လေယာဉ်ပျံသန်းနေစဉ် ထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးခြင်း (LOC-I) အထွေထွေနှင့် စီးပွားဖြစ်လေကြောင်း မတော်တဆမှုများတွင် အသက်ဆုံးရှုံးရသည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လှည့်ခြင်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့် နည်းစနစ်များသည် ဤအရေးပေါ်အခြေအနေများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အဓိကကျသည်။ LOC-I ဖြစ်ရပ်အများစု၏ အဓိကအချက်မှာ လေယာဉ်မှူးတိုင်း လေးစားလိုက်နာပြီး ကျွမ်းကျင်အောင် လုပ်ဆောင်ရမည့် လေခွင်းအားပြု အခြေအနေနှစ်ခုဖြစ်သည်- ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လှည့်ခြင်း။
အစောပိုင်းမှာ သင်ကြားပေးနေချိန်မှာပဲ လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းလေယာဉ်မှူးများစွာ၊ အထူးသဖြင့် တစ်ယောက်တည်း သို့မဟုတ် မရင်းနှီးသော လေယာဉ်များဖြင့် ပျံသန်းသူများတွင် မမျှော်လင့်ဘဲ ဖြစ်ပေါ်လာသောအခါ မှန်ကန်စွာ တုံ့ပြန်ရန် ပျက်ကွက်ကြသည်။ stall နှင့် spin recovery နည်းစနစ်များ၏ အရေးပါမှုကို နားလည်ခြင်းသည် လေယာဉ်မှူးတိုင်းအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
ဒါတွေဟာ စစ်ဆေးမှုကို အောင်မြင်ဖို့ လှုပ်ရှားမှုတွေတင် မဟုတ်ပါဘူး—ဒါတွေဟာ နက်နဲတဲ့ နားလည်မှု၊ မြန်မြန်ဆန်ဆန် မှတ်မိခြင်းနဲ့ ဗီဇစိတ်နဲ့ လုပ်ဆောင်ခြင်းတွေ လိုအပ်တဲ့ အသက်ကယ် ကျွမ်းကျင်မှုတွေပါ။ သင်ဟာ သင့်ရဲ့ ပထမဆုံး တစ်ကိုယ်တော် ပျံသန်းမှုအတွက် ကြိုးစားနေတဲ့ ကျောင်းသား လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူး ထပ်တလဲလဲ စစ်ဆေးမှုအတွက် ပြင်ဆင်ခြင်း၊ ရပ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် လည်ပတ်ခြင်းမှ မည်သို့ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာရမည်ကို သိရှိခြင်းသည် ဘေးကင်းစွာ ဆင်းသက်ခြင်းနှင့် ဝမ်းနည်းဖွယ် မတော်တဆမှုတစ်ခုအကြား ခြားနားချက်ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် လေခွင်းအားသိပ္ပံ၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ အရေးပါမှု၊ အဆင့်ဆင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် ထိရောက်သော stall နှင့် spin ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသော နည်းစနစ်များ၏ နောက်ကွယ်ရှိ လက်တွေ့ကမ္ဘာဆိုင်ရာ အသိအမြင်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားသည်။ ဤအခြေအနေများကို မည်သို့ကာကွယ်ရမည်နှင့် DGCA၊ FAA နှင့် EASA တို့၏ မျှော်လင့်ချက်များနှင့်အညီ မည်သို့စမတ်ကျကျ၊ ဘေးကင်းစွာ လေ့ကျင့်ရမည်ကိုလည်း လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
လေကြောင်းပညာမှာ Stall ဆိုတာဘာလဲ။
A လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် ရပ်တန့်နေသော လေယာဉ်တစ်စင်းသည် ၎င်း၏ အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သွားသောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်သည် တိုက်ခိုက်မှုထောင့်၊ မြှင့်တင်မှု လျင်မြန်စွာ ဆုံးရှုံးခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ လေယာဉ်မှူးအသစ်အချို့ ယုံကြည်သည်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ လေယာဉ်ရပ်တန့်ခြင်းသည် မည်သည့်လေအမြန်နှုန်းနှင့် မည်သည့်ပုံစံတွင်မဆို ဖြစ်ပွားနိုင်သည်—အထူးသဖြင့် မတ်စောက်သော အကွေ့များ၊ ပျံတက်ခြင်း၊ ဆင်းသက်ခြင်း သို့မဟုတ် မြင့်မားသော အမြင့်ဖြင့် တက်နေစဉ်တွင်ပင်။
လေယာဉ်ရပ်တန့်ခြင်း စတင်ခြင်းကို နားလည်ခြင်းသည် လေယာဉ်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှု ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့် နည်းစနစ်အားလုံး၏ အခြေခံအုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ရပ်တန့်ခြင်း မဖြစ်ပွားမီတွင် သတိပေးလက္ခဏာများ ရှိလေ့ရှိသည်- ထိန်းချုပ်မှု နူးညံ့မှု၊ လေခွင်းအား ဖိအားပေးသံနှင့် မကြာခဏ ကြားနိုင်သော လေယာဉ်ရပ်တန့်မှု သတိပေး ဟွန်း သို့မဟုတ် တုတ်လှုပ်သံ။ ဤအချက်ပြမှုများကို စောစောစီးစီး သိရှိခြင်းဖြင့် အခြေအနေ အပြည့်အဝ ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် လည်ပတ်မှု မဖြစ်မီ လေယာဉ်မှူးအား ဝင်ရောက်စွက်ဖက်နိုင်စေပါသည်။
လေယာဉ်မှူးတိုင်း ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်ရမည့် ရပ်နားစခန်း အမျိုးအစားများစွာ ရှိပါသည်။
- ပါဝါပိတ်ခြင်းရပ်တန့်ခြင်းဆင်းသက်ရန် ချဉ်းကပ်လာသည့် အခြေအနေများတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် လေ့ကျင့်လေ့ရှိသည်။
- ပါဝါဖွင့်ထားစဉ် ရပ်တန့်ခြင်းထွက်ခွာခြင်း သို့မဟုတ် ထွက်ခွာခြင်း ရပ်နားခြင်း အခြေအနေများကို တုပသည်။
- အရှိန်မြှင့်ပြီး ရပ်တန့်သွားခြင်းကွေ့ချွန်သောအကွေ့များ သို့မဟုတ် ရုတ်တရက်ဆွဲတင်ခြင်းများကဲ့သို့ ဝန်အားအချက်တိုးလာခြင်းကြောင့် ပုံမှန်ထက်မြင့်သော ရပ်တန့်သွားသောအမြန်နှုန်းများတွင် ဖြစ်ပွားသည်။
လေ့ကျင့်ရေးပတ်ဝန်းကျင်အများစုတွင် ဤ stalls များကို ထိန်းချုပ်ထားသောအခြေအနေများတွင် မိတ်ဆက်ပေးထားသည်။ သို့သော် လက်တွေ့ဘဝတွင် ၎င်းတို့သည် အလုပ်ဝန်များချိန် သို့မဟုတ် အာရုံပျံ့လွင့်နေချိန်တွင် မကြာခဏပေါ်လာလေ့ရှိပြီး ထို့ကြောင့် ခိုင်မာသော stall နှင့် spin recovery နည်းပညာများသည် လေယာဉ်မှူး၏ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် အစောပိုင်းတွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန်နှင့် ပုံမှန်ပြန်လည်လန်းဆန်းစေရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
Spin ဆိုတာဘာလဲ၊ ဘယ်လိုစတင်သလဲ။
A ချည်ငင် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပိုမိုဆိုးရွားသော ရပ်တန့်မှုတစ်ခုသည် အလိုအလျောက်လည်ပတ်ခြင်း—တောင်ပံတစ်ဖက်သည် အခြားတစ်ဖက်ထက် ပိုမိုတုံ့ဆိုင်းနေခြင်းကြောင့် လေယာဉ်သည် အောက်သို့ ကော့ခ်စခရူးရွေ့လျားမှုဖြင့် လိမ်သွားစေသည်။ ရိုးရှင်းသော တုံ့ဆိုင်းခြင်းနှင့်မတူဘဲ၊ လည်ပတ်ခြင်းတွင် ဒေါင်လိုက်ဝင်ရိုးပတ်လည်တွင် လည်ပတ်ခြင်း၊ အမြင့်ဆုံးရှုံးခြင်းနှင့် လျင်မြန်စွာမပြုပြင်ပါက ဦးတည်ရာမဲ့ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။
လှည့်ခြင်းတွင် အဆင့်သုံးဆင့်ရှိသည်-
- အစပြုအဆင့် – ဟန်ချက်မညီသော တုံ့ဆိုင်းမှုတစ်ခုပြီးနောက် လည်ပတ်မှုစတင်သည်။ ယိမ်းယိုင်လာပြီး လည်ပတ်မှုစတင်သည်။
- တီထွင်ထားသောအဆင့် – လေယာဉ်သည် ጭልባးသို့ ဆင်းသက်ရာတွင် တည်ငြိမ်သည်။ လေတိုက်နှုန်းနှင့် လည်ပတ်မှုသည် တည်ငြိမ်သည်။
- ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအဆင့် – သင့်လျော်သော ထိန်းချုပ်မှု အဝင်အထွက်များကို အသုံးပြု၍ လည်ပတ်မှုကို ရပ်တန့်ထားသည် (များသောအားဖြင့် PARE: Power idle၊ Ailerons neutral၊ Rudder သည် ဆန့်ကျင်ဘက်၊ Elevator forward)။
လည်ပတ်မှုများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ညှိနှိုင်းမှုမရှိသော ရပ်တန့်မှုများဖြင့် စတင်လေ့ရှိပြီး အထူးသဖြင့် အမြင့်နိမ့်တွင် အကွေ့များအတွင်း မသင့်လျော်သော rudder အသုံးပြုမှုကြောင့် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ရပ်တန့်မှုနှင့် လည်ပတ်မှု ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့် နည်းပညာများသည် ပျံသန်းမှုအဆင့်အားလုံးတွင် ညှိနှိုင်းမှုနှင့် အသိပညာကို အလေးပေးကြသည်။
လေယာဉ်မှူးအများစု ထင်မြင်ယူဆထားသည်ထက် လည်ခြင်းများသည် ပိုမိုအဖြစ်များပါသည် - အထူးသဖြင့် ကျောင်းသားလေယာဉ်မှူးများ၊ အချိန်နည်းသော PPL ကိုင်ဆောင်ထားသူများတွင် သို့မဟုတ် လေယာဉ်ပျံလေ့ကျင့်မှုနှင့် နှေးကွေးသော ပျံသန်းမှုလှုပ်ရှားမှုများအတွင်းတွင် ဖြစ်သည်။ အခြေအနေအလိုက် အာရုံပျံ့လွင့်မှုများ၊ မသင့်လျော်သော ချိန်ညှိမှု သို့မဟုတ် ရပ်တန့်နေစဉ်အတွင်း အလွန်အကျွံပြင်ဆင်ခြင်းသည် ထိန်းချုပ်နိုင်သော ရပ်တန့်မှုကို အန္တရာယ်ရှိသော လည်ပတ်မှုအဖြစ်သို့ လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။
ထိရောက်သော ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လှည့်ခြင်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့် နည်းစနစ်များသည် စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းကို လိုက်နာခြင်းသက်သက်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် လှည့်ခြင်းကို စောစောစီးစီး သိရှိနိုင်ပုံနှင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာရန် မဖြစ်နိုင်မီ မှန်ကန်သော ထည့်သွင်းမှုကို မည်သို့အသုံးချရမည်ကို သိရှိခြင်းနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။
Stall နှင့် Spin Recovery နည်းပညာများကို ကျွမ်းကျင်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။
လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် လေယာဉ်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လှည့်ခြင်းပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့်နည်းစနစ်များသည် ပညာရပ်ဆိုင်ရာသက်သက်မဟုတ်ဘဲ ရှင်သန်ရပ်တည်ရေးအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ကြောင်း ကြာမြင့်စွာကတည်းက အသိအမှတ်ပြုထားသည်။ FAA၊ EASA နှင့် DGCA မှ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဘေးကင်းရေးအစီရင်ခံစာများအရ အထွေထွေလေကြောင်းသေဆုံးမှုအများအပြားသည် အခြေစိုက်စခန်းမှ နောက်ဆုံးအကွေ့များ သို့မဟုတ် အနိမ့်အမြင့်တွင် ယိမ်းယိုင်နေစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပွားသော ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် လှည့်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ဤမတော်တဆမှုများသည် လျင်မြန်စွာဖြစ်ပွားပြီး လေယာဉ်မှူးများသည် တုံ့ပြန်ရန် အချိန်အနည်းငယ်သာရှိတတ်သည် - ၎င်းတို့အတွက် လေ့ကျင့်မထားပါက။
ထို့ကြောင့် စည်းမျဉ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် PPL နှင့် CPL သင်ရိုးညွှန်းတမ်းနှစ်ခုလုံး၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းအဖြစ် stall နှင့် spin recovery နည်းစနစ်များကို မဖြစ်မနေလိုက်နာရန် ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ DGCA သည် spin awareness နှင့် stall recognition ကို လိုအပ်သည် မြေပြင်ကျောင်းလေယာဉ်မောင်းလေ့ကျင့်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် လေယာဉ်အတွင်း သရုပ်ပြမှုများဖြင့်။
စီးပွားဖြစ် လေယာဉ်မှူးများအတွက်၊ ဤလှုပ်ရှားမှုများကို ကျွမ်းကျင်စွာလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် မည်သည့်လှုပ်ရှားမှုမဆို မပြုလုပ်မီ အရေးကြီးပါသည်။ အမျိုးအစား Rating သို့မဟုတ် လေကြောင်းလိုင်း အကဲဖြတ်ခြင်း၊ အထူးသဖြင့် EASA ၏ အဆင့်မြင့် UPRT လိုအပ်ချက်များအောက်တွင်။ ဘေးကင်းရေးအပြင်၊ stall နှင့် spin recovery နည်းပညာများကို ကျွမ်းကျင်စွာအသုံးပြုခြင်းသည် လက်တွေ့ကျသော အကျိုးကျေးဇူးများရှိသည်-
- လေယာဉ်မှူးသင်တန်းပြီးဆုံးပါက အာမခံပရီမီယံများ နည်းပါးနိုင်သည် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခြင်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း သို့မဟုတ် လှည့်ခြင်းလေ့ကျင့်ခန်း။
- လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ATOs (အတည်ပြုထားသော လေ့ကျင့်ရေးအဖွဲ့အစည်းများ) သည် stall/spin ကျွမ်းကျင်မှုကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ဆန်မှုနှင့် ပျံသန်းမှုစည်းကမ်း၏ လက္ခဏာတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်လာကြသည်။
- ခိုင်မာသော ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့် နည်းပညာသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အသေအပျောက်အများဆုံး မတော်တဆမှုအမျိုးအစားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် Loss of Control In-Flight (LOC-I) ကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။
အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ လေယာဉ်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်းမှ မှတ်မိခြင်း၊ ကာကွယ်ခြင်းနှင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းတို့သည် ကျွမ်းကျင်မှုတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ဘဲ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်နှင့် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာတာဝန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အသက်များကို ကယ်တင်ခြင်း၊ ယုံကြည်မှုတည်ဆောက်ခြင်းနှင့် မမျှော်လင့်ထားသောအရာများအတွက် အသင့်ဖြစ်နေသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးအနေဖြင့် သင့်အား ခွဲခြားသတ်မှတ်ပေးသည်။
ရပ်တန့်မှုကို မှတ်မိခြင်းနှင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေခြင်း - အဆင့်ဆင့်
ထိရောက်သော လေယာဉ်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်မှုပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့် နည်းစနစ်များသည် လေယာဉ်ရပ်တန့်ခြင်းမဖြစ်ပွားမီ အချိန်ကြာမြင့်စွာကတည်းက စတင်ပါသည်။ သတိပေးလက္ခဏာများကို စောစောစီးစီး သိရှိခြင်းဖြင့် လေယာဉ်မှူးအား လေယာဉ်သည် အရေးကြီးသောအခြေအနေသို့ မရောက်မီ ပြတ်ပြတ်သားသား လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။
ရပ်တန့်တော့မယ့်အခြေအနေကို ဘယ်လိုသိရှိနိုင်မလဲ။
ရပ်တန့်ခြင်းသည် ရုတ်တရက်ဖြစ်ပေါ်လာသော အဖြစ်အပျက်မဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် တဖြည်းဖြည်းဖြစ်ပေါ်လာပြီး သင်ဘာကိုရှာဖွေရမည်ကိုသိပါက တုံ့ပြန်ရန်အချိန်ပေးလေ့ရှိသည်။ ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လှည့်ခြင်းပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့်နည်းစနစ်များ၏ အဓိကအချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ အစောပိုင်းသိရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ရပ်တန့်ခြင်းကို စောစောစီးစီးဖမ်းမိခြင်းသည် ၎င်းကို အပြည့်အဝရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် လှည့်ခြင်းအဖြစ်သို့ မြင့်တက်မသွားစေရန် ကာကွယ်ပေးနိုင်သည်။
ဤတိုးတက်နေသော ရောဂါလက္ခဏာများကို ရှာဖွေပါ-
- နူးညံ့မှုကို ထိန်းချုပ်ပါ - ပျံသန်းမှုထိန်းချုပ်မှုများသည် အထူးသဖြင့် အသံအနိမ့်အမြင့်တွင် “ပျော့အိ” သို့မဟုတ် တုံ့ပြန်မှုမရှိသလို ခံစားရလာခြင်း။
- ဘတ်ဖွတ် သို့မဟုတ် တုန်ခါမှု – လေစီးဆင်းမှု တောင်ပံများမှ ခွဲထွက်သွားသည်နှင့်အမျှ လေယာဉ်သည် တုန်ခါလာခြင်း သို့မဟုတ် တုန်ခါလာနိုင်သည်။
- သတိပေးစနစ်များ – လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်အများစုတွင် critical angle of attack ထက်ကျော်လွန်ခြင်းမပြုမီတွင် အသက်ဝင်သည့် stall horns သို့မဟုတ် stick shakers များ တပ်ဆင်ထားသည်။
- ထူးခြားသော အမြင့်အတက်အကျ – နှာခေါင်းမြင့်မြင့်ထားခြင်းနှင့် လေတိုက်နှုန်းလျော့ကျခြင်း ပေါင်းစပ်ထားခြင်းသည် မြင်းဇောင်းအတွက် ဂန္ထဝင်ပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဤလက္ခဏာများသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း အားလုံးဖြစ်ပေါ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပြီး မြှင့်တင်မှု ဆုံးရှုံးသွားခြင်းမပြုမီ တုံ့ပြန်ရန်မှာ သင့်တာဝန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ခိုင်မာသော ရပ်တန့်မှုနှင့် လှည့်ခြင်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့် နည်းစနစ်များသည် နောက်ဆုံးမိနစ်တွင် ပြင်ဆင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ အခြေအနေအလိုက် သတိပြုမိခြင်းနှင့် အစောပိုင်းဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုဖြင့် အမြဲစတင်ပါသည်။
ရပ်တန့်မှု ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန် လုပ်ထုံးလုပ်နည်း (အထွေထွေ)
ရပ်တန့်နေရာမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန်အတွက် ပထမဆုံးနှင့် အရေးအကြီးဆုံးခြေလှမ်းမှာ တိုက်ခိုက်မှုထောင့်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ချောမွေ့သောလေစီးဆင်းမှုကို တောင်ပံများနှင့် ပြန်လည်ချိတ်ဆက်နိုင်စေရန်အတွက် နှာခေါင်းကို ညင်သာစွာ နှိမ့်ချခြင်းဖြစ်သည်။ မြှောက်ခြင်းပြန်စသည်နှင့် လေယာဉ်သည် ပြန်လည်ပျံသန်းလာမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင် အပြည့်အဝပါဝါကို အသုံးပြုခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည် - ၎င်းသည် တွန်းကန်အားကို ပြန်လည်ရရှိစေပြီး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစဉ်အတွင်း အမြင့်ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည်။
stall ပျက်စီးသွားသည်နှင့်၊ တောင်ပံများကို ညီညာစေရန် ညှိနှိုင်းထားသော input များကို အသုံးပြုပါ၊ spin entry မှ ရှောင်ရှားရန် rudder နှင့် aileron ကို မျှခြေရှိစေရန်။ လေတိုက်နှုန်း မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ ဆုံးရှုံးသွားသော အမြင့်ကို ပြန်လည်ရယူပြီး ပုံမှန်ပျံသန်းမှုသို့ ပြန်ရောက်စေရန်အတွက် တည်ငြိမ်သော climb attitude သို့ ပြောင်းလဲပါ။ ဤအဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ထိရောက်သော stall နှင့် spin recovery နည်းစနစ်များ၏ အဓိကအချက်ဖြစ်သည် - သီအိုရီအရ ရိုးရှင်းသော်လည်း အရေးကြီးသည့်အခါ ၎င်းတို့သည် တည်ငြိမ်စွာ လေ့ကျင့်ထားသော လုပ်ဆောင်မှုကို လိုအပ်ပါသည်။
အချိန်ကိုက်ခြင်းနှင့် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုသည် အဓိကကျသည်။ နှောင့်နှေးခြင်း သို့မဟုတ် မှားယွင်းသော ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှု ထည့်သွင်းမှုသည် အထူးသဖြင့် ရပ်တန့်သွားသော လှုပ်ရှားမှုသည် ညှိနှိုင်းမှုမရှိပါက လည်ပတ်မှုထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ခြေကို တိုးစေသည်။
Cessna 172 သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ဂျက်လေယာဉ်တွင် လေ့ကျင့်သည်ဖြစ်စေ stall နှင့် spin recovery နည်းစနစ်တိုင်းသည် စည်းကမ်းရှိသော stall awareness နှင့် ဤစနစ်တကျပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြင့် စတင်သည်။
လှည့်ခြင်းပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့်နည်းစနစ်များ – PARE နည်းလမ်းရှင်းလင်းချက်
ရပ်တန့်သွားခြင်းက လည်ပတ်မှုအဆင့်ကို တိုးတက်လာတဲ့အခါ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းက ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပါတယ်။ ဒါကြောင့် ခေတ်မီ ရပ်တန့်သွားခြင်းနဲ့ လည်ပတ်မှု ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း နည်းပညာတွေဟာ အောက်ပါတို့လို စနစ်တကျ တည်ဆောက်ထားပြီး ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ နည်းလမ်းတွေကို အလေးပေးပြောကြားရခြင်း ဖြစ်ပါတယ်။ PARE၎င်းကို FAA၊ DGCA နှင့် EASA လေ့ကျင့်ရေးစံနှုန်းများက အသိအမှတ်ပြုထားသည်။
PARE ဆိုလိုတာက
- Pအားလပ်ချိန်အတွက် အကြောင်းပြချက်
- Aအီလီရွန်များ ကြားနေ
- Rနို့အုံတွေက လည်နေတဲ့နေရာနဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက် ပြည့်နေတယ်
- Eလီဗာသည် လျင်မြန်စွာ ရှေ့သို့
အဲဒါကို ခွဲကြည့်ရအောင်။
- အားလပ်ချိန်အတွက် ပါဝါ: တွန်းကန်အားသည် yaw သို့မဟုတ် pitch ကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် spin ကိုပိုမိုဆိုးရွားစေနိုင်သည်။ လည်ပတ်မှုကိုတည်ငြိမ်စေရန်အတွက် power ကိုချက်ချင်းပြန်ဆွဲပါ။
- အေလီရွန်များ ကြားနေ: လှည့်နေစဉ် မှားယွင်းစွာအသုံးပြုပါက Aileron များသည် လေစီးဆင်းမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ ဘီးရပ်ခြင်းကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခြင်းမရှိစေရန် ၎င်းတို့ကို အလယ်ဗဟိုတွင်ထားပါ။
- ဆန့်ကျင်ဘက် လှေကားထစ်လည်ပတ်မှုကို ရပ်တန့်ရန် ဆန့်ကျင်ဘက် rudder ကို အပြည့်အဝ အသုံးပြုပါ။ ၎င်းသည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန်အတွက် အရေးကြီးဆုံး အဝင်အထွက်ဖြစ်သည်။
- ဓာတ်လှေကား ရှေ့သို့: ရပ်တန့်မှုကိုချိုးဖျက်ရန် ရှေ့သို့အလျင်အမြန်တွန်းပါ။ ၎င်းသည် တိုက်ခိုက်မှုထောင့်ကို လျှော့ချပေးပြီး မြှင့်တင်မှုကို ပြန်လည်ရရှိစေသည်။
လည်ပတ်မှုရပ်တန့်သွားသည်နှင့် rudder ကို ပျက်ပြယ်စေပြီး တောင်ပံများကို ညီညာစေကာ ဒုတိယမြောက် ရပ်တန့်မှုများကို ရှောင်ရှားရန် dive မှ တဖြည်းဖြည်း ဆွဲထုတ်ပါ။ လေယာဉ်မှူးတိုင်းသည် ဤအစီအစဉ်ကို ဗီဇအတိုင်း လုပ်ဆောင်ရမည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမှန်တကယ်လည်ပတ်သည့်အခါတွင် တွန့်ဆုတ်ရန် အချိန်မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လှည့်ခြင်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့် နည်းစနစ်များသည် စည်းကမ်းနှင့် အသိအမြင်နှင့်သာ သက်ဆိုင်ကြောင်း သတိရပါ။ PARE နည်းလမ်းသည် မှတ်ဉာဏ်အထောက်အကူတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်များ သို့မဟုတ် မမျှော်လင့်ထားသော အခြေအနေများတွင် LOC-I ကို ကာကွယ်ရန် အကောင်းဆုံးကာကွယ်မှုဖြစ်သည်။
ဤလှုပ်ရှားမှုများကို မည်သည့်အချိန်တွင် မည်သည့်နေရာတွင် ဘေးကင်းစွာ လေ့ကျင့်ရမည်နည်း
stall နှင့် spin recovery နည်းစနစ်များကို လေ့ကျင့်ရန်အတွက် ဘေးကင်းရေးနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံ နှစ်မျိုးလုံးကို ဦးစားပေးသည့် ထိန်းချုပ်ထားသော လေ့ကျင့်ရေးပတ်ဝန်းကျင် လိုအပ်ပါသည်။ ဤလေ့ကျင့်မှုများကို ပုံမှန်ပျံသန်းမှုများအတွင်း ပေါ့ပေါ့ပါးပါး လေ့ကျင့်ရန် ရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့ကို အသိအမှတ်ပြု သင်တန်းပို့ချသူ၏ ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင်သာ၊ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ spin များ သို့မဟုတ် အဆင့်မြင့် recovery လေ့ကျင့်မှုအတွက် အတည်ပြုထားသော လေယာဉ်များတွင်သာ လုပ်ဆောင်သင့်သည်။
ဘို့ ကျောင်းသားလေသူရဲများလှည့်ခြင်းလေ့ကျင့်မှုကို CPL သင်ရိုးညွှန်းတမ်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် သို့မဟုတ် အဆင့်မြင့် UPRT တွင်ဖြစ်စေ upset recovery module များအတွင်း ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။ ဤပျံသန်းမှုများကို သတ်မှတ်ထားသော လေပိုင်နက်တွင်၊ ဘေးကင်းသော အမြင့်ပေများတွင် နှင့် ကြိုတင်ရှင်းလင်းချက်အပြည့်အစုံဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးများနှင့် အချိန်နည်းသော လေယာဉ်မှူးများပင်လျှင် အထူးသဖြင့် ၎င်းတို့သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ တည်ငြိမ်ပြီး အန္တရာယ်နည်းသော profile များကို ပျံသန်းနေပါက stall နှင့် spin recovery နည်းပညာများကို CFI နှင့်အတူ အခါအားလျော်စွာ ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် အားပေးသည်။
အဆင့်မြင့်လေယာဉ်မှူးသင်တန်းကျောင်းများနှင့် UPRT အကယ်ဒမီများသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လှည့်ခြင်းအခြေအနေများကို ဘေးကင်းစွာတုပရန်အတွက် aerobatic trainer များ သို့မဟုတ် Decathlon၊ Extra 300 သို့မဟုတ် Super Cub ကဲ့သို့သော utility-category လေယာဉ်များကို မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ အချို့မှာ ဤနည်းစနစ်များ၏နောက်ကွယ်ရှိ သီအိုရီနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းကို သင်ကြားပေးရန် simulator များကိုပင် အသုံးပြုကြသော်လည်း၊ အမှန်တကယ် လေယာဉ်တွင်းလေ့ကျင့်မှုသည် အစားထိုး၍မရပါ။
မှန်ကန်သောကျောင်းနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် လေယာဉ်မှူးများသည် မှန်ကန်သော stall နှင့် spin recovery နည်းစနစ်များကို သင်ယူရုံသာမက ဖိအားအောက်တွင် အသုံးချနိုင်ရန် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာစည်းကမ်းနှင့် spatial awareness ကိုလည်း ဖွံ့ဖြိုးစေပါသည်။
လေယာဉ်မှူးများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လှည့်ခြင်းဆိုင်ရာ ဒဏ္ဍာရီများ
ရှင်းလင်းသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် လိုအပ်သော လေ့ကျင့်မှုများ ရှိနေသော်လည်း၊ stall နှင့် spin recovery နည်းစနစ်များတွင် မှားယွင်းသော သတင်းအချက်အလက်များ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး မှားယွင်းသော သတင်းအချက်အလက်များသည် အသက်အန္တရာယ်ရှိနိုင်သည်။ လေယာဉ်မှူးများစွာသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာ အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့ကို အားနည်းချက်ဖြစ်စေသည့် မှားယွင်းသော ယုံကြည်မှု သို့မဟုတ် အထင်အမြင်လွဲမှားမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာကြသည်။
အဖြစ်များသော ဒဏ္ဍာရီတစ်ခုမှာ လည်ခြင်းများသည် လေယာဉ်မှူးများတွင်သာ ဖြစ်ပွားသည်ဟူသော အယူအဆဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ မတော်တဆ လည်ခြင်းအများစုသည် ယေဘုယျလေယာဉ်များတွင် အခြေစိုက်စခန်းမှ နောက်ဆုံးအလှည့်အပြောင်းများ၊ လှည့်ပတ်မှုများ သို့မဟုတ် ရပ်တန့်မှုပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း မှားယွင်းနေချိန်များတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ နောက်ထပ်အန္တရာယ်ရှိသော ယုံကြည်ချက်တစ်ခုမှာ rudder input သည် အရေးမကြီးပါ - အမှန်တကယ်တွင်၊ မသင့်လျော်သော သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးသော rudder ကို အသုံးပြုခြင်းသည် မရည်ရွယ်ဘဲ လည်ခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
လေယာဉ်မှူးအချို့က လေယာဉ်တုများတစ်ခုတည်းဖြင့် stall နှင့် spin recovery နည်းပညာများကို ကျွမ်းကျင်အောင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ဟု ယူဆကြသော်လည်း လက်တွေ့ကမ္ဘာထိတွေ့မှုကို မည်သည့်အရာမှ အစားမထိုးနိုင်ပါ။ လေယာဉ်တုများသည် သီအိုရီနှင့် ကြွက်သားမှတ်ဉာဏ်ကို အထောက်အကူပြုသော်လည်း၊ အမှန်တကယ်ပျံသန်းမှုလေ့ကျင့်မှုသာလျှင် သင့်ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ဦးနှောက်သည် မြင့်မားသောဖိအား၊ နှာခေါင်းအောက်သို့လှည့်ခြင်းတွင် မည်သို့တုံ့ပြန်သည်ကို ဖော်ပြသည်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ သင့်ရဲ့ checkride ကို အောင်မြင်ပြီးတာနဲ့ ဒီကျွမ်းကျင်မှုတွေကို ဘယ်တော့မှ ထပ်မလိုအပ်တော့ဘူးဆိုတဲ့ အထင်အမြင်လွဲမှားမှုတစ်ခု ရှိနေပါတယ်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့၊ ပုံမှန် refresher flights တွေနဲ့ နည်းပြဦးဆောင်တဲ့ လေ့ကျင့်ခန်းတွေဟာ သင့်ရဲ့ stall နဲ့ spin recovery နည်းစနစ်တွေကို ထက်မြက်ပြီး ဗီဇအတိုင်း ထိန်းသိမ်းဖို့အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါတယ်။
ဤဒဏ္ဍာရီများကို ဖြေရှင်းခြင်းဖြင့် လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်းတို့၏ လေ့ကျင့်မှုကို ပိုမိုရှင်းလင်းစွာ ချဉ်းကပ်နိုင်ပြီး အရေးကြီးဆုံးအချိန်တွင် ၎င်းတို့၏ အန္တရာယ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။
Checkrides မှာ Stall နဲ့ Spin Recovery နည်းစနစ်တွေကို ဘယ်လိုအကဲဖြတ်ကြလဲ။
ဘယ်အာဏာပိုင်အောက်မှာ လေ့ကျင့်နေပါစေ—DGCA, FAAဒါမှမဟုတ် EASA— သင့်အနေဖြင့် သင့်အား stall နှင့် spin recovery နည်းစနစ်များကို စမ်းသပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ checkrideစာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထည့်သွင်းမှုများကိုသာ ရှာဖွေနေခြင်းမဟုတ်ဘဲ၊ တိကျမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် မှတ်မိနိုင်စွမ်း၊ တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းနှင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာနိုင်စွမ်းကို အကဲဖြတ်နေကြသည်။
Private Pilot License (PPL) စစ်ဆေးရေးတွင်၊ သင့်အား ပါဝါပိတ်ခြင်းနှင့် ပါဝါဖွင့်ခြင်းရပ်တန့်ခြင်းကို ပြသရန်၊ လက္ခဏာများကို စောစီးစွာ သိရှိပြီး ချောမွေ့စွာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေရန် တောင်းဆိုဖွယ်ရှိသည်။ တကယ့် လှည့်ခြင်းကို မလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊ လှည့်ခြင်း သိရှိနားလည်မှုသည် နှုတ်ဖြင့် စစ်ဆေးမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ စစ်ဆေးသူသည် "လှည့်ခြင်းကို အဘယ်အရာက ဖြစ်စေသနည်း" သို့မဟုတ် "လှည့်ခြင်းမှ သင်မည်သို့ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသနည်း" ကဲ့သို့သော မေးခွန်းများ မေးမြန်းနိုင်သည်။
တစ်ဘို့ စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင် (CPL)လေယာဉ်ရပ်တန့်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း နည်းစနစ်များကို အကဲဖြတ်ခြင်းသည် ပိုမိုတင်းကျပ်လာပါသည်။ သင်သည် လေယာဉ်စွမ်းအင်အခြေအနေကို စီမံခန့်ခွဲရန်၊ အလိုအလျောက်ပြင်ဆင်မှုများကို အသုံးချရန်နှင့် အခြေအနေဆိုင်ရာ အသိအမြင်ကို တစ်လျှောက်လုံး ထိန်းသိမ်းရန် မျှော်လင့်ရသည်။ မည်သည့်ရုတ်တရက် သို့မဟုတ် ညှိနှိုင်းမှုမရှိသော ထည့်သွင်းမှုများ—အထူးသဖြင့် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစဉ်—သည် ကျရှုံးမှုအတွက် အကြောင်းရင်းများ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
Type Rating အတွင်းမှာတောင် ဒါမှမဟုတ် လေကြောင်းလိုင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လေယာဉ်မှူး (ATPL) အကဲဖြတ်ခြင်း၊ stall နှင့် spin recovery နည်းစနစ်များအကြောင်း ဗဟုသုတရှိရန် မျှော်လင့်ထားပြီး အထူးသဖြင့် အဆင့်မြင့် UPRT စံနှုန်းများအရ ဖြစ်သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ဂျက်လေယာဉ်များကို လေ့ကျင့်ရာတွင် လှည့်ပတ်ခြင်းမရှိသော်လည်း၊ simulator အစည်းအဝေးများသည် မြင့်မားသောပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်အထက်ရှိ stall များနှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော သဘောထားများကို ပုံတူကူးယူပြီး တူညီသော အဓိကမူများကို စမ်းသပ်သည်။
ဤနည်းစနစ်များကို မည်သို့အကဲဖြတ်သည်ကို နားလည်ခြင်းက သင်သည် မှတ်ဉာဏ်ဖြင့်သာ ကျွမ်းကျင်စွာလုပ်ဆောင်နေရုံသာမက—လက်တွေ့ကမ္ဘာနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော စစ်မှန်သောကျွမ်းကျင်မှုကို ပြသနေကြောင်း သေချာစေသည်။
ကောက်ချက်
လေယာဉ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် တစ်ယောက်တည်း ပျံသန်းနေတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ DGCA checkride အတွက် ပြင်ဆင်နေတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ CPL အတွက် လေ့ကျင့်နေတာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ stall နဲ့ spin recovery နည်းစနစ်တွေဟာ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်အနေနဲ့ သင်ယူဖူးသမျှထဲမှာ အရေးအကြီးဆုံး ကျွမ်းကျင်မှုတွေထဲက တစ်ခုပါ။ ဒါတွေက မှတ်တမ်းစာအုပ်ထဲမှာ စစ်ဆေးဖို့ လှုပ်ရှားမှုတွေတင် မဟုတ်ပါဘူး၊ လေခွင်းအား စည်းကမ်း၊ အခြေအနေအလိုက် သိရှိနားလည်မှုနဲ့ ထက်မြက်တဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှုတွေမှာ အခြေခံထားတဲ့ အသက်ကယ် လုပ်ဆောင်ချက်တွေပါ။
သိပ္ပံပညာကို နားလည်ခြင်း၊ ထိန်းချုပ်ထားသော အခြေအနေများတွင် လေ့ကျင့်ခြင်းနှင့် stall နှင့် spin ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည့် နည်းစနစ်များ၏ နောက်ကွယ်ရှိ မူများကို မှန်မှန်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းဖြင့် သင်သည် အသိပညာသာမက ဗီဇကိုပါ ဖွံ့ဖြိုးလာစေပါသည်။ ထိုဗီဇသည် ဘေးကင်းသော ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုနှင့် အသက်အန္တရာယ်ရှိသော အမှားကို ခွဲခြားပေးပါသည်။
လေယာဉ်ပျံသန်းမှုဘေးကင်းရေးသည် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ဖြင့် ပြီးဆုံးမသွားပါ - ၎င်းသည် အလေ့အကျင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရေရှည်ပျံသန်းရန် အလေးအနက်ထားသော လေယာဉ်မှူးတိုင်းသည် stall နှင့် spin recovery နည်းစနစ်များကို ၎င်းတို့၏ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းတစ်လျှောက်လုံး ပြန်လည်လေ့လာသင့်သော အခြေခံကျပြီး ညှိနှိုင်း၍မရသော ကျွမ်းကျင်မှုများအဖြစ် သဘောထားရမည်။
Florida Flyers Flight Academy Team သို့ ယနေ့တွင် ဆက်သွယ်ပါ။ 91 (0) 1171 816622 Private Pilot Ground School Course အကြောင်းပိုမိုလေ့လာရန်။
