчдийн автоматжуулалттай хэрхэн сэтгэх, хариу үйлдэл үзүүлэх, ажиллахад нөлөөлдөг.
Дахин суралцах хяналтын оролтууд
Airbus болон Boeing-ийн бүхээгийн шилжилтийн эхний бэрхшээл бол нислэгийн удирдлагын тохиргоонд дасан зохицох явдал юм. Airbus-ийн хажуугийн тулгуурууд нь холбоогүй бөгөөд электрон дохиололд суурилдаг бол Boeing-ийн тулгуурууд нь шууд механик хариу үйлдэл үзүүлдэг. Энэ нь хөөрөх эргэлтээс эхлээд зогсонги байдалд орох техник хүртэл бүх зүйлийг өөрчилдөг.
Airbus-аас Boeing руу шилжихдээ нисгэгчид жолооны хүрд болон жолооны хүрдийг зохицуулахтай холбоотой булчингийн ой санамжаа сэргээх шаардлагатай болдог. Харин эсрэг чиглэлд явах нисгэгчид хажуугийн нарийвчлал болон хүрэлцэхүйц багийн хариу үйлдэл дутмаг байдалд дасан зохицох шаардлагатай болдог.
Горимын удирдлага ба автоматжуулалтын логик
Өөр нэг гол давтан сургалтын цэг бол автоматжуулалтын философи юм. Airbus онгоцны бүхээгт нисгэгчид Managed болон Selected-ийн хоорондох горимын өөрчлөлтийг тайлбарлаж, FMA-г сайтар хянаж, системийн логикт итгэх ёстой. Үүний эсрэгээр Boeing нисгэгчид MCP-ээр дамжуулан горимыг гараар сонгох, босоо болон хажуугийн навигацид шууд үйлдэл хийх сургалтанд хамрагдсан байдаг.
Airbus болон Boeing онгоцны бүхээгт горимын логикийн энэхүү өөрчлөлт нь нисгэгчид тойрч гарах, горимоо буцаах, онгоцны гэнэтийн зан төлөвт хэр хурдан дасан зохицоход нөлөөлдөг.
Журам ба сэрэмжлүүлгийн системүүд
Нисгэгчид системүүд хэрхэн алдаа гаргадагийг дахин сурах хэрэгтэй. Airbus ECAM нь хэвийн бус процедурыг удирдамжтай алхмуудаар зохицуулдаг бол Boeing EICAS нь зөвхөн анхааруулга өгдөг бөгөөд шалгах хуудсыг гүйцэтгэх ажлыг багийнханд үлдээдэг. Энэ ялгаа нь сэтгэцийн урсгал болон журмын зуршлыг өөрчлөхийг шаарддаг.
CRM (Багийн нөөцийн менежмент) нь мөн нөлөөлсөн. Airbus болон Boeing-ийн бүхээгийн харьцуулалт нь багийн уялдаа холбоог дизайн хэрхэн бүрдүүлдэгийг харуулж байна - хажуугийн удирдлага ба оосор, автомат тохируулга ба механик, мөн системийн санал хүсэлтийг нисгэгчдийн хооронд хэрхэн хуваалцдаг.
Сэтгэлгээний өөрчлөлт: Юуны өмнө, Airbus болон Boeing хооронд шилжих нь сэтгэлгээний өөрчлөлтийг шаарддаг. Airbus нь нисгэгчдэд автоматжуулалтыг хянах, удирдахыг заадаг. Boeing нь тэднийг шууд удирдлагадаа байлгахыг заадаг. Энэхүү өөрчлөлтийг ойлгох нь аюулгүй, итгэлтэй нисэхэд, ялангуяа нисэх онгоцны паркаа солих эсвэл агаарын тээврийн компаниудын хооронд шилжих үед чухал ач холбогдолтой юм.
Нисгэгчдэд аль нь илүү тохиромжтой вэ - Airbus эсвэл Boeing?
Airbus болон Boeing онгоцны бүхээгийг харьцуулахдаа тодорхой ялагч гэж байдаггүй бөгөөд энэ нь нисгэгч, сургалтын орчин, хувийн нислэгийн сонголтоос хамаарна. Хоёр бүхээг хоёулаа дэлхийн түвшний боловч өөр өөр төрлийн нисгэгчдэд таалагдах өөр өөр нислэгийн туршлагыг санал болгодог.
Нисгэгчийн хяналт ба мэдрэмж
Зарим нисгэгчид Боинг онгоцны гар удирдлагатай байхыг илүүд үздэг. Энэ нь механик хариу үйлдэл, уламжлалт тохируулгын удирдлага, илүү гар ажиллагаатай нислэгийн туршлагыг өгдөг. Бусад нь дэгжин, зай талбай багатай хажуугийн болон утсан холбооны хамгаалалт Airbus онгоцны бүхээгт ажлын ачааллыг багасгаж, алдаа гарах магадлалыг бууруулдаг.
Airbus болон Boeing-ийн бүхээгт асуулт гарч ирнэ: та системээ нисэхэд туслахыг хүсч байна уу, эсвэл онгоцыг өөрөө жолоодохыг хүсч байна уу?
Сургалт ба суралцах муруй
Airbus төрлийн зэрэглэлд хамрагдах сургалт нь системийн удирдлага, нислэгийн янз бүрийн хуулийг ойлгох, автоматжуулалтыг эзэмшихэд илүү төвлөрдөг. Boeing-ийн сургалт нь процедурын урсгал, практик нислэгийн ур чадвар, гар ажиллагаатай нислэгийн хүчтэй чадварыг онцолдог. Airbus болон Boeing-ийн бүхээгийн ялгаа нь ялангуяа кадетуудын хувьд сургалтын бүхэл бүтэн замыг тодорхойлдог.
Ерөнхий нисэхийн чиглэлээр мэргэшсэн нисгэгчид Боинг онгоцонд илүү тухтай байж магадгүй юм. Агаарын тээврийн сургалтад шууд орж байгаа хүмүүс Airbus-ын логикт суурилсан урсгалд дасан зохицоход илүү хялбар байж магадгүй юм.
Агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагаа болон флотын стратеги
Дэлхий даяар агаарын тээврийн компаниуд эдийн засаг, маршрутын бүтэц, үйл ажиллагааны хэрэгцээнд үндэслэн Airbus болон Boeing хоёуланг нь ажиллуулдаг. Зарим тээвэрлэгчид нэг үйлдвэрлэгчээс бүрэн хамааралтай байдаг бол зарим нь холимог флоттой байдаг. Нисгэгчдийн хувьд Airbus болон Boeing онгоцны бүхээгийн загварыг хоёуланг нь мэддэг байх нь ялангуяа олон улсын тээвэрлэгчид илүү олон ажлын байрны боломжийг нээж өгдөг.
Нисгэгч онгоцны бүхээгийн хоёр системийг ойлгох нь ярилцлага, төрлийн шилжилт, флот хоорондын гэрчилгээ авахад давуу тал болдог.
Нисгэгчдэд өгөх эцсийн үг: Эцсийн эцэст, илүү сайн сонголт нь нисгэгчийн сонголтоос хамаарна. Airbus болон Boeing онгоцны бүхээгийн ялгаа нь аль нь илүү дээр вэ гэдэг дээр биш, харин таны сэтгэлгээ, ур чадвар, нислэгийн зорилгод аль нь тохирох талаар юм. Олон мэргэжлийн нисгэгчид карьерынхаа туршид хоёр төрлийг хоёуланг нь нисгэдэг бөгөөд дизайн нь гүйцэтгэл болон аюулгүй байдалд хэрхэн нөлөөлдөг талаар бүрэн ойлголттой болдог.
Дүгнэлт: Онгоцны бүхээгийг мэдэж авбал илүү аюулгүй нисээрэй
Airbus болон Boeing-ийн бүхээгийн талаарх мэтгэлцээн нь зөвхөн техникийн хэлэлцүүлэг биш бөгөөд энэ нь таны нисгэгчийн туршлагыг тодорхойлдог гол хэсэг юм. Та агаарын тээврийн карьераа эхлүүлж байгаа, төрөл хооронд шилжиж байгаа эсвэл зүгээр л системийн талаар илүү гүнзгий мэдлэгтэй болж байгаа эсэхээс үл хамааран эдгээр бүхээгийн ялгааг ойлгох нь чухал юм.
Хажуугийн удирдлага болон буулгаас эхлээд ECAM болон EICAS, мөн утастай нислэг болон гарын авлагын нэмэлт сонголт хүртэл үйлдвэрлэгч бүр өвөрмөц философитойгоор бүтээдэг. Airbus нь хамгаалалт болон логикийг чухалчилдаг. Boeing нь хяналт болон санал хүсэлтийг дэмждэг. Хоёр арга хоёулаа дэлхий даяарх мэргэжлийн хүмүүсийн нисгэдэг аюулгүй, найдвартай тийрэлтэт онгоцыг бий болгосон.
Нисгэгчийн хувьд таны ажил бол зөвхөн онгоцыг жолоодох биш, харин түүнийг ойлгох явдал юм. Та Airbus болон Boeing-ийн бүхээгийн талаар илүү ихийг мэдэх тусам та дасан зохицож, урьдчилан харж, хамгийн сайнаараа ажиллах болно - онгоцны лого (эсвэл хажуугийн тавиур) дээр ямар ч байсан хамаагүй.
Мэдлэгээ дээшлүүлэхийг хүсч байна уу? Симулятор ашиглан хоёр нисгэгчийн бүхээгт зочлох, хос төрлийн сургалтанд суух эсвэл холимог флотын академид багш нарыг дагалдан суралцах талаар бодож үзээрэй. Энэ нь зүгээр л шалгалт өгөх тухай биш, харин илүү сайн, аюулгүй, илүү олон талын чадвартай нисгэгч болох тухай юм.
Airbus онгоцоор сургахад бэлэн or Боинг уу?
-аас аялалаа эхэл Флорида Флайерс Нислэгийн Академи Энэтхэг— мэргэжлийн нисгэгчийн сургалтын найдвартай нэр. Мэргэжлийн багш нар, төрөлд суурилсан шилжилтийн хөтөлбөрүүд болон бодит ертөнцийн бүхээгт шумбах чадварын тусламжтайгаар бид таныг Airbus болон Boeing нисгэгчийн бүхээгт зөв аргаар бэлтгэнэ.
Өнөөдөр Флорида Флайерс Нислэгийн Академийн багтай холбогдоно уу 91 (0) 1171 816622 Хувийн нисгэгчийн газрын сургуулийн курсын талаар илүү ихийг мэдэхийг хүсвэл.
