இந்தியாவில் விமானி ஆவதற்கு எவ்வளவு காலம் ஆகும்: யதார்த்தமான காலவரிசை மற்றும் வழிமுறை

கனவு என்பது ஒரு சுத்தமான விமான ஓட்டுநர் அறையும் சீருடையும்தான். யதார்த்தம் என்பது, குவிந்து கிடக்கும் காகிதக் குவியல், தடம் மாறக்கூடிய ஒரு மருத்துவப் பரிசோதனை, மற்றும் வானிலை, விமானங்களின் கிடைக்கும் தன்மை, மறுதேர்வுகள் போன்றவற்றால் அனுமதியின்றி நீட்டிக்கப்படும் ஒரு பயிற்சி அட்டவணை.

பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள், இந்தியாவில் விமானி ஆவதற்கு எவ்வளவு காலம் ஆகும் என்பதற்கு பதினெட்டு முதல் இருபத்து நான்கு மாதங்கள் என்று ஒரே ஒரு எண்ணைக் குறிப்பிடுகின்றன. அந்தக் காலக்கெடுவை ஒரு சிறந்த சூழ்நிலையாக மாற்றக்கூடிய தாமதங்களை அவை குறிப்பிடுவதில்லை. குறிப்பிடப்பட்ட காலக்கெடுவிற்கும் நடைமுறையில் உள்ள காலக்கெடுவிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியில்தான் விரக்தி குடிகொண்டிருக்கிறது.

இந்தக் கட்டுரை காலவரிசையை வணிகப் பிரிவு, பயிற்சி மாணவர் பிரிவு, இராணுவப் பிரிவு என ஒவ்வொரு பாதையாகப் பிரித்து விளக்குகிறது. இது வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் தடைகளைக் குறிப்பிடுவதோடு, எந்த முடிவுகள் உங்களைத் திட்டமிட்டபடி செயல்பட வைக்கின்றன என்பதையும் காட்டுகிறது. நீங்கள் தொடங்குவதற்கு முன்பே எதை எதிர்பார்க்கலாம் என்பதை அறிந்துகொள்வீர்கள்.

முக்கிய காலக்கெடு: 18 முதல் 24 மாதங்களில் சிபிஎல்

இந்தியாவில் வர்த்தக விமானி உரிமம் பெறுவதற்கான நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடு ஒரு பொய்; அது கூறுவதில் பொய்யல்ல, மாறாக அது விட்டுவிடும் விஷயங்களில் பொய். விமானி பயிற்சி காலத்தை நிறைவு செய்யவும் இந்தியாவில் 2026-ஆம் ஆண்டுக்கான காலக்கெடு 18 முதல் 24 மாதங்களுக்கு இடையில் உள்ளது. அந்தக் கணக்கு, பயிற்சியை மட்டுமே உள்ளடக்கியது.

பயிற்சிக்கு முந்தைய மருத்துவப் பரிசோதனைகளும், CPL-க்குப் பிந்தைய வகை மதிப்பீடுகளும் அந்தக் காலக்கட்டத்திற்கு அப்பாற்பட்டவை. ஜனவரியில் தரைப்பயிற்சியைத் தொடங்கும் ஒரு மாணவர், இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்து ஜனவரியில் ஒரு விமான நிறுவனத்திற்காக விமானம் ஓட்டுவதில்லை. அந்த இரண்டு தேதிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில்தான் உண்மையான காலவரிசை அமைந்துள்ளது.

வானிலையே விமானப் பயண அட்டவணையைத் தீர்மானிக்கிறது. தென்னிந்தியாவில் பருவமழை மாதங்கள் ஒரு மாணவரை வாரக்கணக்கில் விமானமின்றி இருக்கச் செய்துவிடும். பரபரப்பான விமானப் பயிற்சி மையங்களில் விமானங்கள் கிடைப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் காத்திருப்போர் பட்டியலை உருவாக்குகின்றன. வாரத்திற்கு ஒரு முறை பறக்கும் மாணவரை விட, மூன்று முறை பறக்கும் மாணவர் விரைவாகப் படிப்பை முடிக்கிறார். இந்த வித்தியாசம் நாட்களல்ல, மாதங்களாகும்.

பெரும்பாலானோர் ஒப்புக்கொள்வதை விட மாணவர்களின் கற்றல் வேகம் மிகவும் முக்கியமானது. சிலர் முதல் முயற்சியிலேயே DGCA தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெறுகிறார்கள். மற்றவர்கள் மீண்டும் தேர்வு எழுதுகிறார்கள். சிலர் ஆறு மாத தொடர்ச்சியான விமானப் பயணத்தில் 200 மணிநேரம் பறக்கிறார்கள். மற்றவர்களோ, அதே மணிநேரத்தை பதினெட்டு மாதங்களுக்கு நீட்டிக்கிறார்கள். மாறிகள் பல இருப்பதால் இந்த வரம்பு பரந்ததாக இருக்கிறது.

18 முதல் 24 மாதங்கள் என்பது ஒரு தொடக்கப் புள்ளி. உண்மையான எண்ணிக்கை, பயிற்சி தொடங்குவதற்கு முன் எடுக்கப்படும் முடிவுகளைப் பொறுத்தது.

தரைப்பள்ளி: முதல் நெருக்கடி

தரைப்பயிற்சி என்பது பெரும்பாலான காலக்கெடுக்கள் அமைதியாகச் சிதைந்துபோகும் இடமாகும். ஒரு தகுதியைப் பெறுவதற்கான செயல்முறை DGCA விமானி பயிற்சி உரிமம் பெறுவது விமான ஓட்டுநர் அறையில் அல்ல, மேசையில்தான் தொடங்குகிறது; மேலும், அந்தப் படிநிலைகளில் ஏதேனும் ஒன்றில் தடை ஏற்பட்டால், அது இரக்கமற்றதாகிவிடும்.

DGCA-இடமிருந்து உங்கள் கணினி எண்ணைப் பெறுங்கள்.வேறு எதுவும் நடப்பதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு தேர்வாளரும் கட்டாயம் முடிக்க வேண்டிய அடிப்படை நிர்வாகப் படிநிலை இதுவாகும். இது இல்லாமல், தேர்வுப் பதிவும் இல்லை, விமானப் பயிற்சி விண்ணப்பமும் இல்லை, உரிமம் பெறுவதற்கான முன்னேற்றமும் இல்லை.

DGCA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரைப்பயிற்சிப் பள்ளியில் சேருங்கள்பெரும்பாலான தேர்வர்கள் உணர்வதை விட, கல்வி நிறுவனத்தின் தேர்வு மிகவும் முக்கியமானது. தேர்வுகளில் சிறப்பான சாதனைப் பதிவைக் கொண்ட ஒரு கல்வி நிறுவனம், பல மாதங்கள் நீடிக்கும் மறுதேர்வுச் சுழற்சிகளைத் தவிர்க்கிறது. அதே சமயம், பலவீனமான ஒரு கல்வி நிறுவனம், ஒரே பாடங்களில் மீண்டும் மீண்டும் முயற்சி செய்யும்படி மாணவர்களைப் புதைத்துவிடுகிறது.

DGCA எழுத்துத் தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெறுங்கள்இந்தக் கட்டத்தில்தான் நெருக்கடி தீவிரமடைகிறது. தேர்வுகளில் வான்வழி ஒழுங்குமுறைகள், வழிசெலுத்தல் மற்றும் வானிலை ஆய்வு போன்ற பாடங்கள் இடம்பெறுகின்றன, மேலும் ஒவ்வொன்றிற்கும் பிரத்யேகப் படிப்பு தேவைப்படுகிறது. நேரத்தைச் சேமிப்பதற்காக இந்தக் கட்டத்தில் அவசரமாக முன்னேறுவது, நேரத்தை இழப்பதற்கான மிக விரைவான வழியாகும்.

DGCA ரேடியோ டெலிபோனி தேர்வில் தேர்ச்சி பெறுங்கள்பல மாணவர்கள் ஒரு பொருட்டாகவே கருதாத ஒரு தனித் தேர்வு இது. இது கடினமானதல்ல, ஆனால் இதில் தோல்வியடைவது, அடுத்த கட்டத்தை முற்றிலுமாகத் தடுக்கும் ஒரு தாமதத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

கட்டாய களப் பயிற்சி நேரங்களை நிறைவு செய்யவும்ஒரு மாணவர் CPL விமானப் பரீட்சையில் கலந்துகொள்வதற்கு முன்பு, குறைந்தபட்ச தரைவழிப் பயிற்சி நேரங்களை DGCA கட்டாயமாக்குகிறது. இந்த நேரங்கள் தரைவழிப் பயிற்சிப் பள்ளி மூலம் பதிவு செய்யப்படுகின்றன, மேலும் இவற்றைத் தவிர்க்கவோ அல்லது சுருக்கவோ முடியாது.

தரைப்பயிற்சியை முடிப்பது விமானப் பயிற்சிக் கட்டத்தைத் திறக்கிறது. ஆனால் உண்மையான நுழைவாயில் தேர்வுகள் அல்ல; ஒவ்வொரு படியையும் தவிர்க்க முடியாத ஒரு முன்நிபந்தனையாகக் கருதும் ஒழுக்கமே அது. ஒரே ஒரு பாடத்தில் ஒரு மறுதேர்வு கூட காலக்கெடுவில் பல மாதங்களைச் சேர்க்கக்கூடும். மிக வேகமாக முடிப்பவர்கள் புத்திசாலிகள் அல்ல. அவர்கள் ஒவ்வொரு தேர்விலும் முதல் முயற்சியிலேயே தேர்ச்சி பெறுபவர்களே.

விமானப் பயிற்சி: ஒரு வருடம் ஆகக்கூடிய 200 மணி நேரப் பயிற்சி

200 மணிநேர விமானப் பயணத் தேவைதான் மிக நீண்ட கட்டமாகும், ஆனால் அந்த மணிநேரங்களே தடையல்ல. ஒரு விமானப் பயணத்தைப் பதிவு செய்வதற்கும், அடுத்ததாகக் கிடைக்கும் நேரத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியில்தான் உண்மையான தாமதம் ஏற்படுகிறது. வானிலை, விமானப் பராமரிப்பு மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர்களின் கால அட்டவணைகள் ஆகியவை ஆறு மாதத் திட்டத்தைப் பதினெட்டு மாதப் போராட்டமாக மாற்றிவிடுகின்றன.

இந்தியாவில் பயிற்சி பெறுவது என்பது, வாரக்கணக்கில் விமானங்களைத் தரையிறக்கும் பருவமழைக் காலங்களைச் சமாளிப்பதாகும். வடக்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு தளத்திலிருந்து பயிற்சி பெறும் ஒரு மாணவர், பனிமூட்டத்தின் காரணமாக மட்டுமே இரண்டு மாதங்களை இழக்க நேரிடலாம். வணிக பைலட் உரிமம் (சிபிஎல்) 200 மணிநேர விமானப் பயண அனுபவத்துடன் கூடிய விமானப் பயிற்சி என்பது ஒரு நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்கு, ஆனால் அதை நோக்கிய பாதை ஒருபோதும் நிலையானதல்ல.

சிலர் ஆறு மாதங்களில் முடித்துவிடுகிறார்கள். அவர்கள் தினமும் விமானத்தில் பயணிக்கிறார்கள், வாரங்களுக்கு முன்பே பயண நேரங்களை முன்பதிவு செய்கிறார்கள், மேலும் அவர்களுடன் தொடர்ந்து பணியாற்றும் பயிற்றுனர்களும் இருக்கிறார்கள். மற்றவர்களுக்கோ, விமானம் பழுதடைவது, பயிற்றுனர் வேலையை விட்டு விலகுவது, அல்லது மோசமான வானிலை போன்ற காரணங்களால் பதினெட்டு மாதங்கள் ஆகின்றன. வித்தியாசம் திறமையால் அல்ல. அது செயல்பாட்டு ஏற்பாடுகளால்தான்.

வெளிநாட்டில் பயிற்சி பெறுவது வேகமானதாக இருக்கலாம். அமெரிக்கா அல்லது தென்னாப்பிரிக்காவில் உள்ள பள்ளிகள் ஆண்டு முழுவதும் இயங்குகின்றன; அங்கு சிறந்த வானிலையும், ஒரு மாணவருக்கு அதிக விமானங்களும் உள்ளன. இதற்கு ஈடாக, டிஜிசிஏ (DGCA) சரிபார்ப்பு தாமதமாகும். ஒரு வெளிநாட்டு சிபிஎல் (CPL) உரிமதாரர், மாற்றுத் தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும், இது அதற்கென ஒரு கூடுதல் காலக்கெடுவை ஏற்படுத்துகிறது.

மிக வேகமாக முன்னேறும் மாணவர்கள் விமானப் பயிற்சியை ஒரு முழுநேர வேலையாகக் கருதுகிறார்கள். அவர்கள் இடங்களுக்காகக் காத்திருப்பதில்லை. அவர்களே இடங்களை உருவாக்கிக் கொள்கிறார்கள். தாமதிப்பவர்களோ அதை ஒரு பொழுதுபோக்காகக் கருதுகிறார்கள்.

ஆறு மாதங்களுக்கும் பதினெட்டு மாதங்களுக்கும் இடையிலான அந்த இடைவெளி திறமையைப் பற்றியது அல்ல. அது, கால அட்டவணையை யார் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள் என்பதைப் பற்றியது.

மருத்துவப் பரிசோதனைகள்: மறைக்கப்பட்ட வாயில்காப்பாளர்

விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர் மருத்துவப் பரிசோதனையை ஒரு சம்பிரதாயமாகவே கருதுகின்றனர். ஒரு விரைவான பரிசோதனை, ஒரு முத்திரை, அவ்வளவுதான். அந்த அனுமானம்தான் இந்த முழு செயல்முறையிலும் உள்ள முதல் உண்மையான ஆபத்து.

முன்: ஒரு மாணவர் மாதக்கணக்கில் தரைவழிப் பயிற்சியில் ஈடுபட்டு, எழுத்துத் தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற்று, விமானப் பயிற்சிக்கும் முன்பதிவு செய்கிறார். பின்னர், முதல் வகுப்பு மருத்துவப் பரிசோதனையில், ஒரு சிறப்பு நிபுணரின் ஆய்வு தேவைப்படும் பார்வைக் குறைபாடு இருப்பது தெரியவருகிறது. அந்தச் சிறப்பு நிபுணரிடம் காத்திருப்போர் பட்டியல் உள்ளது. அனுமதி கிடைக்க வாரங்கள் ஆகின்றன. விமானப் பயணத்திற்கான வாய்ப்பு கைநழுவிப் போகிறது. ஒரு மணி நேரம் கூட விமானம் பறப்பதற்கு முன்பே, முழுத் திட்டமும் முடங்கிவிடுகிறது.

பிறகு: அதே மாணவர் எதிலும் சேர்வதற்கு முன்பு இரண்டாம் வகுப்பு மருத்துவப் பரிசோதனையை மேற்கொள்கிறார். பார்வைக் குறைபாடு ஆரம்பத்திலேயே கண்டறியப்படுகிறது. சிறப்பு மருத்துவருடனான சந்திப்பு, தரைப்பயிற்சிக்குப் பிறகு அல்லாமல், அதனுடன் சேர்ந்தே திட்டமிடப்படுகிறது. விமானப் பயிற்சி தொடங்கும் நேரத்திற்குள், அனைத்து மருத்துவச் சான்றிதழ்களும் ஏற்கனவே பெறப்பட்டிருக்கும். தாமதங்கள் இல்லை. எதிர்பாராத நிகழ்வுகள் இல்லை.

மருத்துவப் பரிசோதனை என்பது ஒரு சம்பிரதாயமான செயல் அல்ல. மீதமுள்ள காலக்கெடு உங்களுக்குப் பொருந்துமா இல்லையா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் வாசல் அது. அந்த வாசல் ஏற்கெனவே மூடப்பட்ட பின்னரே பெரும்பாலான மக்கள் இதை உணர்ந்துகொள்கிறார்கள்.

கேடட் திட்டங்கள்: வேகமானவை ஆனால் கடுமையானவை

சுய நிதியுதவி பெறும் CPL பாதையானது, கற்றல் வேகம் மற்றும் இடம் ஆகியவற்றின் மீது கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. கேடட் திட்டங்கள், அந்தக் கட்டுப்பாட்டை ஒரு நிலையான கால அட்டவணை மற்றும் இறுதியில் உறுதியான விமான இருக்கைக்காக விட்டுக்கொடுக்கின்றன. தேர்வு என்பது எந்தப் பாதை சிறந்தது என்பதைப் பற்றியது அல்ல; மாறாக, ஒரு தேர்வர் எந்த விட்டுக்கொடுப்பை ஏற்க முடியும் என்பதைப் பற்றியது.

ஏர் இந்தியாவின் கேடட் திட்டம் ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட கால அட்டவணையை உறுதியளிக்கிறது. ஒரு CPL உரிமத்திற்கான அனைத்து பாடத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய, மாணவரின் திறனைப் பொறுத்து, ஏறத்தாழ 1.5 ஆண்டுகள் ஆகும் என்று அந்த விமான நிறுவனம் குறிப்பிடுகிறது. அதன்பிறகு, தேர்வர்கள் டைப் ரேட்டிங் மற்றும் லைன் பயிற்சிக்காக நேரடியாக ஏர் இந்தியா பயிற்சி அகாடமிக்குச் செல்கிறார்கள். வேலைக்காகக் காத்திருக்கத் தேவையில்லை. காலியிடங்கள் உள்ள விமானப் பயிற்சி மையத்தைத் தேட வேண்டிய அவசியமும் இல்லை.

ஆனால், நுழைவு வாயில் மிகவும் குறுகலானது. தகுதி நிபந்தனைகள் கடுமையாக உள்ளன; வயது வரம்புகள், குறைந்தபட்ச கல்வித் தகுதிகள், மற்றும் மருத்துவத் தரநிலைகள் ஆகியவை DGCA-வின் அடிப்படை அளவை விட அதிகமாக இருக்கின்றன. தேர்வு மிகவும் போட்டி நிறைந்தது. ஒரே ஒரு நேர்காணலில் தோல்வியடைந்தால் கூட, இந்த செயல்முறை முடிவுக்கு வந்துவிடும். இந்தத் திட்டத்தில் மாற்றுத் திட்டம் எதுவும் இல்லை. தேர்ச்சி பெறாத விண்ணப்பதாரர்கள், பல மாதங்களை இழந்து, சுய நிதியுதவிப் பாதையில் மீண்டும் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து தொடங்க வேண்டியுள்ளது.

நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக சுய நிதியுதவிப் பாதை சிறந்து விளங்குகிறது. கேடட் திட்டங்கள் வேகம் மற்றும் உறுதித்தன்மைக்காகச் சிறந்தவை, ஆனால் அதுவும் முதல் முயற்சியிலேயே எல்லாத் தடைகளையும் கடப்பவர்களுக்கு மட்டுமே. ஒரு வேட்பாளர் அந்தச் சூதாட்டத்தில் தோற்பதைத் தாங்கிக்கொள்ள முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தே சரியான தேர்வு அமைகிறது.

இராணுவப் பாதை: நீண்டது ஆனால் இலவசமானது

வர்த்தக விமானிப் பாதைக்குக் கோடிக்கணக்கில் செலவாகும். இராணுவப் பாதைக்கு எந்தச் செலவும் இல்லை. விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர் இந்த சமநிலையை ஒருபோதும் சரியாக எடைபோடுவதில்லை.

12 ஆம் வகுப்புக்குப் பிறகு NDA மூலமாகவோ அல்லது பட்டப்படிப்புக்குப் பிறகு CDS மூலமாகவோ நுழைவு நடைபெறுகிறது. தேர்வு செயல்முறை மிகவும் கடுமையானது; எழுத்துத் தேர்வுகள், SSB நேர்காணல்கள், உடல் தகுதித் தேர்வுகள் எனப் பலவும் உண்டு, மேலும் இதற்கான காலக்கெடுவும் நீண்டு கொண்டே போகும். தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, விண்ணப்பதாரர்கள் விமானப்படை அகாடமியில் குறைந்தது 18 மாதப் பயிற்சியை எதிர்கொள்ள வேண்டும். 12 ஆம் வகுப்பிலிருந்து விமானப் படைப் பிரிவு வரை முழுப் பயணமும் பொதுவாக இவ்வளவு காலம் எடுக்கும். ஐந்து முதல் ஏழு ஆண்டுகள்.

அது, சுயமாகப் பெறும் சிபிஎல் (CPL) பயிற்சியை விட மூன்று மடங்கு அதிக காலம் ஆகும். ஆனால், பயிற்சியின் தரம் ஈடு இணையற்றது. இராணுவ விமானிகள் மேம்பட்ட விமானங்களில் அதிக நேரம் பறக்கிறார்கள், சிக்கலான வான்வெளியில் பயணிக்கிறார்கள், மேலும் பொதுப் பயிற்சிகளால் ஈடுசெய்ய முடியாத முடிவெடுக்கும் ஒழுக்கத்தை வளர்த்துக் கொள்கிறார்கள். அந்த அனுபவம் செறிவானது. ஒவ்வொரு மணி நேரமும் வெவ்வேறு விதமாக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

பிறகு வெளியேறும் வாய்ப்பு உள்ளது. இராணுவ விமானிகள் தாமதமாக விமான நிறுவனங்களுக்கு மாறுகிறார்கள், இது பெரும்பாலும் அவர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சாதகமாக அமைகிறது. விமான நிறுவனங்கள் கட்டமைக்கப்பட்ட பயிற்சி மற்றும் கட்டளை அனுபவத்தை மதிக்கின்றன. செஸ்னா 152 விமானத்தில் 200 மணிநேரம் பறந்த சிபிஎல் (CPL) உரிமம் பெற்ற ஒருவரை விட, போக்குவரத்து விமானங்களில் 2,000 மணிநேரம் பறந்த முன்னாள் இந்திய விமானப்படை (IAF) விமானியைத் தேர்ந்தெடுப்பது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். சேவைக்குப் பிறகு காத்திருக்கும் காலம் குறைவாக உள்ளது.

உண்மையான கேள்வி என்னவென்றால், இந்த நேர முதலீடு பொருத்தமானதா என்பதுதான். 25 வயதிற்குள் வணிக ரீதியாக விமானம் ஓட்ட விரும்பும் ஒருவருக்கு, ஐந்து முதல் ஏழு ஆண்டுகள் என்பது ஒரு நீண்ட கால அவகாசமாகும். ஆனால், நிதி உதவி இல்லாத மற்றும் மிகுந்த ஒழுக்கமுள்ள ஒரு வேட்பாளருக்கு, கடனில்லா வாழ்வையும் ஒரு நல்ல தொழில் வாழ்க்கையையும் தரும் ஒரே பாதை இராணுவப் பாதைதான்.

CPL-க்குப் பிறகு: ஒரு வகை மதிப்பீட்டிற்கான காத்திருப்பு ஆட்டம்

சிபிஎல் என்பது இறுதிக் கோடு அல்ல. அது, பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள் கண்டுகொள்ளாமல் விடும், அதே அளவு செலவுமிக்க இரண்டாவது கட்டத்திற்கான தொடக்கப் புள்ளியாகும்.

ஓட்டுநர் உரிமம் பெறுவதற்கும் விமான நிறுவன வேலையில் சேர்வதற்கும் இடையில், ஒவ்வொரு விண்ணப்பதாரரும் பல படிநிலைகளைக் கடக்க வேண்டியுள்ளது. இது, மொத்த காலக்கெடுவை வழக்கமான மதிப்பீட்டையும் தாண்டி நீட்டிக்கக்கூடும். சிபிஎல் (CPL) உரிமம் வழங்கப்படுவதற்கு முன்பே இதற்காகத் திட்டமிடுபவர்களுக்கே இந்தக் கட்டத்தைக் கடந்து செல்வதற்கான விரைவான வழி அமைகிறது.

• ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தில் வகை மதிப்பீட்டுப் பயிற்சி
• விமான நிறுவன நேர்காணல் மற்றும் தேர்வு செயல்முறை
• நிதிப் பொறுப்புறுதியுடன் பத்திரத்தில் கையொப்பமிடுதல்
• மூத்த கேப்டனின் கீழ் வரிசைப் பயிற்சி
• ஒரு காப்பு விருப்பமாக பயிற்றுவிப்பாளர் மதிப்பீடு

சிபிஎல் (CPL) சான்றிதழுக்கு அடுத்தபடியாக, டைப் ரேட்டிங் தான் மிகப்பெரிய செலவாகும். விமான நிறுவனங்கள் எந்தெந்த விமானங்களுக்கு ஆள் எடுக்கின்றன என்பதை உரிமம் பெற்ற பிறகு ஆராயும் விண்ணப்பதாரர்கள், தங்களைத் தயார்படுத்திக்கொள்ளப் பயன்படுத்தியிருக்கக்கூடிய பல மாதங்களை இழக்கிறார்கள்.

விமானப் பயிற்சியின் இறுதி மாதங்களில் வகை மதிப்பீட்டு ஆராய்ச்சியைத் தொடங்குவதே மிகச் சிறந்த நடவடிக்கையாகும். எந்த விமான நிறுவனங்கள் ஆட்களை வேலைக்கு அமர்த்துகின்றன என்று பாருங்கள். சமீபத்தில் இந்தப் பணிக்கு மாறிய பயிற்றுனர்களிடம் பேசுங்கள். கருத்தில் கொள்ளுங்கள்... விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர் படிப்பு இந்தியா விமான நிறுவனத்தில் இடம் கிடைப்பதற்காகக் காத்திருக்கும்போது, ​​பயண நேரத்தை அதிகரிப்பதற்கான ஒரு வழியாக இது உள்ளது. சிபிஎல்-க்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தை, பின்னர் யோசிக்கப்பட்ட ஒன்றாகக் கருதாமல், அசல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகக் கருதுபவர்களுக்கு இந்தக் காத்திருப்பு ஆட்டம் விரைவாக முடிவடைகிறது.

உங்கள் காலவரிசை ஒரு முடிவிலிருந்து தொடங்குகிறது.

காலவரிசை என்பது ஒரு நிலையான எண் அல்ல. அது மாறிகளின் ஒரு தொகுப்பு, மேலும் நீங்கள் நினைப்பதை விட அதிகமானவற்றை உங்கள் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்கிறீர்கள்.

மிக வேகமான வழி கேடட் திட்டம் ஆகும். மிகவும் நெகிழ்வானது சுய நிதியுதவி பெறும் சிபிஎல் (CPL) ஆகும். இரண்டுக்குமே ஒரே முதல் நகர்வு தேவைப்படுகிறது.

நீங்கள் தொடங்கக் காத்திருக்கும் ஒவ்வொரு மாதமும், உங்களால் திரும்பப் பெற முடியாத ஒரு மாதமாகும். இந்த வாரம் இரண்டாம் வகுப்பு மருத்துவச் சான்றிதழையும் கணினி எண்ணையும் பெறும் தேர்வர், அடுத்த மாதம் வரை வழிகாட்டிப் புத்தகங்களைப் படித்துக் கொண்டிருக்கும் தேர்வரை விட ஏற்கெனவே முன்னிலையில் இருக்கிறார்.

அந்த இடைவெளி கூடுகிறது. நீங்கள் இருபத்தி இரண்டு வயதில் பறக்கிறீர்களா அல்லது இருபத்தி நான்கு வயதில் பறக்கிறீர்களா என்பதை அதுவே தீர்மானிக்கிறது.

மருத்துவப் பரிசோதனையைப் பெறுங்கள். எண்ணைப் பெறுங்கள். தொடங்குங்கள்.

முடிக்கும் அனைவருக்கும் நடப்பது போலவே, மீதமுள்ளவையும் படிப்படியாக, செயல்முறைக்குத் தேவைப்படும் தாமதத்தைத் தவிர வேறு எந்தத் தாமதமும் இன்றி தொடரும்.