उडानमा स्थानिय दिशाहीनता पाइलटले सामना गर्न सक्ने सबैभन्दा खतरनाक अवस्थाहरू मध्ये एक हो। यो तब हुन्छ जब तपाईंको इन्द्रियले तपाईंलाई विमानको स्थिति, गति, वा मनोवृत्तिको बारेमा भ्रमित गर्छ - प्रायः घातक परिणामहरू सहित। IMC (उपकरण मौसम विज्ञान अवस्था) कम दृश्यता वा कम दृश्यताको कारणले गर्दा, अनुभवी पाइलटहरू पनि दिशाहीन हुन सक्छन्, आफ्नो दिशा गलत अनुमान गर्न सक्छन् र विमानको नियन्त्रण गुमाउन सक्छन्।
अनुसार FAA डेटा, स्थानिय दिशाहीनता सामान्य उड्डयन मृत्युको उल्लेखनीय संख्यामा योगदान पुर्याउने कारक हो। यसले केवल शुरुआतीहरूलाई मात्र असर गर्दैन। यो चाँडै प्रहार गर्छ, प्रायः चेतावनी बिना, र सामान्यतया भू-भागमा नियन्त्रित उडानमा समाप्त हुन्छ वा पुन: प्राप्त गर्न नसकिने हुन्छ। स्टल/स्पिन परिदृश्यहरू.
यस गाइडले स्थानिय दिशाहीनता कसरी हुन्छ, पाइलटहरूले कस्ता भ्रमहरू पहिचान गर्न आवश्यक छ, र - सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा - तालिम, जागरूकता, र राम्रो उडान अनुशासन मार्फत यसलाई कसरी रोक्ने भनेर वर्णन गर्दछ।
उडानमा स्थानिय दिशाहीनता भनेको के हो?
उडानमा स्थानिय दिशाहीनता तब हुन्छ जब पाइलटको संवेदी प्रणालीहरू - दृष्टि, भित्री कान, र गतिज धारणा—विमानको स्थिति र गतिको बारेमा परस्पर विरोधी संकेतहरू पठाउनुहोस्। सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, यसको अर्थ मस्तिष्कले विमान चढिरहेको छ, मोडिरहेको छ वा उडिरहेको छ कि छैन भनेर सही रूपमा व्याख्या गर्न सक्दैन।
सामान्य अवस्थामा, पाइलटहरू अभिमुखीकरण कायम राख्न ककपिट बाहिर दृश्य संकेतहरूमा धेरै भर पर्छन्। तर कम दृश्यतामा वा रातमा, ती बाह्य संकेतहरू गायब हुन्छन्। तिनीहरू बिना, उडानमा स्थानिय दिशाहीनता वास्तविक खतरा बन्छ - विशेष गरी जब केवल शारीरिक संवेदनाहरूमा भर पर्छन्।
यो मानव भेस्टिबुलर प्रणालीभित्री कानमा अवस्थित, यसले चाल र सन्तुलन पत्ता लगाउन मद्दत गर्छ। यद्यपि, यो उडानमा त्रुटि हुने सम्भावना हुन्छ, विशेष गरी लामो मोड वा अचानक गति बढ्दा। त्यसैले उडानमा स्थानिय दिशाहीनता पाइलटलाई सबै कुरा "सामान्य" महसुस हुँदा पनि हुन सक्छ - जसले गर्दा अपरिचित मोडहरू, सर्पिल डाइभहरू, वा ठाडो ओरालो लाग्न सक्छ।
उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको पछाडिको विज्ञान बुझ्नु यसबाट बच्नको लागि पहिलो कदम हो। जब तपाईंको इन्द्रियहरू असफल हुन थाल्छन् तब आफ्नो सहज ज्ञानमाथि आफ्नो उपकरणहरूमाथि विश्वास गर्नु महत्त्वपूर्ण हुन्छ।
दिशाहीनता निम्त्याउने सामान्य परिदृश्यहरू
उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको लागि अत्यधिक मौसम वा यान्त्रिक विफलता हुनु आवश्यक छैन। वास्तवमा, यो प्रायः नियमित अवस्थाहरूमा प्रहार हुन्छ - विशेष गरी जब दृश्यता सीमित हुन्छ वा जब पाइलट दृश्यबाट साधन उडान.
खुला पानी वा अँध्यारो ग्रामीण इलाका जस्ता सुविधाविहीन भूभागमा रातमा उडान गर्दा मस्तिष्क छिट्टै अलमल्लमा पर्न सक्छ। दृश्य क्षितिज बिना, उडानमा स्थानिय अलमल्लमा पर्ने जोखिम नाटकीय रूपमा बढ्छ। बादल वा तुवाँलोबाट उडान गर्दा पनि यही कुरा लागू हुन्छ, जहाँ बाह्य सन्दर्भहरू गायब हुन्छन् र भ्रमहरू कब्जा गर्छन्।
अर्को सामान्य ट्रिगर भनेको उपकरण-मूल्याङ्कन वा करेन्ट बिना अचानक IMC मा प्रवेश गर्नु हो। यस्तो अवस्थामा, उडानमा स्थानिय दिशाहीनता केही सेकेन्ड भित्रै विकास हुन सक्छ, जसले गर्दा खतरनाक नियन्त्रण इनपुटहरू र विमानको अभिमुखीकरण गुम्न सक्छ।
तीव्र गति वा गति घट्दा पनि भित्री कान भ्रमित हुन सक्छ र उडानमा स्थानिय दिशाहीनतामा योगदान पुर्याउन सक्छ। शरीरले उडान भर्दा चढ्ने वा स्तर मोड्ने क्रममा ओरालो लाग्ने महसुस गर्न सक्छ - जसले गर्दा पाइलटले गलत सुधार गर्न धकेल्छ।
यी उच्च जोखिमपूर्ण परिदृश्यहरू बारे सचेत हुनु आवश्यक छ। अनावश्यक चालबाजीबाट बच्न, उपकरण प्रक्रियाहरूमा अद्यावधिक रहन, र तपाईं कहिले कमजोर हुनुहुन्छ भनेर पहिचान गर्नाले उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको शिकार हुने सम्भावनालाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न सक्छ।
स्थानिय दिशाहीनता भ्रमका प्रकारहरू
उडानमा स्थानिय दिशाहीनतालाई पूर्ण रूपमा बुझ्नको लागि, तपाईंले पाइलटको धारणालाई असर गर्ने विशिष्ट भ्रमहरू जान्न आवश्यक छ। यी भ्रमहरूले गति वा अभिमुखीकरणको गलत भावना सिर्जना गर्न सक्छन्, जसले गर्दा खतरनाक नियन्त्रण इनपुटहरू र विमान नियन्त्रण गुमाउन सक्छ।
लीन्स: यो भ्रम जब ढिलो किनारा भेस्टिबुलर प्रणालीलाई सक्रिय गर्न धेरै बिस्तारै प्रवेश गरिन्छ तब हुन्छ। जब विमान समतल हुन्छ, यो विपरीत दिशामा बैंक गरिरहेको जस्तो महसुस हुन्छ। यो उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको सबैभन्दा सामान्य रूपहरू मध्ये एक हो।
कोरियोलिस भ्रम: लामो समयसम्म घुम्दा टाउको हल्लाउँदा हुने यो भ्रमले पाइलटलाई लडिरहेको वा घुमिरहेको अनुभूति गराउँछ। उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको सन्दर्भमा, यो विशेष गरी दिशाहीन छ किनभने यसले विरोधाभासी दृश्य र भित्री कानको इनपुटहरूलाई संयोजन गर्दछ।
चिहान सर्पिल: लामो समयसम्म घुमाउरो उडान भरेपछि, विमान ओरालो लाग्दा पनि पाइलटलाई सीधा र समतल महसुस हुन सक्छ। समतल पार्ने प्रयास गर्दा सर्पिल कसिन सक्छ। यो उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको सबैभन्दा घातक परिणामहरू मध्ये एक हो।
सोमाटोग्राफिक भ्रम: उडान भर्दा तीव्र गतिले पाइलटलाई नाक धेरै माथि भएको महसुस गराउन सक्छ, जसले गर्दा खतरनाक पिच-डाउन प्रतिक्रिया हुन्छ। यो भ्रमले प्रायः कम दृश्यतामा उडान भर्दा उडानमा स्थानिय दिशाहीनतामा योगदान पुर्याउँछ।
उल्टो भ्रम: आरोहणबाट सीधा-र-स्तर उडानमा अचानक संक्रमणको समयमा हुन्छ। पाइलटलाई विमान पछाडि लडिरहेको जस्तो महसुस हुन सक्छ, जसले गर्दा नाक-तल इनपुटले डुब्न सक्छ - उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको अर्को क्लासिक पासो।
उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको सामना गर्दा नियन्त्रणमा रहनको लागि यी भ्रमहरूलाई चिन्नु - र तिनीहरूले अनुभवी पाइलटहरूलाई पनि छल गर्न सक्छन् भन्ने जान्नु - महत्वपूर्ण छ।
दिशाहीन हुँदा पाइलटहरूले कसरी प्रतिक्रिया जनाउँछन्
उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको अनुभव गर्दा, धेरै पाइलटहरूले सहजै आफ्नो शरीरलाई आफ्ना उपकरणहरूमाथि विश्वास गर्छन् - यो एक गम्भीर गल्ती हो। भित्री कानले शक्तिशाली तर भ्रामक संवेदनाहरू दिन सक्छ जुन विश्वस्त महसुस हुन्छ, विशेष गरी जब दृश्य सन्दर्भहरू हराउँछन्।
उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको धेरैजसो अवस्थामा, पाइलटहरू वास्तवमा मोड वा अवतरणमा हुँदा सीधा र समतल उडान गरिरहेको विश्वास गर्छन्। गलत महसुस भएको कुरालाई "सच्याउने" प्रयासले बिग्रिएको मनोवृत्ति निम्त्याउन सक्छ, बढ्दो बैंक कोणहरू, वा अचानक उचाइ घट्नु। भू-भागमा नियन्त्रित उडान (CFIT) प्रायः यसरी नै सुरु हुन्छ।
एउटा उदाहरणमा पाइलटहरू आरोहणको क्रममा IMC मा प्रवेश गर्छन्, अत्यधिक नाक माथि उठाउने झुटो अनुभूतिको कारणले गर्दा नाक तल झार्न मात्र। धेरै घातक घटनाहरूमा, ककपिट भ्वाइस रेकर्डिङहरू र NTSB डेटाले उडानमा स्थानिय दिशाहीनताबाट प्रभावित हुँदा प्रशिक्षित एविएटरहरूले पनि आफ्नो प्रवृत्तिलाई ओभरराइड गर्न संघर्ष गरेको देखाउँछ।
उचित प्रतिक्रिया उडानमा स्थानिय दिशाहीनता भइरहेको छ भनेर पहिचान गरेर सुरु हुन्छ। पाइलटहरूलाई "आफ्ना उपकरणहरूमा विश्वास गर्न" सिकाइन्छ - तर व्यवहारमा, यो भन्नु भन्दा सजिलो छ। मुख्य कुरा भनेको अनुशासित उपकरण स्क्यानिङ, अचानक नियन्त्रण इनपुटहरूको प्रतिरोध गर्नु, र शान्त, प्रक्रिया-संचालित प्रतिक्रिया कायम राख्नु हो।
उडानमा स्थानिय दिशाहीनता कसरी रोक्ने
उडानमा स्थानिय दिशाहीनता रोक्नको लागि यो कहिले र कसरी हुन्छ भनेर बुझ्नु पर्छ। पाइलटहरूले प्रारम्भिक संकेतहरू पहिचान गर्नुपर्छ, आफ्नो इन्द्रिय भन्दा आफ्नो उपकरणहरूमा विश्वास गर्नुपर्छ, र सुरुमै दिशाहीनता निम्त्याउने जोखिमपूर्ण व्यवहारहरूबाट बच्नु पर्छ।
उडानमा स्थानिय दिशाहीनता विरुद्धको सबैभन्दा प्रभावकारी रक्षा भनेको निरन्तर उपकरण प्रशिक्षण हो। सीमान्त VFR वा IMC अवस्थामा उडान गर्ने पाइलटहरूले उपकरण उडान नियमहरू (IFR) मा दक्ष रहनु पर्छ। नियमित अभ्यासले ककपिट प्रदर्शनहरूमा विश्वासलाई बलियो बनाउन मद्दत गर्दछ, विशेष गरी जब शरीरले विरोधाभासी सन्देशहरू पठाउँछ।
अर्को महत्त्वपूर्ण रोकथाम उपाय भनेको उचित उडान पूर्व योजना। यदि कम दृश्यता भएको अवस्थामा प्रवेश गर्ने सम्भावना छ भने, उडानबाट बच्नुहोस् वा सही चार्ट, विकल्पहरू, र मौसम अद्यावधिकहरूको साथ तयारी गर्नुहोस्। राम्रो गो/नो-गो निर्णयहरू लिएर उडानमा स्थानिय दिशाहीनताका धेरै घटनाहरूबाट बच्न सकिन्थ्यो।
शारीरिक अवस्थाले पनि भूमिका खेल्छ। थकान, निर्जलीकरण, वा रोगले प्रतिक्रिया समय र निर्णयलाई कमजोर बनाउन सक्छ, जसले गर्दा उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको सम्भावना बढी हुन्छ। उडान गर्नु अघि तपाईं शारीरिक र मानसिक रूपमा तयार हुनुहुन्छ भनी सुनिश्चित गर्नु विमान जाँच गर्नु जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छ।
अन्तमा, अचानक नियन्त्रण चालहरूबाट बच्नुहोस्, विशेष गरी कम दृश्यतामा। सहज, जानाजानी इनपुटहरू मनोवृत्ति सूचक र अन्य प्रमुख उपकरणहरूको स्थिर स्क्यानसँग मिलाएर उडान सुरु हुनुभन्दा पहिले नै स्थानिय दिशाहीनतालाई रोक्न मद्दत गर्न सक्छ।
परिस्थितिजन्य जागरूकता सुधार गर्न प्रशिक्षण प्रविधिहरू
प्रभावकारी प्रशिक्षण उडानमा स्थानिय दिशाहीनता रोक्नको लागि आधार हो। कुनै पनि पाइलट संवेदी भ्रमबाट मुक्त हुँदैन, लक्षित प्रशिक्षणले जागरूकतालाई तिखार्न सक्छ, उपकरणहरूमा विश्वासलाई सुदृढ पार्न सक्छ, र दबाबमा निर्णय लिने क्षमतामा सुधार गर्न सक्छ।
उडान सिमुलेटरहरू विशेष गरी मूल्यवान छन्। तिनीहरूले पाइलटहरूलाई नियन्त्रित वातावरणमा उडानमा स्थानिय दिशाहीनता अनुभव गर्न अनुमति दिन्छन्, जहाँ प्रशिक्षकहरूले अचानक IMC प्रवेश, क्रमिक मोड, वा उपकरण विफलता जस्ता परिदृश्यहरू प्रस्तुत गर्न सक्छन्। यी अभ्यासहरूले पाइलटहरूलाई दिशाहीन हुँदा कस्तो महसुस हुन्छ र कसरी सुरक्षित रूपमा सुधार गर्ने भनेर सिकाउँछन्।
अर्को प्रमाणित विधिमा असामान्य मनोवृत्ति पुन: प्राप्तिको अभ्यास समावेश छ। यी अभ्यासहरूको क्रममा, प्रशिक्षकहरूले अभिमुखीकरण गुमाउने अनुकरण गर्छन्, पाइलटलाई उपकरणहरू प्रयोग गरेर मात्र नियन्त्रण पुन: प्राप्त गर्न बाध्य पार्छन्। यसले आत्मविश्वास निर्माण गर्दछ र मांसपेशी स्मृतिलाई सुदृढ बनाउँछ - दुबै उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको वास्तविक जीवनका घटनाहरूमा महत्त्वपूर्ण छन्।
सैन्य र वायुसेवा प्रशिक्षण कार्यक्रमहरूले प्रायः पाइलट विकासको सुरुवातमा स्थानिय अभिमुखीकरण जागरूकतालाई जोड दिन्छन्। यसमा भेस्टिबुलर प्रणाली कसरी काम गर्छ, भ्रम कसरी हुन्छ, र बिना हिचकिचाहट कसरी प्रतिक्रिया दिने भन्ने बारे पाठहरू समावेश छन्। निजी पाइलटहरूले पनि आफ्नो प्रवीणता प्रशिक्षणमा समान मोड्युलहरू थपेर फाइदा लिन्छन्।
हरेक अवस्थामा, दोहोरिने कुरा महत्त्वपूर्ण हुन्छ। निरन्तर प्रशिक्षणले यो सुनिश्चित गर्न मद्दत गर्छ कि यदि उडानमा स्थानिय दिशाहीनता भयो भने, पाइलटलाई कसरी प्रतिक्रिया दिने भनेर ठ्याक्कै थाहा हुन्छ - अनुशासन, स्पष्टता र नियन्त्रणका साथ।
उडानको बीचमा दिशाहीनता अनुभव भयो भने के गर्ने?
उडानमा स्थानिय दिशाहीनतालाई पहिचान गर्नु र छिटो प्रतिक्रिया दिनु भनेको पुन:प्राप्ति र विपत्ति बीचको भिन्नता हुन सक्छ। पहिलो र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण नियम हो: आफ्नो इन्द्रियलाई होइन, आफ्नो उपकरणहरूमा विश्वास गर्नुहोस्। जब दिशाहीनता सुरु हुन्छ, तपाईंको शरीरले तपाईंसँग झूट बोल्नेछ - तर तपाईंका उपकरणहरूले बोल्नेछैनन्।
यदि तपाईंलाई उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको शंका छ भने, तुरुन्तै आफ्नो ध्यान मनोवृत्ति सूचक, शीर्षक सूचक, र वायुगतिमा केन्द्रित गर्नुहोस्। अचानक नियन्त्रण इनपुटहरूबाट बच्नुहोस् र स्थिर उपकरण स्क्यान प्रयोग गरेर स्तर उडान कायम राख्नुहोस्। विमान कस्तो महसुस गर्छ भन्ने आधारमा "सच्याउने" चाहनाको प्रतिरोध गर्नुहोस्।
पावर व्यवस्थापन पनि महत्वपूर्ण छ। तपाईंको उडानको चरणमा निर्भर गर्दै आवश्यकता अनुसार क्रूज वा क्लाइम्ब पावर लागू गर्नुहोस्। तपाईंको उपकरणहरूले संकेत गरेको आधारमा अनुभूतिको लागि ट्रिमिङ नगर्नुहोस् - ट्रिमिङ गर्नुहोस्। उडानमा स्थानिय दिशाहीनता अनुभव गर्ने पाइलटहरूले प्रायः पिच वा किनाराको गलत अनुभूतिको लागि ट्रिमिङ गर्ने गल्ती गर्छन्, जसले गर्दा स्थिति बिग्रन्छ।
जब कामको बोझ धेरै बढी हुन्छ वा अभिमुखीकरण अनिश्चित हुन्छ, ATC सँग सम्पर्क गर्नुहोस्। आवश्यक परेमा आपतकालीन घोषणा गर्नुहोस्। नियन्त्रकहरूले उडानलाई स्थिर बनाउन मद्दत गर्ने शीर्षक, उचाइ र मार्गदर्शन प्रदान गर्न सक्छन्। नहिचकिचाउनुहोस्—उडानमा स्थानिय दिशाहीनताबाट धेरै सफल पुन:प्राप्तिहरू नियन्त्रकहरूसँग प्रारम्भिक सम्पर्कमा समावेश थिए।
सबैभन्दा माथि, शान्त रहनुहोस्। उडानमा स्थानिय दिशाहीनतासँग लड्दा आतंक र अत्यधिक सुधार घातक हुन्छ। आफ्नो प्रशिक्षणमा विश्वास गर्नुहोस्, उपकरणहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नुहोस्, र आफ्नो आपतकालीन प्रक्रियाहरू चरणबद्ध रूपमा पालना गर्नुहोस्।
स्थानिय दिशाहीनताको परिणाम
उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको परिणाम प्रायः गम्भीर हुन्छ - र धेरै अवस्थामा, घातक हुन्छ। FAA दुर्घटना तथ्याङ्क अनुसार, घातक सामान्य उड्डयन दुर्घटनाहरूको ठूलो प्रतिशत दिशाहीनतामा समावेश हुन्छ, विशेष गरी रात्रि उडानहरूमा वा IMC अवस्थामा।
उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको कारणले नियन्त्रण गुमाउने पाइलटहरू सामान्यतया चिहानको घुमाउरो भाग, पुन: प्राप्त गर्न नसकिने डाइभहरू, वा स्टल/स्पिन परिदृश्यहरूमा प्रवेश गर्छन्। यी घटनाहरू चाँडै प्रकट हुन्छन्, र यदि पाइलटले तुरुन्तै आफ्नो उपकरणहरूमा भर पर्दैन भने प्रतिक्रिया दिन प्रायः थोरै समय हुन्छ। दिशाहीन अवस्थामा प्रवेश गरेको केही मिनेट भित्र धेरै दुर्घटनाहरू हुन्छन्।
दुःखद कुरा के हो भने यी मध्ये धेरैजसो दुर्घटनाहरू रोक्न सकिन्छ। उचित उपकरण दक्षता, राम्रो वैमानिक निर्णय लिने क्षमता, र परिस्थितिगत जागरूकताले विपत्ति निम्त्याउने घटनाहरूको शृङ्खला तोड्न सक्थ्यो। यही कारणले गर्दा उडानमा स्थानिय दिशाहीनता नागरिक र सैन्य पाइलट प्रशिक्षण दुवैमा उच्च प्राथमिकताको विषय हो।
जीवनको क्षति बाहेक, यी घटनाहरूको नियामक र वित्तीय परिणामहरू पनि छन्। उडानमा स्थानिय दिशाहीनतासँग सम्बन्धित कुनै पनि दुर्घटना पछि अनुसन्धान, इजाजतपत्र कारबाही र बढ्दो बीमा जोखिमहरू हुन्छन्। उडान स्कूलहरू र व्यावसायिक सञ्चालकहरूको लागि, एकल दिशाहीनता-सम्बन्धित दुर्घटनाले प्रतिष्ठा र व्यापार निरन्तरतालाई खतरामा पार्न सक्छ।
मुख्य कुरा स्पष्ट छ: उडानमा स्थानिय दिशाहीनता केवल एक सैद्धान्तिक जोखिम मात्र होइन। यो एक वास्तविक, मापनयोग्य खतरा हो जसले निरन्तर ध्यान, निरन्तर प्रशिक्षण, र आकाशमा प्रत्येक पाइलटबाट पूर्ण सम्मानको माग गर्दछ।
निष्कर्ष
उडानमा स्थानिय दिशाहीनता उड्डयनमा सबैभन्दा खतरनाक खतराहरू मध्ये एक हो - यो दुर्लभ भएकोले होइन, तर यो सूक्ष्म, छिटो र अक्षम्य भएकोले। पाइलट जतिसुकै अनुभवी भए पनि, मानव शरीर उपकरणहरूको सन्दर्भ बिना कम दृश्यतामा उडान गर्नको लागि बनाइएको होइन।
तर जोखिम व्यवस्थापन गर्न सकिन्छ। उचित तालिम, परिस्थितिजन्य जागरूकता, र तपाईंको उपकरणहरूमा विश्वासको माध्यमबाट, तपाईं उडानमा स्थानिय दिशाहीनता निम्त्याउने सबैभन्दा सामान्य पासोहरूबाट बच्न सक्नुहुन्छ। तपाईं धुंधला साँझमा VFR उडान गर्दै हुनुहुन्छ वा IMC मा IFR अन्तर्गत सञ्चालन गर्दै हुनुहुन्छ, दिशाहीनता कसरी पत्ता लगाउने र प्रतिक्रिया दिने भनेर जान्नु भनेको तपाईंलाई सुरक्षित, व्यावसायिक एविएटर बनाउने कुराको अंश हो।
उड्डयनमा निपुणता भनेको आकाश सफा हुँदा उडान गर्नु मात्र होइन। यो तपाईंको इन्द्रियहरू असफल हुँदा नियन्त्रणमा रहनु हो। र जब उडानमा स्थानिय दिशाहीनताको कुरा आउँछ, नियन्त्रण तयारीबाट सुरु हुन्छ।
फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडेमी टोलीलाई आज सम्पर्क गर्नुहोस् 91 (0) 1171 816622 निजी पायलट ग्राउन्ड स्कूल कोर्सको बारेमा थप जान्नको लागि।
