ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸਮਾਂਰੇਖਾ ਅਤੇ ਮਾਰਗ

ਸੁਪਨਾ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲੀਅਤ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਢੇਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਜੋ ਉਲਟ-ਪੁਲਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਡਿਊਲ ਹੈ ਜੋ ਮੌਸਮ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲਏ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀ ਨੰਬਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਠਾਰਾਂ ਤੋਂ ਚੌਵੀ ਮਹੀਨੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਉਸ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਸ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਜਿਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ, ​​ਕੈਡੇਟ, ਫੌਜੀ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਫੈਸਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ: 18 ਤੋਂ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀ.ਪੀ.ਐਲ.

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਝੂਠ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 2026 ਲਈ 18 ਅਤੇ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਹੀ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਪੋਸਟ-ਸੀਪੀਐਲ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਉਸ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰਦਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਤਰੀਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪਾੜਾ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਸਮਾਂਰੇਖਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਮੌਸਮ ਉਡਾਣ ਕੈਲੰਡਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੱਖਣੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੌਨਸੂਨ ਦੇ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਿਅਸਤ ਫਲਾਇੰਗ ਕਲੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਾਲੋਂ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਰਕ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਹੈ, ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਨਹੀਂ।

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੰਨਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੀ DGCA ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਸ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ 200 ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰੇ ਅਠਾਰਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਉਹੀ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ।

18 ਤੋਂ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਅਸਲ ਗਿਣਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ: ਪਹਿਲੀ ਰੁਕਾਵਟ

ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਮਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡੀਜੀਸੀਏ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਡੈਸਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਦਮ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਦਮਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।: ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਨਾ ਕੋਈ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਅਰਜ਼ੀ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵੱਲ ਕੋਈ ਤਰੱਕੀ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਓ: ਸਕੂਲ ਦੀ ਚੋਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਵਾਲਾ ਸਕੂਲ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਰੀਟੇਕ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਕੂਲ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਸ ਕਰੋ: ਇਹ ਉਹ ਪੜਾਅ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਿਯਮਾਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਜਲਦੀ ਲੰਘਣਾ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਰੇਡੀਓ ਟੈਲੀਫੋਨੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰੋ: ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੋਚ ਸਮਝ ਕੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਲਾਜ਼ਮੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਕਰੋ: ਡੀਜੀਸੀਏ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਸੀਪੀਐਲ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਲਈ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੰਟੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ ਦੁਆਰਾ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਗੇਟ ਖੁਦ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇ ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੀਟੇਕ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨੇ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਉਮੀਦਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਉਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ: 200 ਘੰਟੇ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ

200 ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਪਰ ਘੰਟੇ ਖੁਦ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਦੇਰੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਉਪਲਬਧ ਸਲਾਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੌਸਮ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਠਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਮੌਨਸੂਨ ਦੇ ਮੌਸਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉੱਤਰੀ ਬੇਸ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਿਰਫ਼ ਧੁੰਦ ਕਾਰਨ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੰਸ (CPL) 200 ਉਡਾਣ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੁਝ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਲਾਟ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਸਰੇ ਅਠਾਰਾਂ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰਕ ਹੁਨਰ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦਾ ਹੈ।

ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸਕੂਲ ਸਾਲ ਭਰ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਮੌਸਮ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਧੇਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਮਝੌਤਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ DGCA ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ CPL ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਸ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਰੁਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੌਕ ਵਾਂਗ ਸਮਝਦੇ ਹਨ।

ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ ਅਠਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਕੌਣ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਡੀਕਲ: ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਦਰਬਾਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਾਂਚ, ਇੱਕ ਮੋਹਰ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਪੂਰੀ ਸਮਾਂਰੇਖਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਅਸਲ ਜੋਖਮ ਹੈ।

ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਬੁੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਕਲਾਸ 1 ਮੈਡੀਕਲ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਸੁਧਾਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਾਹਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਵਿੱਚ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਡਾਣ ਸਲਾਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਯੋਜਨਾ ਉਡਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬਾਅਦ: ਉਹੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਜੀ ਜਮਾਤ ਦੀ ਮੈਡੀਕਲ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਮੈਡੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ।

ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਕੋਈ ਚੈੱਕਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਹ ਉਦੋਂ ਖੋਜਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਤੇਜ਼ ਪਰ ਤੇਜ਼

ਸਵੈ-ਪ੍ਰਯੋਜਿਤ CPL ਮਾਰਗ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀਟ ਲਈ ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੋਣ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਰਸਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਕਿਹੜਾ ਵਪਾਰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਪੀਐਲ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਰਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.5 ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਮੀਦਵਾਰ ਟਾਈਪ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਲਾਟਾਂ ਵਾਲੇ ਫਲਾਇੰਗ ਕਲੱਬ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।

ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਤੰਗ ਹੈ। ਯੋਗਤਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਉਮਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਅਕਾਦਮਿਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਡਾਕਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ DGCA ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਚੋਣ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਇੰਟਰਵਿਊ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੈਕਅੱਪ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਉਹ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਯੋਜਿਤ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਰਕੇ।

ਸਵੈ-ਪ੍ਰਯੋਜਿਤ ਮਾਰਗ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਲਈ ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਚੋਣ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜੂਆ ਹਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਫੌਜੀ ਰਸਤਾ: ਲੰਮਾ ਪਰ ਮੁਫ਼ਤ

ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਮਾਰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਰੋੜਾਂ ਹੈ। ਫੌਜੀ ਮਾਰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਬਦਲਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਕਦੇ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਤੋਲਦੇ।

ਦਾਖਲਾ 12ਵੀਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ NDA ਜਾਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ CDS ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ, SSB ਇੰਟਰਵਿਊ, ਸਰੀਰਕ ਟੈਸਟ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। 12ਵੀਂ ਜਮਾਤ ਤੋਂ ਵਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਫ਼ਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਪੰਜ ਸੱਤ ਸਾਲ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਯੋਜਿਤ CPL ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਉੱਨਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਘੰਟੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਦੁਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ। ਅਨੁਭਵ ਸੰਘਣਾ ਹੈ। ਹਰ ਘੰਟੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ 2,000 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ IAF ਪਾਇਲਟ, ਸੇਸਨਾ 152 'ਤੇ 200 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ CPL ਧਾਰਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਡੀਕ ਦੀ ਖੇਡ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਮਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। 25 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਪੰਜ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਖਿੜਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਲਈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਫੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫੌਜੀ ਰਸਤਾ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕਰੀਅਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੋਸਟ-ਸੀਪੀਐਲ: ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਖੇਡ

ਸੀਪੀਐਲ ਅੰਤਿਮ ਰੇਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਜੇ, ਬਰਾਬਰ ਮਹਿੰਗੇ ਪੜਾਅ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਹਰੇਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨੂੰ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁੱਲ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਪੀਐਲ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਟਾਈਪ ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ
• ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਟਰਵਿਊ ਅਤੇ ਚੋਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
• ਵਿੱਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਾਂਡ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ
• ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਾਈਨ ਸਿਖਲਾਈ
• ਇੱਕ ਹੋਲਡਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਰੇਟਿੰਗ

ਟਾਈਪ ਰੇਟਿੰਗ ਸੀਪੀਐਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਰਚਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਇਹ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਏ ਗਏ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸਿਆਣਪ ਵਾਲਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਟਾਈਪ ਰੇਟਿੰਗ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਭਰਤੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕੋਰਸ ਭਾਰਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਲਾਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ। ਉਡੀਕ ਦੀ ਖੇਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੋਸਟ-ਸੀਪੀਐਲ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਅਸਲ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ।

ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਾਂਰੇਖਾ ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੰਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਪਣੀ ਸੋਚ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਾ ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਲਚਕਦਾਰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਯੋਜਿਤ CPL ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਰ ਮਹੀਨਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ। ਜਿਸ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਕਲਾਸ 2 ਮੈਡੀਕਲ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੰਬਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਗਾਈਡਾਂ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਹੈ।

ਉਹ ਪਾੜਾ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਾਈ ਜਾਂ ਚੌਵੀ 'ਤੇ ਉੱਡਦੇ ਹੋ।

ਡਾਕਟਰੀ ਕਰਵਾਓ। ਨੰਬਰ ਲੈ ਆਓ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।

ਬਾਕੀ ਸਭ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।