Kualifikimi për Pilot në Indi: Çfarë ju nevojitet në të vërtetë për t'u kualifikuar

Çdo udhëzues mbi të drejtën për pilotë në Indi rendit të njëjtat kërkesa. Kufizimet e moshës. Kualifikimet arsimore. Standardet mjekësore. Rregullat e shtetësisë. Ajo që asnjëri prej tyre nuk e shpjegon është se çfarë ndodh kur nuk i plotëson asnjë prej tyre, ose si ta rregullosh atë.

Hendeku midis leximit të një kërkese dhe kualifikimit të vërtetë për të është vendi ku shumica e pilotëve aspirantë humbasin vrullin. Ata kontrollojnë një kuti, zbulojnë se nuk ia dalin mbanë dhe supozojnë se dera është e mbyllur. Rrallë ndodh. Rregullat ekzistojnë për arsye që kanë rëndësi, por ekzistojnë edhe zgjidhje alternative, dhe askush nuk shkruan për to.

Ky artikull trajton logjikën që qëndron pas çdo rregulli të pranueshmërisë së DGCA-së dhe rrugët e vërteta drejt kualifikimit kur nuk i plotësoni profilin standard. Do të kuptoni jo vetëm se cilat janë kërkesat, por edhe pse ekzistojnë ato dhe çfarë të bëni nëse nuk i plotësoni.

Rregulli i moshës që tërheq shumicën e aplikantëve

Kërkesat e moshës për trajnimi i pilotëve në Indi Nuk janë numra arbitrarë të nxjerrë nga një manual rregulloresh. Ato ekzistojnë sepse DGCA ndërton kornizën e saj të licencimit rreth jetëgjatësisë së karrierës dhe kohëzgjatjes së trajnimit, dhe hendeku midis asaj që thonë rregullat dhe asaj që supozojnë aplikantët është vendi ku shumica e njerëzve pengohen.

Licenca e Pilotit Student hapet në moshën 17 vjeç, ndërsa Licenca e Pilotit Komercial kërkon që të jeni 18 vjeç. Këto mosha përputhen me kohën kur një kandidat mund të marrë ligjërisht përgjegjësinë e operimit të një avioni dhe kur zakonisht ka përfunduar arsimin e tij 10+2. Logjika është e thjeshtë: nuk mund të filloni trajnimin para se të jeni mjaftueshëm të rritur për të përballuar kërkesat akademike dhe fizike, dhe nuk mund të keni një CPL derisa të jeni ligjërisht i rritur.

Kufiri prej 35 vitesh për programet e kadetëve të linjave ajrore është vendi ku qëndrojnë problemet e vërteta. Ky kufizim ekziston sepse linjat ajrore duan një kthim të investimit të tyre në trajnim, një pilot i punësuar në moshën 35 vjeç ka më pak vite pune para moshës së detyrueshme të daljes në pension prej 65 vjeç. Për dikë mbi 35 vjeç që ende dëshiron të fluturojë, rruga nuk është e mbyllur. Fluturimet private, operacionet çarter dhe rolet e instruktorëve mbeten të hapura, dhe shumë pilotë ndërtojnë karriera të kënaqshme jashtë sistemit të linjave ajrore.

Gabimi që bëjnë shumica e aplikantëve më të vjetër është se supozojnë se kufizimi i programit të kadetëve vlen për të gjitha licencat e pilotëve. Nuk vlen. e drejta për trajnimin e pilotëve në Indi Korniza dallon punësimin e linjave ajrore nga licencimi, dhe të kuptuarit e këtij dallimi është ajo që e mban derën hapur për ata që fillojnë me vonesë.

Çfarë ndodh kur nuk keni marrë PCM

Paniku të kaplon në momentin që kupton se dega jote 10+2 ishte Tregti ose Arte dhe DGCA kërkon Fizikë, Matematikë dhe Anglisht. Shumica e njerëzve supozojnë se kjo është një rrugë pa krye. Nuk është një rrugë pa krye. Është një rrugë e tërthortë që kërkon një zgjidhje specifike në vend të një rinisjeje të plotë.

para: Kaloni javë të tëra duke kërkuar shkolla fluturimi, vetëm për të zbuluar se çdo formular aplikimi kërkon notat tuaja PCM. Ju kontrolloni Kualifikimi për pilot kadetësh të Air India faqe dhe konfirmoni kërkesën e vështirë. Supozimi bëhet i vërtetë: zgjedhja juaj e degës në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç ka mbyllur përgjithmonë një rrugë karriere që zbuluat në njëzet e dy vjeç. Ose e braktisni idenë ose filloni të kërkoni programe të shtrenjta ndërkombëtare që anashkalojnë plotësisht kërkesat indiane.

Pas: Ju regjistroheni në Institutin Kombëtar të Shkollës së Hapur (NIOS) dhe merrni lëndët Fizikë, Matematikë dhe Anglisht si lëndë të veçanta. Këto janë provime standarde në nivel bordi, jo versione të thjeshtuara. Ju studioni të njëjtin program mësimor, jepni të njëjtat provime dhe merrni të njëjtën certifikim si çdo student i CBSE-së ose i bordit shtetëror.

Rezultati është një certifikatë e rishikuar 10+2 që përmbush kërkesat e DGCA pa përsëritur të gjitha dy vitet e shkollimit. Disa shkolla fluturimi pranojnë gjithashtu kualifikime ekuivalente nga borde të njohura, kështu që kontrollimi i politikave individuale të shkollave përpara se të angazhoheni në NIOS kursen kohë.

Dega që zgjodhe në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç nuk përcakton se çfarë piloti bëhesh në moshën njëzet e pesë vjeç. Gatishmëria për të dhënë tre provime shtesë po.

Fitnesi Mjekësor: Rojtari i Portës për të cilin askush nuk ju paralajmëron

La provim mjekësor u jep fund më shumë ëndrrave për pilotë sesa çdo kërkesë akademike. Shumica e aspirantëve kalojnë muaj duke përgatitur fletët e tyre të notave dhe asnjëherë nuk kontrollojnë nëse trupi i tyre do t'i kalojë standardet e DGCA-së që në fakt përcaktojnë të drejtën për t'u kualifikuar.

Kërkesat ndahen në disa kategori të panegociueshme:

• Klasa 1 mjekësore për pilotët komercialë
• Klasa 2 e ekzaminimit mjekësor për pilotë privatë
• Shikimi i korrigjueshëm në 6/6 në të dy sytë
• Pa verbëri ngjyrash të asnjë shkalle
• Dëgjim normal në të dy veshët
• Histori e pastër kardiovaskulare dhe neurologjike
• Asnjë sëmundje kronike pa heqje dorë nga specialisti
• Presioni normal i gjakut dhe nivelet e sheqerit në gjak

Ajo që e bën këtë provim brutal nuk janë standardet individuale, por efekti kumulativ. Një kandidat mund të kalojë testin e shikimit, të dështojë në një zhurmë të padiagnostikuar në zemër dhe të mos e dijë kurrë se me cilin specialist të drejtohet për një mendim të dytë. DGCA nuk publikon një listë të gjendjeve që kualifikohen për përjashtime, gjë që i lë shumë kandidatë të bllokuar midis një provimi të dështuar dhe një hapi të qartë tjetër.

Filloni me një kontroll paraprak në një qendër mjekësore të miratuar përpara se të angazhoheni në ndonjë program trajnimi. kriteret e pranueshmërisë për pilotët Faqja në Cosmoi Pilot analizon se cilat kushte kanë rrugë të njohura heqjeje dorë. Njohja e asaj që teston në të vërtetë provimi jep një shans për të adresuar problemet përpara se ato të shndërrohen në skualifikime.

Pyetjes së shtetësisë askush nuk i përgjigjet qartë

Shumica e udhëzuesve e trajtojnë shtetësinë si një kuti kontrolli të thjeshtë po-jo, por realiteti është më i shtresuar. Shtetësia indiane kërkohet për punët në linjat ajrore komerciale brenda Indisë dhe për rolet në Forcat Ajrore, megjithatë rregullat rreth trajnimit janë më pak kufizuese nga sa supozojnë shumica e aspirantëve. Konfuzioni vjen nga ngatërrimi i asaj se kush mund të trajnohet me atë që mund të punësohet.

Jo-qytetarët mund të stërviten absolutisht në shkollat ​​indiane të fluturimit dhe të fitojnë një... DGCA CPLKufizimi fillon të zbatohet që në fazën e punësimit, shtetasit e huaj nuk mund të punojnë si pilotë komercialë për linjat ajrore indiane pa miratime specifike që rrallë jepen. Kjo krijon një skenar zhgënjyes ku dikush përfundon trajnimin, por nuk mund ta përdorë licencën brenda vendit.

Zgjidhja është e thjeshtë për ata që janë të gatshëm të shohin përtej kufijve të Indisë. Trajnohuni jashtë vendit, në Shtetet e Bashkuara, Kanada ose Evropë, dhe kthehuni me një CPL që mund të konvertohet përmes procesit të ekuivalencës së DGCA-së. Disa linja ajrore të huaja gjithashtu ofrojnë programe kadetësh të hapura për shtetasit indianë dhe NRI-të, duke anashkaluar plotësisht kufizimin e punësimit vendas. rruga për t'u bërë pilot nuk ka pse të fillojë dhe të mbarojë brenda kuadrit rregullator të Indisë.

NRI-të përballen me një sërë rregullash paksa të ndryshme. Disa programe kadetësh mirëpresin në mënyrë të qartë aplikantët jo-rezidentë indianë, dhe DGCA nuk i ndalon NRI-të të trajnohen brenda vendit. Pyetja e vërtetë është nëse investimi në trajnim ka kuptim nëse qëllimi është një karrierë në linjën ajrore indiane, dhe për shumicën e NRI-ve, trajnimi jashtë vendit ofron fleksibilitet më të mirë.

Rregulli i shtetësisë nuk është një mur. Është një shenjë orientuese që tregon drejt rrugës së trajnimit që përputhet me destinacionin e synuar të karrierës.

Pse ekziston rregulli 60% dhe kur nuk zbatohet

Kërkesa totale prej 60% në 10+2 ka më pak të bëjë me kontrollin akademik dhe më shumë me vlerësimin e DGCA-së nëse një kandidat mund të përballojë ngarkesën njohëse të trajnimit të fluturimit.

Trajnimi i pilotëve komercialë kërkon përvetësimin e shpejtë të aerodinamikës, navigimit, meteorologjisë dhe sistemeve të avionëve, materiale që ndërtohen drejtpërdrejt mbi themelet e fizikës dhe matematikës. Rregulli ekziston sepse studentët që kanë pasur vështirësi me këto lëndë në shkollë rrallë i arrijnë qëllimet nën presionin e një orari trajnimi.

Një rezultat nën 60% nuk ​​i mbyll të gjitha derat. Disa programe për kadetë funksionojnë me kufij më të ulët, veçanërisht ato të drejtuara nga linja ajrore që i japin përparësi testimit të aftësive mbi rezultatet e provimeve të bordit. Këto programe përdorin proceset e tyre të shqyrtimit, testet psikometrike, vlerësimet e simuluesve dhe intervistat, për të vlerësuar kandidatët drejtpërdrejt në vend që të mbështeten në transkriptet akademike si një tregues.

Instituti Kombëtar i Shkollës së Hapur (NIOS) ofron një rrugë praktike për studentët që duhet të ribëjnë lëndët e Fizikës, Matematikës ose Anglishtes për të përmbushur pragun. Kjo nuk është një rrugë e shkurtër. Kërkon përfundimin e lëndëve të kursit dhe kalimin e provimeve në mënyrë të pavarur, shpesh duke menaxhuar njëkohësisht angazhime të tjera. Por është një rrugë legjitime që DGCA e njeh dhe ka ndihmuar shumë kandidatë që kanë ndjekur degën e Tregtisë ose Arteve në shkollë të kalojnë në karriera në aviacion.

Disa shkolla fluturimi pranojnë kualifikime ekuivalente nga borde të njohura, veçanërisht për studentët ndërkombëtarë ose ata me diploma në fusha përkatëse. Çelësi është verifikimi me shkollën dhe DGCA përpara se të angazhoheni në një program trajnimi. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers punon me studentët që duhet të plotësojnë këtë kërkesë përmes rrugëve alternative, duke i ndihmuar ata të identifikojnë se cilat opsione zbatohen për sfondin e tyre specifik akademik.

Rregulli 60% është një filtër, jo një mur. Pyetja është nëse kandidati është i gatshëm të bëjë punën shtesë për të vërtetuar gatishmërinë përmes një rruge tjetër.

Kostoja Reale e Përmbushjes së Çdo Kërkese

Çmimi i të bërit pilot në Indi ndryshon shumë në varësi të rrugës që zgjidhni, dhe opsioni më i lirë në fillim rrallë është më i leverdishmi në planin afatgjatë. Një CPL DGCA nga një shkollë fluturimi indiane duket e përballueshme në letër, por kostot e fshehura si orët e zgjatura të trajnimit dhe ekzaminimet e përsëritura mjekësore shpesh e fryjnë faturën përfundimtare.

Trajnimi jashtë vendit ose përmes një programi kadeti e ndryshon tërësisht strukturën e kostos, duke shkëmbyer tarifa më të larta paraprake për afate kohore më të shpejta dhe më pak surpriza.

Për shumicën e aspirantëve indianë, programi i kadetëve ofron vlerën më të mirë të përshtatur ndaj riskut, kosto më të lartë fillestare, por një afat kohor të caktuar dhe një intervistë të garantuar me linjën ajrore në fund. Trajnimi jashtë vendit funksionon mirë për ata që duan përparim më të shpejtë dhe janë të gatshëm të merren me dokumentet e konvertimit më vonë.

Rruga e brendshme e DGCA mbetet pika e hyrjes më e arritshme, por vetëm nëse mund të përballoni pasigurinë e kostove të ndryshueshme dhe afateve të zgjatura kohore.

Para se të zgjidhni ndonjë rrugë, verifikoni më parë gjendjen tuaj shëndetësore, është kostoja e vetme që asnjë shumë parash nuk mund ta rregullojë nëse dështoni. Shikoni të plotë. kërkesat e përshtatshmërisë për pilotët për të parë se cila rrugë përputhet me situatën tuaj specifike.

Çfarë do të thotë rregulli 3-me-1 për stërvitjen tuaj

Rregulli 3-me-1 është kërkesa e DGCA-së që për çdo tre orë trajnim fluturimi, një student duhet të përfundojë një orë mësimdhënie në tokë. Ky raport nuk është një sugjerim apo udhëzues, është një minimum rregullator i përfshirë në strukturën e programit mësimor që përcakton nëse orët e trajnimit llogariten për licencën tuaj.

Shumica e aspirantëve e konsiderojnë shkollën tokësore si detyra shtëpie opsionale që mund t’i bëjnë më vonë. Ky supozim dështon sepse rregulli 3 me 1 lidh stërvitjen tokësore dhe atë të fluturimit së bashku në mënyrë kronologjike, jo vetëm në totalin e orëve. Një student që regjistron dyzet orë kohë fluturimi pa orët përkatëse tokësore do t’i gjejë ato orë fluturimi të refuzuara gjatë shqyrtimit të aplikimit për licencë.

Rregulli ekziston sepse DGCA kërkon një numër minimal orësh trajnimi në përgjithësi, dhe raporti siguron që mësimi në tokë të jetë në ritëm me fluturimin praktik. shkollë tokësore nuk kursen kohë, por krijon një ngarkesë të prapambetur që vonon çdo fluturim pasues derisa të përmbushen orët e punës në tokë. Shkollat ​​që planifikojnë veçmas trajnimin në tokë dhe atë të fluturimit shpesh i lënë studentët të presin me javë të tëra që dokumentet të jenë në rregull.

Programe trajnimi të integruara Zgjidheni këtë duke çiftëzuar çdo mësim fluturimi me komponentin e tij tokësor në të njëjtën ditë. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers e strukturon programin e saj mësimor në mënyrë që mësimi tokësor t'i paraprijë çdo blloku fluturimi, që do të thotë se raporti përmbushet automatikisht pa e ndjekur studenti veçmas. Rregulli nuk është më një dhimbje koke për pajtueshmërinë dhe bëhet një ritëm mësimdhënieje.

Hapi juaj i radhës pasi të keni kontrolluar çdo kuti

E drejta për trajnimin e pilotëve në Indi nuk është një problem që mund ta hasësh ose ta dështosh. Është një sistem me pjesë lëvizëse, secila prej të cilave mbart një logjikë dhe një zgjidhje alternative që shumica e udhëzuesve nuk e përmendin kurrë.

Lexuesi që hyn në një shkollë fluturimi pasi ka verifikuar tashmë gjendjen e tij mjekësore dhe ka zgjedhur një rrugë trajnimi që përputhet me sfondin e tij akademik, do të kursejë muaj konfuzioni dhe mijëra pagesa të humbura. Lexuesi që e trajton të drejtën e autorizimit si një listë kontrolli që duhet plotësuar me radhë, do të zbulojë gjatë trajnimit se një kuti e pazgjedhur prish gjithçka.

Verifikoni fillimisht gjendjen tuaj shëndetësore. Ky hap i vetëm përcakton më shumë rreth rrugës suaj sesa çdo kërkesë tjetër. Pastaj zgjidhni një partner trajnimi që e kupton se si lidhen këto rregulla. Akademia e Fluturimeve Florida Flyers i ndihmon studentët të lundrojnë në të gjithë sistemin e përshtatshmërisë, nga kontrollet paraprake mjekësore deri te rrugët alternative akademike, në mënyrë që rregullat të bëhen një udhërrëfyes dhe jo një pengesë.