බොහෝ අය සිතන්නේ ගුවන් නියමුවෙකු වීම අවදානම් සහගත බවයි - අවංකවම කිවහොත් ඔවුන් වැරදි නැත. පියාසර කිරීම යනු වඩාත්ම දක්ෂ ගුවන් නියමුවන් පවා පරීක්ෂාවට ලක් කරන අවස්ථා සමඟ එන දෙයකි. ඇතැම් පියාසැරි තත්වයන් ඇත, ඒවා ඉක්මනින් හා නිවැරදිව හසුරුවා නොගතහොත් මාරාන්තික දෙයකට සර්පිලාකාර විය හැකිය.
වඩාත්ම භයානක සහ වරදවා වටහාගෙන ඇති තත්වයන්ගෙන් එකක් වන්නේ ගුවන් යානයක් කඩා වැටීමයි.
එය ඉක්මනින් සිදුවිය හැක. A හදිසි පෙරළීම. තද බෑවුමක්. පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වීම. නියමුවා හරියටම කළ යුතු දේ නොදන්නේ නම්, එම තත්පර කිහිපය ගුවන් ගමන සිදු කිරීමට හෝ බිඳ දැමීමට හේතු විය හැක.
මෙය හුදෙක් න්යායක් පමණක් නොවේ. එය සෑම ගුවන් නියමුවෙකුම ඇතුළත සහ පිටත තේරුම් ගත යුතු දෙයකි. මෙම මාර්ගෝපදේශය තුළ, ඔබ ගුවන් යානයක උඩු යටිකුරු වීමක් යනු කුමක්ද, එය සිදුවන්නේ ඇයි සහ - වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් - ආරක්ෂිතව සහ විශ්වාසයෙන් යුතුව එයින් සුවය ලබන්නේ කෙසේද යන්න ඉගෙන ගනු ඇත.
හරියටම කුමක්ද ගුවන් යානයක් අවුල්ද?
ඉතින්, ඇත්තටම ගුවන් යානයක් උඩු යටිකුරු වීම කියන්නේ මොකක්ද?
එය සිදුවන්නේ ගුවන් යානයක් අහම්බෙන් අනතුරුදායක පියාසැරි තත්ත්වයකට ඇතුළු වූ විටය - සාමාන්යයෙන් පහත සඳහන් එකක් හෝ කිහිපයක් මගින් අර්ථ දැක්වේ:
- නාසය ඉහළට 25° ට වඩා වැඩි තාරතා ආකල්පයක්
- නාසය පහළට 10° ට වඩා වැඩි තාරතා ආකල්පයක්
- 45° ට වැඩි ඉවුරු කෝණයක්
- නැතහොත් ගුවන් යානය සාමාන්ය පරාමිතීන්ගෙන් බැහැරව පියාසර කරන අතර නියමුවාට පාලනයෙන් තොර බවක් දැනෙන ඕනෑම පියාසැරි තත්වයක්.
සරලව කිවහොත්, එය සිදුවන්නේ ගුවන් යානය අසාමාන්ය ආකල්පයකින් අවසන් වන විට හෝ නියමුවා අදහස් නොකළ ආකාරයට හැසිරෙන විට - සහ වහාම නිවැරදි කළ නොහැකි විටය.
නමුත් එය එතරම් බැරෑරුම් වන්නේ මෙන්න: කැළඹීම් හදිසියේ සිදුවන අතර, වහාම නිවැරදි නොකළහොත්, ඒවා ගුවන් ගමනේදී පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම අහිමි වීමට හේතු විය හැක (LOC-I), එය ගෝලීය වශයෙන් මාරාන්තික ගුවන් අනතුරු වලින් විශාල ප්රතිශතයකට වගකිව යුතුය.
ගුවන් සේවා බලධාරීන් කැමති වීමට හේතුවක් තිබේ FAA, ICAO, සහ DGCA ගුවන් යානා අනතුරු බැරෑරුම් ලෙස සලකන්න. ඒ සියල්ලටම ඇතුළත් වන්නේ කැළඹීම් වැළැක්වීම සහ සුවය ලැබීමේ පුහුණුව (UPRT) අද නියමු සහතික කිරීමේ ප්රධාන කොටසක් ලෙස.
ඉතින් ඔබ ශිෂ්ය ගුවන් නියමුවෙකු හෝ පළපුරුදු ගුවන් නියමුවෙකු වුවද, ගුවන් යානයක් කඩා වැටීම යනු කුමක්දැයි වටහා ගැනීම ඔබ කවදා හෝ ඉගෙන ගන්නා වඩාත්ම තීරණාත්මක ආරක්ෂක කුසලතාවයක පදනම වේ.
ගුවන් යානා අවුල් වීමට හේතුව - පොදු හේතු
ගුවන් යානයක කඩා වැටීමක් යනු කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ - එය අවුලුවන්නේ කුමක් දැයි ඔබ දැනගත යුතුය. කැළඹීම් හදිසියේම සිදු නොවේ. ඒවා නිශ්චිත තත්වයන්ගේ ප්රතිඵලයක් වන අතර, නියමුවා අවදියෙන් සිටී නම් ඒවායින් බොහොමයක් පුරෝකථනය කළ හැකිය, නැතහොත් වළක්වා ගත හැකිය.
වඩාත් පොදු හේතු අපි ලැයිස්තුගත කරමු:
පාරිසරික සාධක: කැළඹිලි, වෙනත් ගුවන් යානා වලින් අවදි වන සුළි සුළං, කඳු රළ, සුළං කප්පාදුව හෝ ක්ෂුද්ර පිපිරීම් නිසා ගුවන් යානයක් ඉක්මනින් අස්ථායී තත්වයකට ඇද දැමිය හැකිය. මේවා විශේෂයෙන් භයානක වන්නේ ඒවා නියමුවාගේ පාලනයෙන් පිටත සිදුවන නිසා සහ බොහෝ විට සුළු අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව සිදුවන බැවිනි.
නියමු දිශානතිය නැතිවීම: අවකාශීය දිශානතිය නැතිවීම නිහඬ මාරයෙකි. පියාසර කරන විට IMC (උපකරණ කාලගුණ විද්යාත්මක තත්ත්වයන්), විශේෂයෙන් නිසි උපකරණ ස්කෑන් විනයක් නොමැතිව, නියමුවෙකු ගුවන් යානයේ ආකල්පය වැරදි ලෙස විනිශ්චය කළ හැකිය. එක් වැරදි පාලන ආදානයක් තත්පර කිහිපයකින් යානය අවුල් සහගත තත්ත්වයකට තල්ලු කළ හැකිය.
ස්වයංක්රීයකරණ විස්මයන්: අද වන විට නියමුවන් ස්වයංක්රීය නියමු පද්ධති මත දැඩි ලෙස විශ්වාසය තබති - නමුත් එම පද්ධති විසන්ධි වූ විට හෝ අනපේක්ෂිත ලෙස හැසිරුණු විට, ව්යාකූලත්වයක් ඇති වේ. නියමුවා වේගයෙන් ක්රියා නොකරන්නේ නම්, පැහැදිලි අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව ගුවන් යානය ඉක්මනින් උඩු යටිකුරු විය හැකිය.
යාන්ත්රික හෝ පද්ධති දෝෂ: පාලන මතුපිට අසමත්වීම්, කප්පාදු කිරීමේ ධාවන පථයක් හෝ එන්ජිමේ ගිනිදැල් පවා තාරතාව, යව් හෝ රෝල් වල හදිසි වෙනස්කම් වලට තුඩු දිය හැකිය. මෙම තාක්ෂණික ගැටළු පාලනය අහිමි වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා වේගවත්, නිවැරදි ආදානයක් ඉල්ලා සිටී.
අද්දැකීම් අඩුකම හෝ දුර්වල තාක්ෂණය: සමහර විට, එය නියමු දෝෂයක් පමණි - අධික පාලනය, අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීම, දුර්වල තීරණ ගැනීම හෝ භීතිය. බොහෝ කැළඹීම් සිදුවන්නේ නියමුවා කලින් සංඥා හඳුනා නොගැනීම හෝ වැරදි ප්රතිසාධන ක්රියා පටිපාටි යෙදීම නිසාය.
සත්යය නම්, ගුවන් යානා අනතුරු සාමාන්යයෙන් වළක්වා ගත හැකි බවයි. නමුත් ඔබ බලා සිටිය යුතු දේ දන්නේ නම් සහ ඉක්මනින් ක්රියා කරන්නේ නම් පමණි.
ගුවන් යානයක කලබලයක් හඳුනා ගැනීම
ගුවන් යානයක කලබලයක ඇති භයානකම කොටස නම්, එය මුලදී සෑම විටම නාටකාකාර ලෙස දැනෙන්නේ නැත. බොහෝ අවස්ථාවලදී, අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා සියුම් වේ - ගුවන් යානය එහි සාමාන්ය පියාසැරි කවරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිටතට යන තුරු.
මුලින්ම ඔබට පෙනෙනු ඇත්තේ තාරතා කෝණය අමුතු ලෙස පෙනෙන බවයි - නාසය ඉහළට හෝ තියුණු ලෙස පහළට. නැතහොත් පියාපත් 45° ට වඩා ඉහළට පෙරළී යා හැක, නමුත් එය ක්රමයෙන් සිදු වූ නිසා එය "සාමාන්ය" ලෙස දැනේ. ව්යාකූලත්වය ආරම්භ වන්නේ එලෙසිනි.
පාලනයන් හදිසියේම බර හෝ ප්රතිචාර නොදක්වන බවක් දැනෙන්නට පුළුවන. නැතහොත් ඊටත් වඩා නරකයි - ඕනෑවට වඩා ප්රතික්රියාශීලීයි. තවද කුටි අනතුරු ඇඟවීම් හෝ අධික වේග අනතුරු ඇඟවීම් ක්රියාත්මක වුවහොත්, ඔබ දැනටමත් කරදරයක සිටී.
ඊට පස්සේ මිනිස් සාධකයක් තියෙනවා: ව්යාකූලත්වය. ගුවන් යානය පහළට එන විට ඉහළට නගිනවා වගේ හෝ කෙළින් වන විට හැරෙනවා වගේ ඔබට දැනෙන්න පුළුවන්. ඒක අවකාශීය දිශානතිය නැතිවීමක්, ඒක ගුවන් යානා උඩු යටිකුරු වීමට බලපාන ලොකුම සාධකයක්.
සෑම අවස්ථාවකදීම, ඔබේ උපකරණ විශ්වාස කරන්න. ගුවන් යානයට මුලදී වැරදි ලෙස "දැනෙන්නේ" නැත, නමුත් ආකල්ප දර්ශකය සහ ගුවන් වේග දර්ශක වෙනස් කතාවක් පවසන්නේ නම්, අවධානය යොමු කරන්න. එය පාලනයෙන් මිදීමට පෙර ඔබ කලබලයට පත් වන්නේ එලෙසයි. ගුවන් යානයේ කලබලයක් හඳුනා ගැනීම
ගුවන් යානයක කලබලයක ඇති භයානකම කොටස නම්, එය මුලදී සෑම විටම නාටකාකාර ලෙස දැනෙන්නේ නැත. බොහෝ අවස්ථාවලදී, අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා සියුම් වේ - ගුවන් යානය එහි සාමාන්ය පියාසැරි කවරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිටතට යන තුරු.
මුලින්ම ඔබට පෙනෙනු ඇත්තේ තාරතා කෝණය අමුතු ලෙස පෙනෙන බවයි - නාසය ඉහළට හෝ තියුණු ලෙස පහළට. නැතහොත් පියාපත් 45° ට වඩා ඉහළට පෙරළී යා හැක, නමුත් එය ක්රමයෙන් සිදු වූ නිසා එය "සාමාන්ය" ලෙස දැනේ. ව්යාකූලත්වය ආරම්භ වන්නේ එලෙසිනි.
පාලනයන් හදිසියේම බර හෝ ප්රතිචාර නොදක්වන බවක් දැනෙන්නට පුළුවන. නැතහොත් ඊටත් වඩා නරකයි - ඕනෑවට වඩා ප්රතික්රියාශීලීයි. තවද කුටි අනතුරු ඇඟවීම් හෝ අධික වේග අනතුරු ඇඟවීම් ක්රියාත්මක වුවහොත්, ඔබ දැනටමත් කරදරයක සිටී.
ඊට පස්සේ මිනිස් සාධකයක් තියෙනවා: ව්යාකූලත්වය. ගුවන් යානය පහළට එන විට ඉහළට නගිනවා වගේ හෝ කෙළින් වන විට හැරෙනවා වගේ ඔබට දැනෙන්න පුළුවන්. ඒක අවකාශීය දිශානතිය නැතිවීමක්, ඒක ගුවන් යානා උඩු යටිකුරු වීමට බලපාන ලොකුම සාධකයක්.
සෑම අවස්ථාවකදීම, ඔබේ උපකරණ විශ්වාස කරන්න. ගුවන් යානයට මුලදී වැරදි ලෙස "දැනෙන්නේ" නැත, නමුත් ආකල්ප දර්ශකය සහ ගුවන් වේග දර්ශක වෙනස් කතාවක් කියනවා, අවධානය යොමු කරන්න. පාලනයෙන් මිදීමට පෙර ඔබට කලබලයක් ඇති වන්නේ එලෙසයි.
ගුවන් යානයක අනතුරක අවදානම් සහ ප්රතිවිපාක
ගුවන් යානා කඩා වැටීම් බියජනක ලෙස පෙනෙනවා පමණක් නොව - ඒවා මාරාන්තික ලෙස බරපතල ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ විට කඩා වැටීමකින් ආරම්භ වන පියාසර කිරීමේදී පාලනය නැතිවීම (LOC-I), සාමාන්ය සහ වාණිජ ගුවන් සේවා යන දෙඅංශයේම මාරාන්තික අනතුරු සඳහා ප්රධාන හේතුවක් වේ.
ගුවන් යානයක් සාමාන්ය තාරතාව හෝ රෝල් සීමාවන් ඉක්මවා ගිය පසු, තත්පරයෙන් යථා තත්ත්වයට පත්වීම දුෂ්කර වේ. වේගය වැඩි වේ. වායුගතික බලවේග වැඩි වේ. පාලන පෘෂ්ඨයන් කාර්යක්ෂමතාව නැති විය හැක. නියමුවා අධික ලෙස ප්රතික්රියා කළහොත් හෝ වැරදි ආදානයක් කළහොත්, දේවල් වේගයෙන් සර්පිලාකාර විය හැකිය - වචනාර්ථයෙන්.
නරකම කොටස? බොහෝ ගුවන් නියමුවන් ප්රමාද වන තුරු තමන් කලබල වී සිටින බව හඳුනා ගැනීමට අසමත් වෙති. එම ප්රමාදය යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකි තත්වයක් අනතුරක් බවට පත් කරයි.
පළපුරුදු කාර්ය මණ්ඩලවලට යථා තත්ත්වයට පත්වීමට නොහැකි වූ සැබෑ ලෝක උදාහරණ තිබේ - ඔවුන් පුහුණුව නොලබන නිසා නොව, ඔවුන් කලබලය කලින් හඳුනා නොගත් නිසා හෝ පීඩනය යටතේ වැරදි ප්රතිසාධන යෙදවුම් යෙදීම නිසා.
ගුවන් යානයක් උඩු යටිකුරු වීම යනු කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීම සහ වහාම සහ නිවැරදිව ප්රතිචාර දැක්වීම සඳහා ප්රතීකයක් ගොඩනැගීම ගුවන් සේවා ක්ෂේත්රයේ වඩාත්ම වැදගත් ආරක්ෂක කුසලතාවයක් වන්නේ මේ නිසාය.
පියවරෙන් පියවර ගුවන් යානා කලබල ප්රතිසාධන ශිල්පීය ක්රම
ගුවන් යානයක කඩා වැටීමක් යනු කුමක්දැයි දැන ගැනීමෙන් ඔබට එයින් ගොඩ ඒමට නොහැකි නම් එයින් ඵලක් නැත. කඩා වැටීමක් ඇති වූ විට, ඔබට මිනිත්තු නොමැත - ඔබට තත්පර තිබේ. ඒ නිසා කර්මාන්තය සරල, ඔප්පු කළ ප්රතිසාධන සූත්රයක් උගන්වයි: තල්ලු කරන්න - රෝල් කරන්න - තෙරපුම - ස්ථාවර කරන්න.
එය ඕනෑවට වඩා සංකීර්ණ නොකර පැහැදිලිව විස්තර කරමු. ගුවන් යානය අවුල් සහගත බව ඔබ හඳුනා ගත් මොහොතේ සිට:
1. තල්ලු: වියගහ හෝ සැරයටිය මත ඇති පිටුපස පීඩනය ලිහිල් කරන්න. ඔබේ පළමු කාර්යය වන්නේ ප්රහාරයේ කෝණය අඩු කිරීම සහ ඇණහිටීමක් වැළැක්වීමයි. ඇණහිට ඇති තටුවකට එසවීම ජනනය කළ නොහැකි අතර, පළමුව ඇණහිට ඇති AOA ට පහළට ආපසු යාමෙන් තොරව කිසිදු ප්රකෘතියක් කළ නොහැක.
2. රෝල් කරන්න: පියාපත් මට්ටම පෙරළීමට සම්බන්ධීකරණය කරන ලද අයිලරෝන් සහ සුක්කානම භාවිතා කරන්න. තවමත් තාරතාව ගැන කරදර නොවන්න - ගුවන් යානය කෙළින් තබා ගන්න. ඔබ ප්රතිලෝම හෝ බෑවුම් සහිත ඉවුරක සිටී නම්, පියාපත් මට්ටම යනු පාලිත පියාසැරිය වෙත ආපසු යාමට ඔබට ඇති වේගවත්ම ක්රමයයි.
3. තෙරපුම: ආකල්පය පාලනය කළ පසු, අවශ්ය පරිදි ගුවන් වේගය හෝ උන්නතාංශය නැවත ලබා ගැනීමට බලය යොදන්න. නමුත් බුද්ධිමත් වන්න—අධිවේගී කිමිදීමකදී සම්පූර්ණ බලය භාවිතා නොකරන්න. ඔබට අවශ්ය වන්නේ භීතියට පත් බලය නොව සමබරතාවයයි.
4. ස්ථාවර කරන්න: සාමාන්ය තාරතා ආකල්පයක් ඇති කර ගෙන ඔබේ අපේක්ෂිත පියාසැරි මාර්ගයට ආපසු යන්න. ගුවන් යානය නැවත කප්පාදු කර තත්ව දැනුවත්භාවය නැවත ඇති කර ගන්න. ඔබ කෙළින්ම පියාසර කර නැවත මට්ටම් කරන තුරු එය අවසන් නොවේ.
ආරක්ෂිත සුවය ලැබීම් සහ ඛේදජනක ප්රතිඵල අතර වෙනස වන්නේ කාලයයි. ගුවන් යානයට පැකිලීම, අධික ලෙස ප්රතික්රියා කිරීම හෝ සටන් කිරීම බොහෝ විට තත්වය තවත් නරක අතට හැරේ. ඉලක්කය සන්සුන්, ක්ෂණික නිවැරදි කිරීමකි - දෙවනුව අනුමාන කළ යුතු නැත. කලබල වූ සුවය ලැබීම වීරත්වය ගැන නොවේ. එය විනය, මාංශ පේශි මතකය සහ ඔබේ පුහුණුව විශ්වාස කිරීම ගැන ය.
කැළඹීම් වැළැක්වීමේ සහ සුවවීමේ පුහුණුවේ (UPRT) වැදගත්කම
සෑම ගුවන් නියමුවෙක්ම කුටිය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම, ආකල්ප පාලනය සහ අසාමාන්ය පියාසැරි තත්වයන් ගැන ඉගෙන ගනී. නමුත් ඔබ 80° ට නහය පහළට ගොස් වේගයෙන් පහත වැටෙන විට පන්ති කාමර දැනුම ප්රමාණවත් නොවේ. එතන තමයි අප්සට් වැළැක්වීම සහ ප්රතිසාධන පුහුණුව (UPRT) එන ප්රශ්නය - සහ එය දැන් ලෝකයේ බොහෝ ප්රදේශවල අනිවාර්ය වී ඇත්තේ ඇයි.
UPRT ඔබට කලබලයක මුල් සලකුණු හඳුනාගෙන නිරවද්යතාවයෙන් ප්රතිචාර දැක්වීමට උගන්වයි. වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, එය විශ්වාසය ගොඩනඟයි. අධික ආතති මොහොතක කැටි ගැසීම හෝ අධික ලෙස ප්රතික්රියා කිරීම වෙනුවට, ඔබ ව්යුහගත මාංශ පේශි මතකයට නැවත වැටේ—තල්ලු කරන්න, පෙරළන්න, තෙරපුම, ස්ථාවර කරන්න.
නවීන UPRT වැඩසටහන් මිශ්රණයක් භාවිතා කරයි බිම් පාසල, සිමියුලේටර් සහ සැබෑ ලෝකය පියාසර උපාමාරු ගුවන් යානා හෝ ජෙට්-හැකියාව ඇති ගුවන් යානා වල. මෙම සැසි නියමුවන්ට සැබෑ කැළඹීම්වල සංවේදනයන්, දිශානතිය නැතිවීම සහ ආතතියට නිරාවරණය කරයි - එබැවින් කාලය පැමිණි විට ප්රතික්රියාව ස්වයංක්රීය වේ.
ඔබ ශිෂ්යයෙක් වුවත්, වාණිජ ගුවන් නියමුවෙක් වුවත්, බහු කාර්ය මණ්ඩල මෙහෙයුම් සඳහා යොමු වුවත්, UPRT යනු ක්රීඩාව වෙනස් කරන්නෙකු වේ. එය චෙක්රයිඩ් එකක් පසු කිරීම පමණක් නොවේ. දේවල් පිටපතෙන් පිට ගිය විට දිවි ගලවා ගැනීම ගැන ය. ගුවන් යානයක් උඩු යටිකුරු කිරීම යනු කුමක්දැයි තේරුම් ගැනීම අත්තිවාරමයි. නමුත් දැනුම සහජ බුද්ධියක් බවට පත් කරන ස්ථාවර UPRT එයයි.
නියාමන අවශ්යතා සහ මාර්ගෝපදේශ
ගුවන් සේවා බලධාරීන් ගුවන් යානා අනතුරු සැහැල්ලුවට නොසලකයි—ඔබත් එසේ නොකළ යුතුයි. ඒ නිසා සංවිධාන කැමති FAA, ICAO, EASA, සහ DGCA කලකිරීම් හඳුනා ගැනීම සහ සුවය ලැබීම සම්බන්ධයෙන් ස්ථිර මාර්ගෝපදේශ සකසා ඇත.
ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, FAA විසින් 121 වන කොටස ගුවන් නියමු සහතික කිරීමේ කොටසක් ලෙස UPRT පුහුණුව අනිවාර්ය කරයි. මෙයට න්යායාත්මක දැනුම, සිමියුලේටර් සැසි සහ හැකි සෑම විටම ගුවන් ගමන් පුහුණුව ඇතුළත් වේ. ඉලක්කය? සෑම වාණිජ නියමුවෙකුටම විනය සහ පාලනය සමඟ ඇති වූ කලකිරීමකින් සුවය ලබා ගත හැකි බව සහතික කිරීම.
ජාත්යන්තර සිවිල් ගුවන් සේවා සංවිධානය (ICAO) ද UPRT එහි ගෝලීය නියමු නිපුණතා රාමුවේ කොටසක් ලෙස අවශ්ය කරයි, විශේෂයෙන් බහු කාර්ය මණ්ඩල පුහුණු වැඩසටහන් සඳහා.
ඉන්දියාවේ, DGCA විසින් උඩු යටිකුරු ප්රතිසාධන ශිල්පීය ක්රම අනිවාර්ය කොටසක් බවට පත් කර ඇත බලපත්රය සහ ATPL ගෝලීය හොඳම භාවිතයන් ශක්තිමත් කරමින් විෂය නිර්දේශ.
ඔබ පියාසර පාසලක පුහුණුව ලබන්නේ නම් හෝ ගුවන් සමාගමකට අයදුම් කරන්නේ නම්, UPRT ගැඹුරින් ආවරණය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන්න. එය තවදුරටත් විකල්පයක් නොවේ - එය එසේ ය. ගුවන් යානයක් කඩා වැටීමක් යනු කුමක්ද, එය කලින් හඳුනා ගන්නේ කෙසේද සහ ආරක්ෂිතව සුවය ලබන්නේ කෙසේද යන්න දැන ගැනීම දැන් නියමු ආරක්ෂාව සඳහා ගෝලීය ප්රමිතියකි.
ගුවන් යානා අවුල් වීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා නියමු උපදෙස්
ගුවන් යානයක ඇති වන අපහසුතාවයකින් සුවය ලැබීමට ඇති හොඳම ක්රමය නම් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වා ගැනීමයි. සෑම තත්වයක්ම පුරෝකථනය කළ නොහැකි වුවද, බොහෝ අපහසුතාවයන් සිදුවන්නේ සියුම් අතපසුවීම් හෝ වළක්වා ගත හැකි දෝෂ නිසාය. ඔබට වාසිදායක ලෙස අවස්ථා ගොඩගසා ගන්නේ කෙසේද යන්න මෙන්න:
ගුවන් යානයට ඉදිරියෙන් සිටින්න: තත්ත්වයන් පිළිබඳ දැනුවත්භාවය ඔබේ පළමු ආරක්ෂක මාර්ගයයි. ආකල්ප, ශක්ති තත්ත්වය, කාලගුණය සහ ස්වයංක්රීයකරණ හැසිරීම නිරීක්ෂණය කරන්න. ගුවන් යානය ඔබව පියාසර කිරීමට ඉඩ නොදෙන්න.
ඔබේ උපකරණ ප්රගුණ කරන්න: දිශානතිය නැතිවීම පැකිලීමට හේතු වේ. දේවල් වැරදි යැයි හැඟෙන විට, ඔබේ ඉන්ද්රියයන් නොව, ඔබේ උපකරණ විශ්වාස කරන්න. පද්ධති අසාර්ථක වූ විට පවා ඔබ තියුණුව සිටීමට අර්ධ පැනල් පියාසර කිරීම නිතිපතා පුහුණු වන්න.
ස්වයංක්රීයකරණය සමඟ සෑහීමකට පත්වීමෙන් වළකින්න: ස්වයංක්රීය නියමු උපකාරී වේ—නමුත් පරාජය කළ නොහැකි නොවේ. ක්ෂණිකව භාර ගන්නේ කෙසේදැයි දැන ගන්න. ස්ථාවරව සිටීමට ඔබ කිසි විටෙකත් ස්වයංක්රීයකරණය මත යැපෙන්නේ නැති පරිදි අමු-දත්ත පියාසර කිරීම පුහුණු වන්න.
නිතිපතා පියාසර කර හිතාමතාම පුහුණු වන්න.: ප්රවීණතාවය මැකී යයි. සෑම ගුවන් ගමනක්ම පුහුණු අවස්ථාවක් ලෙස භාවිතා කරන්න. ඔබ ටික කලකින් කලබලයෙන් සුවය ලබා ගැනීමට පුරුදු වී නොමැති නම්, නැවුම් කිරීමක් වෙන්කරවා ගන්න. එය ඔබේ ජීවිතය බේරා ගත හැකිය.
සෑම ගුවන් ගමනක්ම විස්තර කරන්න: ඔබ තනිවම පියාසර කළත්, කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ පියාසර කළත්, මිනිත්තු පහක් විමසන්න: මට කිසියම් ඉඟියක් මග හැරුණාද? ස්කෑන් කිරීම හෝ ටිම් කිරීම සම්බන්ධයෙන් මම කම්මැලි වුණාද? මෙම ස්වයං විනය වඩා හොඳ ගුවන් නියමුවන් නිර්මාණය කරයි.
කලබල වීම දුර්ලභයි - නමුත් ඒවා මාරාන්තික වීමට එක් වැරදි පියවරක් පමණක් ගනී. ගුවන් යානා උඩු යටිකුරු කිරීමක් යනු කුමක්දැයි දැන ගන්න, සමීප ඇමතුම් වලින් ඉගෙන ගන්න, සහ ඔබේ පුහුණුවේදී ක්රියාශීලීව සිටින්න.
නිගමනය
ගුවන් යානා උඩු යටිකුරු කිරීම් වේගවත්, ව්යාකූල සහ භයානකයි - නමුත් ඒවා පරාජය කළ නොහැකි නොවේ. යතුර පවතින්නේ කලින් හඳුනා ගැනීම, විශ්වාසයෙන් සුවය ලැබීම සහ ස්ථාවර පුහුණුව තුළ ය.
ගුවන් යානයක් උඩු යටිකුරු වීම යනු කුමක්ද, එය සිදුවන්නේ ඇයි සහ එය සිදු වූ විට කළ යුතු දේ ඔබ ඉගෙන ගෙන ඇත. පරිපූර්ණ වීම නොව සූදානම් වීම බව ඔබ දැක ඇත.
ඉතින් ඔබ තවමත් පියාසර පාසලක සිටියත් වාණිජ ජෙට් යානා පියාසර කළත්, එක් දෙයක් සත්ය වේ: කලබල සුවය ලැබීම චෙක් පෙට්ටියක් නොවේ. එය යම් දිනක ඔබේ ජීවිතය බේරා ගත හැකි කුසලතා කට්ටලයකි. තියුණුව සිටින්න. නිතර පුහුණු වන්න. ඉගෙනීම කිසි විටෙකත් නතර නොකරන්න.
අද Florida Flyers Flight Academy කණ්ඩායම අමතන්න 91 (0) 1171 816622 පෞද්ගලික ගුවන් නියමු පිටියේ පාසල් පාඨමාලාව ගැන වැඩිදුර දැන ගැනීමට.
