ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨਾ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਅਜਿਹੇ ਪਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹਵਾਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪਰਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜੇਕਰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਘਾਤਕ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਗਲਤ ਸਮਝੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਲਟਣਾ।
ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏ ਅਚਾਨਕ ਰੋਲ. ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪਿੱਚ। ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੁਕਸਾਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਖੋਗੇ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ—ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ—ਇਸ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਉਭਰਨਾ ਹੈ।
ਕੀ ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ?
ਤਾਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਉਡਾਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ—ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- 25° ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪਿੱਚ ਰਵੱਈਆ
- 10° ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੱਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਪਿੱਚ ਰਵੱਈਆ
- 45° ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬੈਂਕ ਕੋਣ
- ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਡਾਣ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਜਹਾਜ਼ ਆਮ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇ।
ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਏ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਅਚਾਨਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਨਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨੁਕਸਾਨ (LOC-I) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘਾਤਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ FAA, ਆਈਸੀਏਓਹੈ, ਅਤੇ ਡੀ.ਜੀ.ਸੀ.ਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਓ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਖਲਾਈ (UPRT) ਅੱਜ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ।
ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਹੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਫਲਾਇਰ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਆਮ ਕਾਰਨ
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇਹ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਾਇਲਟ ਸੁਚੇਤ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਓ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜੀਏ:
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਕ: ਗੜਬੜ, ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉੱਠਣ ਵਾਲੇ ਵੌਰਟੀਸ, ਪਹਾੜੀ ਲਹਿਰਾਂ, ਵਿੰਡ ਸ਼ੀਅਰ, ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਬਰਸਟ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਾਇਲਟ ਭਟਕਣਾ: ਸਥਾਨਿਕ ਭਟਕਣਾ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਕਾਤਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ ਆਈਐਮਸੀ (ਯੰਤਰ ਮੌਸਮ ਸੰਬੰਧੀ ਸਥਿਤੀਆਂ), ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਹੀ ਯੰਤਰ ਸਕੈਨ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਕੰਟਰੋਲ ਇਨਪੁੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਹੈਰਾਨੀ: ਪਾਇਲਟ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਅਣਪਛਾਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਾਇਲਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ: ਕੰਟਰੋਲ ਸਤਹ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਟ੍ਰਿਮ ਰਨਅਵੇ, ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਣ ਨਾਲ ਪਿੱਚ, ਯਾਅ, ਜਾਂ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੇਜ਼, ਸਹੀ ਇਨਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤਜਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਤਕਨੀਕ: ਕਈ ਵਾਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ—ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟਰੋਲ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣਾ, ਗਲਤ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ, ਜਾਂ ਘਬਰਾਹਟ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਇਸ ਲਈ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ-ਪੁਲਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ—ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਟਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸੂਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਆਮ ਉਡਾਣ ਦੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਿੱਚ ਐਂਗਲ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ। ਜਾਂ ਖੰਭ 45° ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ "ਆਮ" ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੰਟਰੋਲ ਅਚਾਨਕ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਟਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਜਾਂ ਓਵਰਸਪੀਡ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੋ।
ਫਿਰ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਹੈ: ਉਲਝਣ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਚੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੁੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਨਿਕ ਭਟਕਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗੜਬੜ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਹਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ। ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ "ਗਲਤ" ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਰਵੱਈਆ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਟਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਸੂਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਆਮ ਉਡਾਣ ਦੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਿੱਚ ਐਂਗਲ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ। ਜਾਂ ਖੰਭ 45° ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ "ਆਮ" ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੰਟਰੋਲ ਅਚਾਨਕ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਟਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਜਾਂ ਓਵਰਸਪੀਡ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹੋ।
ਫਿਰ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਹੈ: ਉਲਝਣ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਚੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੁੜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਾਨਿਕ ਭਟਕਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗੜਬੜ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਹਰ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ। ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ "ਗਲਤ" ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਰਵੱਈਆ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਏਅਰਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਨ, ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਗੜਬੜ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਉਣੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆਉਣਾ (LOC-I), ਜੋ ਅਕਸਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਆਮ ਪਿੱਚ ਜਾਂ ਰੋਲ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਰਿਕਵਰੀ ਔਖੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਕੰਟਰੋਲ ਸਤਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗਲਤ ਇਨਪੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ—ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਇਹ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਦੇਰੀ ਹੀ ਇੱਕ ਠੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਮਲੇ ਠੀਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ - ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗਲਤ ਰਿਕਵਰੀ ਇਨਪੁਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਬਣਾਉਣਾ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮਿੰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਕਿੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਸਾਬਤ ਰਿਕਵਰੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਧੱਕਾ - ਰੋਲ - ਜ਼ੋਰ - ਸਥਿਰ ਕਰੋ.
ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੋੜ ਦੇਈਏ, ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਏ। ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ:
1. ਧੱਕੋ: ਜੂਲੇ ਜਾਂ ਸੋਟੀ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿੰਗ ਲਿਫਟ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਸਟਾਲ AOA ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਰਿਕਵਰੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2. ਰੋਲ: ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਆਇਲਰੋਨ ਅਤੇ ਪਤਵਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਪਿੱਚ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ - ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਲਟ ਜਾਂ ਖੜ੍ਹੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
3. ਜ਼ੋਰ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਰਵੱਈਆ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਪਰ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣੋ - ਓਵਰਸਪੀਡ ਡਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਓ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਘਬਰਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਨਹੀਂ।
4. ਸਥਿਰ ਕਰੋ: ਇੱਕ ਆਮ ਪਿੱਚ ਰਵੱਈਆ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਉੱਡਦੇ।
ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟੀਚਾ ਸ਼ਾਂਤ, ਤੁਰੰਤ ਸੁਧਾਰ ਹੈ - ਕੋਈ ਦੂਜਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ। ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਰਿਕਵਰੀ ਬਹਾਦਰੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਖਲਾਈ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਖਲਾਈ (UPRT) ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ
ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਸਟਾਲ ਰਿਕਵਰੀ, ਰਵੱਈਏ 'ਤੇ ਕਾਬੂ, ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਉਡਾਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 80° 'ਤੇ ਨੱਕ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਲਾਸਰੂਮ ਦਾ ਗਿਆਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਖਲਾਈ (UPRT) ਆਉਂਦਾ ਹੈ—ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਿਉਂ ਹੈ।
UPRT ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਪਲ ਵਿੱਚ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਰਚਿਤ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ—ਧੱਕੋ, ਰੋਲ ਕਰੋ, ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ, ਸਥਿਰ ਕਰੋ.
ਆਧੁਨਿਕ UPRT ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ, ਸਿਮੂਲੇਟਰ, ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਐਰੋਬੈਟਿਕ ਜਾਂ ਜੈੱਟ-ਸਮਰੱਥ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਸੈਸ਼ਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਭਟਕਣਾ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਸਮਾਂ ਆਵੇ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੋਵੇ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹੋ, ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਹੋ, ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਕ੍ਰੂ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, UPRT ਇੱਕ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਬਚਣ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਨੀਂਹ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇਕਸਾਰ UPRT ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸਹਿਜ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ - ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਲਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ FAA, ਆਈਸੀਏਓ, EASAਹੈ, ਅਤੇ ਡੀ.ਜੀ.ਸੀ.ਏ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਪੱਕੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, FAA ਭਾਗ 121 ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ UPRT ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਿਆਨ, ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸੈਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਟੀਚਾ? ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਉਭਰ ਸਕੇ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੰਗਠਨ (ICAO) ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗਲੋਬਲ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ UPRT ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਲਟੀ-ਕ੍ਰੂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਅਪਸੈੱਟ ਰਿਕਵਰੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ CPL ਅਤੇ ਏ.ਟੀ.ਪੀ.ਐਲ. ਸਿਲੇਬੀ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ UPRT ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। ਇਹ ਹੁਣ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਸਹੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਕੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਪਾਇਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਿਆਰ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਸੁਝਾਅ
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਉਭਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਚਣਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਸੂਖਮ ਅਣਗਹਿਲੀਆਂ ਜਾਂ ਰੋਕਥਾਮਯੋਗ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਟੈਕ ਕਰਨਾ ਹੈ:
ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹੋ।: ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਤਾਰ ਹੈ। ਰਵੱਈਏ, ਊਰਜਾ ਸਥਿਤੀ, ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਨਾ ਦਿਓ।
ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰੋ: ਭਟਕਣਾ ਝਿਜਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗਲਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਆਪਣੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਪੈਨਲ ਉਡਾਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਤਿੱਖੇ ਰਹੋ।
ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਤੋਂ ਬਚੋ: ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ—ਪਰ ਅਜਿੱਤ ਨਹੀਂ। ਤੁਰੰਤ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਾਣੋ। ਕੱਚੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਾ ਹੋਵੋ।
ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੋ ਅਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ: ਮੁਹਾਰਤ ਘੱਟਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਰਿਫਰੈਸ਼ਰ ਬੁੱਕ ਕਰੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਨ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਉਡਾਣ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਓ: ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਕੱਢ ਕੇ ਪੁੱਛੋ: ਕੀ ਮੈਂ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਖੁੰਝਾਇਆ? ਕੀ ਮੈਂ ਸਕੈਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਆਲਸੀ ਹੋ ਗਿਆ? ਇਹ ਸਵੈ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਬਿਹਤਰ ਪਾਇਲਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਪਰ ਉਹ ਘਾਤਕ ਬਣਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖੋ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਰਹੋ।
ਸਿੱਟਾ
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਲਟ-ਪੁਲਟ ਤੇਜ਼, ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਇਹ ਅਜੇਤੂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣ, ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਉਡਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਸੱਚ ਹੈ: ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਕੋਈ ਚੈੱਕਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਸੈੱਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਨ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੁਸਤ ਰਹੋ। ਅਕਸਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ। ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿੱਖਣਾ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ।
ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ 91 (0) 1171 816622 ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ ਕੋਰਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ।
