အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် လေယာဉ်မှူးအရည်အချင်းပြည့်မီမှု- အရည်အချင်းပြည့်မီရန် သင်အမှန်တကယ်လိုအပ်သည်များ

အိန္ဒိယနိုင်ငံရဲ့ လေယာဉ်မှူးအရည်အချင်းပြည့်မီမှုဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်တိုင်းမှာ လိုအပ်ချက်တွေ အတူတူပဲ ဖော်ပြထားပါတယ်။ အသက်ကန့်သတ်ချက်များ။ ပညာရေးဆိုင်ရာ အရည်အချင်းများ။ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများ။ နိုင်ငံသားဖြစ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများ။ ဘယ်လမ်းညွှန်ချက်ကမှ တစ်ခုနဲ့မှ မကိုက်ညီရင် ဘာဖြစ်မလဲ ဒါမှမဟုတ် ဘယ်လိုပြင်ရမလဲဆိုတာကို ရှင်းပြထားခြင်း မရှိပါဘူး။

လိုအပ်ချက်တစ်ခုကို ဖတ်ရှုခြင်းနှင့် ၎င်းအတွက် အမှန်တကယ် အရည်အချင်းပြည့်မီခြင်းကြား ကွာဟချက်သည် လေယာဉ်မှူးဖြစ်ချင်သူ အများစုအတွက် အရှိန်အဟုန် ဆုံးရှုံးရသည့်နေရာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အကွက်တစ်ခုကို အမှန်ခြစ်ပြီး ၎င်းတို့ မအောင်မြင်ကြောင်း တွေ့ရှိကာ တံခါးပိတ်သွားပြီဟု ယူဆကြသည်။ ရှားရှားပါးပါးသာ ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ စည်းမျဉ်းများသည် အရေးကြီးသော အကြောင်းပြချက်များအတွက် တည်ရှိသော်လည်း ဖြေရှင်းနည်းများလည်း ရှိပြီး မည်သူမျှ ၎င်းတို့အကြောင်း မရေးသားကြပါ။

ဤဆောင်းပါးသည် DGCA အရည်အချင်းပြည့်မီမှုစည်းမျဉ်းတိုင်း၏နောက်ကွယ်ရှိယုတ္တိဗေဒနှင့် သင်သည် စံပရိုဖိုင်နှင့် မကိုက်ညီသည့်အခါ အရည်အချင်းပြည့်မီရန် တကယ့်လမ်းကြောင်းများကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ လိုအပ်ချက်များကား အဘယ်နည်း၊ အဘယ်ကြောင့် ၎င်းတို့ရှိနေရသည်နှင့် တစ်ခုလွတ်သွားပါက ဘာလုပ်ရမည်ကို သင်နားလည်လာပါလိမ့်မည်။

လျှောက်ထားသူအများစုကို ဆွဲဆောင်နိုင်တဲ့ အသက်အရွယ်စည်းမျဉ်း

အသက်အရွယ် လိုအပ်ချက် အိန္ဒိယတွင် လေယာဉ်မောင်းသင်တန်း စည်းမျဉ်းလက်စွဲမှ ထုတ်ယူထားသော အလိုအလျောက်ကိန်းဂဏန်းများ မဟုတ်ပါ။ DGCA သည် ၎င်း၏လိုင်စင်မူဘောင်ကို အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းသက်တမ်းနှင့် လေ့ကျင့်မှုကြာချိန်အပေါ် အခြေခံ၍ တည်ဆောက်ထားပြီး စည်းမျဉ်းများက ပြောသည်နှင့် လျှောက်ထားသူများ ယူဆသည်ကြား ကွာဟချက်သည် လူအများစု ခလုတ်တိုက်မိသည့်နေရာဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့တည်ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။

ကျောင်းသားလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်သည် အသက် ၁၇ နှစ်တွင် စတင်ဖွင့်လှစ်ပြီး ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်သည် အသက် ၁၈ နှစ်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤအသက်အရွယ်များသည် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတစ်ဦးသည် လေယာဉ်မောင်းနှင်မှုတာဝန်ကို တရားဝင်ယူနိုင်သည့်အချိန်နှင့် ၎င်းတို့၏ ၁၀+၂ ပညာရေးကို ပြီးမြောက်ထားသည့်အချိန်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ယုတ္တိဗေဒမှာ ရိုးရှင်းပါသည်- ပညာရေးနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည့် အသက်မပြည့်မီ လေ့ကျင့်မှုကို စတင်၍မရပါ၊ ထို့အပြင် တရားဝင်လူကြီးမဖြစ်မချင်း CPL ဘွဲ့ကို ကိုင်ဆောင်ထား၍မရပါ။

လေကြောင်းလိုင်းဗိုလ်လောင်းသင်တန်းများအတွက် ၃၅ နှစ်ကန့်သတ်ချက်သည် အမှန်တကယ်ပဋိပက္ခများဖြစ်ပွားသည့်နေရာဖြစ်သည်။ ဤကန့်သတ်ချက်သည် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏လေ့ကျင့်ရေးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမှ အကျိုးအမြတ်ကို လိုချင်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး အသက် ၃၅ နှစ်တွင် ငှားရမ်းထားသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် မဖြစ်မနေပင်စင်ယူရမည့် အသက် ၆၅ နှစ်မတိုင်မီ အလုပ်လုပ်သည့်နှစ်များ နည်းပါးသည်။ အသက် ၃၅ နှစ်ကျော်ပြီး လေယာဉ်မောင်းလိုသေးသူများအတွက်မူ လမ်းကြောင်းမပိတ်သေးပါ။ ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်ပျံသန်းမှု၊ ငှားရမ်းခြင်းလုပ်ငန်းများနှင့် သင်တန်းပို့ချသူအခန်းကဏ္ဍများသည် ပွင့်လင်းနေဆဲဖြစ်ပြီး လေယာဉ်မှူးများစွာသည် လေကြောင်းလိုင်းစနစ်ပြင်ပတွင် ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသော အလုပ်အကိုင်များကို တည်ဆောက်ကြသည်။

အသက်ကြီးတဲ့ လျှောက်ထားသူအများစု လုပ်မိတဲ့ အမှားကတော့ လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်အားလုံးအတွက် cadet program က ကန့်သတ်ချက်ရှိတယ်လို့ ယူဆတာပါပဲ။ ဒါပေမယ့် မဟုတ်ပါဘူး။ အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းတက်ရောက်ခွင့် မူဘောင်သည် လေကြောင်းလိုင်းငှားရမ်းခြင်းနှင့် လိုင်စင်ချထားခြင်းကို ခွဲခြားပေးပြီး ထိုခြားနားချက်ကို နားလည်ခြင်းသည် နောက်ကျမှစတင်သူများအတွက် တံခါးဖွင့်ထားပေးသည့်အရာဖြစ်သည်။

PCM မသောက်သုံးရင် ဘာဖြစ်မလဲ

သင့်ရဲ့ 10+2 stream ဟာ Commerce ဒါမှမဟုတ် Arts ဖြစ်ပြီး DGCA မှာ ရူပဗေဒ၊ သင်္ချာနဲ့ အင်္ဂလိပ်စာ လိုအပ်တယ်ဆိုတာ သဘောပေါက်လိုက်တဲ့အချိန်မှာပဲ ထိတ်လန့်မှုတွေ စတင်လာပါတယ်။ လူအများစုက ဒါဟာ လမ်းပိတ်တစ်ခုလို့ ယူဆကြပါတယ်။ ဒါဟာ လမ်းပိတ်တစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ လုံးဝပြန်လည်စတင်ဖို့ထက် တိကျတဲ့ပြင်ဆင်မှုတစ်ခု လိုအပ်တဲ့ လမ်းလွှဲတစ်ခုပါပဲ။

ခင်မှာ: လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းတွေကို ရက်သတ္တပတ်ပေါင်းများစွာ သုတေသနလုပ်ပြီးတဲ့နောက် လျှောက်လွှာပုံစံတိုင်းမှာ သင့်ရဲ့ PCM အမှတ်တွေ ပါလာတယ်ဆိုတာ တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ Air India မှ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းသား အရည်အချင်းပြည့်မီမှု စာမျက်နှာကို လှန်ပြီး ခက်ခဲတဲ့ လိုအပ်ချက်ကို အတည်ပြုပါ။ ယူဆချက်က ခိုင်မာနေပါတယ်- အသက် ဆယ့်ခြောက်နှစ်မှာ သင်ရွေးချယ်ခဲ့တဲ့ လမ်းကြောင်းက သင် အသက် နှစ်ဆယ့်နှစ်မှာ ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့တဲ့ အလုပ်အကိုင်လမ်းကြောင်းကို အပြီးတိုင် ပိတ်ပစ်လိုက်ပါပြီ။ သင်ဟာ အဲဒီအကြံကို စွန့်လွှတ်မလား၊ ဒါမှမဟုတ် အိန္ဒိယလိုအပ်ချက်တွေကို လုံးဝကျော်လွှားတဲ့ စျေးကြီးတဲ့ နိုင်ငံတကာပရိုဂရမ်တွေကို သုတေသနလုပ်မလားဆိုတာ စတင်စဉ်းစားပါ။

ပြီးနောက်: သင်သည် အမျိုးသားပွင့်လင်းပညာရေးအင်စတီကျု (NIOS) တွင် မှတ်ပုံတင်ပြီး ရူပဗေဒ၊ သင်္ချာနှင့် အင်္ဂလိပ်စာတို့ကို သီးခြားဘာသာရပ်များအဖြစ် ဖြေဆိုရမည်။ ၎င်းတို့သည် ရိုးရှင်းသောဗားရှင်းများမဟုတ်ဘဲ စံဘုတ်အဖွဲ့အဆင့်စာမေးပွဲများဖြစ်သည်။ သင်သည် တူညီသောသင်ရိုးညွှန်းတမ်းကို လေ့လာပြီး တူညီသောစာမေးပွဲများကို ဖြေဆိုကာ CBSE သို့မဟုတ် ပြည်နယ်ဘုတ်အဖွဲ့ကျောင်းသားတိုင်းကဲ့သို့ တူညီသောအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ရလဒ်အနေဖြင့် သင်၏ နှစ်နှစ်တာ ပညာသင်နှစ်တစ်ခုလုံးကို ပြန်မတက်ဘဲ DGCA လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော ပြင်ဆင်ထားသော 10+2 လက်မှတ်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာပါသည်။ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းကျောင်းအချို့သည် အသိအမှတ်ပြုဘုတ်အဖွဲ့များမှ ညီမျှသော အရည်အချင်းများကိုလည်း လက်ခံသောကြောင့် NIOS သို့ မအပ်နှံမီ ကျောင်းတစ်ခုချင်းစီ၏ မူဝါဒများကို စစ်ဆေးခြင်းသည် အချိန်ကုန်သက်သာစေပါသည်။

မင်း ဆယ့်ခြောက်နှစ်မှာ ရွေးချယ်ခဲ့တဲ့ လမ်းကြောင်းက မင်း အသက် ၂၅ နှစ်မှာ ဘယ်လို pilot ဖြစ်လာမလဲဆိုတာကို မဆုံးဖြတ်ပါဘူး။ အပိုစာမေးပွဲ သုံးခု ဖြေဆိုဖို့ ဆန္ဒရှိမှုကသာ ဆုံးဖြတ်ပါတယ်။

ဆေးဘက်ဆိုင်ရာကြံ့ခိုင်မှု- ဘယ်သူမှ သင့်ကိုသတိပေးတဲ့ တံခါးစောင့်

အဆိုပါ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာစာမေးပွဲဖြေဆို ပညာရေးဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်တွေထက် လေယာဉ်မှူးအိပ်မက်တွေကို ပိုမိုအဆုံးသတ်စေပါတယ်။ လျှောက်ထားသူအများစုဟာ သူတို့ရဲ့ အမှတ်စာရင်းတွေကို လပေါင်းများစွာ ပြင်ဆင်ကြပြီး သူတို့ရဲ့ခန္ဓာကိုယ်က အရည်အချင်းပြည့်မီမှုကို အမှန်တကယ်ဆုံးဖြတ်ပေးတဲ့ DGCA စံနှုန်းတွေကို အောင်မြင်မလားဆိုတာ တစ်ခါမှ မစစ်ဆေးကြပါဘူး။

လိုအပ်ချက်များကို ညှိနှိုင်း၍မရသော အမျိုးအစားအနည်းငယ်အဖြစ် ခွဲခြားထားသည်-

• စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးများအတွက် အတန်း ၁ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ
• ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးများအတွက် အတန်း ၂ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ
• မျက်လုံးနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ၆/၆ အထိ ချိန်ညှိနိုင်သော အမြင်အာရုံ
• မည်သည့်အဆင့်မှ အရောင်ကန်းခြင်းမရှိပါ
• နားနှစ်ဖက်စလုံးတွင် ပုံမှန်ကြားနိုင်မှု
• နှလုံးသွေးကြောနှင့် အာရုံကြောဆိုင်ရာ သမိုင်းကြောင်းကို သန့်စင်ပေးခြင်း
• အထူးကုဆရာဝန်၏ ကင်းလွတ်ခွင့်မရှိဘဲ နာတာရှည်ရောဂါများ မရှိပါ
• သွေးပေါင်ချိန်နှင့် သွေးတွင်းသကြားဓာတ်ပမာဏ ပုံမှန်ဖြစ်ခြင်း

ဒီစာမေးပွဲကို ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်စေတာက တစ်ဦးချင်းစံနှုန်းတွေမဟုတ်ဘဲ စုပေါင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုပါ။ ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတစ်ယောက်ဟာ အမြင်အာရုံအောင်မြင်နိုင်သလို၊ ရောဂါမရှာဖွေရသေးတဲ့ နှလုံးခုန်သံနဲ့ ကျရှုံးနိုင်သလို၊ ဒုတိယအမြင်အတွက် ဘယ်အထူးကုဆရာဝန်ဆီ ချဉ်းကပ်ရမလဲဆိုတာကိုလည်း ဘယ်တော့မှ မသိနိုင်ပါဘူး။ DGCA က ကင်းလွတ်ခွင့်အတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီတဲ့ အခြေအနေစာရင်းကို ထုတ်ပြန်ထားခြင်းမရှိတဲ့အတွက် လျှောက်ထားသူအများအပြားဟာ စာမေးပွဲကျရှုံးမှုနဲ့ နောက်တစ်ဆင့်ရှင်းလင်းတဲ့အဆင့်မရှိမှုကြားမှာ ပိတ်မိနေတတ်ပါတယ်။

မည်သည့်လေ့ကျင့်ရေးအစီအစဉ်တွင်မဆို မပါဝင်မီ အတည်ပြုထားသော ဆေးဘက်ဆိုင်ရာစင်တာတွင် ကနဦးစစ်ဆေးမှုဖြင့် စတင်ပါ။ စမ်းသပ်အဆင့် အရည်အချင်းပြည့်မီမှု စံနှုန်းများ Cosmoi Pilot စာမျက်နှာတွင် မည်သည့်အခြေအနေများတွင် စွန့်လွှတ်လမ်းကြောင်းများရှိကြောင်း ခွဲခြားဖော်ပြထားသည်။ စာမေးပွဲက အမှန်တကယ်ဘာကိုစစ်ဆေးသည်ကို သိရှိခြင်းသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီမီ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းရန် အခွင့်အရေးပေးသည်။

နိုင်ငံသားဖြစ်မှုဆိုင်ရာ မေးခွန်းကို ဘယ်သူမှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မဖြေကြဘူး

လမ်းညွှန်အများစုက နိုင်ငံသားဖြစ်မှုကို ရိုးရှင်းသော ဟုတ်-မဟုတ် အမှန်ခြစ်ကွက်အဖြစ် သဘောထားကြသော်လည်း လက်တွေ့တွင်မူ အလွှာများစွာ ကွဲပြားနေပါသည်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံအတွင်း စီးပွားဖြစ်လေကြောင်းလိုင်းအလုပ်များနှင့် လေတပ်ရာထူးများအတွက် အိန္ဒိယနိုင်ငံသားဖြစ်ရန် လိုအပ်သော်လည်း လေ့ကျင့်ရေးနှင့်ပတ်သက်သည့် စည်းမျဉ်းများသည် လျှောက်ထားသူအများစု ထင်သလောက် ကန့်သတ်ချက်နည်းပါသည်။ မည်သူလေ့ကျင့်နိုင်သည်နှင့် မည်သူအလုပ်ခန့်နိုင်သည်ကို ရောထွေးခြင်းမှ ဖြစ်ပေါ်လာသော ရှုပ်ထွေးမှုများဖြစ်သည်။

နိုင်ငံသားမဟုတ်သူများသည် အိန္ဒိယလေယာဉ်မှူးသင်တန်းကျောင်းများတွင် လုံးဝလေ့ကျင့်နိုင်ပြီး ဝင်ငွေရရှိနိုင်သည် DGCA CPLကန့်သတ်ချက်ဟာ အလုပ်အကိုင်ခန့်အပ်မှုအဆင့်မှာ စတင်သက်ရောက်ပြီး နိုင်ငံခြားသားတွေဟာ ရှားရှားပါးပါးသာ ထုတ်ပေးတဲ့ သီးခြားခွင့်ပြုချက်တွေမရှိဘဲ အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်းတွေမှာ စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးတွေအဖြစ် လုပ်ကိုင်ခွင့်မရှိပါဘူး။ ဒါကြောင့် တစ်စုံတစ်ယောက်ဟာ လေ့ကျင့်မှုပြီးဆုံးပေမယ့် ပြည်တွင်းမှာ လိုင်စင်ကို အသုံးမပြုနိုင်တဲ့ စိတ်ပျက်စရာအခြေအနေကို ဖန်တီးပေးပါတယ်။

အိန္ဒိယနယ်နိမိတ်ကို ကျော်လွန်၍ ရှာဖွေလိုသူများအတွက် ဖြေရှင်းနည်းမှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ ကနေဒါ သို့မဟုတ် ဥရောပတွင် ပြည်ပတွင် လေ့ကျင့်ပြီး DGCA ၏ ညီမျှမှုလုပ်ငန်းစဉ်မှတစ်ဆင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော CPL ဖြင့် ပြန်လာပါ။ နိုင်ငံခြားလေကြောင်းလိုင်းအချို့သည် ပြည်တွင်းအလုပ်အကိုင်ကန့်သတ်ချက်ကို လုံးဝကျော်လွှား၍ အိန္ဒိယနိုင်ငံသားများနှင့် NRI များအတွက် ဖွင့်လှစ်ထားသော cadet အစီအစဉ်များကိုလည်း လုပ်ဆောင်ကြသည်။ လေယာဉ်မှူးဖြစ်လာရန်လမ်းကြောင်း အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဘောင်အတွင်း စတင်ပြီး ပြီးဆုံးရန် မလိုအပ်ပါ။

NRI များသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော စည်းမျဉ်းများနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။ အချို့သော ဗိုလ်လောင်းသင်တန်းများသည် အိန္ဒိယနိုင်ငံသားမဟုတ်သော လျှောက်ထားသူများကို ရှင်းလင်းစွာကြိုဆိုပြီး DGCA သည် NRI များကို ပြည်တွင်း၌ လေ့ကျင့်ခြင်းမှ တားမြစ်ထားခြင်းမရှိပါ။ တကယ့်မေးခွန်းမှာ ရည်မှန်းချက်သည် အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်း အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းဖြစ်ပါက လေ့ကျင့်ရေးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိမရှိနှင့် NRI အများစုအတွက် ပြည်ပတွင် လေ့ကျင့်ခြင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ပေးစွမ်းသည်။

နိုင်ငံသားဖြစ်မှုစည်းမျဉ်းသည် နံရံမဟုတ်ပါ။ ရည်ရွယ်ထားသော အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလမ်းကြောင်းနှင့် ကိုက်ညီသော လေ့ကျင့်ရေးလမ်းကြောင်းသို့ ညွှန်ပြသည့် လမ်းညွှန်ဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဘာကြောင့် ၆၀% စည်းမျဉ်းရှိတာလဲ၊ ဘယ်အချိန်မှာ အသုံးမဝင်တာလဲ

၁၀+၂ မှာ စုစုပေါင်း ၆၀% လိုအပ်ချက်က ပညာရေးဆိုင်ရာ ဂိတ်စောင့်မှုထက် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတစ်ဦးဟာ လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းရဲ့ သိမြင်မှုဆိုင်ရာ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ကိုင်တွယ်နိုင်မလားဆိုတဲ့ DGCA ရဲ့ အကဲဖြတ်မှုနဲ့ ပိုသက်ဆိုင်ပါတယ်။

စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးသင်တန်းသည် ရူပဗေဒနှင့် သင်္ချာအခြေခံများကို တိုက်ရိုက်တည်ဆောက်ထားသော ပစ္စည်းများဖြစ်သည့် လေခွင်းပညာ၊ လမ်းကြောင်းပြပညာ၊ မိုးလေဝသပညာနှင့် လေယာဉ်စနစ်များကို လျင်မြန်စွာ စုပ်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကျောင်းတွင် ဤဘာသာရပ်များဖြင့် ရုန်းကန်ခဲ့ရသော ကျောင်းသားများသည် လေ့ကျင့်ရေးအချိန်ဇယား၏ ဖိအားအောက်တွင် ရှားရှားပါးပါးသာ လိုက်မီနိုင်သောကြောင့် ဤစည်းမျဉ်းရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။

၆၀% အောက်ရမှတ်များသည် တံခါးတိုင်းကို ပိတ်သွားစေသည်မဟုတ်ပါ။ အချို့သော cadet အစီအစဉ်များသည် အထူးသဖြင့် စာမေးပွဲရမှတ်များထက် အရည်အချင်းစစ်ဆေးမှုကို ဦးစားပေးသည့် လေကြောင်းလိုင်းများမှ စီမံခန့်ခွဲသော အစီအစဉ်များသည် ကန့်သတ်ချက်နည်းပါးစွာဖြင့် လည်ပတ်ကြသည်။ ဤအစီအစဉ်များသည် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများကို ပညာရေးမှတ်တမ်းများကို ကိုယ်စားလှယ်အဖြစ် အားကိုးမည့်အစား ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် စိစစ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်များ၊ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာတိုင်းတာမှုစစ်ဆေးမှုများ၊ simulator အကဲဖြတ်မှုများနှင့် အင်တာဗျူးများကို အသုံးပြု၍ တိုက်ရိုက်အကဲဖြတ်ကြသည်။

အမျိုးသားပွင့်လင်းပညာရေးအင်စတီကျု (NIOS) သည် ရူပဗေဒ၊ သင်္ချာ သို့မဟုတ် အင်္ဂလိပ်စာဘာသာရပ်များကို ပြန်လည်သင်ယူရန် လိုအပ်သော ကျောင်းသားများအတွက် လက်တွေ့ကျသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ဖြတ်လမ်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် သင်ရိုးညွှန်းတမ်းများကို ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းနှင့် စာမေးပွဲများကို လွတ်လပ်စွာအောင်မြင်ရန် လိုအပ်ပြီး အခြားတာဝန်ဝတ္တရားများကို စီမံခန့်ခွဲနေစဉ်တွင် မကြာခဏ လိုအပ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် DGCA မှ အသိအမှတ်ပြုထားသော တရားဝင်လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကျောင်းတွင် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး သို့မဟုတ် ဝိဇ္ဇာဘာသာရပ်များကို လေကြောင်းအလုပ်အကိုင်များသို့ ပြောင်းလဲလုပ်ကိုင်ခဲ့သော ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများစွာကို ကူညီပေးခဲ့သည်။

လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းအချို့သည် အထူးသဖြင့် နိုင်ငံတကာကျောင်းသားများ သို့မဟုတ် သက်ဆိုင်ရာနယ်ပယ်များတွင် ဘွဲ့ရရှိထားသူများအတွက် အသိအမှတ်ပြုဘုတ်အဖွဲ့မှ ညီမျှသော အရည်အချင်းများကို လက်ခံပါသည်။ အဓိကအချက်မှာ လေ့ကျင့်ရေးအစီအစဉ်တစ်ခုသို့ မဝင်ရောက်မီ ကျောင်းနှင့် DGCA တို့နှင့် အတည်ပြုရန်ဖြစ်သည်။ Florida Flyers Flight Academy သည် အခြားလမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် ဤလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် လိုအပ်သော ကျောင်းသားများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပြီး ၎င်းတို့၏ သီးခြားပညာရေးနောက်ခံနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ရွေးချယ်မှုများကို ဖော်ထုတ်ရန် ကူညီပေးပါသည်။

၆၀% စည်းမျဉ်းဟာ နံရံတစ်ခုမဟုတ်ဘဲ စစ်ထုတ်ကိရိယာတစ်ခုပါ။ မေးခွန်းက ကိုယ်စားလှယ်လောင်းဟာ တခြားလမ်းကြောင်းကနေတစ်ဆင့် အသင့်ဖြစ်မှုကို သက်သေပြဖို့ အပိုအလုပ်တွေကို လုပ်ဆောင်ဖို့ ဆန္ဒရှိမရှိပါပဲ။

လိုအပ်ချက်တိုင်းကို ဖြည့်ဆည်းရန် တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်

အိန္ဒိယနိုင်ငံမှာ လေယာဉ်မှူးဖြစ်လာဖို့ ကုန်ကျစရိတ်က သင်ရွေးချယ်တဲ့လမ်းကြောင်းပေါ် မူတည်ပြီး အမျိုးမျိုးရှိပြီး အသက်သာဆုံးရွေးချယ်မှုက ရေရှည်မှာ ကုန်ကျစရိတ်အသက်သာဆုံးဖြစ်ခဲပါတယ်။ အိန္ဒိယလေယာဉ်မှူးကျောင်းက DGCA CPL ဟာ စာရွက်ပေါ်မှာတော့ တတ်နိုင်ပုံရပေမယ့် လေ့ကျင့်ချိန်ပိုကြာတာနဲ့ ဆေးစစ်မှုတွေထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ရတာလိုမျိုး မမြင်ရတဲ့ကုန်ကျစရိတ်တွေက နောက်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်ကို မြင့်တက်စေတတ်ပါတယ်။

ပြည်ပတွင် လေ့ကျင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဗိုလ်လောင်းသင်တန်းမှတစ်ဆင့် လေ့ကျင့်ခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံကို လုံးဝပြောင်းလဲစေပြီး၊ ပိုမိုမြန်ဆန်သော အချိန်ဇယားနှင့် အံ့အားသင့်စရာနည်းပါးမှုအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော ကြိုတင်ကြေးများကို လဲလှယ်ပေးပါသည်။

အိန္ဒိယကျောင်းသားအများစုအတွက် cadet program က အကောင်းဆုံးအန္တရာယ်ချိန်ညှိထားတဲ့တန်ဖိုး၊ ပိုမိုမြင့်မားတဲ့ကြိုတင်ကုန်ကျစရိတ်၊ ဒါပေမယ့် အချိန်ဇယားအတိအကျနဲ့ နောက်ဆုံးမှာ လေကြောင်းလိုင်းအင်တာဗျူးကို အာမခံချက်ပေးပါတယ်။ ပြည်ပမှာလေ့ကျင့်မှုက ပိုမြန်မြန်တိုးတက်ချင်ပြီး နောက်ပိုင်းမှာ ကူးပြောင်းရေးစာရွက်စာတမ်းတွေကို ကိုင်တွယ်ဖို့ ဆန္ဒရှိသူတွေအတွက် အဆင်ပြေပါတယ်။

DGCA ပြည်တွင်းလမ်းကြောင်းသည် အလွယ်ကူဆုံး ဝင်ရောက်ရာနေရာအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေသော်လည်း ပြောင်းလဲနေသော ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် တိုးချဲ့ထားသော အချိန်ဇယားများ၏ မသေချာမရေရာမှုများကို သင် စုပ်ယူနိုင်မှသာ ဖြစ်သည်။

ဘယ်လမ်းကြောင်းကိုမဆို မသွားခင်မှာ ကိုယ့်ရဲ့ ကျန်းမာရေး ကြံ့ခိုင်မှုကို ဦးစွာ စစ်ဆေးပါ၊ မအောင်မြင်ရင် ဒါဟာ ငွေကြေးနဲ့ ဖြေရှင်းလို့မရတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ကုန်ကျစရိတ်ပါ။ အပြည့်အစုံကို စစ်ဆေးပါ လေယာဉ်မှူးအရည်အချင်းပြည့်မီမှုလိုအပ်ချက်များ ဘယ်လမ်းကြောင်းက သင့်ရဲ့ အခြေအနေနဲ့ ကိုက်ညီလဲဆိုတာ ကြည့်ဖို့။

၃-၁ စည်းမျဉ်းက သင့်ရဲ့ လေ့ကျင့်မှုအတွက် ဘာကိုဆိုလိုသလဲ

လေယာဉ်မောင်းသင်တန်း သုံးနာရီတိုင်းအတွက် ကျောင်းသားတစ်ဦးသည် မြေပြင်သင်ကြားမှုကို တစ်နာရီပြီးမြောက်ရမည်ဟူသော DGCA ၏ လိုအပ်ချက် ၃ မှ ၁ ဖြစ်သည်။ ဤအချိုးသည် အကြံပြုချက် သို့မဟုတ် လမ်းညွှန်ချက်မဟုတ်ဘဲ သင်၏လေ့ကျင့်ချိန်များကို သင်၏လိုင်စင်တွင် ထည့်သွင်းတွက်ချက်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် သင်ရိုးညွှန်းတမ်းဖွဲ့စည်းပုံတွင် ထည့်သွင်းထားသော အနည်းဆုံးစည်းမျဉ်းဖြစ်သည်။

လျှောက်ထားသူအများစုက မြေပြင်သင်တန်းကို နောက်မှ ထပ်ကျက်နိုင်တဲ့ ရွေးချယ်နိုင်တဲ့ အိမ်စာအဖြစ် သဘောထားကြပါတယ်။ အဲဒီယူဆချက်က မအောင်မြင်ပါဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ၃ မှ ၁ စည်းမျဉ်းက မြေပြင်နဲ့ ပျံသန်းမှုလေ့ကျင့်ရေးကို စုစုပေါင်းနာရီအလိုက်သာမကဘဲ အချိန်ကာလအလိုက် ဆက်စပ်ပေးထားလို့ပါ။ သက်ဆိုင်ရာ မြေပြင်နာရီမပါဘဲ ပျံသန်းချိန် ၄၀ နာရီ မှတ်တမ်းတင်ထားတဲ့ ကျောင်းသားတစ်ယောက်ဟာ လိုင်စင်လျှောက်လွှာ ပြန်လည်သုံးသပ်တဲ့အခါ အဲဒီပျံသန်းချိန်တွေကို ငြင်းပယ်ခံရပါလိမ့်မယ်။

DGCA သည် အလုံးစုံ အနည်းဆုံး လေ့ကျင့်ချိန် နာရီအရေအတွက် လိုအပ်ပြီး ထိုအချိုးအစားသည် မြေပြင်သင်ကြားမှုကို လက်တွေ့ပျံသန်းမှုနှင့်အညီ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် သေချာစေသောကြောင့် ဤစည်းမျဉ်းရှိခြင်းဖြစ်သည်။ မြေပြင်ကျောင်း အချိန်ကုန်သက်သာစေခြင်းမရှိဘဲ၊ မြေပြင်အချိန်မီရောက်သည်အထိ နောက်ဆက်တွဲပျံသန်းမှုတိုင်းကို နှောင့်နှေးစေသည့် အလုပ်များဖြစ်နေစေသည်။ မြေပြင်နှင့် လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကို သီးခြားစီစီစဉ်သည့် ကျောင်းများသည် ကျောင်းသားများအား စာရွက်စာတမ်းများ ညှိနှိုင်းရန် ရက်သတ္တပတ်များစွာ စောင့်ဆိုင်းစေလေ့ရှိသည်။

ပေါင်းစပ်လေ့ကျင့်ရေးအစီအစဉ်များ ထိုနေ့တွင် ပျံသန်းမှုသင်ခန်းစာတစ်ခုစီကို ၎င်း၏ မြေပြင်အစိတ်အပိုင်းနှင့် တွဲဖက်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ဖြေရှင်းပါ။ Florida Flyers Flight Academy သည် ၎င်း၏ သင်ရိုးညွှန်းတမ်းကို ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် မြေပြင်သင်ကြားမှုသည် ပျံသန်းမှုအတားအဆီးတိုင်း၏ ඉදිරියට තන්න ...�රියට කරියට ကျောင်းသားမှ သီးခြားခြေရာခံခြင်းမရှိဘဲ အချိုးအစားကို အလိုအလျောက် ပြည့်မီသည်။ စည်းမျဉ်းသည် လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ ခေါင်းကိုက်ခြင်းအဖြစ်မှ ရပ်တန့်ပြီး သင်ကြားရေးစည်းချက်တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

သေတ္တာတိုင်းကို အမှန်ခြစ်ပြီးနောက် သင့်ရဲ့ နောက်တစ်ဆင့်

အိန္ဒိယနိုင်ငံမှာ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းတက်ဖို့ အရည်အချင်းပြည့်မီဖို့ဆိုတာ ခက်ခဲတဲ့ကိစ္စတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီမှာ ယုတ္တိဗေဒနဲ့ ဖြေရှင်းနည်းတွေ ပါရှိတဲ့ ရွေ့လျားနေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေ ပါဝင်တဲ့ စနစ်တစ်ခုပါ။ လမ်းညွှန်အများစုက ဘယ်တုန်းကမှ မဖော်ပြခဲ့တဲ့ စနစ်တစ်ခုပါ။

လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းတစ်ခုထဲကို ဝင်လိုက်တာနဲ့ သူတို့ရဲ့ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုကို အတည်ပြုပြီး သူတို့ရဲ့ ပညာရေးနောက်ခံနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ လေ့ကျင့်ရေးလမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်ပြီးသား စာဖတ်သူဟာ လပေါင်းများစွာ ရှုပ်ထွေးမှုတွေနဲ့ အလဟဿဖြစ်မှုတွေကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါလိမ့်မယ်။ အရည်အချင်းပြည့်မီမှုကို စစ်ဆေးရမယ့်စာရင်းအဖြစ် သတ်မှတ်တဲ့ စာဖတ်သူဟာ လေ့ကျင့်ရေးအလယ်မှာ အမှန်ခြစ်မပါတဲ့ အကွက်တစ်ခုက အရာအားလုံးကို ဖျက်ဆီးပစ်လိုက်တာကို တွေ့ရှိပါလိမ့်မယ်။

သင့်ရဲ့ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ ကြံ့ခိုင်မှုကို ဦးစွာ အတည်ပြုပါ။ အဲဒီအဆင့်တစ်ခုတည်းက တခြားလိုအပ်ချက်တွေထက် သင့်ရဲ့လမ်းကြောင်းအကြောင်း ပိုပြီးဆုံးဖြတ်ပေးပါတယ်။ ပြီးရင် ဒီစည်းမျဉ်းတွေ ဘယ်လိုဆက်စပ်နေလဲဆိုတာ နားလည်တဲ့ လေ့ကျင့်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ယောက်ကို ရွေးချယ်ပါ။ Florida Flyers Flight Academy က ကျောင်းသားတွေကို ဆေးဘက်ဆိုင်ရာကြိုတင်စစ်ဆေးမှုတွေကနေ အခြားပညာရေးလမ်းကြောင်းတွေအထိ အရည်အချင်းပြည့်မီမှုစနစ်ကို လမ်းညွှန်ဖို့ ကူညီပေးတာကြောင့် စည်းမျဉ်းတွေဟာ လမ်းပိတ်ဆို့မှုတစ်ခုထက် လမ်းပြမြေပုံတစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။