ඉන්දියාවේ නියමු සුදුසුකම්: ඔබට සැබවින්ම සුදුසුකම් ලැබීමට අවශ්‍ය දේ

ඉන්දියාවේ නියමු සුදුසුකම් පිළිබඳ සෑම මාර්ගෝපදේශයකම එකම අවශ්‍යතා ලැයිස්තුගත කර ඇත. වයස් සීමාවන්. අධ්‍යාපන සුදුසුකම්. වෛද්‍ය ප්‍රමිතීන්. පුරවැසි නීති. ඒ කිසිවක් පැහැදිලි නොකරන දෙයක් නම් ඔබ එකක් සපුරා නොමැති විට කුමක් සිදුවේද යන්න හෝ එය නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද යන්නයි.

අවශ්‍යතාවයක් කියවීම සහ එයට සැබවින්ම සුදුසුකම් ලැබීම අතර පරතරය ඇති වන්නේ බොහෝ අභිලාෂකාමී ගුවන් නියමුවන්ට ගම්‍යතාවය අහිමි වන විටය. ඔවුන් කොටුවක් සලකුණු කර, ඔවුන් අසමත් වන බව සොයාගෙන, දොර වසා ඇති බව උපකල්පනය කරති. එය කලාතුරකින් එසේ වේ. වැදගත් හේතු නිසා නීති පවතී, නමුත් විසඳුම් ද පවතින අතර, කිසිවෙකු ඒවා ගැන ලියන්නේ නැත.

මෙම ලිපියෙන් සෑම DGCA සුදුසුකම් රීතියක් පිටුපස ඇති තර්කනය සහ ඔබ සම්මත පැතිකඩට නොගැලපෙන විට සුදුසුකම් ලැබීමට ඇති සැබෑ මාර්ග ආවරණය කෙරේ. අවශ්‍යතා මොනවාද යන්න පමණක් නොව, ඒවා පවතින්නේ ඇයි සහ ඔබට එකක් මග හැරුණහොත් කුමක් කළ යුතුද යන්න ඔබට වැටහෙනු ඇත.

බොහෝ අයදුම්කරුවන් අල්ලා ගන්නා වයස් රීතිය

සඳහා වයස් අවශ්යතා ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමු පුහුණුව නියාමන අත්පොතකින් ලබාගත් අත්තනෝමතික සංඛ්‍යා නොවේ. ඒවා පවතින්නේ DGCA වෘත්තීය ආයු කාලය සහ පුහුණු කාලය වටා එහි බලපත්‍ර රාමුව ගොඩනඟන නිසා සහ නීති රීති පවසන දේ සහ අයදුම්කරුවන් උපකල්පනය කරන දේ අතර පරතරය බොහෝ අය පැකිළෙන ස්ථානය වන බැවිනි.

ශිෂ්‍ය නියමු බලපත්‍රය වයස අවුරුදු 17 දී ආරම්භ වන අතර, වාණිජ නියමු බලපත්‍රය සඳහා ඔබ වයස අවුරුදු 18 ක් වීම අවශ්‍ය වේ. මෙම වයස් කාණ්ඩ අපේක්ෂකයෙකුට ගුවන් යානයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ වගකීම නීත්‍යානුකූලව භාර ගත හැකි කාලය සහ ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් ඔවුන්ගේ 10+2 අධ්‍යාපනය සම්පූර්ණ කර ඇති කාලය සමඟ සමපාත වේ. තර්කය සරලයි: අධ්‍යයන හා ශාරීරික ඉල්ලීම් හැසිරවීමට ඔබට ප්‍රමාණවත් වයසට යාමට පෙර පුහුණුව ආරම්භ කළ නොහැකි අතර, ඔබ නීත්‍යානුකූලව වැඩිහිටියෙකු වන තුරු ඔබට CPL එකක් පැවැත්විය නොහැක.

ගුවන් සේවා කැඩෙට් වැඩසටහන් සඳහා අවුරුදු 35 ක සීමාව යනු සැබෑ ඝර්ෂණය පවතින ස්ථානයයි. මෙම සීමාව පවතින්නේ ගුවන් සමාගම් තම පුහුණු ආයෝජනයෙන් ප්‍රතිලාභයක් අවශ්‍ය නිසා, අවුරුදු 35 දී බඳවා ගන්නා ලද නියමුවෙකුට අනිවාර්ය විශ්‍රාම යාමේ වයස අවුරුදු 65 ට පෙර අඩු වැඩ කරන වසර ගණනක් ඇති බැවිනි. තවමත් පියාසර කිරීමට කැමති අවුරුදු 35 ට වැඩි කෙනෙකුට, මාර්ගය වසා නැත. පුද්ගලික පියාසර කිරීම, වරලත් මෙහෙයුම් සහ උපදේශක භූමිකාවන් විවෘතව පවතින අතර, බොහෝ නියමුවන් ගුවන් සේවා පද්ධතියෙන් පිටත තෘප්තිමත් වෘත්තීන් ගොඩනඟයි.

බොහෝ පැරණි අයදුම්කරුවන් කරන වැරැද්ද නම්, කැඩෙට් වැඩසටහන් සීමාව සියලුම නියමු බලපත්‍ර සඳහා අදාළ වන බව උපකල්පනය කිරීමයි. එය එසේ නොවේ. ඉන්දියාවේ නියමු පුහුණු සුදුසුකම් රාමුව ගුවන් සේවා බඳවා ගැනීම් බලපත්‍ර ලබා දීමෙන් වෙන් කරන අතර, එම වෙනස අවබෝධ කර ගැනීම ප්‍රමාද වී ආරම්භකයින් සඳහා දොර විවෘතව තබා ගනී.

PCM නොගත්තම මොකද වෙන්නේ?

ඔබේ 10+2 විෂය ධාරාව වාණිජ හෝ කලා විෂයයන් බවත්, DGCA විසින් භෞතික විද්‍යාව, ගණිතය සහ ඉංග්‍රීසි අවශ්‍ය බවත් ඔබට වැටහෙන මොහොතේ භීතිය ඇති වේ. බොහෝ අය උපකල්පනය කරන්නේ මෙය අවසන් අවසානයක් බවයි. එය අවසන් අවසානයක් නොවේ. එය සම්පූර්ණ නැවත ආරම්භ කිරීමකට වඩා නිශ්චිත විසඳුමක් අවශ්‍ය වන හැරවුම් මාර්ගයකි.

කලින්: ඔබ සති ගණන් පියාසර පාසල් පර්යේෂණ කරමින් සිටින අතර, සෑම අයදුම්පත්‍රයකින්ම ඔබේ PCM ලකුණු ඉල්ලා සිටින බව සොයා ගනී. ඔබ පරීක්ෂා කරන්න එයාර් ඉන්දියා කැඩෙට් නියමු සුදුසුකම් පිටුවට ගොස් දැඩි අවශ්‍යතාවය තහවුරු කරන්න. උපකල්පනය ක්‍රියාත්මක වේ: වයස අවුරුදු දහසයේදී ඔබ තෝරාගත් විෂය ධාරාව ඔබ විසි දෙකේදී සොයාගත් වෘත්තීය මාර්ගයක් ස්ථිරවම වසා දමා ඇත. ඔබ එක්කෝ එම අදහස අතහැර දමන්න හෝ ඉන්දියානු අවශ්‍යතා සම්පූර්ණයෙන්ම මඟ හරින මිල අධික ජාත්‍යන්තර වැඩසටහන් පිළිබඳව පර්යේෂණ කිරීමට පටන් ගන්න.

පසු: ඔබ ජාතික විවෘත පාසල් ආයතනයේ (NIOS) ලියාපදිංචි වී භෞතික විද්‍යාව, ගණිතය සහ ඉංග්‍රීසි වෙනම විෂයයන් ලෙස හදාරයි. මේවා සම්මත මණ්ඩල මට්ටමේ විභාග වන අතර සරල කළ අනුවාද නොවේ. ඔබ එකම විෂය නිර්දේශය ඉගෙන ගෙන, එකම විභාගවලට පෙනී සිට, ඕනෑම CBSE හෝ රාජ්‍ය මණ්ඩල ශිෂ්‍යයෙකුට ලැබෙන සහතිකයම ලබා ගනී.

ප්‍රතිඵලය වන්නේ ඔබේ සම්පූර්ණ පාසල් වසර දෙක නැවත නොකර DGCA අවශ්‍යතා සපුරාලන සංශෝධිත 10+2 සහතිකයකි. සමහර පියාසැරි පාසල් පිළිගත් මණ්ඩලවලින් සමාන සුදුසුකම් ද පිළිගනී, එබැවින් NIOS සඳහා කැපවීමට පෙර තනි පාසල් ප්‍රතිපත්ති පරීක්ෂා කිරීමෙන් කාලය ඉතිරි වේ.

ඔබ දහසයේදී තෝරාගත් විෂය ධාරාව විසිපහේදී ඔබ නියමුවා වන්නේ කවුරුන්ද යන්න තීරණය නොකරයි. අමතර විභාග තුනක් කිරීමට ඇති කැමැත්ත එසේ කරයි.

වෛද්‍ය යෝග්‍යතාවය: කිසිවෙකු ඔබට අනතුරු අඟවන්නේ නැති දොරටු පාලකයා

එම වෛද්‍ය පරීක්ෂණය ඕනෑම අධ්‍යයන අවශ්‍යතාවයකට වඩා බොහෝ නියමු සිහින අවසන් කරයි. බොහෝ අපේක්ෂකයින් තම ලකුණු පත්‍ර සකස් කිරීමට මාස ගණනක් ගත කරන අතර ඔවුන්ගේ ශරීරය සුදුසුකම් තීරණය කරන DGCA ප්‍රමිතීන් සමත් වේද යන්න කිසි විටෙකත් පරීක්ෂා නොකරයි.

අවශ්‍යතා සාකච්ඡා කළ නොහැකි කාණ්ඩ කිහිපයකට බෙදා ඇත:

• වාණිජ ගුවන් නියමුවන් සඳහා 1 පන්තියේ වෛද්‍ය විද්‍යාව
• පෞද්ගලික ගුවන් නියමුවන් සඳහා 2 වන පන්තියේ වෛද්‍ය විද්‍යාව
• ඇස් දෙකෙහිම දර්ශනය 6/6 දක්වා නිවැරදි කළ හැකිය.
• කිසිදු මට්ටමක වර්ණ අන්ධභාවයක් නොමැත
• කන් දෙකෙහිම සාමාන්‍ය ශ්‍රවණය
• හෘද වාහිනී සහ ස්නායු රෝග ඉතිහාසය පිරිසිදු කරන්න
• විශේෂඥ අත්හැරීමකින් තොරව නිදන්ගත තත්වයන් නොමැත.
• සාමාන්‍ය රුධිර පීඩනය සහ රුධිර සීනි මට්ටම

මෙම විභාගය කෲර වන්නේ පුද්ගල ප්‍රමිතීන් නොව සමුච්චිත බලපෑමයි. අපේක්ෂකයෙකුට පෙනීම සමත් විය හැකිය, හඳුනා නොගත් හෘද මැසිවිලි නැඟීමකින් අසමත් විය හැකිය, සහ දෙවන මතයක් සඳහා කුමන විශේෂඥයෙකු වෙත යා යුතු දැයි කිසි විටෙකත් නොදැන සිටිය හැකිය. DGCA විසින් නිදහස් කිරීම් සඳහා සුදුසුකම් ලබන කොන්දේසි ලැයිස්තුවක් ප්‍රකාශයට පත් නොකරන අතර, එමඟින් බොහෝ අපේක්ෂකයින් අසමත් වූ විභාගයක් සහ පැහැදිලි ඊළඟ පියවරක් නොමැති අතර සිරවී සිටිති.

ඕනෑම පුහුණු වැඩසටහනකට සම්බන්ධ වීමට පෙර අනුමත වෛද්‍ය මධ්‍යස්ථානයකින් මූලික පරීක්ෂාවකින් ආරම්භ කරන්න. නියමු සුදුසුකම් නිර්ණායක කොස්මෝයි පයිලට් පිටුවේ, කුමන කොන්දේසි සඳහා අත්හැරීමේ මාර්ග තිබේදැයි විස්තර කරයි. විභාගය සැබවින්ම පරීක්ෂා කරන්නේ කුමක්දැයි දැන ගැනීමෙන්, නුසුදුසුකම් ඇති වීමට පෙර ගැටළු විසඳීමට සටන් අවස්ථාවක් ලබා දේ.

පුරවැසිභාවය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයට කිසිවෙකු පැහැදිලිව පිළිතුරු නොදේ.

බොහෝ මාර්ගෝපදේශකයින් පුරවැසිභාවය සරල ඔව්-නැත සලකුණු කොටුවක් ලෙස සලකන නමුත් යථාර්ථය වඩාත් ස්ථරීකරණය වී ඇත. ඉන්දියාව තුළ වාණිජ ගුවන් සේවා රැකියා සහ ගුවන් හමුදා භූමිකාවන් සඳහා ඉන්දියානු පුරවැසිභාවය අවශ්‍ය වේ, නමුත් පුහුණුව පිළිබඳ නීති බොහෝ අපේක්ෂකයින් උපකල්පනය කරනවාට වඩා අඩු සීමාකාරී වේ. ව්‍යාකූලත්වය පැමිණෙන්නේ කාටද පුහුණුව ලබා දිය හැක්කේ කාටද සහ රැකියාවක් කළ හැක්කේ කාටද යන්න ගැටීමෙනි.

පුරවැසියන් නොවන අයට ඉන්දියානු ගුවන් ගමන් පාසල්වල පුහුණුව ලබා උපයා ගත හැකිය DGCA CPL. මෙම සීමාව රැකියා අවධියේදී ක්‍රියාත්මක වන අතර, විදේශීය ජාතිකයින්ට කලාතුරකින් ලබා දෙන නිශ්චිත අනුමැතියකින් තොරව ඉන්දියානු ගුවන් සමාගම් සඳහා වාණිජ නියමුවන් ලෙස සේවය කළ නොහැක. මෙය පුහුණුව සම්පූර්ණ කළත්, බලපත්‍රය දේශීයව භාවිතා කළ නොහැකි කලකිරීමට කරුණක් නිර්මාණය කරයි.

ඉන්දියාවේ දේශසීමාවෙන් ඔබ්බට බැලීමට කැමති අයට මෙම විසඳුම සරලයි. විදේශයන්හි, එක්සත් ජනපදයේ, කැනඩාවේ හෝ යුරෝපයේ පුහුණු වී, DGCA හි සමානතා ක්‍රියාවලිය හරහා පරිවර්තනය කළ හැකි CPL එකක් සමඟ ආපසු යන්න. සමහර විදේශීය ගුවන් සමාගම් දේශීය රැකියා සීමාව සම්පූර්ණයෙන්ම මඟ හරිමින් ඉන්දියානු ජාතිකයින්ට සහ NRIs සඳහා විවෘත කැඩෙට් වැඩසටහන් ද ක්‍රියාත්මක කරයි. ගුවන් නියමුවෙකු වීමේ මාර්ගය ඉන්දියාවේ නියාමන රාමුව තුළ ආරම්භ වී අවසන් විය යුතු නැත.

NRIs තරමක් වෙනස් නීති මාලාවකට මුහුණ දෙයි. ඇතැම් කැඩෙට් වැඩසටහන් පැහැදිලිවම අනේවාසික ඉන්දියානු අයදුම්කරුවන් පිළිගනී, සහ DGCA විසින් NRIs දේශීයව පුහුණුව ලැබීම තහනම් නොකරයි. සැබෑ ප්‍රශ්නය වන්නේ ඉලක්කය ඉන්දියානු ගුවන් සේවා වෘත්තියක් නම් පුහුණු ආයෝජනය අර්ථවත්ද යන්න සහ බොහෝ NRIs සඳහා විදේශ පුහුණුව වඩා හොඳ නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙයි.

පුරවැසි නීතිය පවුරක් නොවේ. එය අපේක්ෂිත වෘත්තීය ගමනාන්තයට ගැලපෙන පුහුණු මාර්ගය දෙසට යොමු කරන දිශානුගත ලකුණකි.

60% රීතිය පවතින්නේ ඇයි සහ එය අදාළ නොවන්නේ කවදාද?

10+2 හි 60% ක සමස්ත අවශ්‍යතාවය අධ්‍යයන දොරටු පාලනය ගැන අඩු වන අතර අපේක්ෂකයෙකුට පියාසර පුහුණුවේ සංජානන බර හැසිරවිය හැකිද යන්න පිළිබඳ DGCA හි තක්සේරුව ගැන වැඩි යමක් වේ.

වාණිජ නියමු පුහුණුව සඳහා භෞතික විද්‍යාව සහ ගණිතය පදනම් මත සෘජුවම ගොඩනැගෙන වායුගතික විද්‍යාව, සංචාලනය, කාලගුණ විද්‍යාව සහ ගුවන් යානා පද්ධති වේගයෙන් අවශෝෂණය කර ගැනීම අවශ්‍ය වේ. පාසලේදී මෙම විෂයයන් සමඟ අරගල කළ සිසුන් පුහුණු කාලසටහනක පීඩනයට හසු වන්නේ කලාතුරකිනි.

60% ට අඩු ලකුණු ලබා ගැනීම සෑම දොරක්ම වැසෙන්නේ නැත. සමහර කැඩෙට් වැඩසටහන් අඩු කඩඉම් සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ, විශේෂයෙන් මණ්ඩල විභාග ලකුණු වලට වඩා යෝග්‍යතා පරීක්ෂණයට ප්‍රමුඛත්වය දෙන ගුවන් සමාගම් විසින් පවත්වාගෙන යනු ලබන ඒවා. මෙම වැඩසටහන් අපේක්ෂකයින් සෘජුවම ඇගයීමට, අධ්‍යයන පිටපත් මත රඳා නොසිට, ඔවුන්ගේම පරීක්ෂණ ක්‍රියාවලීන්, මනෝමිතික පරීක්ෂණ, සිමියුලේටර් තක්සේරු කිරීම් සහ සම්මුඛ පරීක්ෂණ භාවිතා කරයි.

භෞතික විද්‍යාව, ගණිතය හෝ ඉංග්‍රීසි නැවත ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය සිසුන්ට සීමාව සපුරාලීම සඳහා ජාතික විවෘත පාසල් ආයතනය (NIOS) ප්‍රායෝගික මාර්ගයක් ඉදිරිපත් කරයි. මෙය කෙටි මාර්ගයක් නොවේ. එයට පාඨමාලා සම්පූර්ණ කිරීම සහ ස්වාධීනව විභාග සමත් වීම අවශ්‍ය වන අතර, බොහෝ විට වෙනත් කැපවීම් කළමනාකරණය කරයි. නමුත් එය DGCA විසින් හඳුනා ගන්නා නීත්‍යානුකූල මාර්ගයක් වන අතර, පාසලේදී වාණිජ හෝ කලා විෂයයන් හැදෑරූ බොහෝ අපේක්ෂකයින්ට ගුවන් සේවා වෘත්තීන් වෙත යොමු වීමට එය උපකාරී වී තිබේ.

සමහර පියාසැරි පාසල්, විශේෂයෙන් ජාත්‍යන්තර සිසුන් හෝ අදාළ ක්ෂේත්‍රවල උපාධි ඇති අය සඳහා, පිළිගත් මණ්ඩලවලින් සමාන සුදුසුකම් පිළිගනී. පුහුණු වැඩසටහනකට සම්බන්ධ වීමට පෙර පාසල සහ DGCA සමඟ සත්‍යාපනය කිරීම යතුරයි. ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් පියාසැරි ඇකඩමිය විකල්ප මාර්ග හරහා මෙම අවශ්‍යතාවය සපුරාලීමට අවශ්‍ය සිසුන් සමඟ කටයුතු කරන අතර, ඔවුන්ගේ නිශ්චිත අධ්‍යයන පසුබිමට අදාළ වන විකල්ප හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ.

60% රීතිය බිත්තියක් නොව පෙරහනකි. ප්‍රශ්නය වන්නේ අපේක්ෂකයා වෙනත් මාර්ගයක් හරහා සූදානම ඔප්පු කිරීමට අමතර වැඩ කිරීමට කැමතිද යන්නයි.

සෑම අවශ්‍යතාවයක්ම සපුරාලීමේ සැබෑ පිරිවැය

ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමුවෙකු වීමේ මිල ඔබ තෝරා ගන්නා මාර්ගය අනුව බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර, කලින් ලබා දෙන ලාභම විකල්පය දිගු කාලීනව වඩාත්ම ලාභදායී වන්නේ කලාතුරකිනි. ඉන්දියානු ගුවන් පාසලකින් ලැබෙන DGCA CPL එකක් කඩදාසි මත දැරිය හැකි මිලකට පෙනුනද, දීර්ඝ පුහුණු පැය ගණන සහ නැවත නැවත වෛද්‍ය පරීක්ෂණ වැනි සැඟවුණු වියදම් බොහෝ විට අවසාන බිල්පත උද්ධමනය කරයි.

විදේශයන්හි පුහුණුව හෝ කැඩෙට් වැඩසටහනක් හරහා පුහුණුව පිරිවැය ව්‍යුහය මුළුමනින්ම වෙනස් කරයි, වේගවත් කාලරාමු සහ අඩු පුදුමයන් සඳහා ඉහළ මූලික ගාස්තු හුවමාරු කරයි.

බොහෝ ඉන්දියානු අපේක්ෂකයින් සඳහා, කැඩෙට් වැඩසටහන හොඳම අවදානම්-ගැලපුම් වටිනාකම, ඉහළ මූලික පිරිවැය, නමුත් ස්ථාවර කාලරාමුවක් සහ අවසානයේ සහතික කළ ගුවන් සේවා සම්මුඛ පරීක්ෂණයක් ලබා දෙයි. වේගවත් ප්‍රගතියක් අවශ්‍ය සහ පසුව පරිවර්තන ලේඛන කටයුතු හැසිරවීමට කැමති අයට විදේශ පුහුණුව හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.

DGCA දේශීය මාර්ගය වඩාත් ප්‍රවේශ විය හැකි ප්‍රවේශ ස්ථානය ලෙස පවතී, නමුත් ඔබට විචල්‍ය පිරිවැය සහ දීර්ඝ කාලරාමු වල අවිනිශ්චිතතාවය අවශෝෂණය කර ගත හැකි නම් පමණි.

ඕනෑම මාර්ගයකට පිවිසීමට පෙර, ඔබේ වෛද්‍ය යෝග්‍යතාවය පළමුව තහවුරු කර ගන්න, ඔබ අසමත් වුවහොත් එය කොතරම් මුදල් තිබුණත් නිවැරදි කළ නොහැකි එකම වියදමයි. සම්පූර්ණ මාර්ගය පරීක්ෂා කරන්න. නියමු සුදුසුකම් අවශ්‍යතා ඔබේ නිශ්චිත තත්වයට ගැලපෙන මාර්ගය කුමක්දැයි බැලීමට.

ඔබේ පුහුණුව සඳහා 3-සිට-1 රීතියෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

3-to-1 රීතිය යනු DGCA හි අවශ්‍යතාවය වන අතර, සෑම පැය තුනකට වරක් පියාසර පුහුණුව සඳහා ශිෂ්‍යයෙකු පැයක භූමි උපදෙස් සම්පූර්ණ කළ යුතුය. මෙම අනුපාතය යෝජනාවක් හෝ මාර්ගෝපදේශයක් නොවේ, එය ඔබේ පුහුණු පැය ගණන ඔබේ බලපත්‍රයට ගණන් ගන්නේද යන්න තීරණය කරන විෂය නිර්දේශ ව්‍යුහයට ඇතුළත් කර ඇති නියාමන අවමයකි.

බොහෝ අපේක්ෂකයින් භූමි පාසල සලකන්නේ ඔවුන්ට පසුව කළ හැකි විකල්ප ගෙදර වැඩ ලෙසයි. 3 සිට 1 දක්වා රීතිය භූමි හා පියාසැරි පුහුණුව කාලානුක්‍රමිකව එකට සම්බන්ධ කරන නිසා එම උපකල්පනය අසාර්ථක වේ, මුළු පැය ගණනින් පමණක් නොවේ. අනුරූප භූමි පැය ගණනකින් තොරව පැය හතළිහක පියාසැරි කාලය සටහන් කරන ශිෂ්‍යයෙකුට බලපත්‍ර අයදුම්පත් සමාලෝචනයේදී එම පියාසැරි පැය ප්‍රතික්ෂේප වනු ඇත.

මෙම රීතිය පවතින්නේ DGCA විසින් සමස්තයක් වශයෙන් අවම පුහුණු පැය ගණනක් අවශ්‍ය කරන නිසා සහ අනුපාතය මඟින් භූමි උපදෙස් ප්‍රායෝගික පියාසර කිරීම සමඟ වේගයෙන් සිදුවන බව සහතික කරන බැවිනි. බිම් පාසල කාලය ඉතිරි නොකරයි, එය ගොඩබිම් වේලාවන් අවසන් වන තෙක් සෑම ඊළඟ ගුවන් ගමනක්ම ප්‍රමාද කරන ගොඩබිම් කාලයක් නිර්මාණය කරයි. ගොඩබිම් සහ පියාසැරි පුහුණුව වෙන වෙනම කාලසටහන්ගත කරන පාසල් බොහෝ විට සිසුන්ට ලේඛන කටයුතු පෙළගැස්වීම සඳහා සති ගණනක් බලා සිටීමට සිදු කරයි.

ඒකාබද්ධ පුහුණු වැඩසටහන් සෑම පියාසැරි පාඩමක්ම ​​එහි බිම් සංරචකය සමඟ එකම දිනක යුගලනය කිරීමෙන් මෙය විසඳන්න. ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් ෆ්ලයිට් ඇකඩමිය එහි විෂය නිර්දේශය ව්‍යුහගත කරයි, එවිට භූමි උපදෙස් සෑම පියාසැරි කොටසකටම පෙරාතුව වේ, එනම් ශිෂ්‍යයා එය වෙන වෙනම නිරීක්ෂණය නොකර අනුපාතය ස්වයංක්‍රීයව සපුරා ගනී. රීතිය අනුකූලතා හිසරදයක් වීම නවත්වන අතර ඉගැන්වීමේ රිද්මයක් බවට පත්වේ.

සෑම පෙට්ටියක්ම පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු ඔබේ ඊළඟ පියවර

ඉන්දියාවේ ගුවන් නියමු පුහුණුව සඳහා සුදුසුකම් යනු ඔබට පහර දෙන හෝ මග හැරෙන බිත්තියක් නොවේ. එය චලනය වන කොටස් සහිත පද්ධතියකි, ඒ සෑම එකක්ම තර්කනයක් සහ බොහෝ මාර්ගෝපදේශකයින් කිසි විටෙකත් සඳහන් නොකරන විසඳුමක් රැගෙන යයි.

තම වෛද්‍ය යෝග්‍යතාවය දැනටමත් සත්‍යාපනය කර ඇති සහ තම අධ්‍යයන පසුබිමට ගැලපෙන පුහුණු මාර්ගයක් තෝරාගෙන පියාසර පාසලකට ඇතුළු වන පාඨකයා මාස ගණනක ව්‍යාකූලත්වය සහ නාස්ති වූ ගාස්තු දහස් ගණනක් ඉතිරි කර ගනු ඇත. සුදුසුකම් අනුපිළිවෙලින් සලකුණු කළ යුතු පිරික්සුම් ලැයිස්තුවක් ලෙස සලකන පාඨකයාට පුහුණුව අතරතුරදී එක් සලකුණු නොකළ කොටුවක් සියල්ල පීලි පැන යන බව සොයා ගනු ඇත.

පළමුව ඔබේ වෛද්‍ය යෝග්‍යතාවය සත්‍යාපනය කරන්න. එම තනි පියවර වෙනත් ඕනෑම අවශ්‍යතාවයකට වඩා ඔබේ මාර්ගය ගැන වැඩි යමක් තීරණය කරයි. ඉන්පසු මෙම නීති සම්බන්ධ වන ආකාරය තේරුම් ගන්නා පුහුණු සහකරුවෙකු තෝරන්න. ෆ්ලොරිඩා ෆ්ලයර්ස් ෆ්ලයිට් ඇකඩමිය සිසුන්ට වෛද්‍ය පූර්ව පරීක්‍ෂාවන්ගේ සිට විකල්ප අධ්‍යයන මාර්ග දක්වා සම්පූර්ණ සුදුසුකම් පද්ධතිය සැරිසැරීමට උපකාරී වේ, එබැවින් නීති මාර්ග බාධකයක් වෙනුවට මාර්ග සිතියමක් බවට පත්වේ.