ⓘ TL;DR
- ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਮਰ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਗਣਿਤ ਦੇ ਨਾਲ 10+2, ਅਤੇ DGCA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮੈਡੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ PCM ਦੀ ਘਾਟ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ NIOS ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬੋਰਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਮੈਡੀਕਲ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਅਸਲ ਦਰਬਾਨ ਹੈ। ਦਾਖਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਲਾਸ 1 ਜਾਂ ਕਲਾਸ 2 ਦੀ ਮੈਡੀਕਲ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਕਰੋ।
- ਨਾਗਰਿਕਤਾ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਖਲਾਈ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 3-ਤੋਂ-1 ਸਿਖਲਾਈ ਨਿਯਮ ਅਤੇ 60% ਅਕਾਦਮਿਕ ਲੋੜ ਫਿਲਟਰ ਹਨ, ਕੰਧਾਂ ਨਹੀਂ।
ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਹਰੇਕ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। ਉਮਰ ਸੀਮਾਵਾਂ। ਵਿਦਿਅਕ ਯੋਗਤਾਵਾਂ। ਡਾਕਟਰੀ ਮਿਆਰ। ਨਾਗਰਿਕਤਾ ਨਿਯਮ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਪਾਇਲਟ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੱਲ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਲਿਖਦਾ।
ਇਹ ਲੇਖ DGCA ਦੇ ਹਰੇਕ ਯੋਗਤਾ ਨਿਯਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਰਕ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਸਲ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਸਮਝੋਗੇ ਕਿ ਲੋੜਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਉਮਰ ਨਿਯਮ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ
ਲਈ ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਇਹ ਕਿਸੇ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਮਨਮਾਨੇ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ DGCA ਆਪਣਾ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਹਿਣ ਅਤੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੰਨਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ 17 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮਰ 18 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਮਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ 10+2 ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਤਰਕ ਸਿੱਧਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਮਰ ਦੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਗ ਹੋਣ ਤੱਕ CPL ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ 35 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਟਕਰਾਅ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਮਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਸਿਖਲਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, 35 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ 65 ਸਾਲ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਉਮਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 35 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰਸਤਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਉਡਾਣ, ਚਾਰਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਜ਼ੁਰਗ ਬਿਨੈਕਾਰ ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਗਤਾ ਫਰੇਮਵਰਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਰਤੀ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ PCM ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਘਬਰਾਹਟ ਉਸ ਪਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ 10+2 ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਾਮਰਸ ਜਾਂ ਆਰਟਸ ਸੀ ਅਤੇ DGCA ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ, ਗਣਿਤ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੋੜ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹਫ਼ਤੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਅਰਜ਼ੀ ਫਾਰਮ ਤੁਹਾਡੇ PCM ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਕੈਡੇਟ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਪੰਨਾ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਚੋਣ ਨੇ ਬਾਈ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਲੱਭੇ ਗਏ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਮਹਿੰਗੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬਾਅਦ: ਤੁਸੀਂ ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਓਪਨ ਸਕੂਲਿੰਗ (NIOS) ਨਾਲ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ, ਗਣਿਤ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੋਰਡ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਸਰਲ ਰੂਪ ਨਹੀਂ। ਤੁਸੀਂ ਉਹੀ ਸਿਲੇਬਸ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਉਹੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ CBSE ਜਾਂ ਸਟੇਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਵਾਂਗ ਉਹੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ 10+2 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਪੂਰੀ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਕੂਲੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਏ ਬਿਨਾਂ DGCA ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬੋਰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ NIOS ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਕੂਲ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਸੋਲ੍ਹਾਂ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਸਟ੍ਰੀਮ ਚੁਣੀ ਸੀ, ਉਹ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੱਚੀ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਬਣਦੇ ਹੋ। ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਡੀਕਲ ਫਿਟਨੈਸ: ਦਰਬਾਨ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ
The ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਕਾਦਮਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਇਲਟ ਸੁਪਨੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਹਵਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਮਾਰਕਸ਼ੀਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰੀਰ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਲੋੜਾਂ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤਯੋਗ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:
- ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਕਲਾਸ 1 ਮੈਡੀਕਲ
- ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਕਲਾਸ 2 ਮੈਡੀਕਲ
- ਦੋਵਾਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ 6/6 ਤੱਕ ਦਰੁਸਤ ਨਜ਼ਰ
- ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਰੰਗ ਅੰਨ੍ਹਾਪਣ ਨਹੀਂ
- ਦੋਵਾਂ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸੁਣਵਾਈ
- ਸਾਫ਼ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਅਤੇ ਨਿਊਰੋਲੋਜੀਕਲ ਇਤਿਹਾਸ
- ਮਾਹਰ ਛੋਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ
- ਆਮ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਬਲੱਡ ਸ਼ੂਗਰ ਦੇ ਪੱਧਰ
ਇਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਜੋ ਚੀਜ਼ ਬੇਰਹਿਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਸੰਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇ ਦਿਲ ਦੀ ਬੁੜਬੁੜ 'ਤੇ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਦੂਜੀ ਰਾਏ ਲਈ ਕਿਸ ਮਾਹਰ ਕੋਲ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਛੋਟਾਂ ਲਈ ਯੋਗ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮੈਡੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ। ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਕੌਸਮੋਈ ਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਪੰਨਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਦੇ ਰਸਤੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪਰਖਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗਤਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਨਾਗਰਿਕਤਾ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕੋਈ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡ ਨਾਗਰਿਕਤਾ ਨੂੰ ਹਾਂ-ਨਹੀਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੈੱਕਬਾਕਸ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਕੀਕਤ ਵਧੇਰੇ ਪਰਤਦਾਰ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਪਾਰਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਨਾਗਰਿਕਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਿਯਮ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹਨ। ਉਲਝਣ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਗੈਰ-ਨਾਗਰਿਕ ਭਾਰਤੀ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਮਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਡੀਜੀਸੀਏ ਸੀਪੀਐਲ. ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਾਗਰਿਕ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਬਿਨਾਂ ਖਾਸ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਦੇ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਇਹ ਹੱਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਕੈਨੇਡਾ, ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲਓ, ਅਤੇ ਇੱਕ CPL ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਓ ਜਿਸਨੂੰ DGCA ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਘਰੇਲੂ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਰਤੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਅਤੇ NRIs ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਨਿਵਾਸੀ ਭਾਰਤੀ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਰੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਭਾਰਤੀਆਂ ਲਈ, ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਬਿਹਤਰ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨਾਗਰਿਕਤਾ ਨਿਯਮ ਕੋਈ ਕੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਜੋ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰੀਅਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
60% ਨਿਯਮ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੋਂ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
10+2 ਵਿੱਚ 60% ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੋੜ ਅਕਾਦਮਿਕ ਗੇਟਕੀਪਿੰਗ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਬੋਧਾਤਮਕ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਗਣਿਤ ਦੀਆਂ ਨੀਹਾਂ 'ਤੇ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਘੱਟ ਹੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
60% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਕੋਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕੁਝ ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਘੱਟ ਕਟਆਫ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੋਰਡ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸਕੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਯੋਗਤਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਆਪਣੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਟੈਸਟਾਂ, ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਕ੍ਰਿਪਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਓਪਨ ਸਕੂਲਿੰਗ (NIOS) ਉਹਨਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਰਸਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ, ਗਣਿਤ, ਜਾਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੋਰਸਵਰਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਹੋਰ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਰਸਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ DGCA ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਕਾਮਰਸ ਜਾਂ ਆਰਟਸ ਲਿਆ ਸੀ।
ਕੁਝ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬੋਰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨਾਲ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮਾਰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਲਪ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਅਕਾਦਮਿਕ ਪਿਛੋਕੜ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
60% ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਹੈ, ਕੰਧ ਨਹੀਂ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਮੀਦਵਾਰ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਤਿਆਰੀ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਹਰ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਲ ਕੀਮਤ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਾਰਤੀ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਇੱਕ DGCA CPL ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਿਖਲਾਈ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚਾਂ ਵਰਗੇ ਲੁਕਵੇਂ ਖਰਚੇ ਅਕਸਰ ਅੰਤਿਮ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰਾਹੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਗਤ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੈਰਾਨੀਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਅਗਾਊਂ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ
ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਰੂਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖਰਚਿਆਂ, ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੁਕਵੇਂ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ।
| ਮਾਰਗ | ਲਾਗਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ | ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੈਣ ਦਾ ਸਮਾਂ | ਮੁੱਖ ਲੁਕਵੇਂ ਖਰਚੇ |
|---|---|---|---|
| ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਡੀਜੀਸੀਏ ਸੀਪੀਐਲ | ਦਰਮਿਆਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ, ਉੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 18-24 ਮਹੀਨੇ | ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੈਡੀਕਲ, ਗਰਾਊਂਡ ਸਕੂਲ ਰੀਟੇਕ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ |
| ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਇੰਡੀਗੋ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ) | ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ, ਸਥਿਰ ਲਾਗਤ | 12-18 ਮਹੀਨੇ | ਬਾਂਡ ਫੀਸ, ਰਿਹਾਇਸ਼, ਵਰਦੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ |
| ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ (ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ) | ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ | 12-16 ਮਹੀਨੇ | ਵੀਜ਼ਾ ਖਰਚੇ, ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਸੀਪੀਐਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਫੀਸ |
| EASA ATPL (ਯੂਰਪ) | ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਪਹਿਲਾਂ | 18-24 ਮਹੀਨੇ | ਭਾਸ਼ਾ ਮੁਹਾਰਤ ਟੈਸਟ, ਕਿਸਮ ਰੇਟਿੰਗ, ਡੀਜੀਸੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ |
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰਤੀ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੋਖਮ-ਅਨੁਕੂਲ ਮੁੱਲ, ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਟਰਵਿਊ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਤਰੱਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।
ਡੀਜੀਸੀਏ ਘਰੇਲੂ ਰਸਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਮੈਡੀਕਲ ਫਿਟਨੈਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖਰਚਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੈਸਾ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਰਸਤਾ ਤੁਹਾਡੀ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ 3-ਤੋਂ-1 ਨਿਯਮ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
3-ਤੋਂ-1 ਨਿਯਮ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਦਾਇਤ ਦਾ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਕੋਈ ਸੁਝਾਅ ਜਾਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੇਬਸ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਪੱਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਘੰਟੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਿੱਚ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੋਮਵਰਕ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 3-ਤੋਂ-1 ਨਿਯਮ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਕਾਲਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਕੁੱਲ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਰਜ਼ੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਡਾਣ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਨਿਯਮ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਿਖਲਾਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਰਹਿਣ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਕਲਾਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਘੰਟੇ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਜਿਹੜੇ ਸਕੂਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਹਿ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹਰੇਕ ਫਲਾਈਟ ਸਬਕ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਨ ਇਸਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਆਪਣੇ ਸਿਲੇਬਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਫਲਾਈਟ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਦਾਇਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵ ਅਨੁਪਾਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ। ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਪਾਲਣਾ ਸਿਰ ਦਰਦ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਖਿਆ ਤਾਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਡੱਬੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਡਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਕੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਟਕਰਾਓ ਜਾਂ ਖੁੰਝ ਜਾਓ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਈਡ ਕਦੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਜਿਹੜਾ ਪਾਠਕ ਆਪਣੀ ਮੈਡੀਕਲ ਫਿਟਨੈੱਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਪਿਛੋਕੜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਰਸਤਾ ਚੁਣ ਕੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਉਲਝਣ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਫੀਸਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ। ਜੋ ਪਾਠਕ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਅਣਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਡੱਬਾ ਸਭ ਕੁਝ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਮੈਡੀਕਲ ਫਿਟਨੈਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਉਹ ਇੱਕ ਕਦਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾਲੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਰਗ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸਾਥੀ ਚੁਣੋ ਜੋ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਯਮ ਕਿਵੇਂ ਜੁੜਦੇ ਹਨ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੀ-ਚੈੱਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਕਲਪਕ ਅਕਾਦਮਿਕ ਮਾਰਗਾਂ ਤੱਕ, ਪੂਰੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਰੋਡਮੈਪ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਆਮ ਸਵਾਲ
ਕੀ ਮੈਂ ਐਨਕਾਂ ਲਗਾ ਕੇ ਪਾਇਲਟ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?
ਹਾਂ, ਐਨਕਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਤੋਂ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਹਰੇਕ ਅੱਖ ਵਿੱਚ 6/6 ਤੱਕ ਠੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਭਾਵ ਐਨਕਾਂ ਜਾਂ ਕੰਟੈਕਟ ਲੈਂਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਨਾ ਠੀਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਜ਼ਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਮੈਡੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਡਾਕਟਰੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਸਤੇ ਦਾ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ DGCA ਤੋਂ ਮਾਹਰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਮੁਆਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਖਾਸ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਇਲਾਜ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਨਤੀਜਾ ਅੰਤਿਮ ਹੈ।
ਕੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਕੋਈ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਉਮਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਉਡਾਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 17 ਸਾਲ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ 18 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਡੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 35 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿੱਜੀ ਉਡਾਣ ਉਸ ਉਮਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ 3 ਤੋਂ 1 ਨਿਯਮ ਕੀ ਹੈ?
3-ਤੋਂ-1 ਨਿਯਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਦਾਇਤ ਵੀ ਦਰਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਹਾਰਕ ਉਡਾਣ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਿਆਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਸ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਲਣਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਹੋਵੋ।
