ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦੇ ਕਦਮ: 2026 ਦਾ ਪੂਰਾ ਰੋਡਮੈਪ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਨਕਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਮੈਡੀਕਲ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਤੱਕ, ਹਰ ਕਦਮ, ਲਾਗਤ, ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਬਿੰਦੂ ਇੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ 2026 ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕੋ।

ਤੁਸੀਂ ਗਾਈਡਾਂ ਪੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕਦਮ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਮੈਡੀਕਲ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰੋ, ਘੰਟੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਮਾਓ। ਪਰ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨੇਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਉਲਝਣ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗਲਤ ਫੈਸਲਾ ਜਲਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਣੀ ਮੈਡੀਕਲ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ ਚੁਣਨਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਰੁਪਏ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੂਚੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀਆਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਪਨੇ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਕਦਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸੂਖਮਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲਓਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਜਿਸਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਟਾਲਣਯੋਗ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਰੋਡਮੈਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹਰੇਕ ਕਦਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਤਰਕ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਿਉਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ CPL ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਵੇਂ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ DGCA ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ।

ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਇਹੀ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਡਾਕਟਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਅਯੋਗਤਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਕਰੋੜਾਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਤੁਹਾਡੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਲੌਗਇਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਫਿਟਨੈਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਸਬਕ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕਦਮ ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਾਕਟਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸਰੀਰ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਸਰੀਰਕ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਉਸ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਉਸ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣਗੀਆਂ। ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਉਲਟਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਨੀਂਹ 'ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਟਿਕ ਨਾ ਸਕੇ।

ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਸਿਸਟਮ ਸਮਝੋ। ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਉਹਨਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਡ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਥਿਊਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਹਰੇਕ ਫਿਲਟਰ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਗਾਈਡ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਜਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਕਟਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਡਰ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਕਿਤੇ ਅਸਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦਮ ਪੂਰੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਕਦਮ 1: ਮੁੱਢਲੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਜਾਂਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ, ਉਮਰ, ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ, ਇੱਕ ਗੇਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

1 ਕਦਮ.

ਉਮਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ (SPL) ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 16 ਸਾਲ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ (CPL) ਲਈ 17 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮਰ 16 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਮਿਆਦ।

2 ਕਦਮ.

ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਗਣਿਤ ਦੇ ਨਾਲ 10+2 ਪੂਰਾ ਕਰੋ। ਇਹ DGCA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਮਰਸ ਜਾਂ ਆਰਟਸ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। 2026 ਤੱਕ, ਗੈਰ-ਵਿਗਿਆਨ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਗਣਿਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। NIOS ਬ੍ਰਿਜ ਕੋਰਸ.

ਬ੍ਰਿਜ ਕੋਰਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3-6 ਮਹੀਨੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ₹15,000-40,000 ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ 12ਵੀਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਗਿਆਨਕ ਪਿਛੋਕੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

3 ਕਦਮ.

ਡੀਜੀਸੀਏ ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰੋ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਾਸ 2 ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਕਲਾਸ 1 ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਜ਼ਰ, ਸੁਣਨ ਸ਼ਕਤੀ, ਦਿਲ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਖਲਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੁਪਿਆ ਖਰਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਡੀਕਲ ਕਰਵਾ ਲਓ।

ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ: ਆਪਣਾ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਚੁਣਨਾ। ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹਰ ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਕਾਲਪਨਿਕ ਹੈ।

ਕਦਮ 2: ਡੀਜੀਸੀਏ ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰੋ

ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਪਾਇਲਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚਣ ਵਾਂਗ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਡਾਕਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਖਾਸ, ਸਖ਼ਤ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਤਰੀਵ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੋ ਮੈਡੀਕਲ ਕਲਾਸਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤੀ ਹੈ.. ਕਲਾਸ 2 ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਮੈਡੀਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਨਜ਼ਰ (ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ 6/6, ਸੁਧਾਰਯੋਗ), ਸੁਣਨ ਸ਼ਕਤੀ, ਦਿਲ ਦੀ ਸਿਹਤ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਨਸਿਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਲਾਸ 1 ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਮੈਡੀਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ECG, ਆਡੀਓਮੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਊਰੋਲੋਜੀਕਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਾਸ 2 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਾਸ 1 ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਇਹ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਖੁਦ DGCA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮੈਡੀਕਲ ਸੈਂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਜ਼ਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਹੀ ਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਜ਼ਰ, ਸਗੋਂ ਰੰਗ ਅੰਨ੍ਹਾਪਣ ਜਾਂ ਲੁਕਵੀਂ ਨਜ਼ਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਪਤਾ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਵਰਤਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਣਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਯੋਗ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਿਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਿਲ ਦੀ ਬੁੜਬੁੜ ਵਰਗੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਵਿੱਤੀ ਫੈਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲੱਖਾਂ ਰੁਪਏ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੀ ਡਾਕਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਉਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਡੁੱਬੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਪਣੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਕਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਫੀਸ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਪੂਰਾ ਕਰੀਅਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ।

ਕਦਮ 3: ਆਪਣਾ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਚੁਣੋ

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੰਡਾ ਜਲਦੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਦੋ ਰਸਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਗਲਤ ਲਾਇਸੈਂਸ ਚੁਣਨ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਕਰੋੜਾਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਕੈਡੇਟ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਢਾਂਚਾਗਤ, ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ CPL ਸਿਖਲਾਈ ਸਸਤੀ, ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਾਲਕ ਲੱਭਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ।

ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਲਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ: ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੌਕਰੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਕੈਡੇਟ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਡੀਗੋ ਅਤੇ ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਸੀਪੀਐਲ ਸਿਖਲਾਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਕੋਈ ਵੀ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਹੀ ਰਸਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬਜਟ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਤੀ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਹੋ।

ਕਦਮ 4: ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ

ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਨੀਂਹ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਉਹ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਡਾਣ ਹੁਨਰ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡੀਜੀਸੀਏ ਥਿਊਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।

1 ਕਦਮ. ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਾਮਵਰ ਔਨਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਓ ਜੋ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ, ਏਅਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਟੈਕਨੀਕਲ ਜਨਰਲ, ਅਤੇ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕ। ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਵਿਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2 ਕਦਮ. ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ਡਿਊਲ ਬਣਾਓ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦਾ ਹੋਵੇ। ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪਾਸ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਘੁੱਟ ਭਰਨਾ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

3 ਕਦਮ. ਹਰੇਕ DGCA ਥਿਊਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ DGCA ਪੋਰਟਲ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰੋ। CPL ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਲਈ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਪਾਸ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਪੂਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਅੰਸ਼ਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।

4 ਕਦਮ. ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੱਤਰਾਂ ਅਤੇ ਮੌਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੈਟਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਹਰੇਕ ਨਿਯਮ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਰਕ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜਵਾਬਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

5 ਕਦਮ. ਸਾਰੀਆਂ ਥਿਊਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, DGCA ਤੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੰਬਰ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿਓ। ਇਹ ਨੰਬਰ ਤੁਹਾਡੇ CPL ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਡਾ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਗਿਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇਹ ਔਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਿਧਾਂਤ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਘੰਟਾ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਸਿਖਲਾਈ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 5: ਆਪਣੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਲੌਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣਾ CPL ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ

200 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਕੋਈ ਚੈੱਕਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਰੂਸੀਬਲ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਉਹ ਘੰਟੇ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇਕੱਲੇ ਸਮਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਉਡਾਣ ਅਣਜਾਣ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਤੁਹਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਹਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਾਇਲਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਰਾਤ ਦੀ ਉਡਾਣ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਦੂਰੀ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਕਿੰਨਾ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਇਸ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਅਠਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੌਸਮ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਇਕਸਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਕੂਲ ਵੀ ਮਾਨਸੂਨ ਦੇ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਿਮ ਉਡਾਣ ਟੈਸਟ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੋ, ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲੋ, ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈ।

ਪਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅੰਤਿਮ ਰੇਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਦੌੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 6: ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖੋ

ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕੋਈ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਦੌੜ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੁਆਰਾ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਕਿਸਮ ਰੇਟਿੰਗ।

ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫਲੀਟ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, A320, B737, ATR। ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਾਇਸੈਂਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਐਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਰੀ-ਸੇਵਾ ਕੈਰੀਅਰ, ਭਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਸਪਾਂਸਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਸਰੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਜਟ ਓਪਰੇਟਰ, ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੋਗੇ। ਅੰਤਰ ₹25-40 ਲੱਖ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ।

ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ CPL ਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਔਖੀ ਗਣਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ: ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿਓ ਜੋ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਸਪਾਂਸਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਉਡੀਕ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 2030 ਤੱਕ 10,000+ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਡਾਕਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਨ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਵੈਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂਤਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਟਾਈਪ ਰੇਟਿੰਗ ਅੰਤਿਮ ਗੇਟ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈ।

ਕਾਕਪਿਟ ਵੱਲ ਤੁਹਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ

ਰੋਡਮੈਪ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਜੋ ਚੀਜ਼ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਪਹਿਲਾ ਠੋਸ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ, ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ। ਸਮਝ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਕਿਵੇਂ ਬਣਨਾ ਹੈ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਹਰ ਘੰਟਾ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ।

ਹੁਣ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਭਰਤੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਦੇਰੀ ਦਾ ਹਰ ਮਹੀਨਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਹੀਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਸ ਸੀਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਮੌਕਾ ਅਸਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧੀਰਜਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੱਜ ਹੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਆਪਣੀ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਬੁੱਕ ਕਰੋ। ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਵੋ। ਕਾਕਪਿਟ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।