ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ। ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਪਾਇਲਟ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ. ਸੰਕੇਤਿਤ ਏਅਰਸਪੀਡ (IAS), ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਏਅਰਸਪੀਡ (CAS), ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ (TAS), ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ—ਇਹ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ? TAS। ਇਹ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸਾ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਸਧਾਰਨ—ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਜਾਓਗੇ, ਹਵਾ ਓਨੀ ਹੀ ਪਤਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਹਾਜ਼ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚੋਂ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘੇਗਾ। ਭਾਵੇਂ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਏਅਰਸਪੀਡ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿਉਂ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਾਈਡ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ - ਕੋਈ ਫਲੱਫ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਅਸਲ ਸੂਝਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹੈ।
ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਕੀ ਹੈ?
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਗਤੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ (TAS) ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਉਹ ਸੰਖਿਆ? ਇਹ ਹੈ ਸੰਕੇਤਿਤ ਏਅਰਸਪੀਡ (IAS), ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ।
ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, TAS ਅਤੇ IAS ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ TAS ਵਧਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ IAS ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ? ਪਾਇਲਟ ਉਡਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ TAS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਵਿੱਚ, TAS ਉਹ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਬਨਾਮ ਸੰਕੇਤਿਤ ਏਅਰਸਪੀਡ
ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਇਹ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ (TAS) ਅਤੇ ਸੰਕੇਤਿਤ ਏਅਰਸਪੀਡ (IAS) ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਕੇਤਿਤ ਏਅਰਸਪੀਡ (IAS) ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ (ASI) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੈਚ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਤੁਸੀਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋ, ਹਵਾ ਓਨੀ ਹੀ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬ ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਮਾਪਦੀ ਹੈ।
ਸੱਚੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ (TAS) ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਅਸਲ ਗਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
35,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ 250 ਨੌਟਸ IAS ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਏਅਰਸਪੀਡ 450 ਨੌਟਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:
- ਆਈਏਐਸ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਹੈ—ਇਹ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ।
- TAS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ—ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਉੱਡੋਗੇ, IAS ਅਤੇ TAS ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ TAS ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਉਹ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੱਚੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਤੁਸੀਂ ਜਾਓਗੇ, ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਕਿਉਂ?
ਇਹ ਸਭ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਉਚਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਅਣੂ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਉਚਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਠੰਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਖਿੱਚ ਅਤੇ ਉੱਚ TAS ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਚਾ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, TAS ਵਧਦਾ ਹੈ। 250 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਸੰਕੇਤਕ ਏਅਰਸਪੀਡ (IAS) ਦੇ ਨਾਲ 35,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ TAS 450 ਗੰਢਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਗਣਨਾ
ਪਾਇਲਟ ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ। ਉਹ ਇਸਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ।
IAS ਨੂੰ TAS ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ:
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 200 ਗੰਢਾਂ ਦੇ IAS ਨਾਲ 10,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਏਅਰਸਪੀਡ ਲਗਭਗ 240 ਗੰਢਾਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਚੜ੍ਹੋਗੇ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਇਲਟ ਹਰ ਵਾਰ ਹੱਥੀਂ ਇਸਦੀ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਉਹ TAS ਕੈਲਕੂਲੇਟਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ—ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਫਲਾਈਟ ਪਲੈਨਿੰਗ ਟੂਲਸ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੈਲਕੂਲੇਟਰ ਤੁਰੰਤ TAS ਰੀਡਿੰਗ ਦੇਣ ਲਈ ਉਚਾਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਰਗੇ ਇਨਪੁਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ ਕੀ ਹੈ? TAS ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਹ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਸੱਚਾ ਏਅਰਸਪੀਡ ਫਾਰਮੂਲਾ
ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ (TAS) ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ - ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਫਾਰਮੂਲਾ
ਗਣਿਤਿਕ ਫਾਰਮੂਲਾ:
ਮੁੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ
- ਸੰਕੇਤਿਤ ਏਅਰਸਪੀਡ (IAS): ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਗਤੀ। ਇਹ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ।
- ਦਬਾਅ ਉਚਾਈ: ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਦਬਾਅ (29.92 inHg ਜਾਂ 1013.25 hPa) ਲਈ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
- ਤਾਪਮਾਨ: ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, TAS ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਗਣਨਾ
ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ 180 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ 15,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਤੇਜ਼ ਅਨੁਮਾਨ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ:
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 234 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਗੰ..
ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ TAS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੱਚੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ
ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇੱਕ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ
- ਟਰੂ ਏਅਰਸਪੀਡ (TAS) - ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ।
- ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ (GS) - ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸਲ ਗਤੀ।
ਭਾਵੇਂ ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ TAS ਸਥਿਰ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਹਵਾ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
- ਉਲਟੀ ਹਵਾ (ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾ): ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਟੇਲਵਿੰਡ (ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ): ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਰਾਸਵਿੰਡ (ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਹਵਾ): ਉਡਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ।
ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ।
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ - ਏ ਉਲਟੀ ਹਵਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਜਲਣ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੇਲਵਿੰਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਮਾਯੋਜਨ - ਪਾਇਲਟ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ TAS 250 ਗੰਢਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 40-ਗੰਢ ਵਾਲੇ ਹੈੱਡਵਾਈਂਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 210 ਗੰਢਾਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 40-ਗੰਢ ਵਾਲੇ ਟੇਲਵਾਈਂਡ ਨਾਲ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ 290 ਗੰਢਾਂ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸੇ ਲਈ TAS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਸੱਚੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, TAS ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ ਸੱਚੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਉਚਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਚੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੋੜ ਇਹ ਹੈ—ਤਾਪਮਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦਾ। ਲਗਭਗ 36,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ -56.5°C (-69.7°F) 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਰਤਾ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਉਚਾਈ 'ਤੇ TAS ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ (ISA) ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਵਾਯੂਮੰਡਲ (ISA) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ISA ਮੁੱਲ:
- ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ: 15°C (59°F)
- ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਣ ਦੀ ਦਰ: -2°C ਪ੍ਰਤੀ 1,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ 36,000 ਫੁੱਟ ਤੱਕ
- 36,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ
ਪਾਇਲਟ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ISA ਟੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸਲ ਤਾਪਮਾਨ ISA ਨਾਲੋਂ ਗਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ISA ਨਾਲੋਂ ਠੰਢਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਹੋਵੇਗੀ ਘੱਟ.
ਠੰਢਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਅਸਲ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚ ਸੱਚੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
35,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 777 ਦਾ ਮਿਆਰੀ ISA ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ TAS 480 ਗੰਢਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ 500+ ਗੰਢਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਅਤੇ ਮਾਚ ਨੰਬਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ TAS ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਮਚ ਨੰਬਰ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
TAS ਮਾਚ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ
- ਟਰੂ ਏਅਰਸਪੀਡ (TAS) - ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
- ਮਾਚ ਨੰਬਰ (M) - ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਉਚਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਚ TAS 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਮਾਚ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ 'ਤੇ 500 ਨੌਟ ਟੀਏਐਸ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਮੈਕ 0.75 ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ 35,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਉਹੀ 500 ਨੌਟ ਟੀਏਐਸ ਮੈਕ 0.85 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਮਾਚ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਫਲਾਈਟ
ਕ੍ਰਿਟੀਕਲ ਮਾਚ ਨੰਬਰ (Mcr): ਉਹ ਗਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਚ 1 (ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਛ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਝਟਕੇ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ, ਵਧਦੀ ਖਿੱਚ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਆਪਣੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਛ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਮਾਛ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮਾਛ 0.78 - 0.86)।
ਕਰੂਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਮਾਚ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਪਾਇਲਟ TAS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ 25,000 - 30,000 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਉਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਾਖ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਚ ਨੰਬਰ ਬਦਲਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਦਾ ਹੈ।
35,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਮਾਚ 0.82 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਦਾ TAS 480 ਗੰਢਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 40,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਮਾਚ 0.82 ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮਤਲਬ TAS 500 ਗੰਢਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੱਚੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਾਛ ਨੰਬਰ ਇਕੱਠੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਅਸਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ
TAS ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ - ਇਹ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ।
ਪਾਇਲਟ TAS 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ - ਪਾਇਲਟ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮੇਂ (ETA), ਬਾਲਣ ਬਰਨ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ TAS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਏਅਰਸਪੀਡ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਾਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਬੱਚਤ - ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਬੱਚਤ ਲਈ TAS ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। 480 ਨੌਟਸ ਦੇ TAS ਨਾਲ ਮੈਕ 0.82 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ - ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਟਾਲ ਸਪੀਡ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਰ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਚ ਨੰਬਰ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਚ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਣ।
ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ TAS ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਕੋਲ ਐਵੀਓਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਹੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟ ਹੱਥੀਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਉਡਾਣ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ, TAS ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਤੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ।
ਸਿੱਟਾ
TAS ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਉਚਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟਦੀ ਹੈ, ਖਿੱਚ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ TAS ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, TAS ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਹਤਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਹੀ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ TAS ਬਨਾਮ IAS, ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਅਤੇ ਮਾਚ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, ਸੱਚੀ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਉਡਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਛੋਟਾ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਣਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ, TAS ਉਡਾਣ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਇੰਡੀਆ ਟੀਮ ਨਾਲ ਅੱਜ ਹੀ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ + 91 (0) 1171 816622 ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ ਕੋਰਸ.
