ⓘ ටීඑල්;ඩීආර්
- ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමුවෙකු වීමට යන වියදම තනි සංඛ්යාවක් නොවේ, එය පාසල් පිහිටීම, ගුවන් යානා වර්ගය, පුහුණු වාර ගණන සහ ප්රතිකර්ම වේලාවන් හෝ විභාග නැවත විභාග මගින් අවසාන බිල්පත උද්ධමනය කරයිද යන්න අනුව හැඩගැසෙන විචල්ය ප්රතිඵලයකි.
- ස්වාධීන CPL එකක් මුලින් ලාභදායී ලෙස පෙනුනද ඉහළම මූල්ය අවදානමක් දරයි, එක් අසමත් විභාගයක්, මෝසම් ප්රමාදයක් හෝ ගුවන් යානා නඩත්තු පරතරයක් හේතුවෙන් මුළු පිරිවැය කැඩෙට් වැඩසටහනක ආරම්භයේ සිටම පිරිවැයට වඩා වැඩි විය හැකිය.
- DGCA විභාග නැවත ලබා ගැනීම්, වාර්ෂික වෛද්ය අලුත් කිරීම්, ගුවන් තොටුපළ අසල නවාතැන් සහ CPL-පසු වර්ගයේ ශ්රේණිගත කිරීම ඇතුළු සැඟවුණු වියදම්, ප්රචාරණය කරන ලද පැකේජ මිලට වඩා සියයට විස්සක් හෝ ඊට වැඩි ප්රමාණයක් අඛණ්ඩව එකතු කරයි.
- ඉන්ඩිගෝ සහ එයාර් ඉන්දියා වෙතින් ලැබෙන කැඩෙට් වැඩසටහන් සඳහා කලින් වැඩි මුදලක් වැය වන නමුත්, වර්ග ශ්රේණිගත කිරීම සහ සහතික කළ රැකියා සම්මුඛ පරීක්ෂණයක් ඇතුළත් වන අතර, එමඟින් පළමු උත්සාහයේදීම තේරීමේ ක්රියාවලිය සමත් වන සිසුන් සඳහා අඩු අවදානම් මාර්ගයක් බවට පත් වේ.
- වසර දෙකක CPL කාලරාමුවක් ලබා ගත හැක්කේ පුහුණුව පූර්ණ කාලීන කැපවීමක් ලෙස සලකන, නියමිත කාලයට පෙර ස්ථාන වෙන්කරවා ගන්නා සහ කාලරාමු වසර තුනක් දක්වා දිගු වීමට වඩාත් පොදු හේතුවක් වන මෝසම් සමයේ පියාසර පරතරයන් මඟහරවා ගන්නා සිසුන්ට පමණි.
පටුන
"ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමුවෙකු වීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද" යන්න සෙවීමේදී තනි අංකයක් ලැබේ. එම අංකය බොරුවකි.
සැබෑ පිළිතුර රඳා පවතින්නේ පියාසැරි කාලයෙන් පැයක් සටහන් වීමට පෙර ගන්නා තේරීම් මත ය. එකම වාණිජ නියමු බලපත්රයක් අනුගමනය කරන සිසුන් දෙදෙනෙකුට අවසානයේ වෙනස් බිල්පත් ලැබිය හැකිය. වෙනස වාසනාව නොවේ. එය සැලසුම් කිරීමයි.
ඉන්දියාවේ නියමුවෙකු වීමට යන පිරිවැය වැඩි කරන හෝ අඩංගු කරන සෑම විචල්යයක්ම මෙම ලිපියෙන් විස්තර කෙරේ. මුදල් යන්නේ කොතැනටද, ඔබේ අයවැයට ගැලපෙන මාර්ගය කුමක්ද සහ සීමිත අයවැයක් අර්බුදයක් බවට පත් කරන විස්මයන් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද යන්න ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත.
නියමු පුහුණු පිරිවැය මෙතරම් පුළුල් ලෙස වෙනස් වන්නේ ඇයි?
ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමුවෙකු වීමට යන වියදම ඔබට ගූගල් කර අයවැය කළ හැකි තනි සංඛ්යාවක් නොවේ. එය කොතරම් පුළුල් පරාසයක්ද යත්, එකම මාසයේ විවිධ පාසල්වල ආරම්භ කරන සිසුන් දෙදෙනෙකුට එකම බලපත්රය සඳහා බෙහෙවින් වෙනස් මුදල් ප්රමාණයක් වැය කළ හැකිය.
පළමු විචල්යය ස්ථානයයි. මුම්බායි හෝ දිල්ලි වැනි මෙට්රෝ නගරයක් අසල ගුවන් ගමන් පාසලක්, ගොන්ඩියා හෝ බෝපාල් වැනි කුඩා නගරයකට වඩා ගුවන් තොටුපළ ප්රවේශය සහ ඉන්ධන සඳහා වැඩි මුදලක් අය කරයි. වෙනස කුඩා නොවේ, එය සමස්ත අයවැය නැවත සකස් කරයි.
ගුවන් යානා වර්ගයත් ඒ වගේම වැදගත්. Cessna 152 යානයක පුහුණුව Diamond DA40 යානයකට වඩා පැයකට අඩු ඉන්ධන ප්රමාණයක් දහනය කරයි. නමුත් DA40 වේගවත් වන අතර එයින් අදහස් වන්නේ ඔබට ඔබේ පැය 200 ඉක්මනින් සම්පූර්ණ කළ හැකි බවයි. පැයක පිරිවැය සහ මුළු කාලය අතර හුවමාරුව බොහෝ සිසුන් දැනටමත් ලියාපදිංචි වන තුරු කිසි විටෙකත් නොසලකන එකකි.
පුහුණු කාලයම සැඟවුණු පිරිවැය ධාවකයකි. ඉහළ ගුවන් යානා ලබා ගැනීමේ හැකියාව සහ වසර පුරා හොඳ කාලගුණයක් ඇති පාසල් ඔබට අඛණ්ඩව පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෝසම් බාධා කිරීම් හෝ නඩත්තු ප්රමාදයන් ඇති කලාපවල පාසල් ඔබේ පැය ගණන තවත් මාස ගණනක් පුරා දිගු කරන අතර සෑම අමතර මාසයකම නවාතැන් සහ ජීවන වියදම් එකතු කරයි.
ඊට පස්සේ ප්රතිකර්ම පුහුණුවක් තියෙනවා. සමහර සිසුන්ට කුසලතා පරීක්ෂණය සමත් වෙන්න අමතර පැය ගණනක් අවශ්යයි. අනිත් අයට එහෙම නැහැ. පැය 200 කින් අවසන් කිරීම සහ පැය 220 කින් අවසන් කිරීම අතර වෙනස වන්නේ පියාසර කාලය පමණක් නොවේ, එය එකම පාඩම් නැවත නැවත කිරීමට, එකම පරීක්ෂකවරයාට ගෙවීමට සහ ගුවන් තොටුපළේ වැඩි කාලයක් රැඳී සිටීමට යන වියදමයි. එය සිදුවීමට පෙර යථාර්ථවාදී අයවැයක් මේ සඳහා හේතු වේ.
මෙම විචල්යයන් තේරුම් ගැනීම යනු රඳවා තබා ගන්නා අයවැයක් සහ බිඳ වැටෙන අයවැයක් අතර වෙනසයි. සෑම රුපියලක්ම හරියටම යන්නේ කොතැනටද යන්නයි.
ඔබේ CPL අයවැයේ මූලික අංග
CPL අයවැයක් යනු තනි රේඛා අයිතමයක් නොවේ. එය එකිනෙකට ආවේණික අස්ථාවරත්වයක් සහිත, වෙනස් පිරිවැය සමූහයකි.
තොගය තේරුම් ගැනීම එය පාලනය කිරීමේ පළමු පියවරයි. වැදගත් වන කාණ්ඩ මෙන්න.
- DGCA බිම් පාසල් ගාස්තු
- පියාසර පැය ගාස්තු
- වෛද්ය පරීක්ෂණ වියදම්
- වර්ගීකරණ වියදම්
- ගුවන් තොටුපළ අසල නවාතැන්
- පරීක්ෂක සහ පරීක්ෂණ ගාස්තු
- ප්රතිකර්ම පුහුණුව සඳහා අමතර පියාසර පැය ගණනක්
ප්රචාරණය කරන ලද පැකේජය කිසිදා නොපෙන්වන දෙයක් ලැයිස්තුවෙන් හෙළි වේ. විශාලතම තනි පිරිවැය වන පියාසර පැය ගණන ද වඩාත්ම විචල්ය වේ. අඩු පැයක අනුපාතයක් ප්රචාරය කරන පාසලක නඩත්තු අක්රීය කාලයක් අවශ්ය පැරණි ගුවන් යානා තිබිය හැකි අතර, එමඟින් සිසුන් මසකට පැය ගණනක් අඩුවෙන් පියාසර කිරීමට තල්ලු කරන අතර මුළු කාලය දීර්ඝ කරයි. එම දිගුව ප්රචාරණය කරන ලද අනුපාතයට කිසිදා ඇතුළත් නොවන නවාතැන් සහ ජීවන වියදම් එකතු කරයි.
ඔබේ අයවැය පහළ සිට ඉහළට ගොඩනඟන්න. ස්ථාවර වියදම් සමඟ ආරම්භ කරන්න: බිම් පාසල සහ වෛද්ය විද්යාව. ඉන්පසු ප්රචාරණය කරන ලද අවම මුදල නොව පාසලේ සැබෑ අනුපාතයට පියාසර පැය ගණන් ඇස්තමේන්තු කරන්න. ලැයිස්තුවේ පහළින් ඇති අයිතම සඳහා බෆරයක් එක් කරන්න. එම එකතුව ඔබේ සැබෑ අංකයයි. ප්රචාරය කරන ලද පැකේජය ආරම්භක ස්ථානය පමණි.
ස්වාධීන CPL එදිරිව කැඩෙට් වැඩසටහන: කුමන වියදම වැඩිද?
ස්වාධීන CPL එකක් සහ කැඩෙට් වැඩසටහනක් අතර තේරීම නියමු පුහුණුවේ විශාලතම මූල්ය තීරණයයි. එක් මාර්ගයක් ඔබට සෑම රුපියලක්ම පාලනය කරයි. සහතික කළ රැකියා සම්මුඛ පරීක්ෂණයක් සඳහා පාලනය කරන අනෙක වෙළඳාම්. මුළු පිරිවැයේ වෙනස විශ්මයජනක විය හැකි නමුත්, කඩදාසි මත ඇති ලාභදායී මාර්ගය සැමවිටම යථාර්ථයේ ලාභදායී මාර්ගය නොවේ.
| මාර්ගය | සාමාන්ය පිරිවැය පරාසය | කුමක් ඇතුළත් වේ | යතුරු හුවමාරුව |
|---|---|---|---|
| ස්වාධීන CPL | පහළ ඉදිරිපස, ඉහළ මුළු විචල්යතාවය | පියාසර පැය ගණන, DGCA බිම් පාසල, වෛද්ය ගාස්තු | සෑම වියදමක්ම සහ සෑම ප්රමාදයක්ම ඔබ විසින්ම කළමනාකරණය කරයි |
| කැඩෙට් වැඩසටහන (ඉන්ඩිගෝ, එයාර් ඉන්දියා) | ඉහළ පෙරනිමිති, අඩු සම්පූර්ණ විචල්යතාවය | පියාසර පැය ගණන, බිම් පාසල, වර්ග ශ්රේණිගත කිරීම, රැකියා ස්ථානගත කිරීම | ඔබ නිශ්චිතභාවය සහ ව්යුහගත කාලරාමුවක් සඳහා වාරිකයක් ගෙවයි. |
| ස්වාධීන CPL (ප්රතිකර්ම පුහුණුව සමඟ) | අනපේක්ෂිත, කැඩෙට් වැඩසටහන් පිරිවැය ඉක්මවා යා හැක | අමතර පියාසර පැය, නැවත විභාග, නවාතැන් | එක් විභාගයක් අසමත් වීම හෝ කාලගුණ ප්රමාදය ඔබේ ඉතුරුම් මකා දැමිය හැකිය. |
| කැඩෙට් වැඩසටහන (අනුග්රාහකත්වය ඇතිව) | ඉහළම පූර්ව, අවම අවදානම | ජීවන වියදම් ඇතුළුව සියල්ල ඇතුළත් වේ | ඔබ වසර ගණනාවක් එක් ගුවන් සමාගමකට බැඳී සිටී. |
ස්වාධීන CPL මාර්ගය නම්යශීලීභාවය මත ජය ගනී. ඔබ පාසල, ගුවන් යානය සහ වේගය තෝරා ගනී. නමුත් එම නම්යශීලීභාවය මිලක් සමඟ පැමිණේ: ඔබ සෑම අවදානමක්ම ඔබම දරයි. IndiGo හෝ Air India වැනි ප්රධාන ගුවන් සමාගමකින් කැඩෙට් වැඩසටහනක් සඳහා කලින් වැඩි මුදලක් වැය වේ, නමුත් එය වර්ග ශ්රේණිගත කිරීම එකතු කර රැකියා සම්මුඛ පරීක්ෂණයක් සහතික කරයි.
බොහෝ සිසුන් සඳහා, ඔබ තෝරා ගැනීමේ ක්රියාවලිය සමත් වුවහොත්, කැඩෙට් වැඩසටහන ආරක්ෂිතම ඔට්ටුවයි. ඔබ එසේ නොකරන්නේ නම්, ස්වාධීන මාර්ගය ඔබේ එකම විකල්පය වන අතර, එය සම්පූර්ණ අවබෝධය ලබා ගන්නා ස්ථානයයි. ඉන්දියාවේ නියමු පුහුණුව සඳහා වැය වූ මුදල භූ දර්ශනය තීරණාත්මක වේ.
ඔබේ අවසාන බිල්පත පුම්බා ඇති සැඟවුණු වියදම්
බොහෝ සිසුන් ප්රචාරණය කරන ලද ගාස්තුව සඳහා අයවැය සකස් කරන අතර වෙන කිසිවක් සඳහා නොවේ. රුපියල් ලක්ෂ 35 ක සැලැස්මක් රුපියල් ලක්ෂ 50 ක යථාර්ථයක් බවට පත් කරන වැරැද්ද එයයි. සැඟවුණු පුහුණු වියදම් විකල්ප නොවේ, ඒවා ඉන්දියානු ගුවන් ගමන් පාසල් ක්රියාත්මක වන ආකාරය අනුව ව්යුහාත්මක වේ.
- DGCA විභාග ගාස්තු. සෑම ලිඛිත ප්රශ්න පත්රයකටම පෙනී සිටීමට මුදල් වැය වන අතර, බොහෝ සිසුන් පළමු උත්සාහයේදීම සෑම විභාගයක්ම සමත් නොවේ. නැවත ලබා ගැනීම් ඉක්මනින් ගොඩගැසෙන අතර, සුළු රේඛා අයිතමයක් සැලකිය යුතු වියදමක් බවට පත් කරයි.
- වෛද්ය පරීක්ෂණ අලුත් කිරීම. 1 පන්තියේ වෛද්ය පරීක්ෂණය එක් වරක් පමණක් කළ හැකි වියදමක් නොවේ. එය වාර්ෂිකව අලුත් කළ යුතු අතර, යම් තත්වයක් මතු වුවහොත්, පෙනීමේ සිට සුළු සෞඛ්ය ධජයක් දක්වා යමක් වෙනස් වුවහොත්, පසු විපරම් පරීක්ෂණ සහ විශේෂඥ චාරිකා දහස් ගණනක් එකතු වේ.
- කාලගුණය නිසා අමතර පියාසර පැය ගණනක්. ඉන්දියානු කාලගුණය පුහුණු කාලසටහන් සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු නොකරයි. ගොන්ඩියා හෝ බෙල්ගාම් වැනි ස්ථානවල මෝසම් මාස යනු අවලංගු කරන ලද ගුවන් ගමන් වන අතර, එම මග හැරුණු පැය අතුරුදහන් නොවේ, ඒවා ඔබේ මුළු මුළු කාලය වැඩි කරන අතර ඔබ ඒ සෑම එකක් සඳහාම ගෙවිය යුතුය.
- ගුවන් යානා ලබා ගැනීමේ ප්රමාදයන්. සිසුන් දස දෙනෙකු සහ සේවා කළ හැකි ගුවන් යානා තුනක් සිටින පාසලක් බාධකයක් ඇති කරයි. ඉඩක් සඳහා සති ගණනක් බලා සිටීමෙන් අදහස් වන්නේ ඔබේ පුහුණුව ප්රමාද වන අතර ගුවන් තොටුපළ අසල රැඳී සිටීමේ පිරිවැය අඛණ්ඩව ක්රියාත්මක වන බවයි.
- ගුවන් තොටුපළ අසල නවාතැන්. බොහෝ ගුවන් ගමන් පාසල් නගරවල නොමැත. සීමිත නිවාස සහිත කුඩා නගරයක ජීවත් වීම කුලිය ඉහළ නංවන අතර විකල්ප නොමැතිකම නිසා ඉඩම් හිමියන් මිල නියම කරයි. මෙම පිරිවැය මුළු පුහුණු කාලය පුරාම ක්රියාත්මක වේ.
- CPL ට පසුව ශ්රේණිගත කිරීම ටයිප් කරන්න. බලපත්රය පමණක් ඔබව රැකියාවක් සඳහා සුදුසුකම් ලබන්නේ නැත. ගුවන් සේවය ක්රියාත්මක කරන නිශ්චිත ගුවන් යානයක වර්ග ශ්රේණිගත කිරීමක් යනු වෙනම, මිල අධික පාඨමාලාවක් වන අතර එය සෑම නව බඳවා ගැනීමක්ම නිවැරදි අසුනේ වාඩි වීමට පෙර සම්පූර්ණ කළ යුතුය.
මෙම වියදම් දුර්ලභ නොවේ. ඒවා සාමාන්ය දෙයකි. පුදුමය වළක්වා ගැනීමට ඇති එකම ක්රමය නම්, පළමු දිනයේ සිටම ඔබේ අයවැයට බෆරයක් එකතු කර ගැනීමයි, එය ප්රචාරණය කරන ලද ගාස්තුවට වඩා අවම වශයෙන් සියයට විස්සක් වැඩි වන අතර, ඕනෑම දෙයක් අත්සන් කිරීමට පෙර සෑම පාසලකින්ම සම්පූර්ණ ගාස්තු ලැයිස්තුවක් ඉල්ලා සිටින්න.
ඔබේ ගුවන් නියමු පුහුණුව සඳහා මුදල් යොදවන්නේ කෙසේද?
බොහෝ අභිලාෂකාමී ගුවන් නියමුවන් උපකල්පනය කරන්නේ විශාලතම බාධකය මුළු පිරිවැය බවයි. සැබෑ බාධකය වන්නේ එම පිරිවැය ඔබට සැබවින්ම ගෙවිය හැකි දෙයකට ව්යුහගත කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමයි. ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමුවෙකු වීමට යන පිරිවැය ඉහළ ය, නමුත් මූල්යකරණ විකල්ප බොහෝ මාර්ගෝපදේශකයින් පිළිගන්නා ප්රමාණයට වඩා විවිධාකාර වේ.
අධ්යාපන ණය වඩාත් පොදු මාර්ගයයි. බැංකු ඒවා ඇප සහිතව සහ රහිතව ලබා දෙන අතර වෙනස වැදගත් වේ. රාජ්ය අංශයේ බැංකුවකින් ඇපකරයක් සහිත ණයක් සාමාන්යයෙන් සම්පූර්ණ පුහුණු පිරිවැය ආවරණය කරන අතර දිගු ආපසු ගෙවීමේ කාලයක් ලබා දෙයි. පුද්ගලික ණය දෙන්නෙකුගෙන් ඇපකරයක් නොවන ණයක් අඩුවෙන් ආවරණය වන අතර වැඩි මුදලක් අය කෙරේ. තීරණය වන්නේ අඩුම අනුපාතය ඇත්තේ කුමන බැංකුවටද යන්න නොවේ. එය ඔබේ පවුලේ මූල්ය තත්ත්වය සහ ඔබේ පශ්චාත් පුහුණු ආදායම් කාලරාමුවට ගැලපෙන ණය ව්යුහය කුමක්ද යන්නයි.
පියාඹන සමාජ වලින් ලැබෙන ශිෂ්යත්ව සැබෑ නමුත් දුර්ලභ ය. සමහර සමාජ ශාලා ප්රවේශ විභාගවලින් ඉහළ ලකුණු ලබා ගන්නා හෝ මූල්ය අවශ්යතා පෙන්නුම් කරන සිසුන්ට අර්ධ ගාස්තු සහන ලබා දෙයි. මේවා පුළුල් ලෙස ප්රචාරය නොකෙරේ. ඔබේ ලැයිස්තුවේ ඇති සෑම DGCA අනුමත පාසලකටම කතා කර කෙලින්ම විමසීමෙන් ඔබට ඒවා සොයාගත හැකිය.
කැඩෙට් වැඩසටහන් හරහා අනුග්රාහකත්වය සඳහා ද මෙය අදාළ වේ. ඉන්ඩිගෝ සහ එයාර් ඉන්දියා යන දෙකම සේවා බැඳුම්කරයක් සඳහා පුහුණු වියදම් ආවරණය කරන වැඩසටහන් ක්රියාත්මක කරයි. හුවමාරුව පැහැදිලිය: අඩු මූලික පිරිවැය, නමුත් අගුලු දමා ඇති වෘත්තීය මාර්ගයකි.
ණය ක්රියාවලියම සරල නමුත් සූදානම අවශ්ය වේ. බැංකු ගුවන් ගමන් පාසලෙන්, ඔබේ අධ්යයන වාර්තාවලින් සහ ස්ථාවර ආදායමක් ඇති සම-අත්සන්කරුවෙකුගෙන් සවිස්තරාත්මක පිරිවැය බිඳවැටීමක් ඉල්ලා සිටී. ගුවන් නියමු පුහුණුව ඉන්දියාවට වියදම් අධිකයි ඇස්තමේන්තු වෙනස් වේ, එබැවින් බැංකුවට අවශ්ය වන්නේ පාසලකට විශේෂිත මිල ගණන් මිස සාමාන්ය අංකයක් නොවේ. ඔබ අයදුම් කිරීමට පෙර මෙම ලේඛන එකතු කිරීම ආරම්භ කරන්න. සම්පූර්ණ අයදුම්පතක් අතුරුදහන් වූ කොටස් සහිත එකකට වඩා වේගයෙන් ගමන් කරයි.
මූල්යකරණයේ ආතතිය මුදල් සොයා ගැනීම ගැන නොවේ. එය නිවැරදි ආකාරයේ ණයක් තෝරා ගැනීම ගැන ය. සියල්ල ආවරණය කරන නමුත් පුහුණුවෙන් පසු ඔබට මාසිකව ගෙවිය යුතු ණයක්, ඔබ පියාසර කරන අතරතුර වැඩ කිරීමට බල කරන කුඩා ණයක් තරම් නරක ය. ගිවිසුම අත්සන් කිරීමට පෙර ආපසු ගෙවීම සැලසුම් කරන්න.
අවුරුදු දෙකකින් ගුවන් නියමුවෙකු විය හැකිද?
වාණිජ ගුවන් නියමු බලපත්රයක් සඳහා වසර දෙකක කාලරාමුවක් ඉතා සීමිත නමුත් එය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. ක්රියාවලියට කෙටිමං නොව විනයක් අවශ්ය වේ. බොහෝ අය අසමත් වන්නේ පියවරවල අනුක්රමික ස්වභාවය සහ ප්රමාදයන්ගේ පිරිවැය අවතක්සේරු කරන බැවිනි.
1 පියවර. DGCA බිම් පාසල සම්පූර්ණ කර අවශ්ය සියලුම විභාග සමත් වන්න. මෙය ගුවන් සංචලනය, කාලගුණ විද්යාව සහ ගුවන් සේවා රෙගුලාසි වැනි විෂයයන් ආවරණය කරයි. මෙහි ප්රමාදයක් සෑම පසු පියවරක්ම පසුපසට තල්ලු කරයි, මන්ද විභාග සමත් වන තුරු පියාසර වේලාවන් ආරම්භ කළ නොහැකි බැවිනි.
2 පියවර. DGCA අනුමත පියාසර පාසලක අවශ්ය පියාසර පැය ගණන රැස් කරන්න. කාලගුණය, ගුවන් යානා ලබා ගැනීමේ හැකියාව සහ උපදේශක කාලසටහන් යන සියල්ල පැය ගණන කෙතරම් ඉක්මනින් ගොඩනැගේද යන්න බලපායි. අයහපත් කාලගුණය මාසයක් කාලරේඛාවට සති එකතු කළ හැකිය.
3 පියවර. DGCA කුසලතා පරීක්ෂණය සමත් වී වාණිජ නියමු බලපත්රය ලබා ගන්න. මෙම පියවරට පරීක්ෂණයට සති කිහිපයකට පෙර අඛණ්ඩව පියාසර කිරීම අවශ්ය වේ. අසමත් කුසලතා පරීක්ෂණයක් යනු නැවත පුහුණු කිරීම සහ නැවත පරීක්ෂා කිරීමයි, එමඟින් කාලය සහ පිරිවැය යන දෙකම එකතු වේ.
4 පියවර. ඔබ සහය නියමුවෙකු ලෙස පියාසර කරන ගුවන් යානයේ වර්ග ශ්රේණිගත කිරීම සම්පූර්ණ කරන්න. මෙය පුහුණු පහසුකමක වෙනම, දැඩි පාඨමාලාවකි. පාසල්වල බොහෝ විට පොරොත්තු ලේඛන ඇත, එබැවින් CPL සහ වර්ග ශ්රේණිගත කිරීම අතර පරතරයක් වළක්වා ගැනීම සඳහා කලින් වෙන්කරවා ගැනීම අත්යවශ්ය වේ.
5 පියවර. ගුවන් සේවා තනතුරු සඳහා අයදුම් කර සම්මුඛ පරීක්ෂණය සහ සිමියුලේටර් තක්සේරුව සමත් වන්න. රැකියා සෙවීමටම මාස කිහිපයක් ගත විය හැකිය. මාස දහඅටකින් සියල්ල අවසන් කරන ශිෂ්යයෙකුට පළමු තනතුර සඳහා තවත් හයක් බලා සිටිය හැකිය.
අවුරුදු දෙකක නියමු කාලරාමුවක් බවට පත් වන්න පුහුණුව පූර්ණ කාලීන රැකියාවක් ලෙස සලකන සිසුන් සඳහා වැඩ කරයි. ප්රමාදයන් සඳහා සැලසුම් කරන, කලින් වෙන්කරවා ගන්නා සහ ප්රතිකර්ම පුහුණුවෙන් වැළකී සිටින අය නියමිත දිනට පැමිණෙති.
පුහුණුවෙන් පසු ඔබේ ආයෝජනයෙන් ඔබට ලැබෙන දේ
නියමු පුහුණුවේ සැබෑ පිරිවැය වන්නේ වියදම් කරන මුදල් නොවේ. ඒ එම වසරවල උපයා නොගත් ආදායමයි. බිම් පාසලේ ගත කරන හෝ පියාසර ස්ථානයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටින සෑම මාසයකම සහය නියමු වැටුප කිසිදා නොලැබෙන මාසයකි. ඒ සැබෑ මිලයි ගුවන් නියමු පුහුණුවෙන් පසු වෘත්තිය, ඒ නිසා අයවැය තරම්ම වේගයත් වැදගත්.
CPL එකක් යනු නියමු කුටියකට ටිකට් පතක් නොවේ. එය පෝලිමකට ටිකට් පතකි. පළමු රැකියාව සෑම විටම පාහේ කලාපීය වාහකයෙකු හෝ අඩු වියදම් ක්රියාකරුවෙකු සමඟ වන අතර, පැය ගණන් සටහන් කරන අතරතුර ටර්බෝප්රොප් එකක් හෝ ATR එකක් පියාසර කරයි. මෙම අදියර ආකර්ෂණීය නොවේ. කාලසටහන් දඬුවම්දායකයි, වැටුප මධ්යස්ථයි, සහ වගකීම සැබෑයි. නමුත් ගුවන් සමාගම් කපිතාන් උසස්වීම් සඳහා ඉල්ලා සිටින අත්දැකීම ගොඩනැගීමට වේගවත්ම ක්රමය ද එයයි.
කපිතාන් උසස් කිරීම සියල්ල වෙනස් කරයි. ආයෝජනය ආපසු ගෙවීමට පටන් ගන්නේ එවිටය. වගකීම දෙගුණ වේ, කාලසටහන වැඩිදියුණු වේ, සහ බොහෝ සිසුන් ආරම්භ කරන විට සිතූ පරිදි වෘත්තීය ජීවිතය බවට පත්වේ. සම නියමුවා සහ කපිතාන් අතර පරතරය වැටුප් පැනීමක් පමණක් නොවේ. එය ඔබම ඔප්පු කිරීමේ සිට කාර්ය මණ්ඩලයක් මෙහෙයවීම දක්වා මාරුවීමකි. එම සංක්රාන්තිය වසර ගණනාවක් ගත වේ, නමුත් එය සෑම ගුවන් සේවා වෘත්තියකටම ගොඩනගා ඇති ව්යුහාත්මක විපාකයයි.
ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමුවන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම තාවකාලික වැඩිවීමක් නොවේ. ගුවන් සමාගම් වසර ගණනාවකට පෙර ගුවන් යානා ඇණවුම් කරයි. පුහුණු නල මාර්ගයට ඉදිරියට යා නොහැක. එම අසමතුලිතතාවය ඔවුන්ගේ CPL පිරිසිදුව හා ප්රමාදයකින් තොරව අවසන් කරන ඕනෑම කෙනෙකුට අවස්ථාව නිර්මාණය කරයි. වෙළඳපොළ වාසනාවන්තයින්ට නොව සූදානම් අයට විපාක දෙයි.
ආයෝජනය ඉහළයි. කාලරාමුව දිගුයි. නමුත් වෘත්තීය ජීවිතය තුළ දුර්ලභ දෙයක් වෘත්තීය ජීවිතය තුළ ලබා දෙයි: අත්දැකීම් සමඟ ඉහළ යන සිවිලිමක්, දශකයකට පසු ළඟා වන සීමාවක් නොවේ. ඒ මුදලින් මිලදී ගන්නේ එයයි.
ඔබේ මාර්ගය සැලසුම් කරන්න, ඔබේ ආයෝජනය ආරක්ෂා කරගන්න
ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමුවෙකු වීමට යන වියදම අත් පත්රිකාවක මුද්රණය කර ඇති තනි අංකයක් නොවේ. එය ඔබ ගන්නා සෑම තේරීමක්, ඔබ තෝරා ගන්නා පාසල, ඔබ පුහුණු කරන ගුවන් යානය, ඔබ එක් එක් අදියර සඳහා ගෙන එන විනය හරහා ඔබ පාලනය කරන විචල්යයකි.
මෙම අවබෝධය මත ක්රියා කිරීමෙන් ප්රතිඵලය වෙනස් වේ. පාසල් තුනකට ගොස්, වත්මන් අභ්යාසලාභීන් පස් දෙනෙකු සමඟ කතා කර, මුල සිටම අයවැයක් ගොඩනඟන ශිෂ්යයෙකු පුහුණුව අවසන් කරන්නේ අඩු පුදුමයන් සහ අඩු ණය බරකින්. කාලගුණ ප්රමාදයන් හෝ පරීක්ෂක ලබා ගැනීමේ හැකියාව ගැන විමසීමෙන් තොරව ලාභම ප්රචාරණය කරන ලද පැකේජය තෝරා ගන්නා ශිෂ්යයාට අවසානයේ වැඩි මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ.
අදම ආරම්භ කරන්න. පැතුරුම්පතක් විවෘත කරන්න. මෙම ලිපියෙන් සෑම පිරිවැය කාණ්ඩයක්ම ලැයිස්තුගත කරන්න. DGCA අනුමත පාසල් පිළිබඳ පර්යේෂණ කරන්න. ඔවුන් අමතන්න. සැඟවුණු ගාස්තු සහ සාමාන්ය නිම කිරීමේ වේලාවන් පිළිබඳ දුෂ්කර ප්රශ්න අසන්න. ඔබ දැන් කරන සැලසුම් කිරීම යනු ඔබ පසුව වියදම් කරන සෑම රුපියලක්ම ආරක්ෂා කරන ආයෝජනයයි.
ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමු පුහුණු පිරිවැය පිළිබඳ නිතර අසන ප්රශ්න
ගුවන් නියමුවෙකු වීමට අවුරුදු 25ක් ප්රමාද වැඩිද?
නැහැ, ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමුවෙකු වීමට වයස 25 ප්රමාද නැහැ. බොහෝ ගුවන් සමාගම් විසි ගණන්වල අගභාගයේ සහ තිස් ගණන්වල මුල් භාගයේදී පළමු නිලධාරීන් බඳවා ගන්නා අතර, බොහෝ කැඩෙට් වැඩසටහන් සහ ගුවන් සේවා අයදුම්පත් සඳහා වයස් සීමාව සාමාන්යයෙන් අවුරුදු 18 ත් 32 ත් අතර වේ.
ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමුවෙකු වීම වටිනවාද?
ඔව්, නිවැරදි පුද්ගලයා සඳහා, වෘත්තිය ශක්තිමත් දිගුකාලීන මූල්ය ස්ථාවරත්වයක් සහ වෘත්තීය වර්ධනයක් ලබා දෙයි. යතුර වන්නේ මූලික ආයෝජනය පුද්ගලික මූල්ය ධාරිතාව සහ වෘත්තීය ඉලක්ක සමඟ සමපාත වේද යන්න මිස කර්මාන්තයම වටිනවාද යන්න නොවේ.
මට අවුරුදු 2 කින් ගුවන් නියමුවෙකු විය හැකිද?
වසර දෙකක කාලරාමුවක් සීමිත නමුත් විනයගරුක සැලසුම් කිරීමකින් සහ ප්රධාන ප්රමාදයන් නොමැතිව සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. සිසුන්ට මෙම කවුළුව මඟ හැරීමට වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ ඇතැම් ගුවන් තොටුපළවල මෝසම් සමයේදී කාලගුණය ආශ්රිත පියාසර පැය ප්රමාදයන් ය.
