இந்தியாவில் ஒரு சார்ட்டர் பைலட் வணிக நிர்வாகிகள், விஐபிக்கள், மருத்துவ வெளியேற்றங்கள், சுற்றுலா அல்லது தொலைதூரப் போக்குவரத்துக்காக தனியார், திட்டமிடப்படாத விமானங்களை இயக்குகிறார். நிலையான அட்டவணைகள் மற்றும் நெரிசலான வழிகளைப் பின்பற்றும் வணிக விமான விமானிகளைப் போலல்லாமல், சார்ட்டர் பைலட்டுகள் தேவைக்கேற்ப செயல்படுகிறார்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் குறுகிய அறிவிப்புடன் உயர்நிலை அல்லது முக்கியமான பணிகளுக்கு சேவை செய்கிறார்கள்.
தனியார் விமானப் பயணத்திற்கான தேவை அதிகரித்து வருவதால், இந்தியா முழுவதும் இந்தப் பங்கு வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது - குறிப்பாக பெருநிறுவனத் தலைவர்கள், மருத்துவ சேவைகள் மற்றும் ஆடம்பர சுற்றுலா வழங்குநர்கள் மத்தியில். இமயமலையில் டர்போபிராப் விமானத்தை பறப்பது முதல் நாடு முழுவதும் வணிக ஜெட் விமானத்தை ஓட்டுவது வரை, ஒரு சார்ட்டர் விமானியின் வாழ்க்கை முதல் நாளிலிருந்தே நெகிழ்வுத்தன்மை, சாகசம் மற்றும் உண்மையான பொறுப்பை வழங்குகிறது.
இந்த வழிகாட்டியில், இந்தியாவில் ஒரு பட்டய விமானியாக எப்படி மாறுவது, உங்களுக்கு என்ன தகுதிகள் தேவை, எவ்வளவு சம்பாதிக்கலாம், விமானப் பயணத்தில் உங்கள் எதிர்காலத்திற்கு இந்த உயரடுக்கு பாதை சரியானதா என்பதை நீங்கள் சரியாகக் கற்றுக்கொள்வீர்கள்.
இந்தியாவில் ஒரு பட்டய விமானியாக மாறுவதற்கான உரிமத் தேவைகள்
இந்தியாவில் ஒரு பட்டய விமானியாக பணிபுரிய, நீங்கள் நிர்ணயிக்கும் அனைத்து உரிமத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (டிஜிசிஏ)இந்த செயல்முறை நிலையான வணிக பைலட் வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றுகிறது, மேலும் பல பணிகள், இரவு பறத்தல் மற்றும் நிலப்பரப்பு தகவமைப்புக்கு கூடுதல் முக்கியத்துவம் அளிக்கிறது.
கட்டாய உரிமங்கள் & சான்றிதழ்கள்
- வணிக பைலட் உரிமம் (CPL): DGCA ஆல் வழங்கப்பட்டிருக்க வேண்டும் அல்லது சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். மொத்த விமானப் பயணத்தில் உங்களுக்கு குறைந்தது 200 மணிநேரம் தேவைப்படும்.
- கருவி மதிப்பீடு (IR): மாறுபட்ட வானிலை நிலைகளில் பறக்கவும், IFR இன் கீழ் சார்ட்டர் விமானங்களை நடத்தவும் தேவை.
- வகை மதிப்பீடு (பொருந்தினால்): ஜெட் விமானங்கள் அல்லது டர்பைன்-கிளாஸ் டர்போபிராப்கள் போன்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட விமானங்களை பறக்கவிட்டால் இது அவசியம்.
- DGCA வகுப்பு 1 மருத்துவச் சான்றிதழ்: செல்லுபடியாகும் மற்றும் தற்போதையது.
- RTR(A) உரிமம் + ஆங்கிலப் புலமை: இந்திய வான்வெளியில் வானொலி தொடர்பு அனுமதிக்காக.
சார்ட்டர்களுக்காக ஒற்றை எஞ்சின் விமானங்களை பறக்கும் விமானிகளுக்கு (எ.கா., செஸ்னா 208 கேரவன்) ஒரு தேவைப்படாமல் இருக்கலாம் வகை மதிப்பீடு, ஆனால் பல எஞ்சின் விமானங்கள் அல்லது ஜெட் விமானங்கள் பறக்கும் அந்த விமானங்கள் நிச்சயமாகச் செய்யும்.
ஒரு பட்டய விமானியாக மாறுவது எப்படி: படிப்படியான பாதை
இந்தியாவில் ஒரு பட்டய விமானியாக மாறுவதற்கான பயணம் கல்வித் தகுதியுடன் தொடங்கி விமானம் சார்ந்த அனுபவத்துடன் முடிகிறது. அங்கு செல்வது எப்படி என்பது இங்கே:
படி 1: கல்வித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யுங்கள்
நீங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வாரியத்திலிருந்து இயற்பியல் மற்றும் கணிதத்துடன் 10+2 முடித்திருக்க வேண்டும். உங்களிடம் இந்தப் பாடங்கள் இல்லையென்றால், நீங்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்தி தேர்ச்சி பெறலாம். NIOS அல்லது திறந்தவெளிப் பள்ளி.
படி 2: DGCA-அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமானப் பள்ளியில் சேருங்கள்
போன்ற ஒரு புகழ்பெற்ற விமான அகாடமியைத் தேர்வு செய்யவும் புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி இந்தியா, உங்கள் CPL மற்றும் கருவி மதிப்பீட்டிற்கு நீங்கள் பயிற்சி பெறும் இடம். பல இயந்திர விமானங்கள் மற்றும் இரவில் பறக்கும் அனுபவத்தைக் கொண்ட ஒரு பள்ளியைத் தேடுங்கள், ஏனெனில் இரண்டும் பட்டயப் பணிகளுக்கு இன்றியமையாதவை.
படி 3: CPL பிளஸ் IR பயிற்சியை முடிக்கவும்
நாடுகடந்த விமானம், இரவு விமானம் மற்றும் கருவி நேரம் உட்பட மொத்த விமான நேரத்தின் குறைந்தது 200 மணிநேரத்தை பதிவு செய்யவும். பாஸ் டிஜிசிஏ தேர்வுகள் மற்றும் உங்கள் பெற வகுப்பு 1 மருத்துவச் சான்றிதழ்.
படி 4: மதிப்பீட்டை தட்டச்சு செய்யவும் (தேவைப்பட்டால்)
உங்கள் சார்ட்டர் பணியில் ஜெட் விமானங்கள் அல்லது சிக்கலான டர்போபிராப்கள் (எ.கா., கிங் ஏர் B200) இருந்தால், அந்த விமானத்திற்கு குறிப்பிட்ட வகை மதிப்பீடு உங்களுக்குத் தேவைப்படும்.
படி 5: சார்ட்டர் ஆபரேட்டர்களுக்கு விண்ணப்பிக்கவும்
உரிமம் பெற்றவுடன், நீங்கள் சார்ட்டர் சேவைகளை வழங்கும் ஆபரேட்டர்கள், விமான ஆம்புலன்ஸ் நிறுவனங்கள், கார்ப்பரேட் விமானத் துறைகள் அல்லது மத விமான வழித்தடங்களுக்கு விண்ணப்பிக்கத் தொடங்கலாம்.
இந்தியாவில் சார்ட்டர் பைலட் சம்பளம்
இந்தியாவில் ஒரு பட்டய விமானியின் சம்பளம் அனுபவம், விமான வகை மற்றும் முதலாளியின் சுயவிவரத்தைப் பொறுத்தது - தொடக்க ஆபரேட்டர்கள் முதல் ஆடம்பர தனியார் ஜெட் சேவைகள் வரை.
| அனுபவ நிலை | மாத சம்பள வரம்பு (INR) |
|---|---|
| ஜூனியர் சார்ட்டர் பைலட் (0–2 ஆண்டுகள்) | ₹80,000 – ₹1.2 லட்சம் |
| அனுபவம் வாய்ந்த முதல் அதிகாரி | ₹1.5 லட்சம் – ₹2.2 லட்சம் |
| சார்ட்டர் கேப்டன் (4+ ஆண்டுகள்) | ₹3 லட்சம் – ₹5 லட்சம்+ |
கூடுதல் ஊதிய காரணிகள்
- அவசர அல்லது நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு விமான நேர போனஸ்கள்
- பல இயந்திர அல்லது ஜெட் விமானங்களை இயக்குவதற்கான அதிக கட்டணங்கள்
- இரவு நடவடிக்கைகள், விமான ஆம்புலன்ஸ் விமானங்கள் அல்லது விஐபி வாடிக்கையாளர்களுக்கான பிரீமியம் செலுத்துதல்கள்
- சில கேப்டன்கள் ஒரு பயணத்திற்கு ₹50,000–₹1 லட்சம் சம்பாதிக்கிறார்கள், குறிப்பாக கார்ப்பரேட் ஜெட் விமானங்கள் அல்லது புனித யாத்திரை சுற்றுப்பயணங்கள் போன்ற துறைகளில்.
ஆரம்ப சம்பளம் விமான நிறுவனத்தை விடக் குறைவாக இருக்கலாம். முதல் அதிகாரிகள், பட்டய விமானிகள் பெரும்பாலும் முந்தைய கட்டளை மேம்படுத்தல்களையும் குறைவான இறுக்கமான அட்டவணைகளையும் பெறுகிறார்கள், இதனால் விரைவான வருவாய் ஈட்டும் திறன் ஏற்படுகிறது.
இந்தியாவில் சார்ட்டர் பைலட்டுகள் எங்கு வேலை செய்கிறார்கள்?
இந்தியாவில் ஒரு சார்ட்டர் பைலட், பிராந்திய டர்போபிராப்கள் முதல் சொகுசு ஜெட் விமானங்கள் வரை பரந்த அளவிலான செயல்பாடுகளில் பணியாற்ற முடியும். பொது மற்றும் தனியார் துறைகளில் தேவை அதிகரித்து வருகிறது.
பொதுவான முதலாளிகள்
- தனியார் சார்ட்டர் ஆபரேட்டர்கள்: ஜெட்செட்கோ, கேப்டன் கோபி ஏவியேஷன், கிளப் ஒன் ஏர்
- ஏர் ஆம்புலன்ஸ் சேவைகள்: புக்ஏர் ஆம்புலன்ஸ், ப்ளூஹைட்ஸ் ஏவியேஷன்
- கார்ப்பரேட் விமானப் பிரிவுகள்: டாடா, ரிலையன்ஸ், அதானி மற்றும் பிற பெரிய நிறுவனங்கள்
- அரசு & மாநில விஐபி சாசனங்கள்
- யாத்திரை விமான வழித்தடங்கள்: சார் தாம் யாத்ரா, வைஷ்ணோ தேவி, ஷீரடி (ஹெலிகாப்டர் வாடகைகள்)
பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் விமானங்கள்
| விமான மாதிரி | வகை |
|---|---|
| செஸ்னா 208 கேரவன் | ஒற்றை எஞ்சின் டர்போபிராப் |
| கிங் ஏர் B200 | இரட்டை டர்போபிராப் |
| பிலாடஸ் பிசி-12 | உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஒற்றை |
| பெல் 407 / ஏர்பஸ் H130 | ஹெலிகாப்டர் |
| ஹாக்கர் 900XP / லியர்ஜெட் | நடுத்தர அளவிலான ஜெட் விமானங்கள் |
இந்தத் துறையில் உள்ள விமானிகள் தொலைதூர ஓடுபாதைகள், குறுகிய தூர விஐபி பயணங்கள் மற்றும் விரைவான திருப்புமுனை தளவாடங்கள் ஆகியவற்றில் வெளிப்பாட்டைப் பெறுகிறார்கள், இது நிலையான விமானப் பறப்பைத் தாண்டி செயல்பாட்டுத் திறனைக் கூர்மைப்படுத்துகிறது.
இந்தியாவில் சார்ட்டர் பைலட்டுக்கான விமான நேரங்கள் மற்றும் விமானங்கள்
இந்தியாவில் நம்பகமான சார்ட்டர் பைலட்டாக மாறுவதற்கு சரியான வகையான அனுபவத்தை உருவாக்குவது அவசியம். CPL-க்கான DGCA குறைந்தபட்சம் 200 மணிநேரம் என்றாலும், பெரும்பாலான முதலாளிகள் விரும்புவது:
- தொடக்க நிலை சார்ட்டர் பணிகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 250–500 மொத்த விமான நேரங்கள்
- இரவு பறக்கும் மற்றும் நாடுகடந்த நேரங்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன
- இந்திய நிலப்பரப்பு முழுவதும் VFR மற்றும் IFR நிலைமைகளைப் பற்றிய பரிச்சயம்.
பொதுவான சார்ட்டர் விமானம்
வாடிக்கையாளரின் தேவைகள் மற்றும் சேருமிடத்தைப் பொறுத்து, சார்ட்டர் விமானிகள் பெரும்பாலும் நிலையான இறக்கை மற்றும் சுழலும் விமானங்களின் கலவையை இயக்குகிறார்கள்.
| விமானம் | செயல்பங்கு |
|---|---|
| செஸ்னா 208 கேரவன் | குறுகிய ஓடுபாதை அணுகல், பிராந்திய ஹாப்ஸ் |
| கிங் ஏர் B200/350 | இரட்டை டர்போபிராப், விஐபி மற்றும் மருத்துவம் |
| பிலாடஸ் பிசி-12 | நிறுவன சாசனங்கள், தொலைதூர பணிகள் |
| ஏர்பஸ் H130, பெல் 407 | புனித யாத்திரை அல்லது மீட்புக்கான ஹெலிகாப்டர் சார்ட்டர்கள் |
| ஹாக்கர், சைட்டேஷன் ஜெட்ஸ் | ஆடம்பர நிறுவன அல்லது அதிக நிகர மதிப்புள்ள பயணம் |
இந்த விமானங்களுக்கான பயிற்சி பொதுவாக CPL-க்குப் பிறகு செய்யப்படுகிறது, மேலும் வேட்பாளர் நம்பிக்கையுடன் செயல்பட்டால் சில முதலாளிகள் மாற்றப் படிப்புகளை வழங்குகிறார்கள்.
பட்டய விமானிகளுக்குத் தேவையான திறன்கள் மற்றும் பண்புக்கூறுகள்
இந்தியாவில் ஒரு சார்ட்டர் விமானியாக இருப்பது என்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக பறப்பது மட்டுமல்ல - அதற்கு பல்துறை திறன், அமைதி மற்றும் முன்முயற்சி தேவை. விமான விமானிகளைப் போலல்லாமல், சார்ட்டர் விமானிகள் பெரும்பாலும் தனியாகவோ அல்லது குறைந்தபட்ச தரைப்படை ஆதரவுடன், குறிப்பாக தொலைதூர அல்லது குறுகிய-கள சூழ்நிலைகளில் இயக்குகிறார்கள்.
முக்கிய திறன்கள் தேவை
- ஒத்துப்போகும் தன்மை: சார்ட்டர் விமானங்கள் நிலையான அட்டவணைகளைப் பின்பற்றுவதில்லை - விமானிகள் திட்டங்களை விரைவாக சரிசெய்ய தயாராக இருக்க வேண்டும்.
- அழுத்தத்தின் கீழ் முடிவெடுத்தல்: திடீர் வானிலை மாற்றங்களாக இருந்தாலும் சரி அல்லது கடைசி நிமிட சேருமிட மாற்றங்களாக இருந்தாலும் சரி, நல்ல தீர்ப்பு முக்கியமானது.
- வலுவான CRM (குழு வள மேலாண்மை): ஜெட் விமானங்கள் அல்லது ஹெலிகாப்டர்களில் பல பணியாளர்களைக் கொண்ட செயல்பாடுகளுக்கு.
- வாடிக்கையாளர் கையாளுதல்: சார்ட்டர் வாடிக்கையாளர்களில் பெரும்பாலும் விஐபிக்கள், வணிகத் தலைவர்கள் அல்லது மருத்துவ ரீதியாக தப்பியோடிய நோயாளிகள் அடங்குவர் - தொழில்முறை அவசியம்.
- பாதை பரிச்சயம்: விமானிகள் பிராந்திய வானிலை முறைகள், வான்வெளி விதிமுறைகள் மற்றும் விமான ஓடுபாதைகளை அறிந்திருக்க வேண்டும் - குறிப்பாக உத்தரகண்ட், இமாச்சலப் பிரதேசம் மற்றும் வடகிழக்கு இந்தியா போன்ற மாநிலங்களில்.
நேரடி பறக்கும் பொறுப்புடன் குறைந்த கட்டமைக்கப்பட்ட சூழல்களில் செழித்து வளரும் விமானிகள், பட்டயப் பணியை குறிப்பாக பலனளிப்பதாகக் காண்கிறார்கள்.
இந்தியாவில் ஒரு சார்ட்டர் பைலட்டாக பணிபுரிவதன் நன்மை தீமைகள்
இந்தியாவில் ஒரு சார்ட்டர் பைலட்டாக பணிபுரிவது வணிக விமானப் பறப்பதை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட அனுபவத்தை வழங்குகிறது. இது மிகவும் சுதந்திரமானது, அதிக நடைமுறை சார்ந்தது மற்றும் பெரும்பாலும் அதிக சவாலானது. விமானிகள் பணியில் உண்மையில் எதிர்கொள்ளும் விஷயங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட உண்மையான நன்மைகள் மற்றும் குறைபாடுகளின் விளக்கம் இங்கே:
இந்தியாவில் சார்ட்டர் பைலட்டின் நன்மைகள்
1. வேகமான கேப்டன் மேம்பாடுகள்: இடது இருக்கை பதவி உயர்விற்காக பல வருடங்கள் காத்திருக்கக்கூடிய விமான நிறுவன முதல் அதிகாரிகளைப் போலல்லாமல், சார்ட்டர் விமானிகள் - குறிப்பாக செஸ்னா 208 போன்ற ஒற்றை பைலட் விமானங்களில் - மாதங்களுக்குள் PIC ஆகலாம். இது அவர்களுக்கு மிக விரைவாக கட்டளை அனுபவத்தை அளிக்கிறது, மேலும் வலுவாக வளர்கிறது. பைலட் பதிவு புத்தகங்கள் மற்றும் நம்பிக்கை.
2. பல்வேறு விமான காட்சிகள்: பெருநகரங்களுக்கு இடையேயான வணிக நிர்வாகிகள் முதல் மீட்புக் குழுக்கள் வரை அனைத்தையும் பட்டய விமானிகள் தொலைதூர இடங்களுக்கு பறக்கவிடுகிறார்கள். நீங்கள் கட்டுப்பாடற்ற விமானநிலையங்கள், குறுகிய ஓடுபாதைகள் மற்றும் மலைப்பாதைகளுக்கு ஆளாக நேரிடும், மீண்டும் மீண்டும் இயங்கும் விமானக் கால்களை விட உங்கள் பறக்கும் திறன்களை வேகமாகக் கூர்மைப்படுத்துகிறீர்கள்.
3. நேரடி வாடிக்கையாளர் தொடர்பு: விமான நிறுவன ஊழியர்கள் பயணிகளை அரிதாகவே சந்திக்கும் விமான நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல், சார்ட்டர் விமானிகள் பெரும்பாலும் அதிக நிகர மதிப்புள்ள நபர்களையோ அல்லது ஆபத்தான நோயாளிகளையோ வரவேற்று, சுருக்கமாகப் பேசி, சேவை செய்கிறார்கள். இது வணிக விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் பெருநிறுவன விமானப் போக்குவரத்துத் தொழில்களுக்கு முக்கியமான மென்மையான திறன்களை உருவாக்குகிறது.
4. மேலும் நெகிழ்வான பறக்கும் திறன்: திட்டமிடப்பட்ட விமான நிறுவனங்களைப் போல சார்ட்டர் பறப்பதில் கடினத்தன்மை இல்லை. இன்று நீங்கள் 4 மணிநேரம் பறந்து நாளை விடுமுறையில் செல்லலாம். பல அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகள் இந்த வாழ்க்கை முறையை விரும்புகிறார்கள், ஏனெனில் இது வழங்கும் சுதந்திரம் - குறிப்பாக நீண்ட தூரம் அல்லது இரவு நேர சுழற்சிகளை விரும்பாதவர்கள் -.
5. விமான நிறுவனங்களுக்கு அப்பால் தொழில் விருப்பங்கள்: சார்ட்டர் அனுபவத்துடன், விமானிகள் VIP தனியார் ஜெட் விமானங்களாகவோ, அரசாங்கக் கடற்படைகளாகவோ மாறலாம் அல்லது தங்கள் சொந்த பிராந்திய சார்ட்டர் வணிகங்களை அமைக்கலாம் - தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் ஒப்பந்தங்களில் சிக்கியுள்ள விமான விமானிகளுக்கு இது பொதுவானதல்ல.
இந்தியாவில் சார்ட்டர் பைலட் பணிகளின் தீமைகள்
1. ஒழுங்கற்ற வேலை நேரம்: அழைப்பு நேர அட்டவணைகள் வழக்கமாக உள்ளன. ஒரு வாடிக்கையாளர் நள்ளிரவில் விமானத்தை முன்பதிவு செய்யலாம் அல்லது விடியற்காலையில் அவசரநிலை ஏற்படலாம். குறுகிய கால அறிவிப்புடன் கூட, குறிப்பாக ஒற்றை பைலட் பயணங்களை மேற்கொண்டால், நீங்கள் ஆரோக்கியமாகவும், விழிப்புடனும், ஓய்வெடுக்கவும் வேண்டும்.
2. குறைந்த தொடக்க சம்பளம்: ஜூனியர் சார்ட்டர் விமானிகள் பொதுவாக சம்பாதிக்கிறார்கள் மாதம் ₹80,000–₹1.2 லட்சம்இது ₹1.5–₹2 லட்சத்தில் தொடங்கும் விமான நிறுவன முதல் அதிகாரிகளை விடக் குறைவு. இருப்பினும், அனுபவம், வகை மதிப்பீடு அல்லது கார்ப்பரேட் பறக்கும் அனுபவம் மூலம் வருமானம் விரைவாக வளரக்கூடும்.
3. குறைவான கட்டமைக்கப்பட்ட பயிற்சி பாதைகள்: பல மாத சிமுலேட்டர் பயிற்சி மற்றும் CRM புதுப்பிப்புகளை வழங்கும் விமான நிறுவனங்களைப் போலல்லாமல், பல சார்ட்டர் ஆபரேட்டர்கள் நீங்கள் விமானத்தில் சேர்ந்த பிறகு தயாராகவும் தன்னிறைவு பெற்றவராகவும் இருக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். உங்கள் சொந்த திறன் மேம்பாட்டு வகை மதிப்பீடுகள், புதுப்பிப்பு படிப்புகள் அல்லது விமான நிலைய விளக்கங்களில் நீங்கள் முதலீடு செய்ய வேண்டியிருக்கலாம்.
4. தனி பொறுப்பு: நீங்கள் பெரும்பாலும் கோபுரங்கள் இல்லாத விமான ஓடுபாதைகளுக்குள் பறப்பீர்கள், எரிபொருள் நிரப்புதல், விமானத்திற்கு முந்தைய சோதனைகள் மற்றும் பயணிகளைக் கையாள்வீர்கள் - இவை அனைத்தும் தரை பணியாளர்களின் ஆதரவு இல்லாமல். இது மீள்தன்மையை உருவாக்குகிறது, ஆனால் தவறுகளுக்கு பூஜ்ஜிய இடத்தையும் விட்டுவிடுகிறது.
5. வரையறுக்கப்பட்ட கௌரவம் அல்லது உலகளாவிய பரிமாற்றம்: வணிக விமான நேரங்களைப் போலன்றி, சார்ட்டர் பதிவு புத்தகங்கள் எப்போதும் சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்படுவதில்லை, குறிப்பாக விமானம் 5,700 கிலோவுக்குக் குறைவாக இருந்தால் அல்லது நீங்கள் குறைவான ஒழுங்குமுறை நிலைமைகளின் கீழ் பறந்தால். நீங்கள் வெளிநாடு செல்ல திட்டமிட்டால் அது ஒரு தடையாக இருக்கலாம்.
முடிவு: இந்தியாவில் ஒரு பட்டய விமானியாக மாறுவது சரியான பாதையா?
இந்தியாவில் ஒரு சார்ட்டர் பைலட்டாக ஒரு தொழில், சுயாட்சி, உண்மையான பறக்கும் அனுபவம் மற்றும் பாரம்பரியமற்ற விமானப் பாதையை விரும்புவோருக்கு ஏற்றது. இது வேகமானது, நடைமுறைக்கு ஏற்றது, மேலும் அவசரகால வெளியேற்றங்கள் முதல் நாடு முழுவதும் பறக்கும் பில்லியனர்கள் வரை பல்வேறு பணிகளுக்கு உங்களை வெளிப்படுத்துகிறது.
விமான கால அட்டவணைகளின் மெருகூட்டல் மற்றும் முன்கணிப்புத்தன்மை இதில் இல்லாவிட்டாலும், நிஜ உலக பறத்தல், ஆரம்பகால கட்டளை மேம்பாடுகள் மற்றும் கார்ப்பரேட் அல்லது விஐபி விமானப் போக்குவரத்தில் அற்புதமான வளர்ச்சிப் பாதைகள் மூலம் அதை ஈடுசெய்கிறது.
பயணத்தைத் தொடங்கத் தயாராக இருக்கும் ஆர்வமுள்ள விமானிகளுக்கு, DGCA-அங்கீகரிக்கப்பட்ட CPL பள்ளியில் பயிற்சி பெறுவது போன்றது புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி இந்தியா அடித்தளத்தை அமைக்கிறது. அவர்களின் கட்டமைக்கப்பட்ட திட்டங்கள், ஒரு பட்டயப் பறத்தல் வாழ்க்கையின் தொழில்நுட்ப மற்றும் தகவமைப்பு சவால்கள் இரண்டிற்கும் உங்களை தயார்படுத்துகின்றன.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: இந்தியாவில் சார்ட்டர் பைலட்
| கேள்வி | பதில் |
|---|---|
| இந்தியாவில் சார்ட்டர் பைலட் என்றால் என்ன? | இந்தியாவில் ஒரு சார்ட்டர் பைலட் தனியார், திட்டமிடப்படாத விமானங்களை இயக்குகிறார் - விஐபிகள், மருத்துவ வெளியேற்றங்கள் அல்லது வணிக வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்கிறார். |
| CPL-க்குப் பிறகு நான் ஒரு சார்ட்டர் பைலட் ஆக முடியுமா? | ஆம், பல சார்ட்டர் ஆபரேட்டர்கள் புதிதாக உரிமம் பெற்ற CPL வைத்திருப்பவர்களை குறைந்தபட்சம் 200–250 மணிநேரம் மற்றும் நல்ல பயிற்சியுடன் பணியமர்த்துகிறார்கள். |
| ஒரு சார்ட்டர் ஆபரேட்டருக்கு பறக்க எனக்கு ஒரு வகை மதிப்பீடு தேவையா? | விமானத்திற்கு அது தேவைப்பட்டால் மட்டுமே - பெரும்பாலான ஒற்றை எஞ்சின் டர்போபிராப்கள் தேவையில்லை, ஆனால் ஜெட் விமானங்களும் இரட்டை டர்போபிராப்களும் தேவை. |
| இந்தியாவில் ஒரு சார்ட்டர் பைலட்டாக நான் எவ்வளவு சம்பாதிக்க முடியும்? | தொடக்க சம்பளம் மாதம் ₹80,000–₹1.2 லட்சம் வரை இருக்கும், மூத்த விமானிகள் மற்றும் கேப்டன்கள் மாதம் ₹5 லட்சம் வரை சம்பாதிக்கிறார்கள். |
| விமான நிறுவனம் பறப்பதை விட சார்ட்டர் விமானம் பறப்பது ஆபத்தானதா? | அதிக ஆபத்து இல்லை, ஆனால் இது அதிக முடிவெடுப்பதையும் நெகிழ்வுத்தன்மையையும் கோருகிறது. பல விமானங்கள் சவாலான விமான ஓடுபாதைகளில் இயங்குகின்றன. |
| சார்ட்டர் பறப்பதில் வளர வாய்ப்புகள் உள்ளதா? | ஆம்—தலைமை விமானி, கடற்படை மேலாளர் போன்ற பதவிகளில் சேரலாம் அல்லது கார்ப்பரேட் ஜெட் விமானங்களுக்கு மாறலாம் அல்லது சர்வதேச வணிகப் பறப்பாளராக மாறலாம். |
தனியார் பைலட் கிரவுண்ட் ஸ்கூல் பாடநெறி பற்றி மேலும் அறிய இன்று ஃப்ளோரிடா ஃபிளையர்ஸ் ஃபிளைட் அகாடமி குழுவை 91 (0) 1171 816622 என்ற எண்ணில் தொடர்பு கொள்ளவும்.
