အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ လေယာဉ်မှူးအသက်ကန့်သတ်ချက်- လေ့ကျင့်မှုမစတင်မီ သင်သိထားရမည့်အချက်များ

လေယာဉ်မှူးဖြစ်ဖို့ အိပ်မက်မက်နေပေမယ့် အသက်အရွယ်က သင့်အတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီမှုရှိမရှိ မသေချာဘူးလား။ အိန္ဒိယနိုင်ငံရဲ့ လေယာဉ်မှူးအသက်ကန့်သတ်ချက်က ကျောင်းသားလေယာဉ်မှူးကနေ စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်အထိ သင်လျှောက်ထားတဲ့လိုင်စင်ပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ ဒီလမ်းညွှန်ချက်က အနည်းဆုံးအသက်လိုအပ်ချက်တွေ၊ အသက်အရွယ်အလိုက် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုနဲ့ လေ့ကျင့်မှုစတင်ဖို့ အကောင်းဆုံးအချိန်ကို ရှင်းပြထားတာကြောင့် သင့်ရဲ့လေကြောင်းခရီးစဉ်ကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ စီစဉ်နိုင်ပါတယ်။

အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် လေယာဉ်မှူးအသက်ကန့်သတ်ချက်ကို ရှာဖွေခြင်းသည် ရိုးရှင်းသောနံပါတ်တစ်ခုကို ပြန်ပေးလေ့ရှိသည်။ စည်းမျဉ်းစာအုပ်နှင့် အလုပ်ခန့်ထားရေးဌာနသည် မတူညီသောအချိန်ဇယားများတွင် လည်ပတ်သောကြောင့် တကယ့်အဖြေမှာ ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။

လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနသည် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းစတင်ရန် အသက်အရွယ်ကန့်သတ်ချက်ကို မသတ်မှတ်ထားပါ။ လမ်းပြအများစုသည် ထိုနေရာတွင် ရပ်တန့်နေကြသည်။ သူတို့လွတ်သွားသည်မှာ လေယာဉ်မှူးများကို အမှန်တကယ်ငှားရမ်းသည့် လေကြောင်းလိုင်းများ၊ အဖွဲ့အစည်းများက စည်းမျဉ်းများတွင် မည်သည့်အရာထက်မဆို ပိုမိုကန့်သတ်ထားသော ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အသက်အရွယ်ကန့်သတ်ချက်များကို ချမှတ်ထားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ဤဆောင်းပါးသည် ဥပဒေက ခွင့်ပြုထားသည်များနှင့် လုပ်ငန်းက လက်ခံထားသည်များကို ခွဲခြားဖော်ပြထားသည်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ လေယာဉ်မှူးလမ်းကြောင်းတိုင်းအတွက် တိကျသော အသက်ကန့်သတ်ချက်များ၊ လေ့ကျင့်မှု၊ ခန့်အပ်မှု၊ စစ်မှုထမ်းခြင်းနှင့် အငြိမ်းစားယူခြင်းအပြင် အချိန်နှင့်ငွေကို မရင်းနှီးမီ သင့်ကိုယ်ပိုင် အရည်အချင်းပြည့်မီမှုကို မည်သို့စစ်ဆေးရမည်ကို သင်လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဘယ်သူမှ မပြောတဲ့ DGCA စည်းမျဉ်း

အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ လေယာဉ်မှူးအသက်အရွယ်ကန့်သတ်ချက်နှင့်ပတ်သက်သည့် ဆောင်းပါးအများစုသည် အရေးကြီးဆုံးအချက်ကို မှားယွင်းစွာဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းတို့သည် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့ကိုယ်တိုင်က မည်သည့်ကန့်သတ်ချက်မှ မချမှတ်သည့်အခါတွင် တင်းကျပ်သောကန့်သတ်ချက်ကို ဖော်ပြထားသည်။ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနသည် လေ့ကျင့်ရေးအတွက် အသက်အရွယ်ကန့်သတ်ချက် မသတ်မှတ်ထားသောကြောင့် လူတစ်ဦးသည် အသက် ၁၇ နှစ် သို့မဟုတ် ၅၀ နှစ်တွင် လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းစတင်နိုင်သည်။

စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာခွင့်ပြုချက်နှင့် လေကြောင်းလိုင်းငှားရမ်းခြင်းမူဝါဒကို ရောထွေးခြင်းမှ ရှုပ်ထွေးမှုဖြစ်ပေါ်လာသည်။ DGCA ၏အခန်းကဏ္ဍမှာ လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် လေ့ကျင့်မှုနှင့် ဆေးဘက်ဆိုင်ရာစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း အသိအမှတ်ပြုရန်ဖြစ်ပြီး မည်သူ့ကိုငှားရမ်းရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်မဟုတ်ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုသည် ၎င်း၏စီးပွားရေးပုံစံသည် လေ့ကျင့်ရေးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအပေါ် ပိုမိုကြာရှည်သောအကျိုးအမြတ်ကို တောင်းဆိုသောကြောင့် အသက် ၄၀ အရွယ်ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်အပြည့်အစုံရှိသောသူကို ငြင်းပယ်နိုင်သည်။

ဒီကွာဟချက်က အရေးကြီးပါတယ်။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ မေးခွန်းကို လုံးဝပြောင်းလဲစေလို့ပါ။ တကယ့်မေးခွန်းက “လေ့ကျင့်ရေးစလို့ရမလား” မဟုတ်ပါဘူး၊ “လေ့ကျင့်ရေးပြီးရင် အလုပ်ရနိုင်မလား” ဆိုတာပါပဲ။ လမ်းညွှန်အများစုက ဒီခြားနားချက်ကို ကျော်လွှားပြီး စာဖတ်သူတွေကို မှားယွင်းတဲ့ ကန့်သတ်ချက်နဲ့ ထားခဲ့ပါတယ်။

DGCA စည်းမျဉ်းက ရှင်းပါတယ်- ကျောင်းသားလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်ကို အသက် ၁၇ နှစ်ကစပြီး အများဆုံးကန့်သတ်ချက်မရှိဘဲ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လေကြောင်းလိုင်းငှားရမ်းမှုက အသက် ၃၅ နှစ်အောက် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတွေကို ဦးစားပေးလေ့ရှိတယ်လို့ အဲဒီသတင်းရင်းမြစ်ကပဲ ထောက်ပြပါတယ်။ ဥပဒေက ခွင့်ပြုထားတာနဲ့ ဈေးကွက်က လက်ခံထားတာကြားက တင်းမာမှုက လေယာဉ်မှူးဖြစ်ချင်သူအများစု ရှုပ်ထွေးစေတဲ့အချက်ပါ။

လေကြောင်းလိုင်း၏ အသက်ကန့်သတ်ချက်များ- တကယ့်ကန့်သတ်ချက်က ဘယ်နေရာမှာ ရှိနေလဲ။

DGCA က သင့်အား မည်သည့်အသက်အရွယ်တွင်မဆို လေ့ကျင့်ခြင်းမှ တားဆီးနိုင်မည်မဟုတ်သော်လည်း လေကြောင်းလိုင်းများက တားဆီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုအချက်သည် သင်၏လေယာဉ်မှူးအိပ်မက်သည် အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းတစ်ခု သို့မဟုတ် ဝါသနာတစ်ခုဖြစ်လာမည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ခြားနားချက်ဖြစ်သည်။

အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ လေကြောင်းလိုင်းတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ခန့်အပ်မှုအသက်အရွယ်ကန့်သတ်ချက်ကို သတ်မှတ်ကြပြီး ၎င်းတို့သည် စည်းမျဉ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့ထက် များစွာပို၍ တင်းကျပ်သည်။ ဗိုလ်လောင်းအစီအစဉ်များအတွက်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် အသက် ၃၅ နှစ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ငယ်သော ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် Air India ၏ ကိုယ်ပိုင်ဗိုလ်လောင်းလေယာဉ်မှူးအစီအစဉ်သည် အသက် ၁၈ နှစ်မှ ၃၀ နှစ်အတွင်း ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများကို လက်ခံသည်။ ၎င်းသည် ကျဉ်းမြောင်းသောကာလတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မြန်မြန်ပိတ်သွားသည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည် လေယာဉ်မှူးအသစ်များကို လေ့ကျင့်ပေးရာတွင် များစွာရင်းနှီးမြှုပ်နှံထားသောကြောင့် ဤကန့်သတ်ချက်များ ရှိနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ထိုရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမှ နှစ်ပေါင်းများစွာ မဟုတ်ဘဲ ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွင်း အကျိုးအမြတ်ကို လိုချင်ကြသည်။ အသက် ၃၅ နှစ်အရွယ် ဗိုလ်လောင်းတစ်ဦးသည် အသက် ၆၅ နှစ်တွင် မဖြစ်မနေ ပင်စင်ယူရမည့် အသက်မတိုင်မီ ၃၀ ခန့် ကြိုတင်ပျံသန်းနိုင်သည်။ အသက် ၄၅ နှစ်အရွယ် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတစ်ဦးသည် ထိုလေယာဉ်ပြေးလမ်း၏ ထက်ဝက်ကို ပေးဆောင်သည်။

DGCA ခွင့်ပြုထားတာတွေနဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတွေ လိုအပ်တာတွေကြားက ကွာဟချက်က လေယာဉ်မှူးအသစ်တွေအတွက် အခက်အခဲဖြစ်စေပါတယ်။ အသက် ၄၀ မှာ ကုန်သွယ်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင် ကိုင်ဆောင်ထားရင်တောင် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းတွေမှာ ငှားရမ်းလို့မရပါဘူး။ လိုင်စင်က အတားအဆီးမဟုတ်ပါဘူး။ လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ အသက်အရွယ်မူဝါဒက အတားအဆီးပါ။

ဒါကြောင့်ပဲ သင်ပစ်မှတ်ထားတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ အလုပ်ခန့်အပ်မှု စာမျက်နှာကို စစ်ဆေးတာက DGCA စည်းမျဉ်းတွေကို ဖတ်ရှုတာထက် ပိုအရေးကြီးတာပါ။ စည်းမျဉ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့က သင့်ကို ခွင့်ပြုချက်ပေးပါတယ်။ လေကြောင်းလိုင်းက သင့်ကို အလုပ်ပေးပါတယ်။ ဒါတွေက အဖြေနှစ်ခုပါ။

စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လေယာဉ်မှူး အသက်အရွယ် ကန့်သတ်ချက်များ ပိုမိုတင်းကျပ်လာ

အရပ်ဘက်လမ်းကြောင်းမှာ လေ့ကျင့်မှုအတွက် အသက်အရွယ်ကန့်သတ်ချက်မရှိပေမယ့် စစ်ဘက်လမ်းကြောင်းကတော့ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ နာရီပေါ်မှာ လည်ပတ်ပါတယ်။ လေတပ်ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတွေအတွက် ဝင်ခွင့်အသက်အရွယ်က အသက် ၂၀ ကနေ ၂၄ နှစ်ကြားပါ။ အဲဒါက လေးဆယ်နှစ်မဟုတ်ဘဲ လေးနှစ်ကာလပါ။

စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ လေယာဉ်မောင်းခြင်းသည် သတ်မှတ်ထားသော အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းတစ်ခု လိုအပ်သောကြောင့် ဤကျဉ်းမြောင်းသော အကွာအဝေး ရှိနေခြင်း ဖြစ်သည်။ တိုက်လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို တရားမျှတစေရန် လေ့ကျင့်ပြီးနောက် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် လိုအပ်သည်။ အိန္ဒိယလေတပ်သည် Air Force Common Admission Test (AFCAT) နှင့် Combined Defence Services Exam (CDSE) မှတစ်ဆင့် စုဆောင်းခံရသည်။ လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးသည် တူညီသော တင်းကျပ်သော အသက်အရွယ် ကန့်သတ်ချက်ကို ပြဋ္ဌာန်းသည်။

အရပ်ဘက်ကန့်သတ်ချက်နှင့် ကွာခြားချက်မှာ အရေအတွက်သာမကဘဲ စနစ်က ထုတ်လုပ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့်အရာနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် မဖြစ်မနေ အငြိမ်းစားယူခြင်းမပြုမီ နှစ် ၂၀ မှ ၃၀ အထိ ပျံသန်းနိုင်သော လေယာဉ်မှူးများ လိုအပ်ပါသည်။ စစ်တပ်သည် ငယ်ရွယ်စဉ်ကတည်းက ဝင်ရောက်လာနိုင်သော၊ အပြင်းအထန်လေ့ကျင့်ထားသော၊ အပြည့်အဝ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းတွင် လေယာဉ်အမျိုးအစားများစွာတွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်နိုင်သော လေယာဉ်မှူးများ လိုအပ်ပါသည်။

ဒီအချိန်လွတ်သွားရင် စစ်မှုထမ်းလမ်းကြောင်း အပြီးအပိုင်ပိတ်သွားပါပြီ။ နောက်ကျဝင်ခွင့်အစီအစဉ်မရှိ၊ ထူးချွန်တဲ့ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတွေအတွက် ကင်းလွတ်ခွင့်မရှိ၊ အသက် ၃၀ မှာ ဒုတိယအခွင့်အရေးမရှိပါဘူး။ အသက် ၂၄ နှစ်ကျော်ပြီး စစ်မှုထမ်းဖို့ သတ်မှတ်ထားရင် အဲဒီတံခါးပိတ်သွားပါပြီ။

ဒါကြောင့်ပဲ DGCA စည်းမျဉ်းတွေနဲ့ လေကြောင်းလိုင်းငှားရမ်းမှုကြားက ခြားနားချက်က စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ အရည်အချင်းပြည့်မီသူတွေအတွက် ပိုအရေးကြီးပါတယ်။ အရပ်ဘက်စနစ်က ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ပေးစွမ်းပေမယ့် စစ်တပ်ကတော့ ဘာကိုမှ မပေးစွမ်းနိုင်ပါဘူး။

ပင်စင်ယူရမည့်အသက်အရွယ်- လေယာဉ်မှူးများ လေယာဉ်ပျံသန်းခြင်းကို ရပ်တန့်ရမည့်အချိန်

အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးများအတွက် မဖြစ်မနေ ပင်စင်ယူရမည့် အသက် ၆၅ နှစ်သည် အကြံပြုချက်မဟုတ်ဘဲ၊ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနမှ သတ်မှတ်ထားသော တင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းကန့်သတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ခန့်အပ်မှုဦးစားပေးမှုများ သို့မဟုတ် လေ့ကျင့်ရေးအရည်အချင်းမခွဲခြားဘဲ လေကြောင်းလိုင်းတိုင်းတွင် တစ်ပြေးညီသက်ရောက်သည့် တစ်ခုတည်းသော အသက်အရွယ်ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ လေယာဉ်မှူးအသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းတိုင်းအတွက် ကြိုးပမ်းရမည့် နောက်ဆုံးရက်ဖြစ်သည်။

မကြာသေးမီကအထိ၊ ထိုကန့်သတ်ချက်သည် လေယာဉ်မှူးများစွာအတွက် နိမ့်ကျခဲ့သည်။ Air India သည် ၎င်း၏လေယာဉ်မှူးများအတွက် ပင်စင်ယူသည့်အသက်အရွယ် DGCA အမြင့်ဆုံးစံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသော ၅၈ နှစ်မှ ၆၅ နှစ်အထိဖြစ်သည်။ ထိုပြောင်းလဲမှုတစ်ခုတည်းသည် အစောပိုင်းတွင် လေယာဉ်ပေါ်မှ ဆင်းခွင့်မရခဲ့သော လေယာဉ်မှူးရာပေါင်းများစွာ၏ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလုပ်ငန်းကို ခုနစ်နှစ် တိုးချဲ့ပေးခဲ့သည်။

ဆိုလိုရင်းက ရိုးရှင်းပါတယ်။ အသက် ၁၇ နှစ်မှာ လေ့ကျင့်ပြီး အသက် ၂၁ နှစ်မှာ လေယာဉ်မောင်းခန်းထဲ ဝင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ရဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းသက်တမ်းက ၄၄ နှစ်ရှိပါတယ်။ အသက် ၃၅ နှစ်မှာ စတင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ရဲ့ အသက်က ၃၀ နှစ်ပဲ ရှိပါတယ်။ “နောက်ကျမှ စတင်ခြင်း” ဆိုတဲ့ အဓိပ္ပာယ်ကို တွက်ချက်မှုက ပြောင်းလဲစေပါတယ်။

ဒါက အသက်ကန့်သတ်ချက်ပါ။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ဒါက ညှိနှိုင်းလို့မရတဲ့ တစ်ခုတည်းသော ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်လို့ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းတွေက ငှားရမ်းတဲ့ အသက်ကန့်သတ်ချက်ကို ကင်းလွတ်ခွင့်ပေးနိုင်ပါတယ်။ DGCA က အသက်အရွယ်မရွေး လေ့ကျင့်ရေးလိုင်စင်တွေ ထုတ်ပေးနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အသက် ၆၅ နှစ်ရောက်ရင် မှတ်တမ်းစာအုပ်ပိတ်ပါတယ်။ ခြွင်းချက်မရှိ၊ သက်တမ်းတိုးခွင့်မရှိ၊ အယူခံဝင်ခွင့်မရှိပါဘူး။

လေယာဉ်မှူးဖြစ်ချင်သူတိုင်း မေးသင့်တဲ့ မေးခွန်းက လေ့ကျင့်မှုစတင်နိုင်မလားဆိုတာတင် မဟုတ်ဘဲ နောက်ဆုံးရက်မတိုင်ခင် လုံလောက်တဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းအချိန်ကို တည်ဆောက်နိုင်မလားဆိုတာပါပဲ။

အသက် ၄၀ ကျော်ရင် လေ့ကျင့်ခန်းစလို့ရလား။

ရိုးရိုးသားသားအဖြေကတော့ ဟုတ်ကဲ့ပါ၊ အသက် ၄၀ မှာ လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းစတက်နိုင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် သင့်ရဲ့ အလုပ်အကိုင်ရွေးချယ်စရာတွေက အလွန်အမင်းကန့်သတ်ခံရလိမ့်မယ်ဆိုတာကို လက်ခံဖို့ ဆန္ဒရှိမှသာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အသက်အရွယ်ကန့်သတ်ချက်မူဝါဒဟာ DGCA ရဲ့ စည်းမျဉ်းတစ်ခုပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် ခွင့်ပြုချက်တစ်ခုပါ၊ ကတိတစ်ခုမဟုတ်ပါဘူး။ ဒီမေးခွန်းကိုမေးတဲ့သူအများစုက ဝါသနာတစ်ခုမဟုတ်ဘဲ လေယာဉ်မောင်းသမားဘဝတစ်ခုကို မြင်ယောင်နေကြတာပါ။

သင့်ရည်မှန်းချက်က Private Pilot License ဒါမှမဟုတ် ကိုယ်ပိုင်ပျော်ရွှင်မှုအတွက် လေယာဉ်မောင်းမယ်ဆိုရင် ၄၀ မှတ်က လုံးဝအဆင်ပြေပါတယ်။ DGCA က အတည်ပြုထားတဲ့ ကျောင်းတိုင်းမှာ လေ့ကျင့်နိုင်ပါတယ်၊ အချိန်ဇယားဆွဲပြီး စနေ၊တနင်္ဂနွေတွေမှာ အင်ဂျင်တစ်လုံးတပ် လေယာဉ်ကို မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ လေ့ကျင့်မှုကိုယ်တိုင်က မပြောင်းလဲပါဘူး။ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်တွေကတော့ မပြောင်းလဲပါဘူး။ ပြောင်းလဲတဲ့တစ်ခုတည်းသောအရာက သင့်ရဲ့ အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းလမ်းကြောင်းပေါ်က သင်္ချာပါပဲ။

လေကြောင်းလိုင်းအလုပ်အကိုင်အတွက် တွက်ချက်မှုက အရမ်းခက်ခဲပါတယ်။ အသက် ၄၀ မှာ လေ့ကျင့်မှုစတင်တယ်ဆိုတာက အသက် ၄၂ ဝန်းကျင်မှာ စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်ရဖို့ များပါတယ်။ ပြီးရင် လေယာဉ်မောင်းချိန်တွေ တည်ဆောက်ဖို့၊ လေကြောင်းလိုင်းအင်တာဗျူးတွေကို အောင်မြင်ဖို့နဲ့ ဂျက်လေယာဉ်ပေါ်မှာ အမျိုးအစားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ ပထမအရာရှိရာထူးအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီတဲ့အချိန်မှာ အသက် ၆၅ နှစ်မှာ မဖြစ်မနေ ပင်စင်ယူရမယ့်အချိန်မတိုင်ခင် ၁၅ နှစ်ကနေ ၁၈ နှစ်အထိ အချိန်ရှိနိုင်ပါတယ်။ အဲဒါက လေကြောင်းလိုင်းအများစုအတွက် သူတို့ရဲ့ လေ့ကျင့်ရေးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ပြန်လည်ရယူဖို့ မလုံလောက်ပါဘူး။

လေကြောင်းလိုင်းငှားရမ်းခြင်းကော်မတီများသည် အသက် ၄၅ နှစ်အရွယ်ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတစ်ဦးကို အသက် ၂၅ နှစ်အရွယ်ကဲ့သို့ စိတ်အားထက်သန်မှုဖြင့် မကြည့်ကြပါ။ ၎င်းတို့သည် ပြန်လာချိန်ကာလတိုတောင်းခြင်း၊ အာမခံကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့် အကြီးတန်းကွပ်ကဲမှုရာထူးများသို့ မရောက်မီ အငြိမ်းစားယူမည့် လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးကို မြင်ကြသည်။ DGCA စည်းမျဉ်းတွင် သင်သည် လေ့ကျင့်နိုင်ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ ဈေးကွက်က အခြားတစ်ခုခုကို ပြောပါသည်။

အသက် ၄၀ ကျော်ပြီး လေယာဉ်မောင်းရတာကို တကယ်စိတ်ဝင်စားတယ်ဆိုရင် ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်ကို အရင်ရယူပါ။ စိတ်အားထက်သန်မှုရှိမရှိ ကြည့်ပါ။ ပြီးရင် CPL ငှားရမ်းမှုအခြေအနေအရ ငွေကြေးနဲ့ အချိန်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ပါ။

မတူညီသော လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်များအတွက် အသက်ကန့်သတ်ချက်များ

အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်တိုင်းတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အသက်အရွယ်ကန့်သတ်ချက်ရှိပြီး ၎င်းတို့အကြားကွာဟချက်သည် လေယာဉ်မှူးဖြစ်ချင်သူအများစုထင်မြင်ယူဆထားသည်ထက် ပိုမိုအရေးကြီးပါသည်။ ကျောင်းသားလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်အတွက် အနည်းဆုံးအသက်မှာ ကျောင်းသားလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်အတွက် ၁၇ နှစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်အတွက် လျှောက်ထားသူသည် အနည်းဆုံး အသက် ၁၈ နှစ်ရှိရန် လိုအပ်သော်လည်း။ ၎င်းတို့သည် အလိုအလျောက်ကိန်းဂဏန်းများ မဟုတ်ဘဲ၊ လေ့ကျင့်မှုကို မည်မျှစောစီးစွာ ဝင်ရောက်နိုင်သည်နှင့် စနစ်မှတစ်ဆင့် မည်မျှမြန်မြန် တိုးတက်နိုင်သည်ကို ၎င်းတို့က ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

• ကျောင်းသားလေယာဉ်မှူးလိုင်စင် (SPL): အနည်းဆုံး ၁၇ နှစ်
• စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင် (CPL): အနည်းဆုံး ၁၈ နှစ်
• လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လေယာဉ်မှူးလိုင်စင် (ATPL): အနည်းဆုံး ၂၁ နှစ်
• ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင် (PPL): အနည်းဆုံး ၁၇ နှစ်
• လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းဆရာ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်- အနည်းဆုံး အသက် ၁၈ နှစ်
• အမျိုးအစား အဆင့်သတ်မှတ်ချက်- အနည်းဆုံး အသက် ၁၈ နှစ်

ဒီမှာ ပုံစံက အနည်းဆုံး လက်မှတ်တွေအကြောင်းပဲ မဟုတ်ပါဘူး။ တကယ့်ကန့်သတ်ချက်က လိုင်စင်နှစ်ခုကြား အချိန်ကာလပါ။ SPL အတွက် အသက် ၁၇ နှစ်မှာ စတင်တဲ့ လေယာဉ်မှူးတစ်ယောက်ဟာ CPL ကို ၁၈ နှစ်နဲ့ ထိန်းထားနိုင်ပေမယ့် စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်တွေကို မောင်းနှင်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ ATPL ကတော့ နောက်ထပ် အတွေ့အကြုံ သုံးနှစ်နဲ့ မှတ်တမ်းတင်ထားတဲ့ ပျံသန်းချိန်တွေ လိုအပ်ပါတယ်။ အဲဒီကွာဟချက်က နောက်ကျမှ စတင်ပျံသန်းသူတွေ အများစု ရှုံးနိမ့်ရတဲ့ အချက်ပါ။

ရဖို့အလွယ်ဆုံးလို့ထင်ရတဲ့ လိုင်စင်နဲ့ နှိုင်းယှဉ်မယ့်အစား တကယ်လိုအပ်တဲ့ လိုင်စင်နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ။ သင့်ရည်မှန်းချက်က စီးပွားဖြစ်ဂျက်လေယာဉ်ပေါ်မှာ အမိန့်ပေးထိုင်ခုံရဖို့ဆိုရင် ATPL အသက်အနိမ့်ဆုံး ၂၁ နှစ်က သင့်ရဲ့ တကယ့်စတင်ရမယ့်နေရာဖြစ်ပြီး SPL အနိမ့်ဆုံး ၁၇ နှစ်က မဟုတ်ဘူး။

ယနေ့ သင့်အရည်အချင်းကို မည်သို့စစ်ဆေးရမည်နည်း

သင့်ရဲ့တကယ့်တန်ဖိုးကိုဆုံးဖြတ်ခြင်း လေယာဉ်မှူးအရည်အချင်းပြည့်မီမှုလိုအပ်ချက်များ စစ်ဆေးမှုလေးခုပါဝင်ပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် မတူညီသော လျှောက်ထားသူအမျိုးအစားကို စစ်ထုတ်သည်။ လူအများစုသည် ပထမတစ်ခုပြီးနောက် ရပ်တန့်သွားကြသည်၊ ထို့ကြောင့် လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်း သို့မဟုတ် လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုက ၎င်းတို့ကို ငြင်းပယ်သောအခါ အံ့အားသင့်သွားကြသည်။

1 အဆင့်။ DGCA အတန်း ၁ ဆေးစစ်ချက်ကို သင်အောင်မြင်နိုင်ကြောင်း အတည်ပြုပါ။ ဤသည်မှာ မည်သည့်အသက်အရွယ်ကန့်သတ်ချက်ထက်မဆို လူများစွာကို တားဆီးနိုင်သည့် တံခါးပေါက်ဖြစ်သည်။ ဤဆေးဘက်ဆိုင်ရာခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ အခြားအရည်အချင်းပြည့်မီမှုအဆင့်များသည် အရေးမကြီးပါ။

2 အဆင့်။ သင့်ရည်မှန်းချက်နှင့် ကိုက်ညီသော လိုင်စင်အမျိုးအစားကို ဆုံးဖြတ်ပါ။ စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်တွင် အနည်းဆုံးအသက်အရွယ် လိုအပ်သော်လည်း ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်တွင် လေ့ကျင့်မှုအတွက် အမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက် မရှိပါ။ မရေမရာရည်မှန်းချက်အပေါ် အခြေခံ၍ မှားယွင်းသောလမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် အချိန်နှင့်ငွေကို အလဟဿဖြစ်စေသည်။

3 အဆင့်။ သင့်လက်ရှိအသက်ကို သင်ပစ်မှတ်ထားသော လေကြောင်းလိုင်းတွင် ခန့်အပ်ထားသော အသက်ကန့်သတ်ချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အကွာအဝေးကို ထုတ်ပြန်ပြီး ဤကန့်သတ်ချက်များကို ညှိနှိုင်း၍မရပါ။ ဆေးစစ်အောင်မြင်သော်လည်း ဤအဆင့်ကို လျစ်လျူရှုသော ကိုယ်စားလှယ်လောင်းသည် ဘယ်တော့မှ မပွင့်သော အလုပ်အကိုင်အတွက် လေ့ကျင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

4 အဆင့်။ ပင်စင်ယူရမည့်ရက်မတိုင်မီ လေယာဉ်စီးနိုင်သည့်နှစ် မည်မျှကျန်သေးသည်ကို တွက်ချက်ပါ။ အခြားလိုအပ်ချက်အားလုံးကို သင်ဖြည့်ဆည်းပေးသည့်တိုင် နောက်ကျစတင်ခြင်းသည် ဝင်ငွေရနှစ်နည်းပါးခြင်းနှင့် အလုပ်အကိုင်သက်တမ်းတိုတောင်းခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။ ဤတွက်ချက်မှုသည် ငွေကြေးရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိမရှိကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

ဒီစစ်ဆေးမှုလေးခုကို ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ခြင်းအားဖြင့် လေ့ကျင့်ရေးအတွက် ရူပီးတစ်ပြားတစ်ချပ်မှ မသုံးခင်မှာ ဟုတ်/မဟုတ် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိနိုင်ပါတယ်။ အဖြေက သင်ကြားချင်တာ အမြဲတမ်းမဟုတ်ပေမယ့် သင်လုပ်ဆောင်ရမယ့် အဖြေပါပဲ။

လေယာဉ်မောင်းခန်းဆီသို့ သင့်ရဲ့နောက်ထပ်ခြေလှမ်း

DGCA ခွင့်ပြုထားတာနဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတွေက တကယ်ငှားရမ်းထားတာကြားက ကွာဟချက်ဟာ အိန္ဒိယလေကြောင်းပျံသန်းမှုမှာ ကုန်ကျစရိတ်အများဆုံး အထင်အမြင်လွဲမှားမှုတစ်ခုပါပဲ။ အခု အဲဒီခြားနားချက်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်တဲ့ စာဖတ်သူတစ်ယောက်ဟာ နှစ်ပေါင်းများစွာ အလဟဿဖြစ်ခဲ့တဲ့ ကြိုးစားအားထုတ်မှုနဲ့ ပျောက်ဆုံးသွားတဲ့ မျှော်လင့်ချက်ကို ကယ်တင်နိုင်ခဲ့ပါပြီ။

လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုတည်း၏ ဗိုလ်လောင်းအစီအစဉ်နှင့် ကိုက်ညီသော အရည်အချင်းကို စစ်ဆေးရုံဖြင့် မလုံလောက်ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အသက်အပိုင်းအခြားကို ထုတ်ပြန်ပြီး ထိုအသက်အပိုင်းအခြားများသည် ဈေးကွက်အခြေအနေများနှင့်အတူ ပြောင်းလဲသည်။ လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု၏ ကန့်သတ်ချက်သည် အားလုံးအတွက် အကျုံးဝင်သည်ဟု ယူဆသော ကိုယ်စားလှယ်လောင်းတစ်ဦးသည် မှားယွင်းသောအခြေခံမူများဖြင့် ဆုံးဖြတ်ချက်များ ချမှတ်လိမ့်မည်။ ထိုယူဆချက်၏ကုန်ကျစရိတ်ကို လွတ်သွားသောလျှောက်လွှာများဖြင့် တိုင်းတာခြင်းမဟုတ်ဘဲ လေ့ကျင့်ရေးကြေးများဖြင့် တိုင်းတာသည်။

DGCA မှ အတည်ပြုထားသော လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းသို့ တိုက်ရိုက်ဖုန်းဆက်ပါ။ သင့်အသက်ကို ၎င်းတို့ ဘွဲ့ရများကို ခန့်အပ်သည့် လေကြောင်းလိုင်းတိုင်း၏ လက်ရှိခန့်အပ်မှုစံနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် ၎င်းတို့အား တောင်းဆိုပါ။ သင် လိုက်စားမည်၊ မလိုက်စားမည်ကို ၎င်းတို့၏အဖြေက ဆုံးဖြတ်ပါစေ။ အိန္ဒိယတွင် လေယာဉ်မောင်းသင်တန်း ကုန်သွယ်ရေးဆိုင်ရာ အလုပ်အကိုင် သို့မဟုတ် ပုဂ္ဂလိကလိုင်စင်အတွက်။ ထိုစကားဝိုင်းတစ်ခုသည် မည်သည့်ဆောင်းပါးထက်မဆို တန်ဖိုးရှိသည်။