Мислите да су вам потребне савршене оцене или научна позадина да бисте се квалификовали за кокпит? Не баш. Овај комплетан водич објашњава праве квалификације да бисте постали пилот у Индији, покривајући 10+2 предметних захтева, минималне оцене, медицинске стандарде DGCA, старосна ограничења и правила лиценцирања. Ако желите јасноћу пре него што уложите стотине хиљада долара у обуку, почните овде.
Преглед садржаја
Годинама сањате о кокпиту, али сваки водич који пронађете наводи захтеве без да вам каже који су заправо важни за вашу ситуацију.
Збуњеност је разумљива. Један извор каже да је потребан одређени проценат из физике и математике. Други захтева виши резултат из енглеског језика. Трећи помиње медицинске тестове који звуче застрашујуће. Већина амбициозних пилота губи месеце јурећи погрешне квалификације јер никада не добију јасан, искрен преглед онога што сваки пут заправо захтева.
Овај чланак пробија буку. Добићете корак-по-корак водич кроз све квалификације да бисте постали пилот у Индији, од ваших 10+2 поена до лекарског прегледа и избора између кадетских програма и стандардне DGCA CPL дозволе. На крају ћете тачно знати где се налазите и шта даље да радите.
10+2 поена који су заиста важни
Највећа грешка коју праве будући пилоти је претпоставка да их један сет оцена квалификује за свака врата кокпита. Та претпоставка је оно што квари каријере пре прве лекције.
За стандардну DGCA лиценцу за комерцијалног пилота, услови су једноставни: положити 10+2 из физике и математике, постигавши најмање 50% из оба предмета. То је законски дозвољени ниво. Али програм за кадетске пилоте компаније Air India не функционише на том нивоу. Захтева 60% из енглеског језика, математике и физике заједно у 10+2. Два различита пута, два различита стандарда и погрешна претпоставка о томе који се односи на вас могу вас коштати месеци планирања.
Ако вам 10+2 поена буде недовољно, пут није затворен, већ се само мења. Студенти трговине и уметности могу се уписати у Национални институт за отворено школовање (NIOS) да би завршили физику и математику као одвојене предмете. Ово није пречица. То је друга шанса која захтева дисциплину и неколико месеци припремног рада пре него што можете да полажете DGCA испите.
Разлика између 50% и 60% је најважнија када бирате између кадетског програма са гаранцијом за посао и курса за сертификацију стручног оспособљеног лица (CPL). Будите свесни својих оцена пре него што изаберете пут. Остатак... услови за пилот програм наслагати на врху овог темеља, а слаб темељ пуца под притиском.
Старосне границе: Када можете почети са тренингом
Већина амбициозних пилота се фокусира на велике прекретнице, дозволу за пилоте (CPL), први посао у авио-компанији, командовање, и игноришу три мање старосне границе које одређују да ли уопште можете почети. Почетак са седамнаест година је стратешки идеална тачка за обука пилота у Индији после 12., јер вам даје целу годину да завршите обуку за студентску пилотску дозволу и дозволу приватног пилота пре него што напуните осамнаест година и можете да поднесете захтев за дозволу комерцијалног пилота.
- 16 година: Дозвола студентског пилота (SPL)
- 17 година: Дозвола приватног пилота (PPL)
- 18 година: Дозвола комерцијалног пилота (CPL)
- SPL вам омогућава да почнете да летите са инструктором
- ППЛ дозвољава самосталне летове, али не и комерцијални рад
- CPL је минимум за плаћене послове у летењу
- Свака лиценца се надовезује на претходну
Редослед је важнији од појединачних бројева. Многи студенти чекају до осамнаесте године да би почели, не схватајући да су могли да забележе педесет сати лета у претходној години. Година ране обуке значи да стижете до датума пријаве за CPL лиценцу са већ стеченим искуством.
Упоредите датум рођења са овим праговима. DGCA потврђује минималне вредности, зато планирајте датум почетка тако да напуните седамнаест година баш када почиње ваша SPL обука, а не месецима касније.
Медицинска способност: DGCA класа 1 и класа 2
Већина амбициозних пилота брине о свом виду много пре него што почну да брину о својим оценама. Тај страх је скоро увек неоправдан. DGCA потврђује да вид који се може кориговати на 6/6 помоћу наочара или контактних сочива, без основне патологије, испуњава стандард Класе 1.
Здравствени систем функционише у две фазе. Класа 2 је почетни испит потребан за лиценцу студентског пилота и лиценцу приватног пилота, мање је исцрпљујући и обично се брже завршава. Класа 1 је комплетан медицински испит за лиценцу комерцијалног пилота, који покрива кардиоваскуларно здравље, слух, неуролошке функције и крвне слике.
Оба испита мора да спроведе лекарски испитивач одобрен од стране DGCA. Не може сваки лекар да изда ове сертификате. Списак одобрених испитивача објављује DGCA, а већина великих школа летења има сарадњу са најмање једним.
Неуспех на лекарском прегледу класе 1 не завршава вашу каријеру. Нека стања су привремена, операција, прилагођавање лекова, циљана тежина. Друга захтевају жалбу уз додатне специјалистичке извештаје. Кључно је знати у коју категорију спадате пре него што потрошите новац на обуку за летење. Прво обавите лекарски преглед. То је најјефтинији и најважнији преглед у целом процесу.
Знање енглеског језика: Занемарени чувар капије
Знање енглеског језика за пилоте је захтев који тихо елиминише више кандидата него лош вид или ниски резултати из математике. DGCA испити, радио комуникација и сви материјали за обуку летења функционишу искључиво на енглеском језику, али многи кандидати то третирају као накнадну мисао док не падну на писменом тесту или радио позиву.
Минимални стандард је познавање енглеског језика на нивоу 4 по ICAO стандарду. Ово није течно говорење у конверзацији, већ захтева способност читања сложених дозвола, описивања ванредних ситуација под притиском и комуникације са контролом лета користећи различите акценте и брзине говора. Ниво 4 мора се поново процењивати сваке три године. Уколико не прођете поновну процену, ваша дозвола ће бити привремено заустављена док се поново не квалификујете.
Кадетски програми подижу лествицу даље. Ер Индија и ИндиГо спроводе сопствене процене знања енглеског језика као део процеса селекције, тестирајући разумевање, изговор и способност решавања сценарија из авијације. Добар резултат од 10+2 из енглеског језика не гарантује да ћете положити ове тестове.
DGCA захтева да кандидати морају бити у стању да разумеју, читају и пишу енглески језик да би похађали курс за CPL. Импликација је једноставна: ако енглески није ваш матерњи језик, инвестирајте у обуку енглеског језика специфичну за ваздухопловство пре него што закажете било који DGCA испит или интервју за школу летења. Радио соба се неће успорити због вас.
Сваки сат проведен у побољшању вашег ваздухопловног енглеског је сат који директно штити вашу инвестицију у обуку. Кокпит је вишејезично окружење, али његов оперативни језик је неоспорив.
Кадетски програми наспрам DGCA CPL: Који пут вам одговара?
Избор између кадетског програма и стандардне DGCA CPL руте није ствар престижа. Ради се о томе који систем је усклађен са вашим академским успехом, буџетом и толеранцијом на ризик. Кадетски програми нуде структуриран пут до одређене авио-компаније, док вам CPL рута даје флексибилност, али не и гаранцију за посао на крају.
Програм за кадете пилоте компаније Air India је намењен кандидатима који испуњавају праг од 60% и желе загарантован интервју. За све остале, посебно оне са 50–59% поена или без научног образовања, програм за стицање дипломе сертификационог пилота DGCA је једина одржива опција, под условом да можете да савладате укупан износ. трошкови постајања пилотом у Индији и прихватите ризик проналажења сопственог посла.
Шта се дешава ако нисте похађали науку у 12. разреду?
Трговинска или уметничка позадина не затвара врата пилотске кабине. Процес превазилажења јаза је једноставан, али већина кандидата губи месеце у збуњености уместо да спроведе четири корака која су важна. Разумевање целог квалификације за постајање пилота значи знати да овај заобилазни пут постоји и тачно како се њиме снаћи.
Корак КСНУМКС. Упишите се у Национални институт за отворено школовање (NIOS) за физику и математику на нивоу 10+2. Ово је једини пут који признаје DGCA за ученике који се не баве природним наукама да испуне услове за основни предмет без понављања две пуне године школе.
Корак КСНУМКС. Завршите прелазни курс који је признао DGCA. Напомиње се да ови курсеви обично трају 3-6 месеци и коштају између 15,000 и 40,000 ₹. Изаберите програм који вас посебно припрема за теоријске испите DGCA, а не само за испите NIOS.
Корак КСНУМКС. Појавите се на теоријским испитима за DGCA CPL као приватни кандидат. Ваш NIOS лист са оценама вас квалификује да полажете свих шест испита заједно са кандидатима из научних области. Није потребна посебна дозвола или додатно одобрење.
Корак КСНУМКС. Наставите са лекарским прегледом за DGCA класу 1 и упишите се у школу за обуку пилота. Од сада па надаље, ваш пут је идентичан путу свих осталих кандидата за CPL. Прелазни курс је једина разлика, и то мала.
Завршетком ових корака откључава се иста DGCA лиценца за комерцијалног пилота коју добијају студенти научних студија. Једина варијабла је време, отприлике шест месеци додато укупном временском оквиру. То кашњење је занемарљиво у поређењу са деценијом летења која следи.
DGCA испити које морате положити
Шест теоријских тестова стоји између вас и лиценце за комерцијалног пилота, а третирање истих као вежбе памћења је разлог зашто већина кандидата не успева у првом покушају. Пилотски испити DGCA тестирају примењено знање под строгим условима, на рачунару, са ограниченим временом и одржавају се у одређеним центрима широм Индије.
- Ваздушна пловидба
- Ваздухопловна метеорологија
- Аир Регулатионс
- Технички општи
- Техничке спецификације
- Радио телефонија
Сваки тест захтева другачији приступ учењу. Ваздушна навигација захтева просторно резоновање и рад са картама. Авијацијска метеорологија награђује препознавање образаца у односу на учење напамет. Општи технички и специфични технички предмети су два која спотичу кандидате који су се обучавали на различитим типовима авиона, а питања одговарају конкретном авиону којим сте летели.
Кадетски програми додају сопствене пријемне тестове поред ових. Програми IndiGo и Air India одвојено процењују способности, разумевање енглеског језика и психолошку спремност. Прво положите DGCA испите. Затим проверите да ли ваш програм захтева додатну проверу, јер ова два нису заменљива и оба морају бити одобрена.
Ваш следећи корак ка кокпиту
Пут од снова о летењу до седења у пилотској кабини није мистерија. Сваки захтев, од ваших 10+2 поена до медицинске способности, па све до избора између кадетског програма и DGCA CPL дозволе, је познат и изводљив.
Оно што се мења ако сада реагујете јесте временски оквир. Лекарски преглед заказан следеће недеље значи да знате свој статус 1. класе пре него што потрошите рупију на обуку за летење. Упоређивање ваших 10+2 поена са специфичним праговима сваког кадетског програма или CPL руте вам тачно говори која су врата отворена. Чекање не олакшава бројке. Само помера датум почетка даље.
Истражите Најбоље школе летења у Индији или следећи рок за кадетски програм. То је једини корак који вас претвара из аспиранта у кандидата. Све остало следи.
Најчешћа питања: Квалификације за пилота у Индији: Комплетан водич DGCA
Које квалификације су ми потребне да бих постао пилот у Индији?
Потребно је да положите 10+2 из физике и математике, положите лекарски преглед DGCA класе 1 и имате најмање 18 година да бисте поседовали дозволу комерцијалног пилота. Конкретни потребни резултати варирају у зависности од руте — 50% из PCM-а за стандардну DGCA CPL, али 60% из енглеског језика, математике и физике за кадетске програме у авио-компанијама као што је Air India.
Могу ли постати пилот без науке у 12. разреду?
Да, студенти који нису из природних наука могу да похађају пилотску обуку завршавањем физике и математике преко NIOS-а или других прелазних курсева које признаје DGCA, а који обично трају од 3 до 6 месеци и коштају између 15,000 и 40,000 ₹. Овај пут вас квалификује да полажете све DGCA теоријске испите заједно са кандидатима из природних наука без додатних ограничења.
Која је старосна граница за пилотски позив у Индији?
Минимална старост за лиценцу студентског пилота је 16 година, 17 година за лиценцу приватног пилота и 18 година за лиценцу комерцијалног пилота, без горње старосне границе за саму CPL лиценцу. Почетак са 16 година је стратешки потез јер вам омогућава да забележите сате лета у две године пре него што се квалификујете за комерцијалну лиценцу.
Колико кошта обука пилота у Индији?
Конвенционална обука за CPL у школи летења коју је одобрио DGCA кошта између 35 и 50 лакха рупија, док интегрисани кадетски програми које воде авио-компаније коштају од 1 до 2.5 милиона рупија и укључују овлашћење за тип и праксу. Прави избор зависи од вашег буџета и од тога да ли желите загарантован посао у авио-компанији или флексибилност да се обучавате сопственим темпом.
