ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਕਿਉਂ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਆਈਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੂਖਮ ਖਤਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਚਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਹੈ: ਬਰਫ਼। ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਵੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਿਫਟ, ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਉਡਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ।
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਇਸਦੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਐਂਟੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮੁੱਖ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਰਫ਼ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸੁਪਰਕੂਲਡ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੂੰਦਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਤ੍ਹਾ।
ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ
- ਇੰਜਣ ਇਨਲੇਟ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਜੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਰਹਿਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ
- ਅਤੇ ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬਾਂ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈਂਸਰ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ
ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ, ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਰਫ਼-ਮੁਕਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਹਾਜ਼ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਵੀ ਘੱਟ ਲਿਫਟ, ਯੰਤਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ - ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਜੋਖਮ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਈਸਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ: ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ, ਬਰਫ਼ ਬਣਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਆਈਸਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਪਰਕੂਲਡ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹਨ - ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਜੋ ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੂੰਦਾਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜੰਮਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਕਿਸੇ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟਕਰਾਉਂਦੀਆਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿੰਗ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਬਰਫ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਗਜ਼-ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਵੀ ਲਿਫਟ ਨੂੰ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਪਿਟੋਟ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਏਅਰਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਰੀਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਈਸਿੰਗ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਜ਼ਮੀਨੀ ਆਈਸਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਡ ਜਾਂ ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਬਾਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
- ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਆਈਸਿੰਗ, ਜੋ ਨਮੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਬਣਦੀ ਹੈ
ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: ਘਟਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਜੋਖਮ।
ਇਸੇ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ - ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਗਏ ਹੋ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜਵਾਬ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਹਲਕੇ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟਾਂ ਤੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਰਕ।
1. ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬੂਟ
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਈ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪਸ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੀਚਕ੍ਰਾਫਟ ਕਿੰਗ ਏਅਰ ਜਾਂ ਪਿਲਾਟਸ ਪੀਸੀ-12 'ਤੇ ਮਿਲੇਗਾ।
ਇੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਰਬੜ ਦੇ ਬੂਟ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਜੰਮਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੂਟ ਫੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਉਡਾਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਤਕਨੀਕੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਬਰਫ਼ ਅਕਸਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
2. ਥਰਮਲ ਬਲੀਡ ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ
ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਜੈੱਟਾਂ ਲਈ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਟੇਜ ਤੋਂ "ਖਿੱਚਿਆ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਕਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ, ਇੰਜਣ ਨੈਸੇਲਸ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਛ ਤੱਕ ਵੀ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਘੋਲ ਦੋਵਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਬੱਸ ਏ320, ਬੋਇੰਗ 737, ਅਤੇ ਏਟੀਆਰ 72 ਵਰਗੇ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨੋਟ: ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
3. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਥਰਮਲ ਸਿਸਟਮ
ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬਾਂ, ਸਥਿਰ ਪੋਰਟਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਤਹਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।
4. TKS (ਵੀਪਿੰਗ ਵਿੰਗ) ਸਿਸਟਮ
ਸਿਰਸ SR22 ਵਰਗੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਗਲਾਈਕੋਲ-ਅਧਾਰਤ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਲ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਰਲ ਸੰਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉੱਡਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਜੈੱਟਲਾਈਨਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕੋ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ—ਬਰਫ਼ ਬਣਨਾ—ਪਰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ।
ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਉਹ ਖਾਸ ਸਿਸਟਮ ਕਿਉਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਗਰਾਊਂਡ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਬਨਾਮ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ "ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ" ਸੁਣਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਗੁਲਾਬੀ ਤਰਲ ਛਿੜਕਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਜ਼ਮੀਨੀ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ - ਹਰੇਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਉਦੇਸ਼, ਤਰੀਕਾ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ।
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣਾ: ਰਨਵੇਅ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਆਈਸਿੰਗ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣੀਆਂ ਬਰਫ਼ਾਂ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਅਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ 'ਤੇ ਛਿੜਕੇ ਗਏ ਗਰਮ ਗਲਾਈਕੋਲ-ਅਧਾਰਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਰਲਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਕਿਸਮ ਮੈਨੂੰ: ਸੰਤਰੀ ਜਾਂ ਗੁਲਾਬੀ, ਪਤਲਾ ਤਰਲ ਜੋ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਿਸਮ IV: ਹਰਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾ, ਟੈਕਸੀ ਜਾਂ ਟੇਕਆਫ ਦੌਰਾਨ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਈਸਿੰਗ ਡੀ-ਕਮਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਰਫ਼ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ - ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡਾ ਹੋਲਡਓਵਰ ਸਮਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਰਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਪਾਇਲਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਇਹ ਹੈ:
- ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ
- ਹੋਲਡਓਵਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ
- ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਤਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਹਨ
ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਆਈਸਿੰਗ ਹਟਾਓ: ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣਾ
ਰਨਵੇਅ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਆਈਸਿੰਗ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਉਚਾਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਮੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜੰਮਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ।
ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਆਨਬੋਰਡ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ—ਚਾਹੇ ਇਹ ਬਲੀਡ-ਏਅਰ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬੂਟ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਥਰਮਲ ਹੀਟਿੰਗ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਮਾਂ। ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘਟੀਆ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਵਰਤਣਾ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਥਰਮਲ ਜਾਂ ਬਲੀਡ-ਏਅਰ ਸਿਸਟਮ - ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:
- ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਟੇਕਆਫ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਘਿਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ: ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਉਚਾਈ 'ਤੇ।
- PIC ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝੋ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ—ਸਿਰਫ ਅਹਿਸਾਸ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ OAT, ਨਮੀ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਆਈਸਿੰਗ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ।
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਕਦੋਂ "ਡੀ-ਆਈਸ ਲੋੜੀਂਦਾ" ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਅਤੇ FL150 'ਤੇ ਉਸ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਫਲਿੱਪ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ CPL, ATPL, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤਾਂ ਆਓ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹਨ—ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਾਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਿਊਮੈਟਿਕ, ਥਰਮਲ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਥਰਮਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ: ਓਵਰਹੈੱਡ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਜ਼ੋਨ ਗਰਮੀ, ਦਬਾਅ, ਜਾਂ ਤਰਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ ਆਟੋ ਮੋਡ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਦੂਸਰੇ ਪਾਇਲਟ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਪੰਪ: ਇਹ ਢੁਕਵੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾ, ਤਰਲ, ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਅਰਥ ਅਸਮਾਨ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਰ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚੋਣਕਾਰ: ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਟੇਲ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਗ ਏਅਰ 'ਤੇ ਬੂਟਾਂ ਦੀ ਥਪਥਪਾਹਟ ਸੁਣਦੇ ਹੋ - ਤਾਂ ਇਹੀ ਹੈ।
ਗਰਮ ਤੱਤ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਥਰਮਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬਾਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜੜੇ ਤਾਰ ਜਾਂ ਫੋਇਲ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਘੋਸ਼ਣਾਕਰਤਾ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ: ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਜ਼ੋਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਕੀ ਬਿਜਲੀ ਲਗਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਕੋਈ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਈਸਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਨਾ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਵੇਗਾ
ਸਿਰਫ਼ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਵਿਹਾਰਕ, ਦ੍ਰਿਸ਼-ਅਧਾਰਿਤ ਸਵਾਲਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ:
- "ਤੁਸੀਂ +2°C 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਨਮੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪਿਟੋਟ ਗਰਮੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?"
- "ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?"
- "ਜਾਣਿਆ ਆਈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਿੰਗ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ?"
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਹ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨਿਰਣੇ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਕੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਬੈਕਅੱਪ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਕਾਕਪਿਟ-ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਚੈੱਕਰਾਈਡ- ਤਿਆਰ.
ਜਹਾਜ਼ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਾੜੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਗੁਆਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ - ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਕੰਟਰੋਲ - ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਗਲਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਗਲਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੋਗੇ:
1. ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋ, ਵਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ-ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਲ ਜੋਖਮ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਕੇਤ: ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ OAT ਨਾਲ +10°C ਅਤੇ -10°C ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਨਮੀ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਈਸਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ।
2. ਐਂਟੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣਾ
ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਟੋਟ ਹੀਟ ਜਾਂ ਵਿੰਗ ਐਂਟੀ-ਆਈਸ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਰਫ਼ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਐਂਟੀ-ਆਈਸ ਸਿਸਟਮ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਲਤ ਭਾਵਨਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼। ਡੀ-ਆਈਸ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਐਂਟੀ-ਆਈਸ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਸਿਰਫ਼ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ
ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਪੂਰਾ ਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਬਰਫ਼-ਮੁਕਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਲ ਹੈ।
ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਠੰਡ ਲਈ) ਸਪਰਸ਼ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਫੀਡਬੈਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।
4. ਲੋਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਨਾ
ਖੂਨ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਕਤੀ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਫੁੱਲ-ਬਲੈਸਟ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਨ, ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਸਿਹਤ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੀਮਤ ਬਲੀਡ ਏਅਰ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ।
5. ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣਾ
ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀ-ਕ੍ਰੂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ, ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਜਾਂ ਐਂਟੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਰਗਰਮੀ ਖੁੰਝ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਆਗਮਨ ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਓ: "ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ 5°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੱਕ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਐਂਟੀ-ਆਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ।"
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਹੀ ਘੱਟ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਮਝ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਅਮਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ—ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਹੈ—ਇੱਕ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ, ਸਮਰੱਥ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਸਿਖਲਾਈ ਸੁਝਾਅ: ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰੀਏ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਵਰਗੇ ਸਿਸਟਮ ਸਿੱਖਣਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ। ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੈੱਕਲਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਕਿਉਂ" ਸਿੱਖੋ
ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਯਾਦ ਨਾ ਰੱਖੋ ਕਿ "ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਬੂਟ 3-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲਦੇ ਹਨ।" ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਗਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੂਟ ਕਿਉਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਪਾਈਟੋਟ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡੂੰਘੀ ਸਮਝ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਖਿਕ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਸ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ (ਅਤੇ ਸਿਮ 'ਤੇ) ਆਈਸਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੋ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਕੂਲ ਕੋਲ ਫੁੱਲ-ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਈਸਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਪੁੱਛੋ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮਾਨਸਿਕ ਕਸਰਤਾਂ ਕਰੋ:
- "ਜੇ ਅਸੀਂ -5°C 'ਤੇ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਏ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?"
- "ਜੇਕਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਿਟੋਟ ਹੀਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?"
- "ਜੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਰ ਦੀ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਰਹੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?"
"ਕੀ ਜੇ" ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਿਰਫ਼ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕਾਂ ਦੀ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕਾਂ ਦੇ ਪੈਰੇ ਇਕੱਠੇ ਧੁੰਦਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਸਕੀਮੈਟਿਕਸ ਜਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਦ ਲੇਬਲ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਕੂਲ ਸਿਸਟਮ ਪੋਸਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਿਪਕਦੇ ਹਨ।
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਫਲੈਸ਼ਕਾਰਡ ਬਣਾਓ:
- ਸਿਸਟਮ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ
- ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ
- ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈ
ਅੰਕੀ ਵਰਗੇ ਐਪਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ—ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਜਾਓ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਕਾਰਡ ਬਣਾਓ।
ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਖਿਕ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ TKS ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਥਰਮਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਮਝਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ। ਕਿਸੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੇ - ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਇਲਟ ਨਹੀਂ ਹੋ - ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪਾਇਲਟ ਹੋ ਜੋ ਕਮਾਂਡ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ: ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਹੈ
ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਪਰੇ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੁੱਪ, ਅਦਿੱਖ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ CPL ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਮ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਦਿਨ ਅਸਲੀ ਬੱਦਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹੋ, ਆਈਸਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗੀ।
ਇਸ ਲਈ ਯਾਦ ਰੱਖੋ:
- ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖਾਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਾਣੋ: ਇਹ ਕੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ
- ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ—ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
- ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰੋ—ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ: ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝੋ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ, ਚੈਕਰਾਈਡ ਕੋਚਿੰਗ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਿਸਟਮ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਿਖਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?
ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਇੰਡੀਆ—DGCA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਪਹਿਲੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ।
ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ: ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ?
| ਸਵਾਲ | ਜਵਾਬ |
|---|---|
| ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? | ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਖੰਭਾਂ, ਪੂਛ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। |
| ਕੀ ਆਈਸਿੰਗ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਐਂਟੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ? | ਨਹੀਂ। ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਬਰਫ਼ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਂਟੀ-ਬਰਫ਼ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ? | ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ, ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਉੱਨਤ GA ਜਹਾਜ਼ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ—ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ (ਬਲੀਡ ਏਅਰ, ਬੂਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਨਾਲ। |
| ਤੁਸੀਂ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ? | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਠੰਢੇ ਤਾਪਮਾਨ (OAT <+10°C) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਨਮੀ (ਬੱਦਲਾਂ ਜਾਂ ਵਰਖਾ) ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹੋ। |
| ਕੀ ਸਿਸਟਮ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਫਿਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? | ਹਾਂ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਆਈਸਿੰਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। |
| ਕੀ ਪਾਇਲਟ ਹੱਥੀਂ ਬਰਫ਼ ਹਟਾਉਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ? | ਅਕਸਰ, ਹਾਂ। ਕੁਝ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਈਸਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਹੈ। |
| ਕੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ DGCA CPL ਜਾਂ ATPL ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ? | ਬਿਲਕੁਲ। ਇਹ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। |
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੁਝਾਅ: ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ—ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨਹੀਂ। ਇੰਟਰਵਿਊ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਪਰਖ ਰਹੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ ਕੋਰਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਅੱਜ ਹੀ ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਟੀਮ ਨਾਲ 91 (0) 1171 816622 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
