A manutenção de um diário de bordo em conformidade e bem estruturado é um requisito obrigatório para todos os pilotos que operam sob a Direção Geral de Aviação Civil (DGCA) na Índia.
Seja você um piloto estudante, um candidato a piloto comercial ou um instrutor de vôo, seu diário de bordo serve como documentação oficial da sua experiência de voo. Ele desempenha um papel fundamental nos processos de emissão de licenças, validações e recrutamento de companhias aéreas.
Neste artigo, fornecemos uma visão geral detalhada dos requisitos do diário de bordo da DGCA em 2025, incluindo formatos aprovados, entradas obrigatórias e melhores práticas para garantir a conformidade. Entender essas diretrizes ajudará você a evitar atrasos, rejeições e erros comuns de documentação durante sua jornada de treinamento e certificação de piloto.
O que é um diário de bordo aprovado pela DGCA?
Um diário de bordo aprovado pela DGCA é um registro estruturado que documenta a experiência de voo de um piloto, incluindo treinamento, operações solo, voos cross-country, horas noturnas e voo por instrumento. É um registro legalmente reconhecido, necessário para a emissão de várias licenças de piloto na Índia, incluindo PPL, CPL e ATPL.
A DGCA aceita ambos:
- Diários de bordo físicos (como os formatos Jeppesen ou da Autoridade de Aviação Civil padrão) e
- Diários de bordo digitais, desde que sejam impressos, assinados e formatados corretamente para verificação.
Para atender aos requisitos do diário de bordo da DGCA, cada entrada de registro deve incluir as seguintes informações obrigatórias:
- Nome completo do piloto
- Data do voo
- Tipo e registro da aeronave
- Número do voo (se aplicável)
- Condições de voo (dia, noite, IFR, VFR)
- Tipo de operação (solo, dual, PIC, etc.)
- Tempo total de voo em formato decimal
- Aeródromos de partida e destino
- Nome e assinatura do instrutor ou examinador (quando necessário)
- Observações ou endossos (se aplicável)
A DGCA também espera que o diário de bordo seja:
- Ordenado cronologicamente
- Bem conservado, com tinta permanente ou texto digitado
- Autenticado por instrutor periódico ou Certificação de Instrutor Chefe de Voo (CFI)
Registros incorretos ou incompletos no diário de bordo estão entre os motivos mais comuns para atrasos nas inscrições. É altamente recomendável que os pilotos utilizem um formato padronizado e atualizem os registros regularmente para manter a conformidade.
Quem precisa manter um diário de bordo DGCA?
Os requisitos do diário de bordo da DGCA aplicam-se a todas as categorias de pilotos que operam sob os regulamentos de aviação indianos. Manter um diário de bordo devidamente atualizado não é opcional — é uma obrigação regulatória vinculada a todas as etapas do treinamento e desenvolvimento profissional de um piloto.
Os seguintes indivíduos devem manter um diário de bordo em conformidade com a DGCA:
Pilotos Estudantes (SPL, PPL): Todos os alunos pilotos em treinamento inicial de voo devem documentar cada aula de voo, conforme os requisitos do diário de bordo da DGCA. O diário de bordo deve incluir as autorizações do instrutor, o tempo de voo duplo e as horas de voo solo.
Candidatos à Licença de Piloto Comercial (CPL): Os candidatos a CPL devem apresentar um diário de bordo completo mostrando o total de horas de voo necessárias, incluindo voo de cross-country, por instrumentos e vôo noturnoQualquer discrepância no diário de bordo pode resultar na rejeição da inscrição ou em atrasos.
Instrutores e examinadores de voo: Os instrutores devem registrar todos os voos de instrução com precisão, incluindo o tempo gasto em briefings de voo e instruções em voo. Os requisitos do diário de bordo da DGCA para instrutores também incluem a manutenção de registros separados para o progresso do aluno e a preparação para o voo de verificação.
Candidatos ATPL:Para emissão de ATPL, os pilotos devem manter registros detalhados de operações com várias tripulações, tempo de PIC, horas IFR e sessões de simulador, tudo em conformidade com os requisitos do diário de bordo da DGCA.
Titulares de licenças estrangeiras que buscam conversão DGCAPilotos que desejam converter uma licença estrangeira para uma indiana devem apresentar um diário de bordo verificado, em conformidade com os requisitos da DGCA. As horas devem ser autenticadas e traduzidas, se necessário, para atender aos formatos e padrões da DGCA.
Instrutores de simuladores e estagiários de qualificação de tipo: O tempo gasto em simuladores de voo aprovados também deve ser registrado, claramente marcado como tempo de simulador e assinado por instrutores qualificados — outra expectativa segundo os atuais requisitos do diário de bordo da DGCA.
Em todas essas categorias, o diário de bordo serve como um registro formal e auditável do treinamento e da experiência operacional do piloto. Para garantir a conformidade, os pilotos devem verificar se suas entradas correspondem às circulares regulatórias mais recentes da DGCA e manter backups digitais e cópias físicas assinadas, quando aplicável.
Entradas obrigatórias no diário de bordo conforme DGCA
Para cumprir os requisitos do diário de bordo da DGCA, cada piloto deve garantir que cada registro de voo contenha informações específicas e padronizadas. Esses detalhes servem como prova verificável dos marcos de treinamento e da experiência de voo, essenciais para a emissão, renovação e auditoria de licenças.
A DGCA determina que todos os lançamentos no diário de bordo incluam o seguinte:
Informações obrigatórias em cada entrada:
- Data do voo – A data real do calendário em que o voo ocorreu.
- Tipo e registro da aeronave – Modelo completo da aeronave (por exemplo, Cessna 172) e número de registro (VT-XXX).
- Rota do Vôo – Aeródromos de partida e chegada claramente indicados.
- Hora do voo – Duração em formato decimal (por exemplo, 1.2 horas em vez de 1 hora e 12 minutos).
- Natureza do Voo – Solo, duplo, cross-country, instrumento, noturno, simulador, etc.
- Função do piloto – Indique se você foi piloto em comando (PIC), copiloto ou aluno.
- Condições de voo – Especifique o status diurno/noturno e IFR/VFR.
- Assinatura do instrutor ou examinador – Obrigatório para todos os voos de instrução ou de checkride.
- Observações – Endossos, operações especiais (por exemplo, treinamento em circuito, prática de pouso forçado) ou código de simulador (se aplicável).
Todas as entradas devem seguir um formato cronológico e permanecer livres de sobrescritos, rasuras ou correções sem a devida contra-assinatura. Entradas inconsistentes ou ilegíveis são consideradas não conformes com os requisitos do diário de bordo da DGCA.
Formato de amostra (conforme normalmente aprovado pela DGCA):
| Data | Tipo de Aeronave | Reg. Não | Rota | PIC/Co-piloto | Tempo | Natureza do Voo | Observações |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10-01-2025 | Cessna 152 | VT-ABX | VABB–VABB | estudante | 1.2 | Circuito duplo | Prática de motor desligado – Assinado pelo instrutor |
É aconselhável alinhar a estrutura do seu diário de bordo com as diretrizes fornecidas em DGCA CAR Seção 7, Série 'B', Parte I, que descreve práticas aceitáveis em detalhes.
Para permanecer em total conformidade com os requisitos do diário de bordo da DGCA, os pilotos devem evitar atalhos como registro em massa, autocertificação não supervisionada ou arredondamento de tempos decimais — tudo isso pode levar à desqualificação durante auditorias ou avaliações de licenças.
Erros comuns que os pilotos cometem nos diários de bordo
Mesmo pilotos experientes frequentemente cometem erros de documentação que levam a atrasos desnecessários, rejeições de solicitações ou problemas de conformidade. Muitos desses erros violam requisitos específicos do diário de bordo da DGCA, que enfatizam precisão, consistência e verificação.
Abaixo estão os erros mais frequentes observados durante as avaliações do diário de bordo:
Entradas incompletas ou ausentes: Voos registrados sem informações importantes — como registro da aeronave, natureza do voo ou assinatura do instrutor — são considerados não conformes. Todos os campos descritos nos requisitos do diário de bordo da DGCA devem ser preenchidos para cada voo.
Formato de hora incorreto: A DGCA exige que a duração do voo seja registrada em formato decimal (por exemplo, 1.3 em vez de 1 hora e 18 minutos). Muitos pilotos usam minutos ou arredondam os totais, o que cria discrepâncias e leva ao questionamento do total de horas registradas.
Usando formatos de diário de bordo não aprovados: Alguns pilotos utilizam diários de bordo ou planilhas não padronizados que não capturam todos os pontos de dados necessários. Embora ferramentas digitais sejam aceitas, elas devem estar em total conformidade com os requisitos do diário de bordo da DGCA e ser imprimíveis para verificação.
Falta de assinaturas do instrutor ou examinador: Voos de treinamento, voos de verificação ou sessões de simulador não assinados são inválidos aos olhos da DGCA. Toda inscrição que requeira supervisão deve ser assinada por um instrutor certificado, conforme as diretrizes regulatórias.
Misturando fusos horários: A DGCA espera entradas de horário local, a menos que especificado de outra forma. Registrar voos no horário UTC (Zulu) sem uma indicação clara pode levar a totais de horas incorretos, especialmente para voos noturnos e treinamento por instrumentos.
Registro em massa ou entradas retroativas: É altamente desaconselhável registrar grandes volumes de horas de voo de uma só vez, sem registros detalhados, datas e registros comprobatórios. Os avaliadores da DGCA podem solicitar registros de despacho para verificar tais registros.
Sobrescrever ou usar fluido de correção: Todas as alterações nas entradas devem ser feitas por meio de tachado e rubricado pelo instrutor ou Instrutor Chefe de Voo. Alterações com corretivo, canetas corretivas ou tinta apagada são consideradas violações dos requisitos do diário de bordo da DGCA.
Evitar esses erros é essencial para garantir que seu diário de bordo esteja em total conformidade e pronto para auditoria. A adesão consistente aos requisitos do diário de bordo da DGCA aumentará significativamente suas chances de um processo tranquilo de solicitação de CPL ou ATPL.
Formato e diretrizes do diário de bordo da DGCA (regras mais recentes de 2025)
Os requisitos do diário de bordo da DGCA são regidos pelos Requisitos da Aviação Civil (CAR), particularmente Seção 7, Série 'B', Parte I. Este documento descreve o formato, a estrutura e os padrões de apresentação aprovados para todos os diários de bordo de voo enviados para licenciamento e verificação de piloto na Índia.
O não cumprimento dessas diretrizes de formato pode resultar em objeções formais, análise mais aprofundada ou rejeição total de solicitações de licença.
Especificações de formato chave para 2025
Para garantir total conformidade com as últimas expectativas da DGCA, seu diário de bordo deve atender aos seguintes padrões de formatação:
Tipo de diário de bordo: Um diário de bordo físico encadernado (com páginas numeradas) ou um diário de bordo digital que possa ser impresso e verificado. Folhas soltas ou arquivos digitais editáveis sem autenticação não são aceitos.
Idioma: Todas as inscrições devem ser feitas em inglês, usando caligrafia clara e legível ou texto digitado.
Tinta e papel: Para diários de bordo físicos, somente tinta azul ou preta permanente é aceita. Anotações a lápis ou tinta apagável são consideradas inválidas de acordo com os requisitos do diário de bordo da DGCA.
Estrutura da página: Cada página deve ter colunas claramente definidas para:
- Data
- Tipo e registro da aeronave
- Aeroportos de partida/destino
- Função piloto (PIC/Co-Piloto)
- Tipo de operação (dupla, solo, etc.)
- Duração do voo
- Assinatura do instrutor/examinador
- Observações
Numeração de página: As páginas devem ser numeradas sequencialmente e os totais devem ser transferidos para todas as páginas para facilitar a verificação cruzada.
Diários de Bordo Digitais: Aceito somente se:
- Gerado usando formatos estruturados (por exemplo, Excel, LogTen Pro, CrewLounge)
- Impresso, assinado e verificado pelo Instrutor Chefe de Voo ou Examinador
- Com backup de registros de despacho FTO ou resumos de voo
Autenticação: Cada seção concluída ou resumo mensal deve ser endossado e assinado pelo Instrutor Chefe de Voo (CFI) ou examinador autorizado. Sem isso, as inscrições podem ser consideradas não verificáveis.
Totais cumulativos: Os totais periódicos e finais (tempo PIC, cross-country, instrumento, simulador, etc.) devem ser mantidos nas páginas de resumo para atender aos requisitos do diário de bordo da DGCA durante o processamento da licença.
Recomenda-se que instrutores e candidatos a pilotos verifiquem periodicamente seus diários de bordo com as diretrizes da CAR e os registros internos de suas FTOs. Estabelecer hábitos de formatação adequados no início do treinamento garante que os pilotos não enfrentem desafios regulatórios em estágios posteriores de suas carreiras.
Dicas para manter seu diário de bordo em conformidade com a DGCA
Atender aos requisitos do diário de bordo da DGCA não depende apenas do que você registra, mas também da consistência e precisão com que você gerencia seus registros. Um diário de bordo bem conservado demonstra profissionalismo, conhecimento regulatório e prontidão para níveis de licenciamento mais elevados.
Abaixo estão algumas dicas práticas para garantir que seu diário de bordo permaneça em conformidade e pronto para auditoria em todas as etapas de sua carreira de piloto:
Registre seus voos diariamente: Evite atrasos na documentação. Registrar voos no mesmo dia garante que nenhum detalhe seja perdido e que todas as aprovações dos instrutores sejam registradas prontamente.
Use o formato decimal correto: Todas as durações de voo devem ser registradas em formato decimal (por exemplo, 1.5 hora, não 1 hora e 30 minutos). Esta é uma parte não negociável dos requisitos do diário de bordo da DGCA.
Verificação cruzada com registros de despacho de voo: Verifique regularmente suas entradas com os registros de despacho ou técnicos da sua escola de aviação. Qualquer discrepância entre as horas registradas e os registros oficiais pode atrasar o processamento do seu CPL ou ATPL.
Obtenha assinaturas imediatamente: Todas as sessões de instrução, verificação ou simulador devem ser assinadas pelo instrutor ou examinador supervisor, sem exceção. O atraso nesta etapa corre o risco de não verificação permanente dessas horas.
Manter cópias digitais e físicas: Embora a DGCA exija cópias físicas assinadas para envio, manter um diário de bordo digital (usando o Excel ou aplicativos como o LogTen Pro) pode ajudar a controlar horas, gerar resumos e servir como um backup confiável.
Transferir totais entre páginas: Para cumprir com os requisitos do diário de bordo da DGCA, os totais cumulativos — especialmente para tempo de PIC, horas duplas, cross-country, instrumento e tempo de simulador — devem ser atualizados e transportados claramente.
Inclua comentários significativos: Use a coluna de observações para registrar exercícios especiais de treinamento, procedimentos de emergência, rotas de navegação solo ou tipos de aproximação por instrumentos. Isso agrega valor ao seu diário de bordo e pode ajudar durante entrevistas ou auditorias.
Evite entradas em massa retrospectivas: Diários de bordo preenchidos retroativamente ao longo de longos períodos costumam ser um sinal de alerta. Registre seus voos em tempo real, com datas, rotas e condições adequadas, conforme necessário.
Faça backup de arquivos digitais semanalmente: Se você utiliza um sistema digital, certifique-se de manter backups semanais. Os arquivos devem ser armazenados com segurança em serviços de nuvem e armazenamento físico para evitar perda de dados.
Fique atualizado com as Circulares da DGCA: A DGCA atualiza ocasionalmente os requisitos do seu diário de bordo por meio dos Requisitos de Aviação Civil (CARs) ou circulares internas. Mantenha-se informado consultando o site da DGCA ou consultando sua escola de aviação.
A documentação adequada é um reflexo da sua disciplina como piloto. Seguir consistentemente os requisitos do diário de bordo da DGCA não só facilita o seu processo de licenciamento, como também o prepara para futuras auditorias, atualizações e avaliações de companhias aéreas.
O Diário de Bordo Digital é aceito pela DGCA?
À medida que o treinamento de voo integra cada vez mais ferramentas digitais, muitos pilotos optam por manter seus registros de voo usando softwares como Excel, LogTen Pro ou aplicativos baseados em nuvem. Embora esses sistemas ofereçam conveniência, cálculos automatizados e fácil acesso, os requisitos do diário de bordo da DGCA continuam a enfatizar a necessidade de documentação física verificável.
A DGCA não proíbe o uso de diários de bordo digitais. No entanto, afirma claramente que qualquer diário de bordo digital deve ser impresso e devidamente autenticado antes de ser submetido à revisão regulatória. Isso significa que, embora os pilotos possam registrar voos usando plataformas digitais para facilitar o rastreamento, a versão final deve ser exportada, impressa e assinada por um instrutor autorizado, Instrutor Chefe de Voo (CFI) ou examinador designado.
Para que o diário de bordo seja considerado válido de acordo com os requisitos do diário de bordo da DGCA, ele deve atender às seguintes condições:
- O formato impresso deve refletir a estrutura oficial do diário de bordo.
- Cada entrada deve incluir todos os detalhes de voo necessários, sem colunas ou pontos de dados faltando.
- Todas as páginas devem ser assinadas quando necessário, principalmente para voos de instrução, checkrides ou sessões de simulador.
É importante observar que a DGCA não aceitará arquivos editáveis (como planilhas do Excel) sem assinaturas oficiais. Qualquer diário de bordo digital enviado sem autenticação será considerado incompleto. Além disso, algumas organizações de treinamento de voo podem exigir que os alunos mantenham um diário de bordo físico paralelo ao longo do curso, que continua sendo o principal documento legal para avaliações e auditorias.
Em conclusão, embora as ferramentas digitais possam melhorar a precisão e a eficiência, elas não substituem o processo formal definido pelos requisitos do diário de bordo da DGCA. Recomenda-se aos pilotos que tratem os registros digitais como um sistema suplementar e garantam que cópias impressas, assinadas e estruturadas estejam sempre prontas para verificação.
O que acontece se houver erros no seu diário de bordo?
Erros no diário de bordo do piloto não são apenas erros administrativos — são violações de conformidade que podem ter consequências diretas na sua progressão no treinamento, emissão ou renovação da licença. De acordo com os atuais requisitos do diário de bordo da DGCA, mesmo pequenas discrepâncias podem gerar atrasos, rejeições ou reapresentações obrigatórias durante as avaliações regulatórias.
A DGCA analisa todos os diários de bordo com estrita atenção aos detalhes. Caso um candidato apresente um diário de bordo com assinaturas faltando, totais de horas incorretos, registros de voo inconsistentes ou problemas de formatação, a Diretoria poderá suspender o processo de inscrição até que os registros sejam corrigidos e verificados novamente.
Nos casos em que as horas de voo não correspondem aos registros oficiais mantidos pela Organização de Treinamento de Voo (FTO), a DGCA pode exigir documentação adicional, como registros de despacho ou resumos de voo, para confirmar a legitimidade dos registros. Isso não só aumenta a carga administrativa, como também pode adiar sua verificação de voo ou agendamento de licenciamento.
Além disso, diários de bordo que pareçam ter sido preenchidos retrospectivamente ou inseridos em massa sem uma ordem cronológica clara ou autenticação do instrutor são considerados sinais de alerta. Tais registros podem levar à desqualificação parcial de horas, exigindo que os candidatos voem horas adicionais para atender aos critérios mínimos de licenciamento.
Para corrigir erros no diário de bordo, espera-se que os pilotos:
- Use um tachado, não um apagador ou um corretivo líquido
- Ter a entrada revisada contraassinada pelo instrutor ou examinador
- Manter um registro de auditoria claro de quaisquer modificações
Em última análise, a adesão estrita aos requisitos do diário de bordo da DGCA não é opcional — é uma expectativa legal. Um diário de bordo devidamente mantido e sem erros reduz significativamente o risco de atrasos administrativos e reflete o profissionalismo e a prontidão do piloto para responsabilidades mais elevadas.
Lista de verificação do diário de bordo antes da aplicação DGCA CPL
Antes de enviar sua solicitação de Licença de Piloto Comercial (CPL) à DGCA, seu diário de bordo deve estar completo, preciso e em total conformidade com todas as normas regulatórias. O processo de avaliação atribui grande importância à validade e à consistência da sua experiência de voo registrada.
Para garantir que sua documentação atenda a todos Requisitos do diário de bordo da DGCA, a seguinte lista de verificação deve ser preenchida e verificada integralmente:
Total de horas de voo: Confirme se você atendeu ao mínimo de horas de voo exigidas para emissão da CPL, incluindo:
- 200 horas totais de voo
- Mínimo de 100 horas como Piloto em Comando (PIC)
- Horas obrigatórias de cross-country, noturno, por instrumentos e checkride
Os resumos devem ser precisos e claramente declarados no final de cada seção e nas páginas finais do total.
Detalhamento por hora: Certifique-se de que cada hora de voo esteja categorizada corretamente:
- Os horários individuais e duplos devem ser claramente marcados
- O tempo do instrumento, o tempo do simulador e o tempo de cross-country devem ser rotulados e totalizados separadamente
- Sem contagem dupla entre categorias
Consistência de entrada: As entradas devem corresponder aos dados enviados nos registros de despacho do seu FTO e nos seus registros internos de treinamento. Qualquer inconsistência poderá resultar em uma solicitação de esclarecimento ou documentação comprobatória.
Assinaturas do instrutor e do examinador: Verifique se todos os voos de instrução e testes de perícia foram assinados pelo instrutor ou examinador supervisor. A ausência de endossos é uma causa comum de atrasos na fase de processamento da licença.
Endosso final: Obtenha uma verificação oficial e assinatura do Instrutor Chefe de Voo (CFI), confirmando a autenticidade e a integralidade do seu diário de bordo. Esta é uma etapa obrigatória, conforme descrito nos requisitos do diário de bordo da DGCA.
Totais cumulativos e numeração de páginas
Verifique se:
- Os números das páginas são sequenciais
- Os totais são transportados com precisão
- Nenhuma entrada está faltando ou duplicada
- Não há seções em branco deixadas entre as entradas datadas
Os pilotos são incentivados a revisar esta lista de verificação pelo menos duas semanas antes de solicitar a CPL, permitindo tempo para corrigir quaisquer lacunas ou correções necessárias. O envio de um diário de bordo em conformidade aumenta significativamente as chances de aprovação rápida e evita atrasos desnecessários no processamento da licença.
Diários de bordo adicionais que os pilotos podem precisar
Além do diário de bordo principal, exigido para o licenciamento de piloto, certas categorias de treinamento e operações, de acordo com os regulamentos da DGCA, exigem a manutenção de diários de bordo suplementares. Esses registros adicionais também devem estar em conformidade com os requisitos gerais do diário de bordo da DGCA, especialmente quando se trata de endossos e verificação de horas.
Diário de bordo do simulador
Se parte das suas horas de voo por instrumentos ou total de horas obrigatórias incluir sessões em um simulador de voo aprovado pela DGCA, estas deverão ser registradas em um diário de simulador separado. Cada sessão deverá ser assinada pelo instrutor e claramente marcada como "SIM".
RTR ou Registro de Treinamento de Comunicação
Para pilotos em treinamento com restrição de radiotelefonia (RTR), é aconselhável documentar horas de treinamento prático em comunicação, incluindo exercícios simulados de controle de tráfego aéreo (ATC). Embora nem sempre seja necessário para CPL, essa documentação pode fundamentar a aprovação de privilégios de voo por instrumentos.
Registro de endosso do examinador
Ao realizar verificações ou testes de perícia para atualizações de licença (por exemplo, de PPL para CPL ou de CPL para ATPL), os registros e observações do examinador devem ser mantidos em um formato estruturado. Estes podem ser incluídos no seu diário de bordo principal ou anexados.
Manter esses registros secundários de acordo com os requisitos do diário de bordo da DGCA fornece uma camada adicional de conformidade e garante clareza durante as auditorias, principalmente se seu treinamento abrange várias instituições ou examinadores.
Conclusão
O diário de bordo de um piloto é mais do que um registro de voos — é um documento legal oficial sujeito ao escrutínio regulatório. Dos voos solo iniciais às verificações finais de perícia de CPL, cada entrada deve ser precisa, estruturada e autenticada para atender aos requisitos do diário de bordo da DGCA.
Manter um diário de bordo em conformidade exige disciplina, atenção aos detalhes e uma compreensão clara das expectativas regulatórias. Seja utilizando formatos físicos ou ferramentas digitais, os pilotos devem garantir que seus registros sejam verificáveis, atualizados e mantidos profissionalmente.
Ao aderir aos padrões descritos neste guia, os pilotos podem reduzir significativamente o risco de atrasos na inscrição e se posicionar como profissionais confiáveis e em conformidade com o sistema de aviação indiano.
Perguntas frequentes sobre os requisitos do diário de bordo da DGCA
| Questão | Resposta |
|---|---|
| Um diário de bordo físico é obrigatório pelas regras da DGCA? | Não, diários de bordo digitais são permitidos, mas eles devem ser impressos, formatados corretamente e assinados pelas autoridades competentes. |
| O DGCA aceita diários de bordo em Excel ou baseados em aplicativos? | Sim, desde que as inscrições sigam o formato padrão e sejam autenticadas com assinaturas. Arquivos editáveis não serão aceitos. |
| O que acontece se meu diário de bordo não tiver assinaturas do instrutor? | Essas inscrições podem ser desqualificadas e as horas podem não ser contabilizadas para a sua licença. Você também pode ser obrigado a repetir o voo. |
| O tempo do simulador pode ser registrado no diário de bordo principal? | Sim, mas deve ser claramente marcado como tempo de simulador e verificado por um instrutor aprovado. Um diário de bordo separado do simulador é frequentemente recomendado. |
| Qual é o principal motivo pelo qual os diários de bordo são rejeitados durante o processamento do CPL? | Problemas comuns incluem assinaturas ausentes, formato de hora incorreto, layouts desestruturados e horas totais incompatíveis. Esses problemas violam os requisitos do diário de bordo da DGCA. |
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