ⓘ TL;DR
- விமானி உரிமம் பெறுவதற்கான செலவு என்பது ஒரு நிலையான தொகையல்ல; ஒரு பாடம் தொடங்குவதற்கு முன்பிருந்தே விமானத் தேர்வு, பயிற்றுவிப்பாளரின் கட்டணம், பயிற்சியின் அதிர்வெண் மற்றும் இடம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அது மாறிக்கொண்டே இருக்கும்.
- ஒரே பள்ளியில் படிக்கும் இரண்டு மாணவர்களின் கட்டணங்கள் முற்றிலும் வேறுபடலாம். ஏனெனில், வாரத்திற்கு மூன்று முறை விமானத்தில் பயணம் செய்யும் மாணவர், வாரத்திற்கு ஒரு முறை பயணம் செய்யும் மாணவரை விட வேகமாகப் படிப்பை முடிப்பது, குறைவான மொத்த மணிநேரங்களைப் பயன்படுத்துவது மற்றும் கணிசமாகக் குறைவாகச் செலவு செய்வது போன்றவற்றால் இது ஏற்படலாம்.
- மருத்துவப் பரிசோதனை, சோதனைப் பயணப் பரிசோதகர் கட்டணம், ஹெட்செட், விளக்கப்படங்கள் மற்றும் படிப்புப் பொருட்கள் உள்ளிட்ட மறைமுகச் செலவுகள், மணிநேர விமானப் பயணக் கட்டணங்களுக்கு மேலாகச் சுமார் $1,500 அல்லது அதற்கும் அதிகமாகச் செலவை அதிகரித்து, பெரும்பாலான மாணவர்களைப் பயிற்சியின் நடுவிலேயே எதிர்பாராதவிதமாகத் திணறடிக்கின்றன.
- பகுதி 141 பயிற்சிப் பள்ளிகள், வணிக ரீதியான விமான ஓட்டுதலுக்கான குறைந்தபட்ச நேரத்தை 250-லிருந்து 190 ஆகக் குறைப்பதால், ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட கால அட்டவணையைப் பின்பற்றக்கூடிய தொழில்முறை மாணவர்களுக்கு இது மலிவான பாதையாக அமைகிறது. அதே சமயம், பகுதி 61, சீரற்ற நேர ஒதுக்கீடு கொண்ட பொழுதுபோக்கு விமான ஓட்டிகளுக்குப் பொருத்தமானதாக உள்ளது.
- தனியார் விமானி உரிமம் முதல் பல்-இயந்திர பயிற்றுவிப்பாளர் வரையிலான முழுமையான தொழில் பாதைக்கு நடைமுறையில் $75,000 முதல் $100,000 வரை செலவாகும், ஆனால் சான்றளிக்கப்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளர் (CFI) பாதையானது, பயிற்சியை ஊதியம் பெறும் மணிநேரக் குவிப்பாக மாற்றி, விமான நிறுவனத்தில் இருக்கை கிடைப்பதற்கு முன்பே அந்த முதலீட்டை ஈடுசெய்துவிடுகிறது.
பொருளடக்கம்
தேடல் முடிவுகள் எல்லாம் ஒரே மாதிரிதான் இருக்கின்றன. இங்கே ஒரு எண், அங்கே ஒரு வரம்பு, எரிபொருள் செலவுகள் பற்றிய ஒரு அடிக்குறிப்பு.
ஒரே உரிமத்திற்காக ஒரு மாணவர் செலுத்தும் கட்டணத்தில் மற்றொருவர் ஏன் பாதியைச் செலுத்துகிறார் என்பதை அவர்களில் யாரும் உங்களுக்குச் சொல்வதில்லை. அந்த இடைவெளி அதிர்ஷ்டத்தால் ஏற்பட்டதல்ல. அது புவியியலாலும் ஏற்பட்டதல்ல. அது முதல் விமானப் பயணத்திற்கு முன்பு எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளின் தொகுப்பாகும்.
இந்தக் கட்டுரை விலைகளைப் பட்டியலிடவில்லை. மாறாக, அவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் காரணிகளை இது வெளிப்படுத்துகிறது. உண்மையான பணம் எங்கே செல்கிறது, சில மாணவர்கள் ஏன் விரைவாகவும் மலிவாகவும் படிப்பை முடிக்கிறார்கள், மற்றவர்களோ ஏன் பணத்தை வீணடிக்கிறார்கள், மேலும் ஒரு விமானப் பயிற்சிப் பள்ளியுடனான தொடர்பைத் தாங்கக்கூடிய ஒரு வரவுசெலவுத் திட்டத்தை எப்படி உருவாக்குவது என்பனவற்றை நீங்கள் அறிந்துகொள்வீர்கள்.
விமானி உரிமம் பெறுவதற்கான செலவு என்பது ஒரு எண் அல்ல. அது யதார்த்தத்துடனான ஒரு பேரம். அதில் வெற்றி பெறுவதற்கான வழி இதோ.
இரு மாணவர்கள் ஏன் வெவ்வேறு விலைகளைச் செலுத்துகிறார்கள்
விமானி உரிமம் பெறுவதற்கான செலவு ஒரு நிலையான தொகை அல்ல. அது, முதல் பயிற்சிக்கு முன் எடுக்கப்படும் முடிவுகளால் தீர்மானிக்கப்படும் ஒரு மாறும் விளைவாகும். ஒரே பள்ளியில் பயிலும் இரண்டு மாணவர்களுக்கு, ஒரே சான்றிதழுக்காக முற்றிலும் மாறுபட்ட கட்டண ரசீதுகள் வரக்கூடும்.
மிகப்பெரிய வேறுபாடு அதன் சரிவுப்பாதையில்தான் உள்ளது. தோல் இருக்கைகள் மற்றும் குளிரூட்டி வசதியுடன் கூடிய ஒரு பளபளப்பான 2019 மாடல், $500,000-க்கும் அதிகமான விலையில் விற்கப்படுகிறது. ஒரு தசாப்தத்திற்கு முந்தைய ஒரு சாதாரண பயிற்சி வாகனம், அதன் பாதிக்கும் குறைவான விலையில் அதே வேலையைச் செய்கிறது. இரண்டுமே விமானங்கள் உங்களை ஒரு விமானியாக ஆக்கும்.ஆனால், நீங்கள் பயன்படுத்தும் ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் வாடகைக் கட்டண வேறுபாடு அதிகரித்துக்கொண்டே செல்கிறது.
பயிற்றுவிப்பாளர்களின் கட்டணங்களும் அதே அளவுக்கு வேறுபடுகின்றன. 2,000 மணிநேர அனுபவம் கொண்ட ஒரு மூத்த சான்றளிக்கப்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளர் (CFI), 1,500 மணிநேரத்தை நோக்கிப் பயிற்சி செய்யும் ஒரு புதிய பயிற்றுவிப்பாளரை விட அதிக கட்டணம் வசூலிக்கிறார். இருவருமே தவறானவர்கள் அல்ல. ஆனால், உங்கள் பட்ஜெட்டுக்குப் பொருந்தாத ஒருவரைத் தேர்ந்தெடுப்பது அதிக செலவை ஏற்படுத்தும்.
பயிற்சியின் அதிர்வெண் தான் மறைமுகமான ஆபத்து. வாரத்திற்கு இரண்டு முறை பறப்பது காலக்கெடுவை நீட்டித்து, தேங்கிப்போன திறன்களைத் தொடர்ந்து மீள்பார்வை செய்யக் கட்டாயப்படுத்துகிறது. வாரத்திற்கு மூன்று அல்லது நான்கு முறை பறப்பது கற்றல் வேகத்தை அதிகரித்து, தேவைப்படும் மொத்த மணிநேரங்களைக் குறைக்கிறது. இந்த மெதுவான பாதை இறுதியில் அதிக செலவை ஏற்படுத்தும்.
அமைவிடம் அடிப்படைச் செலவுகளை நிர்ணயிக்கிறது. ஒரு பெரிய விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பள்ளி, கிராமப்புற விவசாய நிலத்தில் உள்ள பள்ளியை விட, விமான நிறுத்துமிடக் கட்டணத்திற்கும் எரிபொருளுக்கும் அதிகமாகச் செலவிடுகிறது. நகரத்தில் உள்ள மாணவர் வசதிக்காகப் பணம் செலுத்துகிறார். தொலைதூரம் பயணம் செய்யும் மாணவர் அதிகப் பணத்தைச் சேமிக்கிறார்.
விலை என்பது ஒரு புதிரல்ல. அது, பதிவு செய்வதற்கு முன்பு மாணவர் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய பல மாறிகளின் தொகுப்பாகும். அவற்றில் எவை மிகவும் முக்கியமானவை என்று பெரும்பாலான மக்கள் ஒருபோதும் கேட்பதில்லை.
தனியார் விமானி உரிமம்: உண்மையான தொடக்கப் புள்ளி
தி தனியார் விமானி உரிமம் இங்குதான் செலவு குறித்த உரையாடல் உண்மையாகிறது. பெரும்பாலான மக்கள் ஒரே ஒரு விலைதான் இருக்கிறது என்று கருதுகிறார்கள். ஆனால் அப்படி இல்லை. குறைந்த கட்டணப் பள்ளிக்கும் உயர்தர நிறுவனத்திற்கும் இடையே, ஒரே சான்றிதழுக்காக ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் வரை வித்தியாசம் இருக்கலாம்.
என்னென்ன மாறுகின்றன? விமான வாடகைக் கட்டணங்கள், பயிற்றுவிப்பாளரின் அனுபவம், மற்றும் நீங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி விமானம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்பனவாகும். பழைய, நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு பயிற்சிப் பள்ளி, கண்ணாடிக் காக்பிட் மற்றும் தோல் இருக்கைகளைக் கொண்ட பள்ளியை விடக் குறைவாகவே கட்டணம் வசூலிக்கிறது. இரண்டுமே உரிமம் பெற்ற விமானிகளை உருவாக்குகின்றன. வித்தியாசம் என்னவென்றால், அந்த நிலையை அடைய நீங்கள் செலுத்தும் தொகைதான்.
| பள்ளி | அமைவிடம் | விமான வகை | பயிற்றுவிப்பாளர் மாதிரி |
|---|---|---|---|
| உச்சிமாநாடு விமான போக்குவரத்து | ஸ்போகேன், டபிள்யூ.ஏ | செஸ்னா 172 (நீராவி அளவீடுகள்) | முழுநேர ஊழியர்கள் CFIகள் |
| விமானப் பயிற்சி | ஓஹியோ | செஸ்னா 152 / 172 கலவை | சுயாதீன CFIகள் |
| விமானப் பள்ளி A | முக்கிய பெருநகரப் பகுதி | ஜி1000 கிளாஸ் காக்பிட் | மூத்த பயிற்றுனர்களுக்கு மட்டும் |
| விமானப் பள்ளி B | கிராமப்புற விமான நிலையம் | பழைய செஸ்னா 172 | கலவையான அனுபவ நிலைகள் |
பெரும்பாலான மாணவர்களுக்குக் குறைந்த கட்டணப் பள்ளிகளே சிறந்தவை. ஒரு பள்ளியைப் போல ஸ்போகேனில் உள்ள சம்மிட் ஏவியேஷன் ஒரு தரமான PPL-க்கு அதிக விலை தேவையில்லை என்பதை இது நிரூபிக்கிறது. இதன் முக்கிய அம்சம், அடிக்கடி பயிற்சி செய்வதே. குறைந்த கட்டணமுள்ள ஒரு பயிற்சிப் பள்ளியில் வாரத்திற்கு மூன்று முறை பயிற்சி செய்து, ஒரு ஆடம்பரமான பயிற்சி மையத்தில் வாரத்திற்கு ஒரு முறை பயிற்சி செய்பவரை விட வேகமாகப் பயிற்சியை முடிக்கலாம்.
இது எங்கே தனியார் பைலட் உரிமம் செலவு அது கட்டுப்படுத்தக்கூடிய ஒரு காரணியாகிறது. உங்கள் பட்ஜெட்டிற்கும் கால அட்டவணைக்கும் பொருந்தும் பள்ளியைத் தேர்ந்தெடுங்கள். நீங்கள் அதற்காக எவ்வளவு பணம் கொடுத்தீர்கள் என்பதைப் பற்றி விமானம் கவலைப்படுவதில்லை.
கருவி மதிப்பீடு: விலையுயர்ந்த வாயிற்காப்பாளர்
தி கருவி மதிப்பீடு இங்குதான் ஒரு விமானிப் பணியின் நிதி சார்ந்த யதார்த்தம் வெளிப்படுகிறது. பெரும்பாலான மாணவர்கள் தனியார் விமானி உரிமம்தான் அதிக செலவு பிடிக்கும் பகுதியாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். அவர்கள் நினைப்பது தவறு.
கருவிகளை மட்டுமே நம்பி விமானம் ஓட்டுவதற்கு ஒரு வித்தியாசமான துல்லியம் தேவைப்படுகிறது. இந்தப் பயிற்சி என்பது புதிய சூழ்ச்சிகளைக் கற்றுக்கொள்வது அல்ல. அது, உங்கள் கண்கள் சொல்வதை நம்பும் உள்ளுணர்வை மறப்பதாகும். அந்த அறிவாற்றல் மறுசீரமைப்புக்கு வானில் நேரம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் எந்தவொரு தகுதிப் பிரிவிலும் வானில் செலவிடும் நேரமே மிகப்பெரிய செலவாகும்.
ஒரு வழக்கமான பார்ட் 61 பயிற்சிப் பள்ளியில் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங் பெறுவதற்கான செலவு, பெரும்பாலான புதியவர்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பில் உள்ளது. அந்தத் தொகையானது, கட்டாய இரட்டைப் பயிற்சி, சிமுலேட்டர் அமர்வுகள், மற்றும் நிஜ உலக IFR அனுபவத்தை வளர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட தொலைதூரப் பயணங்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. ஆனால், பயிற்சிகளுக்கு இடையே அதிக இடைவெளி இருந்ததால், பாடங்களை மீண்டும் எடுப்பதற்கான செலவை அது உள்ளடக்குவதில்லை. வாரத்திற்கு ஒரு முறை பறப்பவர்களை விட, வாரத்திற்கு இரண்டு முறை பறக்கும் மாணவர்கள் விரைவாகவும் குறைந்த செலவிலும் படிப்பை முடிக்கிறார்கள். இந்த வேறுபாடு சிறியதல்ல.
வணிக விமானியாக ஆக விரும்பும் எவருக்கும் இந்தத் தகுதி இன்றியமையாதது. அது இல்லாமல், தொழில் வாழ்க்கைப் பாதை தனியார் விமானி சான்றிதழுடன் முடிந்துவிடுகிறது. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் ரேட்டிங் ஒரு நுழைவாயிலாக இருக்கிறது, ஏனெனில் தொழில்முறை விமானப் பயணம் நடைபெறும் சூழலில், அதாவது மேகங்களுக்குள், இரவில், குறைந்த பார்வைத்திறனில் உங்களால் விமானத்தை இயக்க முடியும் என்பதை அது நிரூபிக்கிறது. அவ்வாறு செய்ய முடியாத ஒரு விமானியை எந்த விமான நிறுவனமோ அல்லது வாடகை விமான நிறுவனமோ பணியமர்த்தாது.
உண்மையான செலவு என்பது சோதனை ஓட்டக் கட்டணமோ அல்லது எழுத்துத் தேர்வோ அல்ல. அது, சீராகப் பயிற்சி செய்வதற்கான ஒழுக்கமும், அந்தப் பயிற்சி அதிர்வெண்ணுக்காகச் செலவு செய்யத் தயாராக இருக்கும் மனப்பான்மையுமாகும். இந்த ஒரு காரணியைத்தான் பெரும்பாலான மாணவர்கள் குறைத்து மதிப்பிடுகிறார்கள்.
வணிக விமானி உரிமம்: தொழில் வாழ்க்கையின் தொடக்க நிலை
தனியார் உரிமம் ஒரு மைல்கல், ஆனால் வர்த்தகச் சான்றிதழ் பெறுவதில்தான் கணக்கு மிகவும் தீவிரமாகிறது. முழுமையான தொழில் வாழ்க்கைப் பாதைக்குத் திட்டமிடுவது என்பது, தனியார் விமானிக்கான செலவு என்பது ஒரு மிகப் பெரிய கட்டணத்திற்கான முதல் தவணை மட்டுமே என்பதைப் புரிந்துகொள்வதாகும்.
வணிகப் படிப்பை முடிக்கும் பெரும்பாலான மாணவர்கள், விமானப் பயிற்றுநர்களாக ஆகின்றனர். அவர்கள் ஊதியம் பெற்றுக்கொண்டே விமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பெறுகிறார்கள், இதன் மூலம் ஒரு படிப்பின் செலவைக் குறைக்கிறார்கள். வணிக விமானப் பள்ளி காலப்போக்கில் பலன் தரும் ஒரு முதலீடாக மாற்றுதல்.
- தனியார் விமானி உரிமம்: 15-20 ஆயிரம்
- கருவி மதிப்பீடு
- வணிக ஒற்றை இயந்திரம்
- சான்றளிக்கப்பட்ட விமான பயிற்றுவிப்பாளர் (CFI)
- CFII (கருவி பயிற்றுவிப்பாளர்)
- வணிக பல-இயந்திரம்
- பல்-இயந்திர பயிற்றுவிப்பாளர் (விருப்பத்திற்குரியது)
- எழுத்துத் தேர்வு கட்டணம்
- சோதனை ஓட்டப் பரிசோதகரின் செலவுகள்
இந்தப் பட்டியல் நீளமாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் அது அப்படித்தான். ஒவ்வொரு தரமதிப்பீடும் முந்தையதின் தொடர்ச்சியாகும், மேலும் ஒன்றைத் தவிர்ப்பது விமான நிறுவனங்கள் கவனிக்கக்கூடிய ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. முழு தொழில் வாழ்க்கைப் பாதைக்குமான ஒரு நியாயமான மதிப்பீடு இதுதான். 75-100 ஆயிரம் ரூபாய்க்கு திட்டமிடுதல் அனைத்து சான்றிதழ்களிலும்.
அந்த எண்ணிக்கை மக்களைப் பயமுறுத்துகிறது. அப்படிப் பயமுறுத்தக் கூடாது. சி.எஃப்.ஐ (CFI) பாதை என்பது, ஒரு விமான நிறுவனப் பணிக்குத் தேவையான 1,500 மணிநேரப் பயிற்சியைப் பெறும்போதே சம்பாதிப்பதாகும். அதற்கான செலவு உண்மையானதுதான், ஆனால் அந்தப் பாதை நிரூபிக்கப்பட்டது.
விமானி உரிமம் பெறுவதற்கான மறைமுகச் செலவுகள் உங்கள் கட்டணத்தை அதிகரிக்கின்றன
விமானப் பயிற்சிப் பள்ளியில் வழங்கப்படும் மணிநேரக் கட்டணம் ஒரு ஏமாற்று வித்தை. உங்களுக்குத் தேவைப்படும் வரை யாரும் குறிப்பிடாத செலவினங்களில்தான் உண்மையான செலவு அடங்கியுள்ளது.
இந்தச் செலவுகள் தனித்தனியாகப் பார்க்கும்போது சிறியவை. ஆனால், அவை அனைத்தும் ஒன்று சேரும்போது, பெரும்பாலான மாணவர்களை வியப்பில் ஆழ்த்தும் ஒரு தொகையாக அது அமைகிறது.
- மருத்துவ தேர்வு
- எழுத்துத் தேர்வு கட்டணம்
- சோதனை ஓட்டப் பரிசோதகர் கட்டணம்
- ஹெட்செட்
- வரைபடங்கள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள்
- வாடகைதாரர் காப்பீடு
- புத்தகங்கள் மற்றும் படிப்புப் பொருட்கள்
- பைலட் உபகரணங்கள் மற்றும் பதிவேடு
எட்டுப் பிரிவுகள். அவற்றில் எதிலும் இயந்திரத்தை இயக்குவது சம்பந்தப்படவில்லை. இருந்தபோதிலும், அவை மொத்தக் கட்டணத்தில் ஒரு கணிசமான பகுதியை உருவாக்குகின்றன.
மருத்துவப் பரிசோதனைக்கே பல நூறு டாலர்கள் செலவாகலாம். சோதனை ஓட்டப் பரிசோதகருக்கான கட்டணம், தேர்வு நாளன்றே ரொக்கமாகச் செலுத்தப்படுகிறது. ஒரு நல்ல ஹெட்செட்டின் விலை இன்னும் பல நூறு டாலர்கள் அதிகமாகும். இவை விருப்பத் தேர்வாக வாங்கப்படுபவை அல்ல.
தொடங்குவதற்கு முன் அவற்றுக்கான பட்ஜெட்டை ஒதுக்குங்கள். இதற்காக தோராயமாக $1,500 சேர்க்கவும். புத்தகங்கள், தேர்வு கட்டணங்கள் மற்றும் இதர ஒரு பள்ளியின் விவரங்கள். அந்த எண்ணிக்கை தோராயமானது. அதில் ஹெட்செட் அல்லது மருத்துவப் பரிசோதனை ஆகியவை அடங்காது.
இந்தச் செலவுகளுக்காக ஒரு தனி நிதியை உருவாக்குங்கள். அவை உங்கள் விமானப் பயண நேரத்திற்கான செலவைக் குறைக்க அனுமதிக்காதீர்கள். தேர்வாளர் கட்டணம் இல்லாமல் சோதனைப் பயணத்திற்கு வரும் ஒரு மாணவர், அந்த நிலையை அடைய உதவிய தனது ஒவ்வொரு மணி நேரப் பயிற்சியையும் வீணடித்துவிடுகிறார்.
முழுமையாகப் புரிந்துகொள்வது விமானப் பள்ளி செலவு விவரம் பதிவு செய்வதற்கு முன் ஒவ்வொரு செலவினத்தையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதே இதன் பொருள். மணிநேரக் கட்டணமே வெளிப்படையான தலைப்பு. மறைமுகச் செலவுகள் என்பவை, நீங்கள் திட்டத்தை முடிப்பீர்களா இல்லையா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் நுணுக்கமான விவரங்கள் ஆகும்.
பகுதி 61 மற்றும் பகுதி 141: எது உங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது?
பகுதி 61 மற்றும் பகுதி 141 விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகளுக்கு இடையேயான தேர்வுதான் நிதி ரீதியான முதல் திருப்புமுனையாகும். தவறானதைத் தேர்ந்தெடுத்தால், அதற்கான விலையை நீங்கள் பணத்திலும் நாட்களிலும் கொடுக்க வேண்டியிருக்கும். வேறுபாடு என்பது தரத்தைப் பற்றியது அல்ல, அது கட்டமைப்பைப் பற்றியது மற்றும் அந்தக் கட்டமைப்பு உங்கள் வாழ்க்கைக்கு எவ்வாறு பொருந்துகிறது என்பதைப் பற்றியது.
| காரணி | பகுதி 61 | பகுதி 141 |
|---|---|---|
| அட்டவணை | நீயே வேகத்தை அளி. உன்னால் முடிந்தபோது பற. | நிலையான பாடத்திட்டம். திட்டமிடப்பட்ட பாடப்பிரிவுகள். |
| வணிக விமானங்களுக்கான குறைந்தபட்ச விமானப் பயண நேரம் | மொத்தம் 250 மணிநேரம் | மொத்தம் 190 மணிநேரம் |
| செலவு கட்டுப்பாடு | ஒவ்வொரு பாடத்திற்கும் கட்டணம் செலுத்துங்கள். எப்போது வேண்டுமானாலும் நிறுத்திக்கொள்ளலாம். | முன்கூட்டியே அல்லது தவணை முறையில் செலுத்துதல். நெகிழ்வுத்தன்மை குறைவு. |
| சிறந்தது | பொழுதுபோக்கு விமானிகள், ஒழுங்கற்ற கால அட்டவணைகளைக் கொண்டவர்கள் | தொழில் முன்னேற்றப் பாதையில் உள்ள மாணவர்கள், சலுகைகளைப் பயன்படுத்தும் முன்னாள் ராணுவ வீரர்கள் |
| பயிற்சி அதிர்வெண் ஆபத்து | அதிகம். இடைவெளிகள் என்றால் மீண்டும் கற்க வேண்டும், கூடுதல் நேரம் தேவைப்படும். | குறைவு. உருவாக்கம் நிலைத்தன்மையை கட்டாயப்படுத்துகிறது. |
மலிவான வழி என்பது முற்றிலும் நீங்கள் யார் என்பதைப் பொறுத்தது. தவறாமல் வாரத்திற்கு இரண்டு முறை விமானப் பயணம் செய்யக்கூடிய மாணவருக்குப் பகுதி 61 சிறந்த தேர்வாகும்; ஏனெனில், 'பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப பணம் செலுத்தும்' முறையானது, பயன்படுத்தப்படாத பாடத்திட்ட நேரத்தால் ஏற்படும் பண விரயத்தைத் தவிர்க்கிறது. குறைந்தபட்ச மணிநேரத் தேவையும், அதிக செலவை ஏற்படுத்தும் இடைவெளிகளைத் தடுக்கும் கட்டமைக்கப்பட்ட சூழலும் தேவைப்படும், தொழில் வாழ்க்கையை நோக்கிச் செல்லும் மாணவருக்குப் பகுதி 141 சிறந்த தேர்வாகும்.
பாருங்கள் பகுதி 141 மற்றும் பகுதி 61-இன் முழுமையான ஒப்பீடு தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன். தவறான கட்டமைப்பு உங்கள் மொத்தத் தொகையை அதிகரிக்கும். அமெரிக்காவில் விமானப் பள்ளி செலவு எந்தவொரு தனிப்பட்ட விகித வேறுபாட்டையும் விட இது அதிகமாக இருக்கும்.
பெரும்பாலான விமானப் பயிற்சி மாணவர்கள் படிப்பை பாதியில் விட்டுவிடுகிறார்கள் என்பது உண்மையா?
இந்தப் புள்ளிவிவரம், விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகளின் வரவேற்பு அறைகளிலும் இணைய மன்றங்களிலும் ஒரு பேய்க்கதையைப் போல உலவுகிறது. பெரும்பாலான மாணவர்கள் படிப்பை முடிப்பதில்லை என்ற கூற்று, உண்மையாக இருக்குமளவுக்குப் பரபரப்பாகத் தோன்றுகிறது. ஆனால் உண்மையான கேள்வி, அந்த எண்ணிக்கை துல்லியமானதா என்பதல்ல; மாறாக, அந்தப் புள்ளிவிவரம் ஒரு நிலையான யதார்த்தத்தை விவரிக்கிறதா அல்லது குறிப்பிட்ட, தவிர்க்கக்கூடிய தேர்வுகளின் கணிக்கக்கூடிய விளைவை விவரிக்கிறதா என்பதே ஆகும்.
திறமையுடன் தொடர்பில்லாத காரணங்களுக்காக மாணவர்கள் விமானம் ஓட்டுவதை நிறுத்திவிடுகிறார்கள். பயிற்சியின் நடுவில் பணம் தீர்ந்து போவதே மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட கட்டணங்களுக்கு மட்டுமே பட்ஜெட் போட்டு, மறைமுகச் செலவுகளைப் புறக்கணிக்கும் ஒரு மாணவர், சோதனை ஓட்டக் கட்டணம் அல்லது ஒரு புதிய ஹெட்செட் செலுத்த வேண்டிய நேரம் வரும்போது பெரும் சிரமத்தை எதிர்கொள்வார்.
நேரம் இரண்டாவது பெரிய எதிரி. வாரத்திற்கு ஒருமுறை பயிற்சி அளிப்பது, அந்தச் செயல்முறையை மாதக்கணக்கில் நீட்டிக்கிறது. பாடங்களுக்கு இடையில் திறன்கள் மங்கிவிடுகின்றன. ஒவ்வொரு அமர்வும் அடுத்த மைல்கல்லை நோக்கிய முன்னேற்றமாக இல்லாமல், முந்தைய அமர்வின் மீள்பார்வையாக மாறிவிடுகிறது. மாணவர் எந்த முன்னேற்றமும் அடையாமல், தனது நேரத்தையும் பணத்தையும் வீணடிக்கிறார்.
பயிற்சியின் அதிர்வெண் தான், அதை முடிப்பவர்களையும் முடிக்காதவர்களையும் பிரிக்கும் காரணியாகும். வாரத்திற்கு மூன்று முறை பறப்பது ஒரு உத்வேகத்தை உருவாக்குகிறது. திறன்கள் பெருகுகின்றன. திரும்பத் திரும்பச் செய்வதில் குறைவான மணிநேரங்களே வீணடிக்கப்படுவதால், மாணவர் மொத்தமாகச் செலவிடும் பணம் குறைகிறது. வித்தியாசம் திறமையால் அல்ல. அது திட்டமிடும் ஒழுக்கத்தால் ஏற்படுகிறது.
சிகிச்சை அளிக்கும் மாணவர்களுக்கு மட்டுமே இந்தப் புள்ளிவிவரம் உண்மையானது. விமான பயிற்சி இதை ஒரு சாதாரணப் பொழுதுபோக்காகக் கருதுங்கள். வரவு செலவுத் திட்டம், கால அட்டவணை மற்றும் தெளிவான முடிவுத் தேதியுடன் கூடிய ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட செயல்திட்டமாகக் கருதுங்கள். அதன் விளைவு முற்றிலும் மாறிவிடும்.
விமான ஓட்டுநர் அறையை நோக்கிய உங்கள் அடுத்த படி
விமானி உரிமம் பெறுவதற்கான செலவு என்பது ஒரு திறனில் செய்யப்படும் முதலீடு, அது வரவு செலவுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்படும் ஒரு செலவினம் அல்ல. படிப்பை முடிக்கும் மாணவருக்கும் பாதியில் விட்டுவிடும் மாணவருக்கும் உள்ள வேறுபாடு, அரிதாகவே வெறும் திறமையைப் பற்றியதாக இருக்கிறது. அது, ஒரு படிப்பில் சேர்வதற்கு முன் உண்மையான மாறிகளைப் புரிந்துகொள்வதைப் பற்றியது.
ஒவ்வொரு மாதத் தாமதமும் பணத்தை விட அதிக இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. பயிற்சியின் அதிர்வெண் குறைகிறது. திறன்கள் மங்கிவிடுகின்றன. நீங்கள் இருக்கும் நிலைக்கும் இருக்க வேண்டிய நிலைக்கும் இடையிலான இடைவெளி விரிவடைகிறது. அந்தத் திசைமாற்றத்திற்கு எதிரான மலிவான காப்பீடே ஒரு அறிமுகப் பயணம்; அது அருவமான திட்டமிடலை ஒரு உறுதியான தொடக்கப் புள்ளியாக மாற்றுகிறது.
விமானப் பயணத்தை முன்பதிவு செய்யுங்கள். பயிற்சிச் செலவுகளுக்காகத் தனியாக ஒரு கணக்கைத் தொடங்குங்கள். முதல் நாளிலிருந்தே வாரத்திற்கு இருமுறை பறக்கத் தொடங்குங்கள். விமானி ஆவதற்கான செலவு ஒரு தொலைதூர இலக்காகக் கருதாமல், ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட செயல்திட்டமாகக் கருதும்போது இதைச் சமாளிக்க முடியும். விமானியின் அறை காத்திருக்கிறது.
விமானி உரிமம் பெறுவதற்கான செலவு குறித்த அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
விமானி ஆவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?
விமானி உரிமம் பெறுவதற்கான செலவு, பொழுதுபோக்குச் சான்றிதழுக்குச் சில ஆயிரம் டாலர்கள் முதல், அனைத்துத் தகுதிகளுடன் கூடிய முழுமையான தொழில்முறைப் படிப்புக்கு ஆறு இலக்கங்களுக்கும் அதிகமான தொகை வரை மாறுபடுகிறது. இதில் உள்ள மிகப்பெரிய வேறுபாடு, நீங்கள் ஒரு பொழுதுபோக்கிற்காகப் பயிற்சி பெறுகிறீர்களா அல்லது ஒரு தொழிலுக்காகப் பயிற்சி பெறுகிறீர்களா என்பதுதான்; பிந்தையதற்கு பல உரிமங்களும் நூற்றுக்கணக்கான மணிநேர விமானப் பயண நேரமும் தேவைப்படுகின்றன.
விமானி ஆவதற்கு 25 வயது மிகவும் தாமதமானதா?
விமானியாவதற்கு இருபத்தைந்து வயது என்பது தாமதமான வயது அல்ல; உண்மையில், தொழில் மாறுபவர்களுக்கும், இரண்டாவது தொழிலாக விமானிகளாக முயற்சிப்பவர்களுக்கும் இது ஒரு பொதுவான தொடக்க வயதாகும். பெரிய விமான நிறுவனங்கள் முப்பது மற்றும் நாற்பது வயதுகளின் பிற்பகுதியிலும் விமானிகளைப் பணியமர்த்துகின்றன, மேலும் பல வெற்றிகரமான விமான நிறுவன கேப்டன்கள் தங்களின் இருபதுகளின் பிற்பகுதியில் பயிற்சியைத் தொடங்கினர்.
விமானப் பயிற்சி மாணவர்களில் 80% பேர் படிப்பை பாதியில் விட்டுவிடுகிறார்கள் என்பது உண்மையா?
விமானப் பயிற்சி மாணவர்களிடையே படிப்பை பாதியில் கைவிடும் விகிதம் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் சரியான எண்ணிக்கை, படிப்பை பாதியில் கைவிடுவதை நீங்கள் எவ்வாறு வரையறுக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. பல மாணவர்கள் நிதி காரணங்களுக்காகப் பயிற்சியை இடைநிறுத்தி, பின்னர் மீண்டும் தொடர்கின்றனர். இதற்கு முதன்மைக் காரணம் திறமைக் குறைபாடு அல்ல, மாறாகப் பயிற்சியின் நடுவில் பணம் தீர்ந்து போவதே ஆகும். இதனால்தான், ஒரு யதார்த்தமான வரவுசெலவுத் திட்டமும், சீரான விமானப் பயிற்சி அட்டவணையுமே படிப்பை வெற்றிகரமாக முடிப்பதற்கான சிறந்த காரணிகளாக அமைகின்றன.
விமானம் ஓட்டக் கற்றுக்கொள்ள 40 வயது என்பது மிகவும் அதிகமா?
விமானம் ஓட்டக் கற்றுக்கொள்வதற்கு நாற்பது என்பது ஒரு தடையல்ல, இருப்பினும் நீங்கள் விரும்பும் குறிப்பிட்ட பாதையைப் பொறுத்து தொழில் வாய்ப்புகள் குறைவாக இருக்கலாம். பலர் தங்களின் தனிப்பட்ட பயணம் மற்றும் பொழுதுபோக்கிற்காக நாற்பதுகள் மற்றும் ஐம்பதுகளில் தனியார் விமானி உரிமத்தைப் பெறுகிறார்கள், மேலும் சிலர் அதிக வயது வரம்புகளைக் கொண்ட பிராந்திய விமான நிறுவனங்களுடன் வணிக ரீதியாக விமானம் ஓட்டச் செல்கிறார்கள்.
