இந்தியாவில் விமானி வயது வரம்பு: பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கு முன் நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியவை

விமானியாக வேண்டும் என்று கனவு காண்கிறீர்களா, ஆனால் உங்கள் வயது அதற்குத் தகுதியானதா என்பதில் உறுதியில்லையா? இந்தியாவில் விமானிக்கான வயது வரம்பு, நீங்கள் பெறும் மாணவர் விமானி உரிமம் (Student Pilot) முதல் வர்த்தக விமானி உரிமம் (Commercial Pilot License) வரையிலான உரிமத்தைப் பொறுத்து அமைகிறது. இந்த வழிகாட்டி, குறைந்தபட்ச வயதுத் தேவைகள், அதிகபட்ச வயது வரம்பில் உள்ள நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கான சிறந்த நேரம் ஆகியவற்றை விளக்குகிறது. இதன் மூலம் உங்கள் விமானப் பயணத்தை நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் திட்டமிடலாம்.

இந்தியாவில் விமானி வயது வரம்பைத் தேடும்போது பொதுவாக ஒரு எளிய எண் கிடைக்கும். ஆனால், விதிமுறைகளும் ஆள்சேர்ப்பு மையமும் வெவ்வேறு கால அட்டவணைகளின்படி செயல்படுவதால், உண்மையான பதில் மிகவும் சிக்கலானது.

சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம், விமானிப் பயிற்சியைத் தொடங்குவதற்கு அதிகபட்ச வயது வரம்பை நிர்ணயிக்கவில்லை. பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள் அதோடு நிறுத்திக்கொள்கின்றன. அவர்கள் கவனிக்கத் தவறுவது என்னவென்றால், உண்மையில் விமானிகளைப் பணியமர்த்தும் நிறுவனங்களான விமான நிறுவனங்கள், விதிமுறைகளில் உள்ள எதையும் விட மிகவும் கடுமையான தங்களின் சொந்த வயது வரம்புகளை விதிக்கின்றன.

சட்டம் அனுமதிப்பதையும், தொழில்துறை ஏற்றுக்கொள்வதையும் இந்தக் கட்டுரை பிரித்துக் காட்டுகிறது. இந்தியாவில் உள்ள ஒவ்வொரு விமானிப் பயிற்சிப் பாதைக்குமான சரியான வயது வரம்புகள், பயிற்சி, பணி நியமனம், இராணுவ சேவை மற்றும் ஓய்வு பெறுதல் ஆகியவற்றையும், நேரத்தையும் பணத்தையும் முதலீடு செய்வதற்கு முன்பு உங்கள் தகுதியை எவ்வாறு சரிபார்ப்பது என்பதையும் நீங்கள் அறிந்துகொள்வீர்கள்.

யாரும் பேசாத DGCA விதி

இந்தியாவில் விமானிகளுக்கான வயது வரம்புகள் பற்றிய பெரும்பாலான கட்டுரைகள் மிக முக்கியமான ஒரு உண்மையை தவறாகக் குறிப்பிடுகின்றன. ஒழுங்குமுறை ஆணையமே எந்தவொரு கடுமையான வயது வரம்பையும் விதிக்காதபோதும், அவை ஒரு உறுதியான வயது வரம்பைக் குறிப்பிடுகின்றன. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் பயிற்சிக்கு எந்த உயர் வயது வரம்பையும் நிர்ணயிக்கவில்லை. அதாவது, ஒருவர் 17 வயதிலோ அல்லது 50 வயதிலோ விமானப் பயிற்சிப் பள்ளியைத் தொடங்கலாம்.

ஒழுங்குமுறை அனுமதியையும் விமான நிறுவனத்தின் ஆள்சேர்ப்பு கொள்கையையும் குழப்பிக் கொள்வதால் இந்தக் குழப்பம் ஏற்படுகிறது. ஒரு விமானி பயிற்சி மற்றும் மருத்துவத் தகுதிகளைப் பூர்த்தி செய்கிறார் என்பதைச் சான்றளிப்பதே DGCA-வின் பங்கு, யாரைப் பணியமர்த்துவது என்று தீர்மானிப்பதல்ல. ஒரு விமான நிறுவனம், பயிற்சி முதலீட்டிற்கு நீண்ட கால பலனை எதிர்பார்க்கும் அதன் வணிக மாதிரி காரணமாக, குறைபாடற்ற உரிமம் பெற்ற 40 வயதுடைய ஒருவரை நிராகரிக்கலாம்.

இந்த இடைவெளி முக்கியமானது, ஏனெனில் அது கேள்வியையே முற்றிலும் மாற்றிவிடுகிறது. உண்மையான கேள்வி, “நான் பயிற்சியைத் தொடங்கலாமா?” என்பதல்ல. அது, “பயிற்சிக்குப் பிறகு எனக்கு வேலை கிடைக்குமா?” என்பதே. பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள் இந்த வேறுபாட்டைக் கவனிக்கத் தவறி, வாசகர்களுக்கு ஒரு தவறான உச்சவரம்பை அளிக்கின்றன.

DGCA விதி தெளிவாக உள்ளது: மாணவர் விமானி உரிமம் 17 வயது முதல், உச்ச வரம்பு இல்லாமல் வழங்கப்படுகிறது. ஆனால், விமான நிறுவனங்கள் பொதுவாக 35 வயதுக்குட்பட்ட விண்ணப்பதாரர்களையே பணியமர்த்த விரும்புகின்றன என்று அதே ஆதாரம் குறிப்பிடுகிறது. சட்டம் அனுமதிப்பதற்கும் சந்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் இடையிலான இந்த முரண்பாட்டில்தான் பெரும்பாலான விமானியாக விரும்பும் நபர்கள் குழப்பமடைகிறார்கள்.

விமான நிறுவன வயது வரம்புகள்: உண்மையான எல்லை எங்கே இருக்கிறது

DGCA எந்த வயதிலும் நீங்கள் பயிற்சி பெறுவதைத் தடுக்காமல் இருக்கலாம், ஆனால் விமான நிறுவனங்கள் தடுக்கும். அந்த வேறுபாடுதான், உங்கள் விமானி கனவு ஒரு தொழிலாக மாறுகிறதா அல்லது ஒரு பொழுதுபோக்காக மாறுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.

இந்தியாவில் உள்ள ஒவ்வொரு விமான நிறுவனமும் தங்களது சொந்த ஆட்சேர்ப்பு வயது வரம்பை நிர்ணயிக்கின்றன, மேலும் அவை ஒழுங்குமுறை ஆணையத்தை விட மிகவும் கடுமையானவை. கேடட் திட்டங்களைப் பொறுத்தவரை, வயது வரம்பு பொதுவாக 35 வயது அல்லது அதற்கும் குறைவாக உள்ளது. உதாரணமாக, ஏர் இந்தியாவின் கேடட் பைலட் திட்டம், 18 முதல் 30 வயதுக்குட்பட்ட விண்ணப்பதாரர்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது. அது ஒரு குறுகிய கால அவகாசம், மேலும் அது விரைவாக முடிந்துவிடுகிறது.

விமான நிறுவனங்கள் புதிய விமானிகளுக்குப் பயிற்சி அளிப்பதில் பெருமளவில் முதலீடு செய்வதால் இந்த வரம்புகள் உள்ளன. அந்த முதலீட்டிற்கான பலனை அவர்கள் ஆண்டுகளில் அல்ல, பல பத்தாண்டுகளில் எதிர்பார்க்கிறார்கள். 35 வயதான ஒரு பயிற்சி விமானிக்கு, 65 வயதான கட்டாய ஓய்வு வயதுக்கு முன்பு, ஏறத்தாழ 30 ஆண்டுகள் விமானம் ஓட்டும் காலம் உள்ளது. 45 வயதான ஒரு தேர்வாளருக்கு அதில் பாதி காலமே உள்ளது.

DGCA அனுமதிப்பதற்கும் விமான நிறுவனங்கள் கோருவதற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியில்தான் தாமதமாகத் தொடங்குபவர்கள் பலர் சிக்கிக் கொள்கிறார்கள். 40 வயதில் உங்களிடம் செல்லுபடியாகும் வர்த்தக விமானி உரிமம் இருந்தாலும், ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தில் உங்களால் வேலைக்குச் சேர முடியாமல் போகலாம். உரிமம் ஒரு தடையல்ல. விமான நிறுவனத்தின் வயதுக் கொள்கையே தடையாக உள்ளது.

இதனால்தான் DGCA விதிமுறைகளைப் படிப்பதை விட, நீங்கள் இலக்காகக் கொண்ட விமான நிறுவனத்தின் வேலைவாய்ப்புப் பக்கத்தைச் சரிபார்ப்பது அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. ஒழுங்குமுறை ஆணையம் உங்களுக்கு அனுமதி அளிக்கிறது. விமான நிறுவனம் உங்களுக்கு வேலை தருகிறது. இவை இரண்டும் வெவ்வேறு பதில்கள்.

இராணுவ விமானிகளுக்கான வயது வரம்புகள் கடுமையாக்கப்பட்டுள்ளன.

குடிமைப் பணிப் பாதைக்கு பயிற்சிக்கு அதிகபட்ச வயது வரம்பு இல்லை, ஆனால் இராணுவப் பாதை முற்றிலும் மாறுபட்ட கால அட்டவணையில் இயங்குகிறது. விமானப்படை வேட்பாளர்களுக்கான நுழைவு வயது 20 முதல் 24 வயதுக்குள் உள்ளது. அது நான்கு வருட கால அவகாசம், நாற்பது வருட கால அவகாசம் அல்ல.

இராணுவ விமானப் பயணத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில் வாழ்க்கைப் பாதை தேவைப்படுவதால் இந்தக் குறுகிய வயது வரம்பு நிலவுகிறது. ஒரு போர் விமானி, தனது முதலீட்டை நியாயப்படுத்த, பயிற்சிக்குப் பிறகு பல பத்தாண்டுகள் சேவையாற்ற வேண்டும். இந்திய விமானப்படை, விமானப்படை பொது நுழைவுத் தேர்வு (AFCAT) மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு சேவைகள் தேர்வு (CDSE) ஆகியவற்றின் மூலம் ஆட்சேர்ப்பு செய்கிறது. இந்த இரண்டு வழிகளுமே ஒரே கடுமையான வயது வரம்பை அமல்படுத்துகின்றன.

பொதுமக்களுக்கான வரம்புகளிலிருந்து உள்ள வேறுபாடு என்பது வெறும் எண்ணிக்கையைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. அது, அந்த அமைப்பு எதை உருவாக்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பற்றியது. விமான நிறுவனங்களுக்கு, கட்டாய ஓய்வுக்கு முன்பு 20 முதல் 30 ஆண்டுகள் வரை விமானம் ஓட்டக்கூடிய விமானிகள் தேவை. இராணுவத்திற்கு, இளம் வயதிலேயே சேர்ந்து, தீவிரப் பயிற்சி பெற்று, தங்கள் முழுப் பணிக்காலத்திலும் பலதரப்பட்ட விமான வகைகளில் பணியாற்றக்கூடிய விமானிகள் தேவை.

இந்த வாய்ப்பைத் தவறவிடுவது இராணுவப் பாதையை நிரந்தரமாக மூடிவிடும். தாமதமாகச் சேர்வதற்கான திட்டமோ, விதிவிலக்கான விண்ணப்பதாரர்களுக்கான விலக்கோ, 30 வயதில் இரண்டாவது வாய்ப்போ கிடையாது. உங்களுக்கு 24 வயதுக்கு மேல் ஆகி, இராணுவ விமானியாக வேண்டும் என்பதில் உறுதியாக இருந்தால், அந்த வாசல் மூடப்பட்டுவிட்டது.

இதனால்தான், இராணுவத்தில் சேர விரும்புவோருக்கு DGCA விதிகளுக்கும் விமான நிறுவன ஆள்சேர்ப்பிற்கும் இடையிலான வேறுபாடு இன்னும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. குடிமைப் பணி அமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. இராணுவம் எதையும் வழங்குவதில்லை.

ஓய்வு பெறும் வயது: விமானிகள் பறப்பதை நிறுத்த வேண்டிய வயது

இந்தியாவில் வர்த்தக விமானிகளுக்கான 65 வயது கட்டாய ஓய்வு வயது என்பது ஒரு பரிந்துரை அல்ல; அது சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட ஒரு கடுமையான ஒழுங்குமுறை உச்சவரம்பாகும். ஆட்சேர்ப்பு முன்னுரிமைகள் அல்லது பயிற்சித் தகுதியைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்திலும் ஒரே சீராகப் பொருந்தும் ஒரே வயது வரம்பு இதுதான். இந்தியாவில் உள்ள ஒவ்வொரு விமானியின் பணி வாழ்க்கையும் இந்த இறுதிக் கெடுவை நோக்கியே பயணிக்கிறது.

சமீப காலம் வரை, பல விமானிகளுக்கு அந்த உச்ச வரம்பு குறைவாக இருந்தது. ஏர் இந்தியா அதை உயர்த்தியது. அதன் விமானிகளுக்கான ஓய்வு வயது DGCA-வின் அதிகபட்ச வரம்பிற்கு இணங்க, இந்த மாற்றம் மட்டும் 58 வயதிலிருந்து 65 வயதாக உயர்த்தப்பட்டது. இதன்மூலம், முன்னதாகவே பணியிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டிருக்கக்கூடிய நூற்றுக்கணக்கான விமானிகளின் பணி வாழ்க்கை ஏழு ஆண்டுகள் நீட்டிக்கப்பட்டது.

இதன் உட்கருத்து நேரடியானது. 17 வயதில் பயிற்சியைத் தொடங்கி, 21 வயதிற்குள் விமானத்தை ஓட்டும் ஒருவருக்கு 44 வருட தொழில் வாழ்க்கைக் காலம் உள்ளது. 35 வயதில் தொடங்கும் ஒரு விமானிக்கு, ஏறக்குறைய 30 வருடங்களே உள்ளன. இந்தக் கணக்கு, 'தாமதமாகத் தொடங்குதல்' என்பதன் அர்த்தத்தையே மாற்றிவிடுகிறது.

இந்த வயது வரம்புதான் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் இதில் மட்டுமே உங்களால் பேரம் பேச முடியாது. விமான நிறுவனங்கள் ஆள்சேர்ப்பு வயது வரம்புகளைத் தளர்த்தலாம். DGCA எந்த வயதிலும் பயிற்சி உரிமங்களை வழங்கலாம். ஆனால் 65 வயதில், பதிவேடு முடிந்துவிடும். விதிவிலக்குகள் இல்லை, கால நீட்டிப்புகள் இல்லை, மேல்முறையீடுகள் இல்லை.

விமானியாக விரும்பும் ஒவ்வொருவரும் கேட்க வேண்டிய கேள்வி, பயிற்சியைத் தொடங்க முடியுமா என்பது மட்டுமல்ல, இறுதிக் கெடு வருவதற்குள் போதுமான பணி அனுபவத்தை அவர்களால் உருவாக்க முடியுமா என்பதுதான்.

40 வயதிற்குப் பிறகு பயிற்சியைத் தொடங்கலாமா?

நேர்மையான பதில் ஆம், நீங்கள் 40 வயதில் விமானப் பயிற்சியைத் தொடங்கலாம், ஆனால் உங்கள் தொழில் வாய்ப்புகள் கடுமையாகக் குறைக்கப்படும் என்பதை ஏற்றுக்கொள்ள நீங்கள் தயாராக இருந்தால் மட்டுமே. வயது வரம்பைத் திறக்கும் கொள்கை என்பது DGCA-வின் ஒரு உண்மையான விதிதான், ஆனால் அது ஒரு அனுமதியே தவிர, வாக்குறுதியல்ல. இந்தக் கேள்வியைக் கேட்கும் பெரும்பாலானோர் ஒரு பொழுதுபோக்கை அல்ல, விமான ஓட்டுநர் பணியையே கற்பனை செய்கிறார்கள்.

உங்கள் இலக்கு ஒரு தனியார் விமானி உரிமம் பெறுவதாகவோ அல்லது தனிப்பட்ட மகிழ்ச்சிக்காக விமானம் ஓட்டுவதாகவோ இருந்தால், 40 என்பது முற்றிலும் சரியானதே. நீங்கள் DGCA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட எந்தவொரு பயிற்சிப் பள்ளியிலும் பயிற்சி பெறலாம், விமான ஓட்டிய நேரங்களைப் பதிவு செய்யலாம், மேலும் வார இறுதி நாட்களில் ஒற்றை-இயந்திர விமானத்தை ஓட்டலாம். பயிற்சியில் எந்த மாற்றமும் இல்லை. மருத்துவத் தேவைகளிலும் எந்த மாற்றமும் இல்லை. உங்கள் தொழில் வாழ்க்கைப் பாதையின் கணக்கீடுகளில் மட்டுமே மாற்றம் ஏற்படுகிறது.

விமான நிறுவனப் பணியைப் பொறுத்தவரை, கணக்கு மிகவும் கடினமானது. 40 வயதில் பயிற்சியைத் தொடங்கினால், நீங்கள் சுமார் 42 வயதில்தான் உங்கள் வர்த்தக விமானி உரிமத்தைப் பெறுவீர்கள். அதன்பிறகு, நீங்கள் விமானம் ஓட்டிய மணிநேரங்களைக் கூட்ட வேண்டும், விமான நிறுவன நேர்காணல்களில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும், மேலும் ஒரு ஜெட் விமானத்தை ஓட்டுவதற்கான தகுதியையும் பெற வேண்டும். நீங்கள் முதல் அதிகாரி (First Officer) பதவிக்குத் தகுதிபெறும் நேரத்தில், 65 வயதான கட்டாய ஓய்வு வயதுக்கு முன் உங்களுக்கு 15 முதல் 18 ஆண்டுகள் இருக்கலாம். பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் பயிற்சி முதலீட்டைத் திரும்பப் பெறுவதற்கு அந்த நேரம் போதுமானதாக இல்லை.

விமான நிறுவனங்களின் ஆள்சேர்ப்பு குழுக்கள், 25 வயது இளைஞரைக் காட்டும் அதே ஆர்வத்துடன் 45 வயது வேட்பாளரைக் கருதுவதில்லை. அவர்கள் அவரிடம் குறுகிய கால ஓய்வு, அதிக காப்பீட்டுச் செலவுகள், மற்றும் உயர் தலைமைப் பதவிகளை அடையும் முன்பே ஓய்வுபெறும் ஒரு விமானியையே காண்கிறார்கள். DGCA விதி, நீங்கள் பயிற்சி பெறலாம் என்று கூறுகிறது. ஆனால் சந்தையோ வேறுவிதமாகச் சொல்கிறது.

உங்களுக்கு 40 வயதுக்கு மேல் ஆகி, விமானம் ஓட்டுவதில் தீவிர ஆர்வம் இருந்தால், முதலில் உங்கள் தனியார் விமானி உரிமத்தைப் (Private Pilot License) பெறுங்கள். அந்த ஆர்வம் நீடிக்கிறதா என்று பாருங்கள். அதன் பிறகு, தற்போதைய வேலைவாய்ப்பு நிலவரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு முழுமையான தனியார் விமானி உரிமத்திற்காக (CPL) செய்யப்படும் நிதி மற்றும் நேர முதலீடு சரியானதா என்பதை முடிவு செய்யுங்கள்.

வெவ்வேறு விமானி உரிமங்களுக்கான வயது வரம்புகள்

இந்தியாவில் ஒவ்வொரு விமானி உரிமத்திற்கும் அதற்கே உரிய வயது வரம்பு உள்ளது, மேலும் விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர் உணர்வதை விட, அவற்றுக்கிடையேயான வயது இடைவெளி மிகவும் முக்கியமானது. மாணவர் விமானி உரிமத்திற்கான குறைந்தபட்ச வயது... மாணவர் விமானி உரிமத்திற்கு 17 ஆண்டுகள்அதே சமயம், வர்த்தக விமானி உரிமத்திற்கு விண்ணப்பதாரர் குறைந்தபட்சம் 18 வயதாக இருக்க வேண்டும். இவை தன்னிச்சையான எண்கள் அல்ல; நீங்கள் எவ்வளவு சீக்கிரம் பயிற்சியில் சேரலாம் மற்றும் இந்த அமைப்பில் எவ்வளவு விரைவாக முன்னேறலாம் என்பதை இவை நிர்ணயிக்கின்றன.

• மாணவர் விமானி உரிமம் (SPL): குறைந்தபட்சம் 17 ஆண்டுகள்
• வணிக விமானி உரிமம் (CPL): குறைந்தபட்சம் 18 வயது
• விமானப் போக்குவரத்து விமானி உரிமம் (ATPL): குறைந்தபட்சம் 21 ஆண்டுகள்
• தனியார் விமானி உரிமம் (PPL): குறைந்தபட்சம் 17 ஆண்டுகள்
• விமானப் பயிற்றுவிப்பாளர் தகுதி: குறைந்தபட்சம் 18 வயது
• வகை மதிப்பீடு: குறைந்தபட்சம் 18 வயது

இங்குள்ள போக்கு என்பது வெறும் குறைந்தபட்சத் தகுதிகளைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. உரிமங்களுக்கு இடையிலான கால இடைவெளிதான் உண்மையான தடையாக இருக்கிறது. 17 வயதில் SPL உரிமத்திற்காகத் தொடங்கும் ஒரு விமானி, 18 வயதிற்குள் CPL உரிமத்தைப் பெற முடியும். ஆனால், வணிக விமானங்களை இயக்குவதற்குத் தேவைப்படும் ATPL உரிமத்திற்கு, கூடுதலாக மூன்று வருட அனுபவமும் பதிவுசெய்யப்பட்ட விமானப் பயண நேரங்களும் தேவைப்படுகின்றன. இந்த இடைவெளியில்தான் தாமதமாகத் தொடங்குபவர்கள் பெரும்பாலானோர் பின்தங்கிவிடுகிறார்கள்.

பெறுவதற்கு எளிதானது என்று தோன்றும் உரிமத்துடன் ஒப்பிடாமல், உங்களுக்கு உண்மையில் தேவைப்படும் உரிமத்துடன் உங்கள் வயதைச் சரிபாருங்கள். ஒரு வர்த்தக ஜெட் விமானத்தில் தலைமைப் பதவி பெறுவதே உங்கள் இலக்கு என்றால், SPL-இன் குறைந்தபட்ச வயதான 17 அல்ல, ATPL-இன் குறைந்தபட்ச வயதான 21 தான் உங்களின் உண்மையான தொடக்கப் புள்ளியாகும்.

இன்றே உங்கள் தகுதியைச் சரிபார்ப்பது எப்படி

உங்கள் உண்மையானதை தீர்மானிப்பது விமானி தகுதித் தேவைகள் இதில் நான்கு தொடர் சோதனைகள் உள்ளன, அவற்றில் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு வகையான விண்ணப்பதாரர்களை வடிகட்டுகிறது. பெரும்பாலானோர் முதல் சோதனைக்குப் பிறகே நின்றுவிடுவதால், ஒரு விமானப் பயிற்சிப் பள்ளி அல்லது விமான நிறுவனம் தங்களை நிராகரிக்கும்போது அவர்கள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்.

1 படி. உங்களால் DGCA வகுப்பு 1 மருத்துவப் பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். எந்தவொரு வயது வரம்பையும் விட, இதுவே பலரைத் தடுக்கும் ஒரு முக்கியத் தடையாகும். இந்த மருத்துவ அனுமதி இல்லாமல், தகுதி பெறுவதற்கான வேறு எந்தப் படிநிலையும் பயனற்றதாகிவிடும்.

2 படி. உங்கள் இலக்கிற்கு எந்த உரிம வகை பொருந்துகிறது என்பதை முடிவு செய்யுங்கள். வர்த்தக விமானி உரிமத்திற்கு குறைந்தபட்ச வயது வரம்பு உள்ளது, ஆனால் தனியார் விமானி உரிமத்திற்குப் பயிற்சிக்கான உச்ச வரம்பு எதுவும் இல்லை. தெளிவற்ற லட்சியத்தின் அடிப்படையில் தவறான பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பது நேரத்தையும் பணத்தையும் வீணடிக்கிறது.

3 படி. உங்கள் தற்போதைய வயதை, நீங்கள் சேர விரும்பும் விமான நிறுவனத்தின் ஆட்சேர்ப்பு வயது வரம்புகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். ஒவ்வொரு விமான நிறுவனமும் அதன் சொந்த வரம்பை வெளியிடுகிறது, மேலும் இந்த வரம்புகளில் எந்த மாற்றமும் செய்ய இயலாது. மருத்துவப் பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெற்று, ஆனால் இந்தக் கட்டத்தைப் புறக்கணிக்கும் ஒரு விண்ணப்பதாரர், ஒருபோதும் உருவாகாத ஒரு பணிக்காகப் பயிற்சி பெறுவார்.

4 படி. ஓய்வு பெறும் காலக்கெடுவிற்கு முன் இன்னும் எத்தனை ஆண்டுகள் விமானப் பயண அனுபவம் மீதமுள்ளது என்பதைக் கணக்கிடுங்கள். நீங்கள் மற்ற எல்லாத் தகுதிகளையும் பூர்த்தி செய்தாலும், தாமதமாகத் தொடங்குவது என்பது குறைவான வருமான ஆண்டுகளையும், சுருங்கிய தொழில் வாழ்க்கைப் பாதையையும் குறிக்கும். இந்தக் கணக்கீடுதான் அந்த நிதி முதலீடு பயனுள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.

இந்த நான்கு சோதனைகளையும் முடிப்பது, பயிற்சிக்காக ஒரு ரூபாய் கூட செலவழிப்பதற்கு முன், அது சரியா தவறா என்பதை உங்களுக்குத் தெளிவாகக் காட்டும். அந்தப் பதில் நீங்கள் கேட்க விரும்புவதாக எப்போதும் இருக்காது, ஆனால் அதன்படியே நீங்கள் செயல்பட வேண்டும்.

விமான ஓட்டுநர் அறையை நோக்கிய உங்கள் அடுத்த படி

DGCA அனுமதிக்கும் தகுதிக்கும், விமான நிறுவனங்கள் உண்மையில் பணியமர்த்தும் தகுதிக்கும் இடையிலான இடைவெளியே, இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள மிகவும் விலை உயர்ந்த தவறான புரிதலாகும். அந்த வேறுபாட்டை இப்போது தெளிவாகப் புரிந்துகொள்ளும் ஒரு வாசகர், பல வருட வீணான முயற்சியையும், தவறான நம்பிக்கையையும் ஏற்கெனவே தடுத்துவிட்டார்.

ஒரே ஒரு விமான நிறுவனத்தின் பயிற்சித் திட்டத்தின் அடிப்படையில் தகுதியைச் சரிபார்ப்பது மட்டும் போதாது. ஒவ்வொரு விமான நிறுவனமும் அதன் சொந்த வயது வரம்பை வெளியிடுகிறது, மேலும் அந்த வரம்புகள் சந்தை நிலவரங்களுக்கு ஏற்ப மாறுகின்றன. ஒரு விமான நிறுவனத்தின் வரம்பு அனைவருக்கும் பொருந்தும் என்று கருதும் ஒரு விண்ணப்பதாரர், தவறான அனுமானங்களின் அடிப்படையில் முடிவுகளை எடுப்பார். அந்த அனுமானத்தின் விலையானது, தவறவிட்ட விண்ணப்பங்களில் அல்ல, பயிற்சிக் கட்டணங்களிலேயே அளவிடப்படுகிறது.

DGCA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்சிப் பள்ளியை நேரடியாகத் தொடர்புகொள்ளுங்கள். அவர்கள் பட்டதாரிகளைப் பணியமர்த்தும் ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்தின் தற்போதைய ஆட்சேர்ப்புத் தகுதிகளுடன் உங்கள் வயதை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கச் சொல்லுங்கள். அவர்களின் பதில், நீங்கள் இந்தப் படிப்பைத் தொடர்வதா இல்லையா என்பதைத் தீர்மானிக்கட்டும். இந்தியாவில் விமானி பயிற்சி ஒரு வணிகப் பணிக்காகவோ அல்லது ஒரு தனியார் உரிமத்திற்காகவோ. அந்த ஒரு உரையாடல், எந்தவொரு கட்டுரையையும் விட மதிப்பு வாய்ந்தது.