په هند کې د پیلوټ وړتیا: هغه څه چې تاسو واقعیا د وړتیا لپاره ورته اړتیا لرئ

په هند کې د پیلوټ د وړتیا په اړه هر لارښود ورته اړتیاوې لیست کوي. د عمر محدودیتونه. تعلیمي وړتیاوې. طبي معیارونه. د تابعیت قوانین. هغه څه چې هیڅ یو یې نه تشریح کوي هغه دا دي چې څه پیښیږي کله چې تاسو یو یې پوره نه کړئ، یا دا څنګه حل کړئ.

د اړتیا د لوستلو او په حقیقت کې د هغې لپاره د وړتیا ترمنځ واټن هغه ځای دی چې ډیری لیوالتیا لرونکي پیلوټان ​​حرکت له لاسه ورکوي. دوی یو بکس چیک کوي، دوی نیمګړتیا لري، او فرض کوي چې دروازه تړل شوې ده. دا په ندرت سره کیږي. قوانین د هغو دلیلونو لپاره شتون لري چې مهم دي، مګر د حل لارې هم شتون لري، او هیڅوک د دې په اړه نه لیکي.

دا مقاله د DGCA د وړتیا د هر قانون تر شا منطق او د وړتیا اصلي لارې پوښي کله چې تاسو د معیاري پروفایل سره سمون نه خوري. تاسو به نه یوازې دا پوه شئ چې اړتیاوې څه دي، بلکې ولې شتون لري او که تاسو یو له لاسه ورکړئ نو څه باید وکړئ.

د عمر قانون چې ډیری غوښتونکي نیسي

د عمر اړتیاوې په هند کې د پیلوټانو روزنه دا د مقرراتو له لارښود څخه اخیستل شوي خپل سري شمیرې ندي. دوی شتون لري ځکه چې DGCA د خپل جواز چوکاټ د مسلک اوږد عمر او روزنې مودې شاوخوا جوړوي، او د هغه څه ترمنځ واټن چې مقررات یې وايي او هغه څه چې غوښتونکي یې فکر کوي هغه هغه ځای دی چې ډیری خلک یې له لاسه ورکوي.

د زده کونکي د پیلوټ جواز په ۱۷ کلنۍ کې خلاصیږي، او د سوداګریز پیلوټ جواز لپاره تاسو باید ۱۸ کلن اوسئ. دا عمرونه د هغه وخت سره سمون لري کله چې یو نوماند کولی شي په قانوني توګه د الوتکې چلولو مسؤلیت په غاړه واخلي او کله چې دوی عموما خپل ۱۰+۲ زده کړې بشپړې کړي. منطق ساده دی: تاسو نشئ کولی روزنه پیل کړئ مخکې لدې چې تاسو د اکاډمیک او فزیکي غوښتنو د ترسره کولو لپاره کافي عمر ولرئ، او تاسو نشئ کولی CPL ولرئ تر هغه چې تاسو په قانوني توګه بالغ نه شئ.

د هوايي شرکت د کیډټ پروګرامونو لپاره د ۳۵ کلونو محدودیت هغه ځای دی چې اصلي شخړه پکې ژوند کوي. دا محدودیت شتون لري ځکه چې هوایی شرکتونه د خپلې روزنې پانګونې څخه بیرته راستنیدنه غواړي، یو پیلوټ چې په ۳۵ کلنۍ کې ګمارل کیږي د ۶۵ کلنۍ د لازمي تقاعد عمر څخه مخکې لږ کاري کلونه لري. د ۳۵ کلنۍ څخه پورته عمر لرونکي چا لپاره چې لاهم غواړي الوتنه وکړي، لاره تړلې نه ده. شخصي الوتنه، چارټر عملیات، او د روزونکي رولونه خلاص پاتې دي، او ډیری پیلوټان ​​د هوایی سیسټم څخه بهر د قناعت وړ مسلکونه جوړوي.

هغه تېروتنه چې ډیری زاړه غوښتونکي یې کوي دا ده چې فرض کړئ چې د کیډټ پروګرام حد د ټولو پیلوټ جوازونو لپاره پلي کیږي. دا نه ده. د په هند کې د پیلوټ روزنې وړتیا چوکاټ د هوايي شرکتونو استخدام د جواز ورکولو څخه جلا کوي، او د دې توپیر پوهیدل هغه څه دي چې د ناوخته پیل کونکو لپاره دروازه خلاصه ساتي.

څه پیښیږي کله چې تاسو PCM نه اخلئ

ویره هغه وخت رامینځته کیږي کله چې تاسو پوه شئ چې ستاسو د 10+2 څانګه سوداګرۍ یا هنر وه او DGCA فزیک، ریاضي او انګلیسي ته اړتیا لري. ډیری خلک فکر کوي چې دا یو بند پای دی. دا یو بند پای نه دی. دا یو بل بدلون دی چې د بشپړ بیا پیل کولو پرځای ځانګړي حل ته اړتیا لري.

مخکې: تاسو د الوتنې ښوونځیو په اړه اونۍ وخت تیروئ، او یوازې دا ومومئ چې د غوښتنلیک هره فورمه ستاسو د PCM نمرې غواړي. تاسو وګورئ د ایر انډیا د کیډټ پیلوټ وړتیا پاڼه ولیکئ او سخته اړتیا تایید کړئ. دا انګیرنه ټینګه ده: ستاسو د شپاړس کلنۍ په عمر کې د زده کړې انتخاب د هغه مسلک لاره د تل لپاره وتړله چې تاسو په دوه ویشت کلنۍ کې وموندله. تاسو یا دا نظر پریږدئ یا د ګرانو نړیوالو پروګرامونو څیړنه پیل کړئ چې په بشپړ ډول د هند اړتیاوې له پامه غورځوي.

وروسته: تاسو د ملي خلاص ښوونځي انسټیټیوټ (NIOS) سره نوم لیکنه کوئ او فزیک، ریاضي او انګلیسي د جلا مضامینو په توګه اخلئ. دا د بورډ په کچه معیاري ازموینې دي، نه ساده نسخې. تاسو ورته نصاب مطالعه کوئ، ورته ازموینې ورکوئ، او د CBSE یا ایالتي بورډ د هر زده کونکي په څیر ورته تصدیق ترلاسه کوئ.

پایله یې د ۱۰+۲ سند بیاکتل شوی دی چې ستاسو د ښوونځي د دوو کلونو بشپړ تکرار پرته د DGCA اړتیاوې پوره کوي. ځینې د الوتنې ښوونځي هم د پیژندل شوي بورډونو څخه مساوي وړتیاوې مني، نو د NIOS سره د ژمنې کولو دمخه د انفرادي ښوونځي پالیسیو چک کول وخت خوندي کوي.

هغه صنف چې تاسو په شپاړس کلنۍ کې غوره کړی دی دا نه ټاکي چې تاسو په پنځه ویشت کلنۍ کې کوم پیلوټ شئ. د دریو اضافي ازموینو ورکولو لیوالتیا دا کار کوي.

طبي فټنس: دروازه ساتونکی هیڅوک تاسو ته خبرداری نه ورکوي

د طبي معاینه د پیلوټۍ لپاره د نورو خوبونو پای ته رسیدل د هر اکاډمیک اړتیا په پرتله ډیر خوبونه پای ته رسوي. ډیری غوښتونکي میاشتې د خپلو مارک شیټونو په چمتو کولو کې تیروي او هیڅکله دا نه ګوري چې ایا د دوی بدن به د DGCA معیارونو څخه تیر شي چې په حقیقت کې وړتیا ټاکي.

اړتیاوې په څو غیر مذاکره کیدونکو کټګوریو ویشل شوي دي:

• د سوداګریزو پیلوټانو لپاره د لومړي ټولګي طبي
• د خصوصي پیلوټانو لپاره د دوهم ټولګي طبي
• په دواړو سترګو کې د 6/6 پورې د لید اصلاح وړ
• د هیڅ درجې رنګ ړوندوالی نشته
• په دواړو غوږونو کې عادي اورېدل
• د زړه او عصبي ناروغیو پاک تاریخ
• د متخصص معافیت پرته هیڅ اوږدمهاله ناروغي نشته
• د وینې فشار او د وینې د شکر کچه نورماله

هغه څه چې دا ازموینه ظالمانه کوي انفرادي معیارونه ندي بلکه مجموعي اغیزه ده. یو کاندید کولی شي لید ته بریالی شي، د زړه په نا تشخیص شوي غږ کې ناکام شي، او هیڅکله نه پوهیږي چې د دوهم نظر لپاره کوم متخصص ته مراجعه وکړي. DGCA د هغو شرایطو لیست نه خپروي چې د معافیت لپاره وړ دي، کوم چې ډیری غوښتونکي د ناکامې ازموینې او د روښانه بل ګام نه شتون ترمنځ بند پاتې کیږي.

د روزنیز پروګرام سره د یوځای کیدو دمخه په یوه منظور شوي طبي مرکز کې د لومړنۍ معاینې سره پیل وکړئ. د پیلوټ د وړتیا معیارونه د کاسموئي پیلوټ پاڼه هغه شرایط په ګوته کوي چې د معافیت لارې یې پیژندلي دي. د ازموینې په حقیقت کې د کومو ازموینو په اړه پوهیدل د ستونزو د حل لپاره د مبارزې فرصت ورکوي مخکې لدې چې دوی بې صلاحیته شي.

د تابعیت پوښتنه چې هیڅوک یې په واضح ډول ځواب نه ورکوي

ډیری لارښودان تابعیت د هو او نه چیک باکس په توګه کاروي، مګر حقیقت ډیر پرتلی دی. د هند دننه د سوداګریزو هوایی شرکتونو دندو او د هوایی ځواک د رولونو لپاره د هند تابعیت اړین دی، مګر د روزنې شاوخوا قوانین د ډیری غوښتونکو په پرتله لږ محدود دي. ګډوډي د دې ګډوډۍ څخه راځي چې څوک روزنه کولی شي او څوک چې ګمارل کیدی شي.

غیر اتباع کولی شي په بشپړ ډول د هند د الوتنې په ښوونځیو کې روزنه ترلاسه کړي او عاید ترلاسه کړي د DGCA CPL. دا محدودیت د کارموندنې په مرحله کې پیل کیږي، بهرني اتباع نشي کولی د هندي هوایی شرکتونو لپاره د سوداګریزو پیلوټانو په توګه کار وکړي پرته له ځانګړو تصویبونو څخه چې په ندرت سره ورکول کیږي. دا یو مایوسه کونکی سناریو رامینځته کوي چیرې چې یو څوک روزنه بشپړوي مګر نشي کولی په کور دننه جواز وکاروي.

د هغو کسانو لپاره چې غواړي د هند له پولو هاخوا وګوري، حل لاره یې ساده ده. په بهر کې، په متحده ایالاتو، کاناډا یا اروپا کې روزنه ورکړئ، او د CPL سره بیرته راستانه شئ چې د DGCA د مساوي پروسې له لارې بدلیدلی شي. ځینې بهرني هوایی شرکتونه د هندي اتباعو او NRIs لپاره خلاص کیډټ پروګرامونه هم پرمخ وړي، د کورني کارموندنې محدودیت په بشپړ ډول له پامه غورځوي. د پیلوټ کېدو لاره د هند د تنظیمي چوکاټ دننه پیل او پای ته رسیدو ته اړتیا نشته.

غیر میشته هندي وګړي د یو څه مختلف قوانینو سره مخ دي. ځینې کیډټ پروګرامونه په ښکاره ډول د غیر میشته هندي غوښتونکو هرکلی کوي، او DGCA غیر میشته هندي وګړي په کور دننه د روزنې څخه نه منع کوي. اصلي پوښتنه دا ده چې ایا د روزنې پانګونه معنی لري که چیرې هدف د هند هوایی شرکت کیریر وي، او د ډیری غیر میشته هندي وګړو لپاره، په بهر کې روزنه غوره انعطاف وړاندې کوي.

د تابعیت قانون دیوال نه دی. دا یوه لارښوونه کوونکې نښه ده چې د روزنې لارې ته اشاره کوي چې د ټاکل شوي مسلک منزل سره سمون لري.

ولې د ۶۰٪ قانون شتون لري او کله نه پلي کیږي

په ۱۰+۲ کې د ۶۰٪ مجموعي اړتیا د اکاډمیک دروازې ساتنې په اړه لږ او د DGCA د ارزونې په اړه ډیره ده چې ایا نوماند کولی شي د الوتنې روزنې ادراکي بار اداره کړي.

د سوداګریزو پیلوټانو روزنه د ایروډینامیک، نیویګیشن، هوا پېژندنې، او د الوتکو سیسټمونو چټک جذب ته اړتیا لري، هغه مواد چې په مستقیم ډول د فزیک او ریاضي اساساتو باندې جوړیږي. دا قاعده شتون لري ځکه چې هغه زده کونکي چې په ښوونځي کې د دې مضامینو سره مبارزه کوله په ندرت سره د روزنې مهالویش فشار لاندې راځي.

د ۶۰٪ څخه کمې نمرې ورکول ټولې دروازې نه تړي. ځینې د کیډټ پروګرامونه د ټیټو کټ آفونو سره کار کوي، په ځانګړې توګه هغه چې د هوایی شرکتونو لخوا پرمخ وړل کیږي چې د بورډ ازموینې نمرو په پرتله د وړتیا ازموینې ته لومړیتوب ورکوي. دا پروګرامونه د نوماندانو د ارزونې لپاره خپل د سکرینینګ پروسې، رواني ازموینې، سیمولیټر ارزونې، او مرکې کاروي، د دې پرځای چې د پراکسي په توګه په اکاډمیک ټرانسکرپټونو تکیه وکړي.

د خلاصو ښوونځیو ملي انسټیټیوټ (NIOS) د هغو زده کونکو لپاره یوه عملي لاره وړاندې کوي چې د دې حد پوره کولو لپاره فزیک، ریاضي یا انګلیسي بیا زده کړې ته اړتیا لري. دا لنډمهاله نه ده. دا د کورس کار بشپړولو او په خپلواکه توګه ازموینې پاسولو ته اړتیا لري، ډیری وختونه د نورو ژمنو اداره کولو پرمهال. مګر دا یوه قانوني لاره ده چې DGCA یې پیژني، او دا د ډیری نوماندانو سره مرسته کړې چې په ښوونځي کې یې سوداګرۍ یا هنرونه اخیستي دي او د هوایی چلند مسلک ته یې مخه کړې ده.

د الوتنې ځینې ښوونځي د پیژندل شویو بورډونو څخه مساوي وړتیاوې مني، په ځانګړې توګه د نړیوالو زده کونکو یا هغو کسانو لپاره چې په اړونده برخو کې درجې لري. کلیدي د روزنې پروګرام ته د ژمنتیا دمخه د ښوونځي او DGCA سره تایید کول دي. د فلوریډا فلایر الوتنې اکاډمۍ د هغو زده کونکو سره کار کوي چې اړتیا لري د بدیل لارو له لارې دا اړتیا پوره کړي، دوی سره مرسته کوي چې وپیژني کوم انتخابونه د دوی ځانګړي اکاډمیک شالید ته پلي کیږي.

د ۶۰٪ قاعده یو فلټر دی، نه دیوال. پوښتنه دا ده چې ایا کاندید د بلې لارې له لارې د چمتووالي ثابتولو لپاره اضافي کار کولو ته لیواله دی.

د هرې اړتیا پوره کولو اصلي لګښت

په هند کې د پیلوټ کیدو لګښت په پراخه کچه توپیر لري چې تاسو کومه لاره غوره کوئ، او تر ټولو ارزانه انتخاب په ندرت سره په اوږد مهال کې خورا ارزانه وي. د هند د الوتنې ښوونځي څخه د DGCA CPL په کاغذ کې ارزانه ښکاري، مګر پټ لګښتونه لکه د روزنې اوږد ساعتونه او تکراري طبي معاینات ډیری وختونه وروستی بل زیاتوي.

په بهر کې یا د کیډټ پروګرام له لارې روزنه د لګښت جوړښت په بشپړ ډول بدلوي، د ګړندي مهال ویش او لږ حیرانتیاو لپاره لوړ مخکیني فیسونه تبادله کوي.

د ډیری هندي غوښتونکو لپاره، د کیډټ پروګرام د خطر سره سم غوره ارزښت، لوړ مخکینۍ لګښت، مګر یو ټاکلی مهال ویش او په پای کې تضمین شوی هوایی ډګر مرکه وړاندې کوي. په بهر کې روزنه د هغو کسانو لپاره ښه کار کوي چې ګړندي پرمختګ غواړي او وروسته د تبادلې کاغذي کار اداره کولو ته لیواله دي.

د DGCA کورني لاره د ننوتلو ترټولو لاسرسی وړ نقطه پاتې ده، مګر یوازې هغه وخت چې تاسو د متغیر لګښتونو او غځول شوي مهال ویشونو ناڅرګندتیا جذبولی شئ.

مخکې له دې چې په هره لاره لاړ شئ، لومړی خپل طبي فټنس تایید کړئ، دا هغه لګښت دی چې که تاسو ناکام شئ نو هیڅ پیسې یې نشي حل کولی. بشپړ وګورئ. د پیلوټ د وړتیا اړتیاوې ترڅو وګورئ چې کومه لاره ستاسو د ځانګړي وضعیت سره سمون لري.

ستاسو د روزنې لپاره د 3 څخه تر 1 پورې قاعده څه معنی لري؟

د ۳ څخه تر ۱ پورې قاعده د DGCA اړتیا ده چې د الوتنې د روزنې په هرو دریو ساعتونو کې، یو زده کونکی باید د ځمکې یو ساعت لارښوونې بشپړې کړي. دا تناسب وړاندیز یا لارښود نه دی، دا یو تنظیمي لږترلږه دی چې د نصاب جوړښت کې شامل شوی چې دا ټاکي چې ایا ستاسو د روزنې ساعتونه ستاسو د جواز لپاره شمیرل کیږي.

ډیری غوښتونکي د ځمکې ښوونځي ته د اختیاري کورني کار په توګه ګوري چې دوی وروسته کولی شي په کې بوخت شي. دا انګیرنه ناکامه کیږي ځکه چې د 3 څخه تر 1 پورې قاعده د ځمکې او الوتنې روزنه په تاریخي ډول سره یوځای کوي، نه یوازې په ټول ساعتونو کې. یو زده کونکی چې د الوتنې وخت څلویښت ساعته د اړوند ځمکني ساعتونو پرته ثبتوي نو د جواز غوښتنلیک بیاکتنې پرمهال به د الوتنې هغه ساعتونه رد شي.

دا قانون ځکه شتون لري چې DGCA په ټولیز ډول د روزنې لږترلږه ساعتونو ته اړتیا لري، او تناسب ډاډ ورکوي چې ځمکنۍ لارښوونې د عملي الوتنې سره سم دوام لري. ځمکنی ښوونځی وخت نه سپموي، دا یو داسې ځنډ رامینځته کوي چې هر راتلونکی الوتنه تر هغه وخته پورې ځنډوي تر څو چې ځمکني ساعتونه پوره نشي. هغه ښوونځي چې د ځمکې او الوتنې روزنه په جلا توګه مهالویش کوي ډیری وختونه زده کونکي د کاغذونو د سمون لپاره اونۍ انتظار باسي.

مدغم روزنیز پروګرامونه دا حل د الوتنې هر درس د هغې د ځمکې برخې سره په ورته ورځ جوړه کولو سره. د فلوریډا فلایرز فلایټ اکاډمۍ خپل نصاب داسې جوړوي چې د ځمکې لارښوونې د هر الوتنې بلاک څخه مخکې وي، پدې معنی چې تناسب په اتوماتيک ډول د زده کونکي لخوا په جلا توګه تعقیب پرته پوره کیږي. دا قاعده د اطاعت سر درد ودروي او د تدریس تال کیږي.

د هر بکس چک کولو وروسته ستاسو بل ګام

په هند کې د پیلوټ روزنې لپاره وړتیا هغه دیوال نه دی چې تاسو پرې ووهئ یا له لاسه ورکړئ. دا یو سیسټم دی چې حرکت کونکي برخې لري، هر یو یې منطق او حل لاره لري چې ډیری لارښودونه یې هیڅکله یادونه نه کوي.

هغه لوستونکی چې د الوتنې ښوونځي ته ځي او دمخه یې د خپل طبي فټنس تصدیق کړی وي او د روزنې لاره غوره کړې وي چې د دوی د اکاډمیک شالید سره سمون ولري، د میاشتو ګډوډي او په زرګونو ضایع شوي فیسونه به وژغوري. هغه لوستونکی چې وړتیا د چک لیست په توګه ګوري چې باید په ترتیب سره وټاکل شي، به د روزنې په مینځ کې ومومي چې یو بې چک شوی بکس هرڅه له پټلۍ څخه باسي.

لومړی خپل طبي فټنس تایید کړئ. دا یو ګام ستاسو د لارې په اړه د نورو اړتیاو په پرتله ډیر څه ټاکي. بیا د روزنې ملګری غوره کړئ چې پوهیږي چې دا مقررات څنګه سره نښلوي. د فلوریډا فلایرز فلایټ اکاډمۍ زده کونکو سره مرسته کوي چې د بشپړ وړتیا سیسټم نیویګیټ کړي، د طبي مخکینۍ معایناتو څخه تر بدیل اکاډمیک لارو پورې، نو قواعد د سړک نقشه کیږي نه د سړک خنډ.