အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်တွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းသည် ယခုအခါ လေယာဉ်မှူးဖြစ်ချင်သူများအတွက် အဓိကပြောဆိုရမည့်အချက်ဖြစ်သည်။ ပြောင်းလဲမှုသည် တစ်ခုတည်းသော မပြောင်းလဲနိုင်သော အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်ဟု ၎င်းတို့က ဆိုကြပြီး လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည်လည်း ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် အမေရိကန်သည် ကမ္ဘာ့အဆင့်မီ လေယာဉ်မှူးများကို ထုတ်လုပ်ရာတွင် သရဖူဆောင်းထားခဲ့သည်။ သို့သော် ထိုလွှမ်းမိုးမှုကို စိန်ခေါ်လျက်ရှိသည်။ အိန္ဒိယကဲ့သို့သော ထွန်းသစ်စ လေကြောင်းဗဟိုချက်များသည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော လေ့ကျင့်ရေးအစီအစဉ်များ၊ ခေတ်မီလေယာဉ်အုပ်စုများနှင့် အလုပ်အကိုင်ဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာမှုကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် အလျင်အမြန် မြင့်မားလာနေသည်။
ဒီလမ်းညွှန်ချက်က သင်သိလိုသမျှကို ခြုံငုံသုံးသပ်ထားပါတယ်။ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ သင်ရိုးညွှန်းတမ်းကနေ အလုပ်အကိုင်အခွင့်အလမ်းတွေနဲ့ ဗီဇာစည်းမျဉ်းတွေအထိ၊ အကောင်းဆုံးသင်တန်းအမျိုးအစားကို ရွေးချယ်ဖို့ ကူညီပေးမယ့် ဘေးချင်းယှဉ်နှိုင်းယှဉ်ချက်တစ်ခုကို ရရှိမှာဖြစ်ပါတယ်။ အရာအားလုံးအဆင်ပြေရင် ကျွမ်းကျင်မှုစစ်ဆေးမှုကို ကင်းလွတ်ခွင့်ပေးနိုင်ပါတယ်။
အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်တွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်း- အဓိကကုန်ကျစရိတ်ကွာခြားချက်များ
အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းများကို နှိုင်းယှဉ်သည့်အခါ ကုန်ကျစရိတ်သည် များသောအားဖြင့် ပထမဆုံးဆုံးဖြတ်သည့်အချက်ဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယတွင် ပြီးပြည့်စုံသော CPL (စီးပွားဖြစ် လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်) အစီအစဉ် ပုံမှန်အားဖြင့် ₹၃၅ မှ ₹၄၅ သိန်းကြား ကုန်ကျပါသည်။ ၎င်းတွင် မြေပြင်ကျောင်း၊ လေယာဉ်မောင်းလေ့ကျင့်ရေး၊ ပျံသန်းချိန်များနှင့် DGCA အခကြေးငွေများ ပါဝင်သည်။ သို့သော် ကျောင်းသားများသည် ရာသီဥတုအခြေအနေ သို့မဟုတ် လေယာဉ်ရရှိနိုင်မှုကြောင့် နှောင့်နှေးမှုများ ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်။
အမေရိကန်မှာ FAA စနစ်အောက်က CPL လေ့ကျင့်ရေးဟာ ဒေါ်လာ ၇၀,၀၀၀ မှ ၉၀,၀၀၀ အထိ ကုန်ကျပါတယ်။ ကနဦးကုန်ကျစရိတ်က ပိုကြီးပေမယ့် အမေရိကန်မှာတော့ ရာသီဥတုကောင်းပြီး ကျောင်းအရင်းအမြစ်တွေကြောင့် လေ့ကျင့်ရေးအချိန်ဇယားကို ပိုမြန်အောင် ပေးလေ့ရှိပါတယ်။
အပိုကုန်ကျစရိတ်များလည်း ကွဲပြားပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လေ့ကျင့်သင်ကြားနေသော အိန္ဒိယကျောင်းသားများသည် အောက်ပါတို့အတွက် ဘတ်ဂျက်ချရမည် M-1 ဗီဇာကြေးများ၊ TSA နောက်ခံစစ်ဆေးမှုများ၊ နေထိုင်စရိတ်များ၊ ဆေးဝါးကုသမှုနှင့် ခရီးသွားအာမခံ။ အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် ကျောင်းသားသည် နောက်ပိုင်းတွင် နိုင်ငံတကာသို့ လေယာဉ်စီးရန် စီစဉ်ထားပါက ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များတွင် အမျိုးအစားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲခြင်းအခကြေးငွေများ ပါဝင်နိုင်သည်။
ငွေကြေးလဲလှယ်မှုတွင် နောက်ထပ်အလွှာတစ်ခု ထပ်လောင်းပါဝင်သည်။ INR-USD ကွာဟချက်နှင့်အတူ အတက်အကျများသည် အမေရိကန်အခြေစိုက် လေ့ကျင့်ရေး၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို မခန့်မှန်းနိုင်စေပါ။ သို့တိုင် လူအများက ၎င်းကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရွေ့လျားနိုင်မှုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။
လေ့ကျင့်ရေးသင်ရိုးညွှန်းတမ်း- အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန် လေယာဉ်မှူး လေ့ကျင့်ရေးပုံစံများ
အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်တွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်း၏ အဓိကကွာခြားချက်မှာ သင်ရိုးညွှန်းတမ်းကို မည်သို့ပို့ချသည်ဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယသည် DGCA ၏ ပညာရေးကို ဦးစားပေးချဉ်းကပ်မှုကို လိုက်နာပြီး ကျောင်းသားများ ကောင်းကင်သို့မတက်မီ သီအိုရီဆိုင်ရာဗဟုသုတကို အလေးပေးထားသည်။ လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းများစွာသည် ကျောင်းသားများအား ပျံသန်းချိန်မစတင်မီ ၎င်းတို့၏ မြေပြင်ဘာသာရပ်များကို အောင်မြင်ရန် လိုအပ်သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက FAA အတည်ပြုထားတဲ့ လေယာဉ်ကျောင်းတွေဖြစ်တဲ့ Florida Flyers ပျံသန်းမှုအကယ်ဒမီ လေယာဉ်ပျံသန်းမှုကို ဦးစားပေးသည့် မော်ဒယ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးပါ။ ကျောင်းသားများသည် စာရင်းသွင်းပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်းတွင်ပင် လက်တွေ့ပျံသန်းမှုကို စတင်လေ့ရှိပြီး သီအိုရီကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ အသုံးချနိုင်စေပါသည်။ ဤလက်တွေ့ကျသော ပုံစံသည် နိုင်ငံတကာ ဗိုလ်လောင်းများစွာ အမေရိကန်ကို ရွေးချယ်ရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
Simulator အချိန်နှင့် လေယာဉ်အုပ်စု ကွဲပြားမှုလည်း ကွဲပြားပါသည်။ ထိပ်တန်းအိန္ဒိယကျောင်းများ တိုးတက်လာသော်လည်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ပိုမိုကြီးမားသော လေယာဉ်အုပ်စုများ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းသိမ်းထားသော လေယာဉ်များနှင့် နည်းပြရရှိနိုင်မှု မြင့်မားခြင်းတို့ဖြင့် ဦးဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။
အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ရွေးချယ်မှုသည် သင်၏ သင်ယူမှုပုံစံပေါ်တွင် မူတည်သည် - အိန္ဒိယတွင် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ သီအိုရီကို ဦးစားပေးသည် သို့မဟုတ် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော လေယာဉ်ခရီးစဉ်အခြေပြု လေ့ကျင့်မှု။
အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်တွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းကာလ
အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်တွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းကို အကဲဖြတ်သည့်အခါ လိုင်စင်ရရှိရန် ကြာချိန်သည် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယတွင် PPL (ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်) နှင့် CPL နှစ်ခုလုံးပြီးမြောက်ရန် ပျမ်းမျှကြာချိန်သည် ၁၈ လမှ ၂၄ လခန့်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်ဇယားသည် ရာသီဥတုအခြေအနေ၊ လေယာဉ်ရရှိနိုင်မှုနှင့် DGCA မှ အတည်ပြုထားသော ကျောင်းများတွင် အချိန်ဇယားနှောင့်နှေးမှုများအပေါ် မူတည်လေ့ရှိသည်။ Florida Flyers Flight Academy India.
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ အမေရိကန်မှာ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းက ၁၂ လကနေ ၁၈ လအထိ ကြာတတ်ပါတယ်။ ရာသီဥတုပိုကောင်းလာခြင်း၊ လေယာဉ်အသုံးပြုမှုနှုန်းမြင့်မားလာခြင်းနဲ့ FAA လုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေ ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းတို့ကြောင့် ကျောင်းသားတွေ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တိုးတက်လာလေ့ရှိပါတယ်။ အမေရိကန် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းကျောင်းအများစုဟာ ဗိုလ်လောင်းတွေကို သူတို့ရဲ့သင်တန်းကို အချိန်တိုအတွင်း ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်စေမယ့် စနစ်တကျစီစဉ်ထားတဲ့ အစီအစဉ်တွေကို ပေးဆောင်ပါတယ်။
သင်တန်းဖွဲ့စည်းပုံကလည်း အရေးကြီးပါတယ်။ အိန္ဒိယက အဓိကအားဖြင့် အစကနေ အဆုံးအထိ ပုံသေလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို လိုက်နာတဲ့ ပေါင်းစပ် CPL ပရိုဂရမ်တွေကို ပေးဆောင်ပါတယ်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက မော်ဂျူလာပရိုဂရမ်တွေနဲ့ ပိုပြီးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေတယ်။ ကျောင်းသားတွေဟာ လိုင်စင်တစ်ခုချင်းစီကို သီးခြားစီ (PPL → IR → CPL) လိုက်လုပ်နိုင်ပြီး အရှိန်အဟုန်နဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို ချိန်ညှိနိုင်ပါတယ်။
နှစ်နိုင်ငံစလုံးသည် အချိန်ပြည့်သင်တန်းများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ သို့သော် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အထူးသဖြင့် အပိုင်း ၆၁ ကျောင်းများအောက်တွင် အချိန်ပိုင်းရွေးချယ်မှုများကို ပိုမိုရရှိနိုင်သောကြောင့် အလုပ်လုပ်နေသောကျောင်းသားများ သို့မဟုတ် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော အချိန်ဇယားလိုအပ်သူများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။
လေယာဉ်မှူးလိုင်စင် အသိအမှတ်ပြုခြင်းနှင့် ပြောင်းလဲခြင်း
အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်တွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းတက်ရာတွင် အရေးကြီးဆုံးထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ သင့်လိုင်စင်၏ ရေရှည်တန်ဖိုးဖြစ်သည်။ DGCA နှစ်ခုစလုံးနှင့် FAA လိုင်စင်များ ICAO နှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း တစ်ခုမှ တစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲခြင်းတွင် သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်များ ပါဝင်သည်။
FAA အောက်တွင် အမေရိကန်တွင် လေ့ကျင့်သော အိန္ဒိယကျောင်းသားများသည် ၎င်းတို့၏လိုင်စင်ကို DGCA ၏ အတည်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်မှတစ်ဆင့် ပြောင်းလဲရမည်။ ၎င်းတွင် ရေးဖြေစာမေးပွဲများ၊ ကျွမ်းကျင်မှုစစ်ဆေးမှုများနှင့် အိန္ဒိယလေပိုင်နက်တွင် နောက်ထပ်ပျံသန်းချိန်များ ပါဝင်သည်။ လုပ်ငန်းစဉ်သည် အချိန်ကုန်နိုင်သော်လည်း ကောင်းစွာမှတ်တမ်းတင်ထားသည်။
DGCA လိုင်စင်မှ FAA လိုင်စင်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် အထူးသဖြင့် အမေရိကန်တွင် လေယာဉ်မှူးရာထူးများ သို့မဟုတ် နောက်ထပ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို ရှာဖွေနေသူများအတွက် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သွားလာလှုပ်ရှားမှုအရ FAA လိုင်စင်သည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အသိအမှတ်ပြုမှုရှိသည်။ နိုင်ငံတကာလေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် FAA အထောက်အထားများကို လက်ခံကြပြီး အထူးသဖြင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် အရှေ့တောင်အာရှတွင် ဖြစ်သည်။ DGCA လိုင်စင်များသည် အိန္ဒိယအတွင်း အားကောင်းသော်လည်း ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါက ချက်ချင်းနိုင်ငံတကာ အလုပ်အကိုင်အခွင့်အလမ်းကို ကန့်သတ်နိုင်သည်။
သင့်ရွေးချယ်မှုသည် သင်၏ အလုပ်အကိုင်ရည်မှန်းချက်များနှင့် ကိုက်ညီသင့်သည်- DGCA နှင့်အတူ ဒေသတွင်းတွင် ဆက်လက်နေထိုင်ပါ သို့မဟုတ် FAA ဖြင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာသို့ သွားရန်။
ကျောင်းသားဗီဇာလိုအပ်ချက်များ- အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန် လေယာဉ်မှူးကျောင်းသားများ
လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းမှာ မတက်ရောက်ခင်မှာ ဗီဇာစည်းမျဉ်းတွေကို နားလည်ထားဖို့က အရေးကြီးပါတယ်။ အထူးသဖြင့် အိန္ဒိယနဲ့ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှာ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းတွေကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်တဲ့အခါ။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လေ့ကျင့်ရေးအတွက် နိုင်ငံတကာကျောင်းသားများသည် အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းဆိုင်ရာ ပရိုဂရမ်များ သို့မဟုတ် အလုပ်အကိုင်ဆိုင်ရာ ပရိုဂရမ်များအတွက် M-1 ဗီဇာ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။ F-1 ဗီဇာ ဘွဲ့ဒီဂရီအခြေပြု လေကြောင်းသင်တန်းများအတွက်။ နှစ်ခုစလုံးသည် တစ်ဦးထံမှ ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်သည် SEVP အသိအမှတ်ပြုကျောင်း နှင့် I-20 ပုံစံထုတ်ပေးခြင်း။ ထို့အပြင်၊ နိုင်ငံသားမဟုတ်သူအားလုံးသည် TSA (သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုံခြုံရေးစီမံခန့်ခွဲမှု) လေယာဉ်ပျံသန်းမှု လေ့ကျင့်မှု မစတင်မီ လုံခြုံရေး စစ်ဆေးမှု။
အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် နိုင်ငံတကာကျောင်းသားများသည် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းအတွက် ထောက်ခံချက်ပါရှိသော စံသတ်မှတ်ထားသော ကျောင်းသားဗီဇာ လိုအပ်ပါသည်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံသို့ ရောက်ရှိပြီးသည်နှင့် ရောက်ရှိပြီး ပထမ ၁၄ ရက်အတွင်း FRRO (နိုင်ငံခြားသားဒေသဆိုင်ရာမှတ်ပုံတင်ရုံး) တွင် မှတ်ပုံတင်ရန် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။ ဗီဇာသက်တမ်းတိုးခြင်းသည် သင်တန်းကြာချိန်နှင့် အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာပံ့ပိုးမှုပေါ် မူတည်ပါသည်။
နှစ်နိုင်ငံစလုံးသည် တရားဝင်နေထိုင်ခွင့်ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ထားပြီး ဗီဇာစည်းကမ်းချက်များကို ချိုးဖောက်ခြင်းသည် အနာဂတ်လေ့ကျင့်မှု သို့မဟုတ် အလုပ်အကိုင်ကို ထိခိုက်နိုင်သည်။ အဆင့်မြင့်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ သို့မဟုတ် လိုင်စင်ပြောင်းလဲခြင်းများတွင် ရှုပ်ထွေးမှုများကို ရှောင်ရှားရန် လေ့ကျင့်ရေးအချိန်ဇယားများကို ဗီဇာကြာချိန်နှင့် ချိန်ညှိရန် အရေးကြီးပါသည်။
အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်တွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းပြီးနောက် အလုပ်အကိုင်အခွင့်အလမ်းများ
အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်တွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းကို ချိန်ဆသောအခါ အလုပ်အကိုင်လမ်းကြောင်းများ သိသိသာသာ ကွဲပြားသည် - အထူးသဖြင့် ဘွဲ့ရပြီးနောက် အခွင့်အလမ်းများ။
အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် ဗိုလ်လောင်းအများစုသည် ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းများကို ရည်မှန်းကြသည်။ သို့သော် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်ပြီး လျှောက်ထားခြင်းမပြုမီ အမျိုးအစားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ (A320 သို့မဟုတ် B737) လိုအပ်လေ့ရှိသည်။ အိန္ဒိယလေယာဉ်မှူးသင်တန်းကျောင်းအချို့သည် နေရာချထားမှုပံ့ပိုးမှုအကန့်အသတ်ရှိသော်လည်း ဘွဲ့ရများသည် အလုပ်အတွက်အသင့်ဖြစ်စေမည့်ပရိုဖိုင်တစ်ခုရရှိရန် အပိုအချိန်နှင့်ငွေကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် လိုအပ်နိုင်သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုဟာ FAA လေ့ကျင့်ထားတဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေအတွက် စနစ်တကျဖွဲ့စည်းထားတဲ့ အလုပ်အကိုင်လမ်းကြောင်းတွေကို ပေးဆောင်ပါတယ်။ ဘွဲ့ရအများစုဟာ အောက်ပါနေရာတွေကနေ စတင်ကြပါတယ်။ Certified Flight Instructors (CFI) ဝင်ငွေရှာဖွေရင်း နာရီများတည်ဆောက်ရန်။ ထိုမှစ၍ ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသို့ တိုးတက်မှုသည် အဖြစ်များပြီး အထူးသဖြင့် FAA ၏ ATP (လေကြောင်းလိုင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလေယာဉ်မှူး) လိုအပ်ချက်အရ ပျံသန်းချိန် ၁၅၀၀ နာရီရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
F-1 ဗီဇာအရ ရွေးချယ်နိုင်သော လက်တွေ့လေ့ကျင့်ရေး (OPT) သည် အမေရိကန်ကျောင်းများမှ နိုင်ငံတကာဘွဲ့ရများအား လက်တွေ့ကမ္ဘာအတွေ့အကြုံများ ရရှိစေသော်လည်း ဤလမ်းကြောင်းသည် ယှဉ်ပြိုင်မှုပြင်းထန်ပြီး အချိန်ဇယားတင်းကျပ်သည်။
အိန္ဒိယသည် ကြီးထွားလာနေသော ပြည်တွင်းဈေးကွက်ကို ပေးဆောင်သော်လည်း အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော နိုင်ငံတကာဝင်ရောက်ခွင့်ကို ပေးဆောင်ပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လေကြောင်းလိုင်းအခွင့်အလမ်းများ သို့မဟုတ် ပြည်ပတွင် နည်းပြရာထူးများကို ရှာဖွေနေသူများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။
အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်တွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
အိန္ဒိယနဲ့ အမေရိကန်မှာ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းတက်ဖို့ ရွေးချယ်တာက တစ်မျိုးတည်းသော ဆုံးဖြတ်ချက်မဟုတ်ပါဘူး။ နိုင်ငံတစ်ခုချင်းစီက သင့်ရဲ့ ရည်မှန်းချက်တွေ၊ ဘတ်ဂျက်နဲ့ အလုပ်အကိုင် ရည်မှန်းချက်တွေပေါ် မူတည်ပြီး မတူညီတဲ့ အားသာချက်တွေနဲ့ စိန်ခေါ်မှုတွေကို ပေးစွမ်းပါတယ်။
ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုလုံးကို တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ရုံနဲ့ အကဲဖြတ်နိုင်ဖို့ အောက်မှာ ရိုးရှင်းတဲ့ နှိုင်းယှဉ်ချက်တစ်ခု ပေးထားပါတယ်။
| လက္ခဏာ | 🇮🇳 အိႏၵိယ | ???????? အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စု |
|---|---|---|
| သင်တန်းကုန်ကျစရိတ် | အလုံးစုံအားဖြင့် ပိုမိုသက်သာသော | ကြိုတင်ကုန်ကျစရိတ် ပိုများသည်။ |
| ရာသီဥတုနှင့် ပျံသန်းနိုင်မှု | ရာသီဥတုကြောင့် ပျံသန်းရက် အကန့်အသတ်ရှိ | ပြည်နယ်အများစုတွင် တစ်နှစ်ပတ်လုံး လေယာဉ်စီးနိုင်သည် |
| လေ့ကျင့်ရေး Duration: | ပျမ်းမျှ ၆-၁၂ လ | ပျမ်းမျှ ၆-၁၂ လ |
| သင်ရိုးညွှန်းတမ်းပုံစံ | သီအိုရီကို ဦးစားပေး (DGCA ဖွဲ့စည်းထားသည်) | ပျံသန်းမှုကို ဦးစားပေး (FAA မော်ဂျူလာ သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ်ထားသည်) |
| လိုင်စင်အသိအမှတ်ပြု | DGCA အကျုံးဝင်သည်၊ ပြည်ပတွင် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည် | FAA ကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းက ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးကြပါတယ် |
| သင်တန်းအပြီး အလုပ်အကိုင်လမ်းကြောင်း | ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းများ၊ ယှဉ်ပြိုင်မှုပြင်းထန်သော အလုပ်အကိုင်ဈေးကွက် | လေယာဉ်မှူး → ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းလမ်းကြောင်း |
| ဗီဇာလုပ်ငန်းစဉ် | နိုင်ငံတကာကျောင်းသားများအတွက် ပိုမိုရိုးရှင်းသော | ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည် (M-1/F-1၊ TSA ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်သည်) |
| အလုပ်အကိုင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု | အဓိကအားဖြင့် ပြည်တွင်းအခန်းကဏ္ဍများ | ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော နိုင်ငံတကာ အလုပ်အကိုင် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်မှု |
ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းတွေနဲ့ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာတဲ့ လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ရည်ရွယ်နေတယ်ဆိုရင် အိန္ဒိယက ပိုသင့်တော်ပါလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သွားလာရေး၊ ပိုမိုမြန်ဆန်တဲ့ လေ့ကျင့်မှုနဲ့ ပိုမိုကျယ်ပြန့်တဲ့ အလုပ်အကိုင်ရွေးချယ်စရာတွေက ပိုအရေးကြီးတယ်ဆိုရင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုက အပိုရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနဲ့ ထိုက်တန်ပါတယ်။
နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်- အိန္ဒိယမှာ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းကို ရွေးချယ်သင့်သလား၊ ဒါမှမဟုတ် အမေရိကန်မှာ ရွေးချယ်သင့်သလား။
အိန္ဒိယနဲ့ အမေရိကန်မှာ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းတက်ဖို့ ရွေးချယ်ဖို့ဆိုတာ နောက်ဆုံးမှာ သင့်ရဲ့ အလုပ်အကိုင်ရည်မှန်းချက်၊ ငွေကြေးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုနဲ့ နောက် ၅ နှစ်ကနေ ၁၀ နှစ်အတွင်း လေယာဉ်မောင်းနိုင်မယ့် အနေအထားပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။
သင့်ရည်မှန်းချက်က အိန္ဒိယနိုင်ငံအတွင်း ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းအတွက် ပျံသန်းပြီး လေ့ကျင့်ရေးကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချဖို့ဆိုရင် အိန္ဒိယက လက်တွေ့ကျတဲ့ လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို ပေးဆောင်ပါတယ်။ DGCA မှ အတည်ပြုထားတဲ့ ကျောင်းတွေဟာ တိုးချဲ့လာနေပြီး ဒေသခံကျောင်းသားတွေအတွက် ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ပိုမိုစီမံခန့်ခွဲနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဘွဲ့ရပြီးနောက် လေ့ကျင့်ရေးမှာ နှောင့်နှေးမှုတွေနဲ့ ယှဉ်ပြိုင်မှုပြင်းထန်တဲ့ အလုပ်အကိုင်ဈေးကွက်နဲ့ ရင်ဆိုင်ရနိုင်ပါတယ်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ၊ သင်သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အလုပ်အကိုင်၊ ပိုမိုမြန်ဆန်သော လေ့ကျင့်မှုပြီးဆုံးမှုနှင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အလုပ်အကိုင်အခွင့်အလမ်းများကို ရည်မှန်းနေပါက အမေရိကန်သည် ထိပ်တန်းရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ FAA လိုင်စင်သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် တံခါးဖွင့်ပေးပြီး CFI မှ ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများအထိ စနစ်တကျဖွဲ့စည်းထားသောလမ်းကြောင်းသည် နာရီတည်ဆောက်ခြင်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးက အရည်အချင်းရှိတဲ့ လေယာဉ်မှူးတွေကို မွေးထုတ်ပေးပါတယ်။ တကယ့်ကွာခြားချက်က သင်ဘယ်လောက်မြန်မြန် လေယာဉ်ပေါ်ရောက်နိုင်လဲ နဲ့ အဲဒီလိုင်စင်က သင့်ကို ဘယ်လောက်ဝေးဝေး ရောက်စေနိုင်လဲ ဆိုတာပါပဲ။
မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ- အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်တွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်း
အိန္ဒိယနဲ့ အမေရိကန်မှာ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းတက်တာက ပိုကုန်ကျစရိတ်သက်သာလား။
အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုတတ်နိုင်ပြီး CPL စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ ₹၃၅ မှ ₹၄၅ သိန်းအထိရှိသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ ၇၀,၀၀၀ မှ ၉၀,၀၀၀ အထိရှိသည်။ သို့သော် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ပိုမိုမြန်ဆန်သော လေ့ကျင့်ရေးအချိန်ဇယားနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အခြေခံအဆောက်အအုံများသည် ရေရှည်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောတန်ဖိုးကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
အိန္ဒိယကျောင်းသားတွေ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းပြီးရင် အမေရိကန်မှာ အလုပ်လုပ်လို့ရလား။
ဟုတ်ကဲ့၊ ဒါပေမယ့် သတ်မှတ်ထားတဲ့ အခြေအနေတွေအောက်မှာပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ F-1 ဗီဇာနဲ့ ကျောင်းသားတွေဟာ Optional Practical Training (OPT) ကို လျှောက်ထားနိုင်ပြီး လေ့ကျင့်ရေးပြီးရင် ၁၂ လအထိ အလုပ်လုပ်ခွင့်ရှိပါတယ်၊ အများအားဖြင့် လေယာဉ်မှူးအဖြစ်ပါ။ ဒီရွေးချယ်မှုကို M-1 ဗီဇာမှာ မရရှိနိုင်ပါဘူး။
ဘယ်လိုင်စင်ကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာက ပိုပြီးလက်ခံကြသလဲ- DGCA ဒါမှမဟုတ် FAA။
အိန္ဒိယနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် FAA လိုင်စင်သည် နိုင်ငံတကာအသိအမှတ်ပြုမှု ပိုမိုရရှိစေပါသည်။ အာရှ၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် ဥရောပတစ်ဝှမ်းရှိ လေကြောင်းလိုင်းများစွာကပင် လက်ခံကြသော်လည်း DGCA လိုင်စင်မှာ အိန္ဒိယအတွင်း အဓိကအားဖြင့် အကျုံးဝင်ပါသည်။
အိန္ဒိယနဲ့ အမေရိကန်မှာ လေယာဉ်မှူးသင်တန်းတက်ဖို့ ဘယ်လောက်ကြာလဲ။
အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် ရာသီဥတုနှင့် ကျောင်းများ၏ စွမ်းရည်ကြောင့် လေ့ကျင့်မှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၈ လမှ ၂၄ လအထိ ကြာမြင့်လေ့ရှိသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကောင်းမွန်သော လေယာဉ်ပျံသန်းမှုအခြေအနေများက ကျောင်းသားများစွာကို ၁၂ မှ ၁၈ လအတွင်း လေ့ကျင့်မှုကို ပြီးမြောက်နိုင်စေပါသည်။
နှစ်နိုင်ငံစလုံးမှာ နိုင်ငံတကာကျောင်းသားတွေအတွက် ဗီဇာလိုအပ်ချက်တွေက ဘာတွေလဲ။
အိန္ဒိယတွင် စံသတ်မှတ်ထားသော ကျောင်းသားဗီဇာနှင့် FRRO မှတ်ပုံတင်ခြင်း လိုအပ်ပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းမစတင်မီ M-1 သို့မဟုတ် F-1 ဗီဇာနှင့်အတူ TSA လုံခြုံရေးခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါသည်။
အိန္ဒိယ ဒါမှမဟုတ် အမေရိကန်မှာ သင်တန်းပြီးရင် လေယာဉ်မှူးအလုပ်ရဖို့ ပိုလွယ်လား။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ဘွဲ့ရများသည် လေယာဉ်မှူးများ၏ အချိန်ဇယားများ တည်ဆောက်ရန်နှင့် ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသို့ ကူးပြောင်းရန်အတွက် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းဆရာများ ဖြစ်လာလေ့ရှိသည်။ အိန္ဒိယတွင် အလုပ်ခန့်အပ်မှုသည် ပိုမိုယှဉ်ပြိုင်မှုရှိပြီး အမျိုးအစားအဆင့်သတ်မှတ်ချက် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ထပ်မံလိုအပ်နိုင်သည်။ FAA လေ့ကျင့်ထားသော လေယာဉ်မှူးများသည် လစာပေး လေယာဉ်မှူးရာထူးများသို့ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။
DGCA လိုင်စင်ကို FAA သို့ ပြောင်းလဲနိုင်ပါသလား သို့မဟုတ် FAA သို့ ပြောင်းနိုင်ပါသလား။
ဟုတ်ကဲ့။ နှစ်ခုစလုံးသည် ICAO နှင့် ကိုက်ညီသော လိုင်စင်များဖြစ်သည်။ FAA မှ DGCA သို့ ပြောင်းလဲရန် အိန္ဒိယလေကြောင်းစာမေးပွဲများနှင့် အတည်ပြုခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို အောင်မြင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ DGCA သို့ FAA သို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်၊ အထူးသဖြင့် CFI အဖြစ် လုပ်ကိုင်ရန် သို့မဟုတ် အမေရိကန်တွင် အဆင့်မြင့်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ ရရှိရန် ရည်ရွယ်ပါက။
ယင်းကိုဆက်သွယ်ပါ Florida Flyers ပျံသန်းမှုအကယ်ဒမီ အဖွဲ့သည် ယနေ့တွင် Private Pilot Ground School Course အကြောင်း ပိုမိုလေ့လာရန် 91 (0) 1171 816622 သို့ ဆက်သွယ်ပါ။
မာတိကာ
