အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် လေယာဉ်မှူးဖြစ်လာရန် အရည်အချင်းများ- ပြီးပြည့်စုံသော DGCA လမ်းညွှန်

လေယာဉ်မောင်းခန်းအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီဖို့ အမှတ်ကောင်းကောင်း ဒါမှမဟုတ် သိပ္ပံနောက်ခံ လိုအပ်တယ်လို့ ထင်ပါသလား။ တိတိကျကျတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒီလမ်းညွှန်ချက်အပြည့်အစုံက အိန္ဒိယနိုင်ငံမှာ လေယာဉ်မှူးဖြစ်ဖို့ တကယ့်အရည်အချင်းတွေကို ရှင်းပြထားပြီး ဘာသာရပ် ၁၀+၂ လိုအပ်ချက်တွေ၊ အနိမ့်ဆုံးအမှတ်တွေ၊ DGCA ဆေးဘက်ဆိုင်ရာစံနှုန်းတွေ၊ အသက်ကန့်သတ်ချက်တွေနဲ့ လိုင်စင်စည်းမျဉ်းတွေ ပါဝင်ပါတယ်။ လေ့ကျင့်ရေးအတွက် ငွေသိန်းပေါင်းများစွာ မရင်းနှီးခင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိချင်ရင် ဒီမှာ စတင်လိုက်ပါ။

သင်ဟာ လေယာဉ်မောင်းခန်းအကြောင်း နှစ်ပေါင်းများစွာ အိပ်မက်မက်ခဲ့ပေမယ့် သင်ရှာတွေ့တဲ့ လမ်းညွှန်တိုင်းက သင့်အခြေအနေအတွက် တကယ်အရေးကြီးတဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကို မပြောပြဘဲ စာရင်းပြုစုထားပါတယ်။

ရှုပ်ထွေးမှုကို နားလည်နိုင်ပါတယ်။ ရင်းမြစ်တစ်ခုက ရူပဗေဒနဲ့ သင်္ချာမှာ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရာခိုင်နှုန်းတစ်ခု လိုအပ်တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ နောက်တစ်ခုက အင်္ဂလိပ်လို ရမှတ်မြင့်မြင့်ပေးဖို့ တောင်းဆိုပါတယ်။ တတိယတစ်ခုက ဆေးဘက်ဆိုင်ရာစစ်ဆေးမှုတွေက ကြောက်စရာကောင်းတယ်လို့ ထင်ရတယ်လို့ ဖော်ပြထားပါတယ်။ ရည်မှန်းချက်ကြီးတဲ့ လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ လမ်းကြောင်းတစ်ခုချင်းစီရဲ့ အမှန်တကယ်လိုအပ်တဲ့ အချက်တွေအကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းနဲ့ ရိုးသားတဲ့ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ဘယ်တော့မှ မရကြတာကြောင့် မှားယွင်းတဲ့ အရည်အချင်းတွေကို လိုက်လံရှာဖွေရင်း လပေါင်းများစွာ အချိန်ကုန်ခံကြပါတယ်။

ဒီဆောင်းပါးက ဆူညံသံတွေကို လျှော့ချပေးပါတယ်။ အိန္ဒိယနိုင်ငံမှာ လေယာဉ်မှူးဖြစ်ဖို့ အရည်အချင်းတစ်ခုချင်းစီရဲ့ အဆင့်ဆင့်လမ်းညွှန်ချက်ကို သင်ရရှိမှာဖြစ်ပြီး ၁၀+၂ မှတ်ကနေ ဆေးစစ်ချက်နဲ့ cadet program တွေနဲ့ စံ DGCA CPL အကြား ရွေးချယ်ခွင့်အထိ ရရှိမှာဖြစ်ပါတယ်။ အဆုံးမှာတော့ သင်ဘယ်လိုရပ်တည်နေလဲ၊ နောက်ဘာလုပ်ရမလဲဆိုတာ အတိအကျသိလာပါလိမ့်မယ်။

အမှန်တကယ်အရေးပါသော ၁၀+၂ မှတ်များ

လေယာဉ်မှူးဖြစ်ချင်သူတွေ လုပ်မိတဲ့ အကြီးမားဆုံးအမှားက အမှတ်တစ်စုံတည်းနဲ့ လေယာဉ်မောင်းခန်းတံခါးတိုင်းအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီတယ်လို့ ယူဆတာပါပဲ။ အဲဒီယူဆချက်က ပထမဆုံးသင်ခန်းစာမတိုင်ခင်မှာ အလုပ်အကိုင်တွေကို လမ်းကြောင်းလွဲစေတာပါ။

DGCA ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်အတွက် စံနှုန်းက ရိုးရှင်းပါတယ်။ ရူပဗေဒနဲ့ သင်္ချာဘာသာရပ်တွေမှာ ၁၀+၂ အောင်ဖို့၊ ဘာသာရပ်နှစ်ခုလုံးမှာ အနည်းဆုံး ၅၀% ရအောင်ယူဖို့က ဥပဒေအရ သတ်မှတ်ထားတဲ့ အဆင့်ပါ။ ဒါပေမယ့် Air India Cadet Pilot Program က အဆင့်မှာပဲ မရှိပါဘူး။ ၁၀+၂ မှာ အင်္ဂလိပ်စာ၊ သင်္ချာနဲ့ ရူပဗေဒဘာသာရပ်တွေမှာ စုစုပေါင်း ၆၀% ရဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ လမ်းကြောင်းနှစ်ခု၊ စံနှုန်းနှစ်ခုနဲ့ ဘယ်ဟာက သင့်အတွက် သက်ဆိုင်လဲဆိုတဲ့ မှားယွင်းတဲ့ ယူဆချက်က လပေါင်းများစွာ စီစဉ်ဖို့ ကုန်ကျနိုင်ပါတယ်။

သင့်ရဲ့ ၁၀+၂ မှတ် မပြည့်ရင် လမ်းကြောင်းက ပိတ်သွားတာ မဟုတ်ပါဘူး၊ ပြောင်းလဲသွားရုံပါပဲ။ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနဲ့ အနုပညာ ကျောင်းသားတွေဟာ အမျိုးသားပွင့်လင်းကျောင်းပညာရေးဌာန (NIOS) မှာ ရူပဗေဒနဲ့ သင်္ချာကို သီးခြားဘာသာရပ်တွေအဖြစ် ပြီးမြောက်အောင် စာရင်းသွင်းနိုင်ပါတယ်။ ဒါဟာ ဖြတ်လမ်းမဟုတ်ပါဘူး။ DGCA စာမေးပွဲတွေ ဖြေဆိုနိုင်ဖို့ စည်းကမ်းနဲ့ လအနည်းငယ်ကြာ ပေါင်းကူးသင်တန်းတွေ လိုအပ်တဲ့ ဒုတိယအခွင့်အရေးတစ်ခုပါ။

အလုပ်အကိုင်အာမခံချက်ရှိတဲ့ cadet program နဲ့ open market CPL လမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်တဲ့အခါ ၅၀% နဲ့ ၆၀% ကွာခြားချက်က အရေးကြီးဆုံးပါ။ လမ်းကြောင်းမရွေးခင်မှာ ကိုယ့်ရဲ့ရမှတ်တွေကို သိထားပါ။ ကျန်တဲ့အပိုင်းတွေကတော့ လေယာဉ်မှူးအရည်အချင်းပြည့်မီမှုလိုအပ်ချက်များ ဤအုတ်မြစ်ပေါ်တွင် ပုံထားလျှင် အားနည်းသောအုတ်မြစ်သည် ဖိအားအောက်တွင် အက်ကွဲသွားသည်။

အသက်ကန့်သတ်ချက်များ- လေ့ကျင့်မှုစတင်နိုင်သည့်အချိန်

လေယာဉ်မှူးအများစုဟာ ကြီးမားတဲ့ အောင်မြင်မှုတွေ၊ CPL၊ ပထမဆုံးလေကြောင်းလိုင်းအလုပ်၊ လေယာဉ်မှူးကွပ်ကဲမှုတာဝန်တွေကိုပဲ အာရုံစိုက်ကြပြီး စတင်လုပ်ကိုင်နိုင်မနိုင် ဆုံးဖြတ်ပေးတဲ့ အသက်အရွယ်ကန့်သတ်ချက် သုံးခုကို လျစ်လျူရှုထားကြပါတယ်။ ဆယ့်ခုနစ်နှစ်ကနေ စတင်တာက မဟာဗျူဟာကျတဲ့ အကောင်းဆုံးနေရာပါ။ ၁၂ ကြိမ်မြောက် ඊටත්ပြီးနောက် အိန္ဒိယတွင် လေယာဉ်မှူးသင်တန်းဘာလို့လဲဆိုတော့ အသက် ၁၈ နှစ်မပြည့်ခင်နဲ့ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်အတွက် လျှောက်ထားနိုင်ခင်မှာ ကျောင်းသားလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်နဲ့ ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင် သင်တန်းတွေကို တစ်နှစ်လုံး ပြီးမြောက်အောင် သင်ပေးလို့ပါ။

• အသက် ၁၆ နှစ်: ကျောင်းသားလေယာဉ်မှူးလိုင်စင် (SPL)
• အသက် ၁၇ နှစ် - ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင် (PPL)
• အသက် ၁၈ နှစ်ပြည့်ပြီးသူ - စီးပွားဖြစ် လေယာဉ်မှူးလိုင်စင် (CPL)
• SPL က သင့်အား နည်းပြဆရာနှင့်အတူ လေယာဉ်မောင်းခြင်းကို စတင်ခွင့်ပြုသည်
• PPL သည် တစ်ကိုယ်တော် လေယာဉ်ခရီးစဉ်များကို ခွင့်ပြုသော်လည်း စီးပွားဖြစ်လုပ်ငန်းများကို ခွင့်မပြုပါ။
• လေယာဉ်မောင်းအလုပ်အတွက် အနည်းဆုံး CPL သည်
• လိုင်စင်တစ်ခုစီသည် ယခင်လိုင်စင်ပေါ်တွင် အခြေခံထားသည်

တစ်ဦးချင်း နံပါတ်တွေထက် အစီအစဉ်က ပိုအရေးကြီးပါတယ်။ ကျောင်းသားအများစုဟာ ဆယ့်ရှစ်နာရီအထိ စောင့်ဆိုင်းပြီး ပျံသန်းချိန် ငါးဆယ်နာရီ ရနိုင်မှန်း မသိလိုက်ကြပါဘူး။ တစ်နှစ်စောပြီး လေ့ကျင့်ထားရင် အတွေ့အကြုံတွေ စုဆောင်းပြီးသား CPL လျှောက်လွှာတင်ရက်ကို ရောက်ရှိမှာပါ။

ဤကန့်သတ်ချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ သင့်မွေးသက္ကရာဇ်ကို စစ်ဆေးပါ။ DGCA သည် အနည်းဆုံးများကို အတည်ပြုထားသောကြောင့် သင်၏ SPL လေ့ကျင့်မှုစတင်သည့်အချိန်တွင် ဆယ့်ခုနစ်နှစ်ပြည့်ရန် စီစဉ်ပါ၊ လပေါင်းများစွာကြာပြီးနောက် မဟုတ်ပါ။

ဆေးဘက်ဆိုင်ရာကြံ့ခိုင်မှု- DGCA အတန်း ၁ နှင့် အတန်း ၂

လေယာဉ်မှူးဖြစ်ချင်သူအများစုဟာ သူတို့ရဲ့ အမှတ်အသားတွေအတွက် မစိုးရိမ်ခင်ကတည်းက သူတို့ရဲ့ မျက်စိအမြင်အာရုံကို စိုးရိမ်ကြပါတယ်။ အဲဒီကြောက်ရွံ့မှုဟာ အမြဲတမ်းလိုလို မှားယွင်းနေတတ်ပါတယ်။ DGCA က မျက်မှန် ဒါမှမဟုတ် မျက်ကပ်မှန်တပ်ပြီး ၆/၆ အထိ ပြင်နိုင်တဲ့ မျက်စိအမြင်အာရုံဟာ အခြေခံရောဂါဗေဒမရှိဘဲ Class 1 စံနှုန်းနဲ့ ကိုက်ညီကြောင်း အတည်ပြုပါတယ်။

ဆေးဘက်ဆိုင်ရာစနစ်သည် အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ အဆင့် ၂ သည် ကျောင်းသားလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်နှင့် ပုဂ္ဂလိကလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်အတွက် လိုအပ်သော ကနဦးစာမေးပွဲဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပြည့်စုံမှုနည်းပြီး များသောအားဖြင့် ပြီးမြောက်ရန် ပိုမိုမြန်ဆန်သည်။ အဆင့် ၁ သည် နှလုံးသွေးကြောဆိုင်ရာကျန်းမာရေး၊ အကြားအာရုံ၊ အာရုံကြောဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် သွေးလည်ပတ်မှုတို့ကို လွှမ်းခြုံထားသော စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးလိုင်စင်အတွက် အပြည့်အဝဆေးဘက်ဆိုင်ရာစာမေးပွဲဖြစ်သည်။

စာမေးပွဲနှစ်ခုစလုံးကို DGCA မှ အတည်ပြုထားသော ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ စစ်ဆေးသူမှ ပြုလုပ်ရမည်။ ဆရာဝန်တိုင်း ဤလက်မှတ်များကို ထုတ်ပေးနိုင်ခြင်းမရှိပါ။ အတည်ပြုထားသော စာမေးပွဲစစ်ဆေးသူများစာရင်းကို DGCA မှ ထုတ်ပြန်ထားပြီး အဓိက လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းအများစုသည် အနည်းဆုံး တစ်ခုနှင့် ဆက်ဆံရေးရှိသည်။

Class 1 ဆေးဘက်ဆိုင်ရာ အောင်လက်မှတ် မအောင်မြင်တာက သင့်ရဲ့ အလုပ်အကိုင်ကို အဆုံးသတ်လိုက်တာ မဟုတ်ပါဘူး။ အချို့သော အခြေအနေများသည် ယာယီသာဖြစ်ပြီး ခွဲစိတ်ကုသမှု၊ ဆေးဝါးချိန်ညှိမှု၊ ကိုယ်အလေးချိန်ပစ်မှတ်တို့ ဖြစ်သည်။ အချို့မှာ အထူးကုဆရာဝန်များ၏ အစီရင်ခံစာများဖြင့် အယူခံဝင်ရန် လိုအပ်သည်။ အဓိကအချက်မှာ လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းအတွက် ငွေမသုံးမီ သင်မည်သည့်အမျိုးအစားတွင် ပါဝင်သည်ကို သိရှိရန်ဖြစ်သည်။ ဆေးကုသမှုကို ဦးစွာပြုလုပ်ပါ။ ၎င်းသည် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးတွင် အသက်သာဆုံးနှင့် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။

အင်္ဂလိပ်စာကျွမ်းကျင်မှု- လျစ်လျူရှုခံရသော တံခါးစောင့်

လေယာဉ်မှူးများအတွက် အင်္ဂလိပ်ဘာသာစကား ကျွမ်းကျင်မှု မျက်စိအမြင်အာရုံချို့ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် သင်္ချာရမှတ်နိမ့်ခြင်းထက် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများကို တိတ်တဆိတ်ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။ DGCA စာမေးပွဲများ၊ ရေဒီယိုဆက်သွယ်ရေးနှင့် လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းပစ္စည်းများအားလုံးသည် အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့်သာ လည်ပတ်သော်လည်း၊ ရေးဖြေစာမေးပွဲ သို့မဟုတ် ရေဒီယိုခေါ်ဆိုမှုတွင် ကျရှုံးသည်အထိ လျှောက်ထားသူများစွာသည် ၎င်းကို နောက်မှစဉ်းစားမိသည့်အရာအဖြစ် သဘောထားကြသည်။

အနိမ့်ဆုံးစံနှုန်းမှာ ICAO အင်္ဂလိပ်စာကျွမ်းကျင်မှု အဆင့် ၄ ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စကားပြောကျွမ်းကျင်မှုမဟုတ်ဘဲ ရှုပ်ထွေးသောရှင်းလင်းချက်များကို ပြန်လည်ဖတ်ရှုနိုင်စွမ်း၊ ဖိအားအောက်တွင် အရေးပေါ်အခြေအနေများကို ဖော်ပြနိုင်စွမ်းနှင့် မတူညီသော လေယူလေသိမ်းနှင့် စကားပြောနှုန်းများဖြင့် လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေးနှင့် ဆက်သွယ်နိုင်စွမ်း လိုအပ်ပါသည်။ အဆင့် ၄ ကို သုံးနှစ်တစ်ကြိမ် ပြန်လည်အကဲဖြတ်ရမည်။ ပြန်လည်အကဲဖြတ်ခြင်း မအောင်မြင်ပါက သင်ပြန်လည်အရည်အချင်းပြည့်မီသည်အထိ သင့်လိုင်စင်ကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်မည်ဖြစ်သည်။

Cadet အစီအစဉ်များသည် အဆင့်အတန်းကို ပိုမိုမြှင့်တင်ပေးပါသည်။ Air India နှင့် IndiGo တို့သည် ရွေးချယ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ၎င်းတို့၏ အင်္ဂလိပ်စာ အကဲဖြတ်မှုများကို ပြုလုပ်ကြပြီး နားလည်မှု၊ အသံထွက်နှင့် ဇာတ်ညွှန်းရေးထားသော လေကြောင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေများကို ကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်းကို စမ်းသပ်ကြသည်။ အင်္ဂလိပ်စာတွင် ၁၀+၂ ရမှတ်ကောင်းခြင်းသည် ဤစာမေးပွဲများကို အောင်မြင်မည်ဟု အာမမခံနိုင်ပါ။

DGCA သည် CPL သင်တန်းတက်ရောက်ရန်အတွက် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများသည် အင်္ဂလိပ်စကားကို နားလည်၊ ဖတ်ရှု၊ ရေးသားနိုင်ရမည်ဟု လိုအပ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်- အင်္ဂလိပ်ဘာသာစကားသည် သင်၏ မိခင်ဘာသာစကားမဟုတ်ပါက DGCA စာမေးပွဲ သို့မဟုတ် လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်း အင်တာဗျူးကို မစာရင်းသွင်းမီ လေကြောင်းဆိုင်ရာ အင်္ဂလိပ်စာသင်တန်းတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံပါ။ ရေဒီယိုအခန်းသည် သင့်အတွက် နှောင့်နှေးမည်မဟုတ်ပါ။

သင့်ရဲ့ လေကြောင်းအင်္ဂလိပ်စာ တိုးတက်အောင် တစ်နာရီကုန်ဆုံးတိုင်းဟာ သင့်ရဲ့ လေ့ကျင့်ရေး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို တိုက်ရိုက်ကာကွယ်ပေးတဲ့ တစ်နာရီပါပဲ။ လေယာဉ်မောင်းခန်းဟာ ဘာသာစကားမျိုးစုံနဲ့ ပြောဆိုနိုင်တဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုဖြစ်ပေမယ့် လည်ပတ်တဲ့ ဘာသာစကားကိုတော့ ညှိနှိုင်းလို့မရပါဘူး။

Cadet ပရိုဂရမ်များနှင့် DGCA CPL: ဘယ်လမ်းကြောင်းက သင့်အတွက် သင့်တော်လဲ။

ဗိုလ်လောင်းသင်တန်းနှင့် စံ DGCA CPL လမ်းကြောင်းကြား ရွေးချယ်မှုသည် ဂုဏ်သိက္ခာနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ မည်သည့်စနစ်သည် သင်၏ပညာရေးမှတ်တမ်း၊ ဘတ်ဂျက်နှင့် အန္တရာယ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိမှုနှင့် ကိုက်ညီသည်ဆိုသည့်အချက်နှင့်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဗိုလ်လောင်းသင်တန်းများသည် သတ်မှတ်ထားသော လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုသို့ စနစ်တကျလမ်းကြောင်းတစ်ခု ပေးဆောင်ပြီး CPL လမ်းကြောင်းသည် သင့်အား ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် အလုပ်အကိုင်အာမခံချက် မရှိပါ။

Air India Cadet Pilot Program ကို ၆၀% ရမှတ်ပြည့်မီပြီး အင်တာဗျူးတစ်ခုအတွက် အာမခံချက်ရှိလိုသူများအတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ကျန်သူများအားလုံး၊ အထူးသဖြင့် ၅၀-၅၉% ရမှတ်ရရှိသူများ သို့မဟုတ် သိပ္ပံနောက်ခံမရှိသူများအတွက် DGCA CPL လမ်းကြောင်းသည် တစ်ခုတည်းသော သင့်လျော်သော ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး၊ သင်သည် စုစုပေါင်းရမှတ်ကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပါက အိန္ဒိယနိုင်ငံမှာ လေယာဉ်မှူးဖြစ်ဖို့ ကုန်ကျစရိတ် ပြီးတော့ ကိုယ်ပိုင်အလုပ်ရှာတွေ့ခြင်းရဲ့ အန္တရာယ်ကို လက်ခံပါ။

၁၂ တန်းမှာ သိပ္ပံဘာသာရပ်ကို မသင်ယူခဲ့ရင် ဘာဖြစ်မလဲ။

ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး သို့မဟုတ် အနုပညာနောက်ခံရှိရုံနဲ့ အလုပ်ခွင်တံခါးကို ပိတ်လို့မရပါဘူး။ ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းဖို့ လုပ်ငန်းစဉ်က ရိုးရှင်းပေမယ့် လျှောက်ထားသူအများစုဟာ အရေးကြီးတဲ့ အဆင့်လေးဆင့်ကို လုပ်ဆောင်မယ့်အစား ရှုပ်ထွေးမှုတွေမှာ လပေါင်းများစွာ အချိန်ဖြုန်းကြပါတယ်။ အပြည့်အစုံကို နားလည်ခြင်း လေယာဉ်မှူးဖြစ်လာရန် အရည်အချင်းများ ဒီလမ်းလွှဲတစ်ခု ရှိနေတယ်ဆိုတာနဲ့ ဘယ်လို လမ်းကြောင်းပြောင်းရမယ်ဆိုတာ အတိအကျ သိရှိခြင်းကို ဆိုလိုပါတယ်။

1 အဆင့်။ ရူပဗေဒနှင့် သင်္ချာအတွက် အမျိုးသားပွင့်လင်းကျောင်းပညာရေးအင်စတီကျု (NIOS) တွင် ၁၀+၂ အဆင့်တွင် စာရင်းသွင်းပါ။ ဤသည်မှာ သိပ္ပံမဟုတ်သော ကျောင်းသားများအတွက် ကျောင်းနှစ်နှစ်ပြည့် မပြန်တက်ဘဲ အဓိကဘာသာရပ်လိုအပ်ချက်ကို ပြည့်မီရန် DGCA မှ အသိအမှတ်ပြုထားသော တစ်ခုတည်းသော လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။

2 အဆင့်။ DGCA အသိအမှတ်ပြု တံတားသင်တန်းကို ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ပါ။ ဤသင်တန်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၃ လမှ ၆ လအထိ ကြာမြင့်ပြီး ₹၁၅,၀၀၀ မှ ၄၀,၀၀၀ အထိ ကုန်ကျကြောင်း သတိပြုပါ။ NIOS ဘုတ်အဖွဲ့စာတမ်းများအတွက်သာမက DGCA သီအိုရီစာမေးပွဲများအတွက် သင့်အား အထူးပြင်ဆင်ပေးသည့် ပရိုဂရမ်တစ်ခုကို ရွေးချယ်ပါ။

3 အဆင့်။ DGCA CPL သီအိုရီစာမေးပွဲများအတွက် သီးသန့်ကိုယ်စားလှယ်လောင်းအဖြစ် ဖြေဆိုပါ။ သင်၏ NIOS အမှတ်စာရင်းသည် သိပ္ပံစီးကြောင်းလျှောက်ထားသူများနှင့်အတူ စာတမ်းခြောက်စောင်စလုံးကို ဖြေဆိုရန် အရည်အချင်းပြည့်မီစေသည်။ အထူးခွင့်ပြုချက် သို့မဟုတ် အပိုခွင့်ပြုချက် မလိုအပ်ပါ။

4 အဆင့်။ DGCA Class 1 ဆေးစာမေးပွဲကို ဖြေဆိုပြီး လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းမှာ စာရင်းသွင်းပါ။ ဒီအချိန်ကစပြီး သင့်ရဲ့လမ်းကြောင်းဟာ တခြား CPL ဝင်ခွင့်လျှောက်သူအားလုံးနဲ့ အတူတူပါပဲ။ တံတားလမ်းကြောင်းကသာ တစ်ခုတည်းသော ကွာခြားချက်ဖြစ်ပြီး သေးငယ်တဲ့ လမ်းကြောင်းတစ်ခုပါ။

ဤအဆင့်များကို ပြီးမြောက်ခြင်းဖြင့် သိပ္ပံဘာသာရပ်မှ ကျောင်းသားများ ရရှိသော DGCA Commercial Pilot License ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုတည်းသော ပြောင်းလဲမှုမှာ အချိန်ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်းအချိန်ဇယားတွင် ခြောက်လခန့် ထည့်သွင်းထားသည်။ ထိုနှောင့်နှေးမှုသည် နောက်ဆက်တွဲ လေယာဉ်မောင်းခြင်း ဆယ်စုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မပြောပလောက်သော ပမာဏဖြစ်သည်။

သင်အောင်မြင်ရမည့် DGCA စာမေးပွဲများ

သီအိုရီစာတမ်းခြောက်စောင်က သင့်နဲ့ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးလေယာဉ်မှူးလိုင်စင်ကြားမှာ ရှိနေပြီး အဲဒါတွေကို အလွတ်ကျက်လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုလို သဘောထားတာကြောင့် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းအများစုဟာ သူတို့ရဲ့ပထမဆုံးကြိုးပမ်းမှုကို မအောင်မြင်ကြပါဘူး။ DGCA လေယာဉ်မှူးစာမေးပွဲများ အသုံးချဗဟုသုတကို တင်းကျပ်သောအခြေအနေများအောက်တွင် ကွန်ပျူတာအခြေပြု၊ အချိန်ဇယားအတိုင်း စမ်းသပ်ပြီး အိန္ဒိယနိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ သတ်မှတ်ထားသောဌာနများတွင် ကျင်းပသည်။

• လေလမ်းကြောင်း
• လေကြောင်း မိုးလေဝသ
• လေကြောင်းစည်းမျဉ်းများ
• နည်းပညာဆိုင်ရာ အထွေထွေ
• နည်းပညာဆိုင်ရာ သီးခြား
• ရေဒီယိုတယ်လီဖုန်း

စာတမ်းတစ်ခုစီတွင် ကွဲပြားသော လေ့လာမှုချဉ်းကပ်မှု လိုအပ်ပါသည်။ လေကြောင်းလမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းသည် နေရာဒေသဆိုင်ရာ ကျိုးကြောင်းဆင်ခြင်ခြင်းနှင့် ဇယားလုပ်ငန်းများ လိုအပ်သည်။ လေကြောင်း မိုးလေဝသဗေဒသည် အလွတ်ကျက်မှတ်ခြင်းထက် ပုံစံမှတ်မိခြင်းကို ဆုချီးမြှင့်သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ အထွေထွေနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ သီးခြားနှစ်ခုသည် မတူညီသော လေယာဉ်အမျိုးအစားများတွင် လေ့ကျင့်ထားသော ကိုယ်စားလှယ်လောင်းများကို လမ်းချော်စေသည့်အရာဖြစ်ပြီး မေးခွန်းများသည် သင်ပျံသန်းခဲ့သော သတ်မှတ်ထားသော လေယာဉ်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

Cadet အစီအစဉ်များသည် ၎င်းတို့အပေါ်တွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဝင်ခွင့်စာမေးပွဲများကို ထည့်သွင်းထားသည်။ IndiGo နှင့် Air India ပိုက်လိုင်းများသည် အရည်အချင်း၊ အင်္ဂလိပ်စာနားလည်မှုနှင့် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာကြံ့ခိုင်မှုကို သီးခြားစီ အကဲဖြတ်သည်။ DGCA စာမေးပွဲများကို ဦးစွာအောင်မြင်ပါ။ ထို့နောက် သင့်အစီအစဉ်တွင် အပိုစစ်ဆေးမှုလိုအပ်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ၊ နှစ်ခုစလုံးသည် အပြန်အလှန်လဲလှယ်၍မရဘဲ နှစ်ခုစလုံးကို အောင်မြင်ရမည်ဖြစ်သည်။

လေယာဉ်မောင်းခန်းဆီသို့ သင့်ရဲ့နောက်ထပ်ခြေလှမ်း

လေယာဉ်မောင်းခန်းထဲမှာ ထိုင်ဖို့ အိပ်မက်မက်တာကနေ လေယာဉ်မှူးခန်းထဲမှာ ထိုင်ဖို့အထိ လမ်းကြောင်းက လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်တဲ့ကိစ္စ မဟုတ်ပါဘူး။ ၁၀+၂ မှတ်ကနေစပြီး ဆေးပညာကြံ့ခိုင်မှုကနေ ဗိုလ်လောင်းသင်တန်းနဲ့ DGCA CPL အကြား ရွေးချယ်တာအထိ လိုအပ်ချက်တိုင်းကို သိရှိနားလည်ပြီး စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပါတယ်။

အခုချက်ချင်းလုပ်ဆောင်မယ်ဆိုရင် ပြောင်းလဲသွားတာကတော့ အချိန်ဇယားပါပဲ။ နောက်အပတ်မှာ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းထားတဲ့ ဆေးစစ်ချက်က လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းအတွက် ရူပီးတစ်ပြားမှ မသုံးစွဲခင်မှာ သင့်ရဲ့ Class 1 status ကို သိရှိနိုင်မှာဖြစ်ပါတယ်။ သင့်ရဲ့ ၁၀+၂ မှတ်ကို cadet program တစ်ခုစီရဲ့ သတ်မှတ်ထားတဲ့ စံနှုန်းတွေနဲ့ တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးခြင်းအားဖြင့် ဘယ်တံခါးတွေ ပွင့်နေလဲဆိုတာကို အတိအကျ ပြောပြပေးပါတယ်။ စောင့်ဆိုင်းခြင်းက ဂဏန်းတွေကို ပိုလွယ်ကူစေတာ မဟုတ်ပါဘူး။ စတင်မယ့်ရက်ကို ပိုဝေးဝေး တွန်းပို့လိုက်တာပါပဲ။

သုတေသနပြုပါ။ အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ ထိပ်တန်း လေယာဉ်မောင်းသင်တန်းကျောင်းများ ဒါမှမဟုတ် နောက်ထပ် cadet program နောက်ဆုံးရက်။ အဲဒါက သင့်အား aspirant ကနေ candidator အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားစေမယ့် တစ်ခုတည်းသော ခြေလှမ်းပါ။ ကျန်တာအားလုံးက နောက်မှပါ။