ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਉਮਰ ਸੀਮਾ: ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਲਾਇਸੈਂਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੱਕ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕੋ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੰਖਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਜਵਾਬ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯਮ ਪੁਸਤਕ ਅਤੇ ਹਾਇਰਿੰਗ ਡੈਸਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਉੱਚ ਉਮਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡ ਇੱਥੇ ਹੀ ਰੁਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਜੋ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਉਹ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਪਣੀਆਂ ਉਮਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਖ ਕਾਨੂੰਨ ਕੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਕੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਮਾਰਗ ਲਈ ਸਹੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਸਿਖਲਾਈ, ਭਰਤੀ, ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਸਿੱਖੋਗੇ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਨਿਯਮ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੇਖ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਥ ਨੂੰ ਗਲਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਕਟੌਤੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਖੁਦ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ। ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਕੋਈ ਉਪਰਲੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ 17 ਜਾਂ 50 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਲਝਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇਹ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਡਾਕਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕਿਸ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੇ 40 ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਸਿਖਲਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਪਾੜਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਕੀ ਮੈਂ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?" ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?" ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਦਾ ਨਿਯਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ 17 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਦੇ। ਪਰ ਉਹੀ ਸਰੋਤ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 35 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨ ਕੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰ ਤਣਾਅ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਮਰ ਸੀਮਾਵਾਂ: ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਸੀਮਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ

ਡੀਜੀਸੀਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜ਼ਰੂਰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹੀ ਉਹ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਕਰੀਅਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੌਕ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਣੀ ਭਰਤੀ ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹਨ। ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ, ਕਟਆਫ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 35 ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੈਡੇਟ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 18 ਤੋਂ 30 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਤੰਗ ਖਿੜਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ 35 ਸਾਲਾ ਕੈਡੇਟ ਕੋਲ 65 ਸਾਲ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਉਮਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 30 ਸਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 45 ਸਾਲਾ ਉਮੀਦਵਾਰ ਉਸ ਰਨਵੇਅ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ 40 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਧ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ। ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਉਮਰ ਨੀਤੀ ਹੈ।

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਭਰਤੀ ਪੰਨੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ DGCA ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਵਾਬ ਹਨ।

ਫੌਜੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ

ਸਿਵਲੀਅਨ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਕੋਈ ਉਪਰਲੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫੌਜੀ ਰਸਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਉਮਰ 20 ਤੋਂ 24 ਸਾਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.. ਇਹ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਹੈ, ਚਾਲੀ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਤੰਗ ਦਾਇਰਾ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੌਜੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਰੀਅਰ ਆਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕਾਮਨ ਐਡਮਿਸ਼ਨ ਟੈਸਟ (AFCAT) ਅਤੇ ਕੰਬਾਈਨਡ ਡਿਫੈਂਸ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਪ੍ਰੀਖਿਆ (CDSE) ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਚੈਨਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਖ਼ਤ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨਾਗਰਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 20 ਤੋਂ 30 ਸਾਲ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਣ। ਫੌਜ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਣ, ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਸਕਣ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਣ।

ਇਸ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਨਾਲ ਫੌਜੀ ਰਸਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਦੇਰ ਨਾਲ ਦਾਖਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਧਾਰਨ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, 30 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦੂਜਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮਰ 24 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫੌਜੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੈ।

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਫੌਜੀ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਿਵਲੀਅਨ ਸਿਸਟਮ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫੌਜ ਕੋਈ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਦੀ ਉਮਰ: ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ 65 ਸਾਲ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਦੀ ਉਮਰ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਭਰਤੀ ਪਸੰਦਾਂ ਜਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਕੈਰੀਅਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇਹ ਸੀਮਾ ਘੱਟ ਸੀ। ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਇਸਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਦੀ ਉਮਰ 58 ਤੋਂ 65 ਸਾਲ ਤੱਕ, ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਸਾਰ। ਇਕੱਲੇ ਉਸ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸਾਲ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ।

ਭਾਵ ਸਿੱਧਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ 17 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 21 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਮਿਆਦ 44 ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ 35 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਿਰਫ਼ 30 ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਣਿਤ "ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ" ਦਾ ਅਰਥ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਭਰਤੀ ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ 65 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ 'ਤੇ, ਲੌਗਬੁੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਅਪੀਲ ਨਹੀਂ।

ਹਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਵਾਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਉਸ ਅੰਤਿਮ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਰੀਅਰ ਸਮਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ 40 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਇਮਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬ ਹਾਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ 40 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੋਣਗੇ। ਓਪਨ ਏਜ ਪਾਲਿਸੀ ਇੱਕ ਅਸਲ DGCA ਨਿਯਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ.. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਜੋ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸ਼ੌਕ ਦੀ ਨਹੀਂ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਆਨੰਦ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ 40 ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ DGCA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਘੰਟੇ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਿਖਲਾਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ। ਡਾਕਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਗਣਿਤ।

ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ, ਗਣਿਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 40 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 42 ਸਾਲ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਆਪਣਾ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਓਗੇ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਬਣਾਉਣ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਟਰਵਿਊ ਪਾਸ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਟਾਈਪ-ਰੇਟਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 65 ਸਾਲ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਉਮਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 15 ਤੋਂ 18 ਸਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਿਖਲਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਕਮੇਟੀਆਂ 45 ਸਾਲ ਦੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨੂੰ 25 ਸਾਲ ਦੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਵਾਂਗ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੀਆਂ। ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਵਿੰਡੋ, ਉੱਚ ਬੀਮਾ ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੀਨੀਅਰ ਕਮਾਂਡ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਨਿਯਮ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 40 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਦੇਖੋ ਕਿ ਜਨੂੰਨ ਕਾਇਮ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਫਿਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਭਰਤੀ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ CPL ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਲਈ ਉਮਰ ਸੀਮਾਵਾਂ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪਾੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ ਹੈ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ 17 ਸਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਬਿਨੈਕਾਰ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 18 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਨਮਾਨੇ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

• ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ (SPL): ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 17 ਸਾਲ
• ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ (CPL): ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 18 ਸਾਲ
• ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ (ATPL): ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 21 ਸਾਲ
• ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ (ਪੀਪੀਐਲ): ਘੱਟੋ ਘੱਟ 17 ਸਾਲ
• ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਰੇਟਿੰਗ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ 18 ਸਾਲ
• ਕਿਸਮ ਰੇਟਿੰਗ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 18 ਸਾਲ

ਇੱਥੇ ਪੈਟਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ SPL ਲਈ 17 ਸਾਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 18 ਸਾਲ ਤੱਕ CPL ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ATPL, ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਉਡਾਣ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਮੀਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਉਸ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਾਲ ਕਰੋ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਾਲ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਕਮਾਂਡ ਸੀਟ ਹੈ, ਤਾਂ 21 ਦਾ ATPL ਉਮਰ ਫਲੋਰ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ SPL ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 17।

ਅੱਜ ਹੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

1 ਕਦਮ. ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ DGCA ਕਲਾਸ 1 ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੈਡੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਯੋਗਤਾ ਕਦਮ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।

2 ਕਦਮ. ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਕਿਸਮ ਤੁਹਾਡੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਕੋਈ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਅਸਪਸ਼ਟ ਇੱਛਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਲਤ ਰਸਤਾ ਚੁਣਨਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3 ਕਦਮ. ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉਮਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਭਰਤੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕ੍ਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸ ਕਰੋ। ਹਰੇਕ ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜੋ ਮੈਡੀਕਲ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਲਵੇਗਾ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ।

4 ਕਦਮ. ਗਣਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੀ ਆਖਰੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੇ ਸਾਲ ਬਚੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੂਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਕਮਾਈ ਵਾਲੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੀਅਰ ਚਾਪ। ਇਹ ਗਣਨਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੀ ਰੁਪਿਆ ਖਰਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਾਂ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਜਵਾਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਕਪਿਟ ਵੱਲ ਤੁਹਾਡਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ

ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਠਕ ਜੋ ਹੁਣ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਗੁਆਚੀ ਹੋਈ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਬਚਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜੋ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਝੂਠੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲਵੇਗਾ। ਉਸ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਖਲਾਈ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖੁੰਝੀਆਂ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।

ਸਿੱਧੇ DGCA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਭਰਤੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਿਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਵਪਾਰਕ ਕਰੀਅਰ ਲਈ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ। ਉਹ ਇੱਕਲੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੇਖ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤੀ ਹੈ।