விமான ஐசிங் நீக்க அமைப்புகள்: #1 அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான இறுதி வழிகாட்டி

விமான ஐசிங் நீக்க அமைப்புகள் என்றால் என்ன, ஒவ்வொரு விமானியும் அதை ஏன் அவசியம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்?

இது வெறும் தொழில்நுட்பப் பட்டியல் மட்டுமல்ல - விமானப் போக்குவரத்தின் மிக நுட்பமான அச்சுறுத்தல்களில் ஒன்றான பனிக்கட்டிக்கு எதிரான ஒரு முக்கிய பாதுகாப்புக் கோடாகும். ஒரு மெல்லிய அடுக்கு கூட காற்றோட்டத்தை சீர்குலைத்து, குறைக்கலாம் விமான லிஃப்ட், இயந்திரங்களை நிறுத்தி, வானில் பறக்கும்போதே கருவிகளைக் குழப்புகின்றன.

நீங்கள் டர்போபிராப்களை பறக்கவிட்டாலும் சரி அல்லது ஜெட் விமானங்களாக மாறினாலும் சரி, விமான ஐசிங் அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை அறிவது மென்மையான செயல்பாடுகளுக்கும் கடுமையான ஆபத்துக்கும் உள்ள வித்தியாசமாக இருக்கலாம்.

இந்த வழிகாட்டியில், இந்த அமைப்புகள் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்படுகின்றன, அவை எங்கு நிறுவப்படுகின்றன, அவை எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகின்றன, பயிற்சி மற்றும் நிஜ உலக விமானங்களின் போது என்ன கவனிக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள்.

விமான ஐசிங் அமைப்புகளின் கண்ணோட்டம்

விமான ஐசிங் நீக்க அமைப்பு என்றால் என்ன, பயிற்சியில் இருக்கும் ஒவ்வொரு விமானிக்கும் இது ஏன் முக்கியமானது?

அதன் மையத்தில், விமானத்தின் பறக்கும் போது குவியும் பனிக்கு எதிராக ஒரு டி-ஐசிங் அமைப்பு விமானத்தின் பாதுகாப்பு பொறிமுறையாகும். முதலில் பனி உருவாவதைத் தடுக்கும் எதிர்ப்பு ஐசிங் போலல்லாமல், ஒரு டி-ஐசிங் அமைப்பு வினைத்திறன் கொண்டது - முக்கிய மேற்பரப்புகளில் பனி ஏற்கனவே உருவாகியவுடன் அது செயல்படுகிறது.

இது ஒரு சிறிய கவலை அல்ல. பனி விரைவாகவும் அமைதியாகவும் தோன்றும், குறிப்பாக சூப்பர் கூல்டு நீர் துளிகளைக் கொண்ட மேகங்கள் வழியாக பறக்கும்போது. இந்தத் துளிகள் தொடர்பில் உறைந்து, மென்மையாக மாறும். ஏரோடைனமிக் மேற்பரப்புகள் இழுவைத் தூண்டும் அபாயங்களாக மாறும்.

அதை எதிர்கொள்ள, விமானத்தின் மிக முக்கியமான பகுதிகளில் விமான ஐசிங் நீக்க அமைப்புகள் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன:

• இறக்கைகள் மற்றும் வால் மேற்பரப்புகளின் முன்னணி விளிம்புகள்
• செயல்திறன் உகந்ததாக இருக்க வேண்டிய எஞ்சின் நுழைவாயில்கள்
• காட்சி குறிப்புக்காக தெளிவாக இருக்க வேண்டிய விண்ட்ஷீல்டுகள்
• உங்கள் கருவிகளை நேர்மையாக வைத்திருக்கும் பிடோட் குழாய்கள் போன்ற முக்கிய உணரிகள்

காற்றியக்கவியல் நிலைத்தன்மை, துல்லியமான அளவீடுகள் மற்றும் பாதுகாப்பான விமான செயல்பாடுகளை உறுதி செய்ய இந்த கூறுகள் ஒவ்வொன்றும் பனிக்கட்டி இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். செயல்படும் விமான ஐசிங் அமைப்புகள் இல்லாமல், மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த விமானி கூட லிஃப்ட், கருவி செயலிழப்பு அல்லது மோசமான அபாயங்களைக் குறைக்கும்.

விமான ஐசிங்கிற்குப் பின்னால் உள்ள இயற்பியல்: டி-ஐசிங் ஏன் இருக்கிறது

விமான ஐசிங் நீக்க அமைப்புகள் ஏன் பேச்சுவார்த்தைக்கு உட்பட்டவை அல்ல என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, பனி உருவாவதற்குப் பின்னால் உள்ள அறிவியலைப் பார்ப்பது உதவுகிறது.

விமானங்கள் பனிக்கட்டி போல உறைபனி வெப்பநிலைக்குக் கீழே இருக்கும் சூப்பர் கூல்டு நீர் துளிகளைக் கொண்ட மேகங்கள் வழியாக பறக்கும்போது பெரும்பாலான விமானப் பனிக்கட்டிகள் ஏற்படுகின்றன. இந்த துளிகள் உங்கள் விமானத்தின் இறக்கையைப் போல ஒரு மேற்பரப்பைத் தாக்கும் வரை உறைவதில்லை. அவை மோதும்போது, ​​அவை உடனடியாக திடமாகின்றன.

மேலும் இதன் தாக்கம் மிகவும் கடுமையானது. காகிதம் போன்ற மெல்லிய பனிக்கட்டி அடுக்கு கூட மின்மேற்றத்தை 30% க்கும் அதிகமாகக் குறைக்கலாம், இழுவையை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கலாம், மேலும் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளைச் சுற்றி காற்றோட்டத்தைத் தவிர்க்கலாம். மோசமானது, பனிக்கட்டி தலையிடக்கூடும் பிடோட் குழாய்கள் மற்றும் நிலையான துறைமுகங்கள், நம்பகத்தன்மையற்ற வான்வேகம் மற்றும் உயர அளவீடுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

கவனிக்க இரண்டு வகையான ஐசிங் உள்ளன:

• தரை ஐசிங், இதில் புறப்படுவதற்கு முன் உறைபனி அல்லது உறைபனி மழை அடங்கும்.
• விமானத்தில் ஐசிங், ஈரப்பதம் நிறைந்த மேகங்கள் வழியாக நீங்கள் ஏறும்போது உருவாகிறது.

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், விளைவு ஒன்றுதான்: செயல்திறன் குறைவு மற்றும் ஆபத்து அதிகரிப்பு.

அதனால்தான் ஐசிங் நீக்க அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதும் - அவற்றை நம்பிக்கையுடன் இயக்குவதும் - தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெறுவது மட்டுமல்ல. வெப்பநிலை விரைவாக மாறக்கூடிய மற்றும் ஈரப்பதத்தின் இருப்பு பெரும்பாலும் தாமதமாகும் வரை கண்ணுக்குத் தெரியாத நிஜ உலக நிலைமைகளில் பாதுகாப்பாக பறப்பது பற்றியது.

விமான ஐசிங் நீக்க அமைப்புகளின் வகைகள்

விமான ஐசிங் நீக்க அமைப்பு என்றால் என்ன, அது ஏன் முக்கியமானது என்பதை இப்போது நீங்கள் புரிந்துகொண்டுள்ளீர்கள், அடுத்த கேள்வி: அது உண்மையில் எவ்வாறு இயங்குகிறது?

பதில் நீங்கள் பறக்கும் விமானத்தின் வகையைப் பொறுத்தது. இலகுரக பொது விமான விமானம் முதல் வணிக ஜெட் விமானங்கள் வரை, உற்பத்தியாளர்கள் விமானத்தின் அளவு, பணி மற்றும் இயக்க சூழலுக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு டி-ஐசிங் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். கீழே மிகவும் பொதுவான வகைகள் உள்ளன - ஒவ்வொன்றிற்கும் பின்னால் உள்ள தர்க்கம்.

1. நியூமேடிக் பூட்ஸ்

இந்த அமைப்பை நீங்கள் பல டர்போபிராப்கள் மற்றும் பீச்கிராஃப்ட் கிங் ஏர் அல்லது பிலாட்டஸ் பிசி-12 போன்ற இலகுரக விமானங்களில் காணலாம்.

இங்கே அது வேலை செய்யும்:

ஊதப்பட்ட ரப்பர் பூட்ஸ் இறக்கைகள் மற்றும் வால் ஆகியவற்றின் முன்னணி விளிம்புகளில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பனிக்கட்டிகள் உருவாகத் தொடங்கும் போது, ​​பூட்ஸ் துடிப்புகளில் வீங்கி, பனிக்கட்டியை விரிசல் அடையச் செய்து, விமானத்தின் நடுவில் உடைந்து விடும்.

இது ஒரு குறைந்த தொழில்நுட்பம் கொண்ட ஆனால் மிகவும் பயனுள்ள அணுகுமுறையாகும், குறிப்பாக பனி அடிக்கடி எதிர்கொள்ளும் உயரங்களில் இயங்கும் விமானங்களுக்கு.

2. வெப்ப இரத்தப்போக்கு காற்று அமைப்புகள்

பெரும்பாலான நவீன ஜெட் விமானங்களுக்கு இதுவே சிறந்த அமைப்பாகும். என்ஜின் கம்ப்ரசர் நிலையிலிருந்து சூடான காற்று "வெளியேற்றப்பட்டு" குழாய்கள் வழியாக இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பு, என்ஜின் நாசெல்கள் மற்றும் சில நேரங்களில் வால் பகுதிக்கு கூட செலுத்தப்படுகிறது.

இது முதலில் பனி உருவாவதைத் தடுப்பதால், இது ஐசிங் எதிர்ப்பு மற்றும் ஐசிங் நீக்கும் தீர்வாக செயல்படுகிறது. ஏர்பஸ் A320, போயிங் 737 மற்றும் ATR 72 போன்ற விமானங்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தை நம்பியுள்ளன.

குறிப்பு: இந்த அமைப்பை கவனமாக நிர்வகிக்க வேண்டும் - முறையற்ற பயன்பாடு இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் கேபின் அழுத்தத்தை பாதிக்கலாம்.

3. மின்-வெப்ப அமைப்புகள்

முதன்மையாக பிடோட் குழாய்கள், நிலையான துறைமுகங்கள் மற்றும் காக்பிட் விண்ட்ஷீல்டுகளில் பயன்படுத்தப்படும் இந்த அமைப்புகள், பாதுகாக்கப்பட்ட மேற்பரப்பில் பதிக்கப்பட்ட மின்சார வெப்பமூட்டும் கூறுகளை நம்பியுள்ளன. இயக்கப்படும் போது, ​​பனிக்கட்டியை தடுக்க அல்லது அகற்ற மேற்பரப்பு விரைவாக வெப்பமடைகிறது.

பெரிய காற்றியக்கவியல் மேற்பரப்புகளுக்கு போதுமானதாக இல்லாவிட்டாலும், கருவிகளை துல்லியமாக வைத்திருப்பதற்கும் முன்னோக்கித் தெரியும் தன்மையைப் பராமரிப்பதற்கும் அவை மிகவும் முக்கியமானவை.

4. TKS (வீப்பிங் விங்) அமைப்புகள்

சிரஸ் SR22 போன்ற சிறிய விமானங்களில் காணப்படும் இந்த அமைப்பு, இறக்கையின் முன்னணி விளிம்பில் உள்ள சிறிய துளைகள் வழியாக கிளைகோல் அடிப்படையிலான திரவத்தை செலுத்துகிறது. இந்த திரவம் மேற்பரப்பில் பனி ஒட்டாமல் தடுக்கும் ஒரு பாதுகாப்பு படலத்தை உருவாக்குகிறது.

இது உயர் மட்டக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு அழகான எளிமையான கருத்தாகும், ஆனால் ஜெட்லைனர்கள் இயங்கும் அதிக உயரம் மற்றும் வேகத்திற்குக் கீழே பறக்கும் விமானங்களுக்கு மட்டுமே இது வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த அமைப்புகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரே பிரச்சனையை - பனி உருவாக்கம் - தீர்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் விமானத்தின் விமான விவரக்குறிப்பு மற்றும் சான்றிதழ் தேவைகளுக்கு ஏற்ற வகையில்.

ஒரு விமானியாக, உங்கள் விமான ஐசிங் அமைப்புகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மட்டுமல்லாமல், அந்த குறிப்பிட்ட அமைப்பு உங்கள் விமானத்திற்கு ஏன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, நிஜ உலக நிலைமைகளின் கீழ் அதைச் சரியாக இயக்குவதற்கு முக்கியமாகும்.

தரை ஐசிங் vs. விமானத்தில் விமான ஐசிங் அமைப்புகள்

பெரும்பாலான மக்கள் "ஐசிங் நீக்கம்" என்று கேட்கும்போது, ​​லாரிகள் விமானம் புறப்படுவதற்கு முன்பு இளஞ்சிவப்பு திரவத்தை தெளிப்பதை கற்பனை செய்கிறார்கள். அவை தவறல்ல - ஆனால் அது கதையின் பாதி மட்டுமே. உண்மையில், விமானப் பயணத்தில் இரண்டு வகையான ஐசிங் நீக்க நடைமுறைகள் உள்ளன: தரை ஐசிங் நீக்கம் மற்றும் விமானத்தில் ஐசிங் நீக்கம் - ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நோக்கம், முறை மற்றும் பைலட் பொறுப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

தரை ஐசிங் நீக்கம்: ஓடுபாதையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன்

தரை ஐசிங் என்பது விமானம் தரையில் இருக்கும்போது ஏற்கனவே உருவாகியுள்ள பனி அல்லது பனியை அகற்றுவதாகும். இது பொதுவாக விமானத்தின் இறக்கைகள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் உடற்பகுதி மீது தெளிக்கப்பட்ட சூடான கிளைகோல் அடிப்படையிலான திரவங்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. இந்த திரவங்கள் பொதுவாக வெவ்வேறு வகைகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• வகை நான்: பனி அல்லது பனியை அகற்றப் பயன்படுத்தப்படும் ஆரஞ்சு அல்லது இளஞ்சிவப்பு, மெல்லிய திரவம்.
• வகை IV: பச்சை மற்றும் அடர்த்தியானது, டாக்ஸி அல்லது புறப்படும் போது சீர்திருத்தத்தைத் தடுக்க ஐசிங் நீக்கத்திற்குப் பிறகு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த செயல்முறை நேரத்தைப் பொறுத்தது. உங்கள் விமானம் பனிக்கட்டி நீக்கப்பட்டவுடன், நீங்கள் கடிகாரத்தில் இருக்கிறீர்கள் - இது உங்கள் ஹோல்டோவர் நேரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. திரவத்தின் பாதுகாப்பு காலாவதியாகும் முன் நீங்கள் புறப்படாவிட்டால், செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

ஒரு விமானியாக, உங்கள் பணி:

• தரை நடவடிக்கைகளில் இருந்து பனி நீக்கத்தைக் கோருங்கள்.
• தக்கவைப்பு நேரத்தைக் கண்காணிக்கவும்
• புறப்படுவதற்கு முன் முக்கியமான மேற்பரப்புகள் சுத்தமாக இருப்பதைக் காட்சிப்படுத்தவும்.

விமானத்தில் ஐசிங் நீக்கம்: மேகங்களில் பாதுகாப்பாக இருத்தல்

நீங்கள் ஓடுபாதையை விட்டு வெளியேறியவுடன் விமானத்தில் ஐசிங் நீக்கம் தொடங்குகிறது. மணிக்கு பயண உயரங்கள்குறிப்பாக பூஜ்ஜியத்திற்கும் குறைவான வெப்பநிலையில் ஈரப்பதம் நிறைந்த மேகங்கள் வழியாக பறக்கும்போது, ​​நீங்கள் பார்க்க முடியாத இடங்களில் பனிக்கட்டிகள் உருவாகத் தொடங்கும்.

இங்குதான் உங்கள் விமானத்தின் உள் ஐசிங் அமைப்பு பொறுப்பேற்கிறது - அது ப்ளீட்-ஏர், நியூமேடிக் பூட்ஸ் அல்லது எலக்ட்ரோ-தெர்மல் ஹீட்டிங் என எதுவாக இருந்தாலும் சரி. இந்த அமைப்புகள் பைலட்டால் கைமுறையாகவோ அல்லது வெப்பநிலை, ஈரப்பதம் மற்றும் காற்றின் வேகத்தைக் கண்காணிக்கும் சென்சார்கள் மூலம் தானாகவே செயல்படுத்தப்படும்.

இங்கே மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், நேரம். உங்கள் ஐசிங்கை மிகவும் தாமதமாக இயக்குவது, தரமிறக்கப்பட்ட லிஃப்ட் மற்றும் நம்பகத்தன்மையற்ற கருவிகளுடன் பறப்பதைக் குறிக்கும். ஆனால் அதை மிக விரைவாகப் பயன்படுத்துவது - குறிப்பாக வெப்ப அல்லது இரத்தம் கசியும் காற்று அமைப்புகள் - உங்கள் இயந்திரத்தை சோர்வடையச் செய்து எரிபொருள் செயல்திறனைக் குறைக்கும்.

விமானிகளுக்கான முக்கிய குறிப்புகள்:

• தரையிலிருந்து பனி நீக்கம் செய்வது உங்கள் விமானத்தை டாக்ஸி மற்றும் புறப்படும் போது பாதுகாக்கிறது - ஆனால் அது தேய்ந்து போகும்.
• விமானத்தில் ஐசிங் நீக்கம் உங்களை முக்கியமான இடங்களில் பாதுகாக்கிறது: மேகங்களிலும், உயரமான பயணங்களிலும்.
• PIC ஆக, இரண்டு அமைப்புகளையும் புரிந்துகொள்வதும், அவை செயல்படுகின்றனவா என்பதைச் சரிபார்ப்பதும், சரியான நேரத்தில் அவற்றைச் செயல்படுத்துவதும் உங்கள் வேலை - வெறும் உணர்வின் அடிப்படையில் அல்ல, மாறாக OAT, ஈரப்பத அளவு மற்றும் பாதையில் அறியப்பட்ட ஐசிங் அடுக்குகளின் அடிப்படையில்.

FL150 இல் "ஐஸ் நீக்கம் தேவை" என்று எப்போது சொல்ல வேண்டும், அந்த சுவிட்சை எப்போது புரட்ட வேண்டும் என்பதை அறிவது வெறும் நடைமுறை மட்டுமல்ல - அது தொழில்முறை.

விமானத்தின் ஐசிங் நீக்க அமைப்புகளுக்குள் என்ன இருக்கிறது

நீங்கள் உங்கள் CPL, ATPL அல்லது ஒரு விமான மதிப்பீட்டிற்குத் தயாராகிக்கொண்டிருந்தால், விமான ஐசிங் நீக்க அமைப்பு என்றால் என்ன என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதில்லை - அதற்குள் என்ன இருக்கிறது, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது, என்ன தவறு நடக்கக்கூடும் என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

எனவே இந்த அமைப்புகள் எதனால் ஆனவை என்பதைப் பார்ப்போம் - பயிற்சி மற்றும் நிஜ உலக செயல்பாடுகள் இரண்டிலும் அது ஏன் முக்கியமானது.

பெரும்பாலான விமான ஐசிங் அமைப்புகளின் முக்கிய கூறுகள்

நியூமேடிக், வெப்ப அல்லது மின்-வெப்ப அமைப்புகளுக்கு இடையே குறிப்பிட்ட வன்பொருள் மாறுபடும் அதே வேளையில், பெரும்பாலான ஐசிங் நீக்க அமைப்புகள் சில முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன:

செயல்படுத்தல் சுவிட்சுகள்: மேல்நிலை அல்லது அமைப்புகள் பலகத்தில் அமைந்துள்ள இவை, எந்த மண்டலங்கள் வெப்பம், அழுத்தம் அல்லது திரவத்தைப் பெறுகின்றன என்பதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. சில விமானங்கள் தானியங்கி முறைகளை வழங்குகின்றன; மற்றவை பைலட்-நிர்வகிக்கப்படுகின்றன.

அழுத்த வால்வுகள் அல்லது பம்புகள்: இவை இரத்தக் காற்று, திரவம் அல்லது நியூமேடிக் அழுத்தத்தை பொருத்தமான மேற்பரப்புகளுக்கு ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன. இங்கே செயலிழப்பு என்பது சீரற்ற பனி நீக்கம் அல்லது முழுமையான தோல்வியைக் குறிக்கும்.

டைமர்கள் & சைக்கிள் தேர்விகள்: குறிப்பாக நியூமேடிக் அமைப்புகளில், இவை இறக்கை மற்றும் வால் மேற்பரப்புகளில் சீரான இடைவெளியில் பணவீக்கம் ஏற்படுவதை உறுதி செய்கின்றன. கிங் ஏர் மீது பூட்ஸ் சத்தம் கேட்டால் - அது இதுதான்.

சூடான கூறுகள்: மின்-வெப்ப அமைப்புகளில், பிடோட் குழாய்கள், விண்ட்ஷீல்டுகள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகளில் பதிக்கப்பட்ட கம்பிகள் அல்லது படலங்கள் மின்னோட்டம் பாயும்போது உடனடியாக வெப்பமடைகின்றன.

அறிவிப்பாளர்கள் மற்றும் எச்சரிக்கை விளக்குகள்: இவை உங்கள் பின்னூட்ட வளையம். ஒரு மண்டலம் செயலில் உள்ளதா, மின்சாரம் பயன்படுத்தப்படுகிறதா, அல்லது ஒரு அமைப்பு தோல்வியடைந்ததா என்பதை அவை உங்களுக்குச் சொல்கின்றன. பனி உறைபனி நிலையில் அவற்றைப் புறக்கணிப்பது ஆபத்தானது.

தேர்வுகள் மற்றும் நேர்காணல்களில் உங்களிடம் என்ன கேட்கப்படும்

வெறும் வரையறைகள் அல்ல - நடைமுறை சார்ந்த, சூழ்நிலை சார்ந்த கேள்விகளை எதிர்பார்க்கலாம். உதாரணமாக:

• "நீங்கள் +2°C வெப்பநிலையில் தெரியும் ஈரப்பதத்தின் வழியாக ஏறுகிறீர்கள், பிடோட் வெப்பம் தோல்வியடைகிறது. அடுத்து என்ன நடக்கும்?"
• "வரிசைப்படுத்துதல் மற்றும் செயல்திறன் அடிப்படையில் வெப்ப மற்றும் நியூமேடிக் டி-ஐசிங் அமைப்புக்கு இடையிலான வேறுபாடு என்ன?"
• "தெரிந்த ஐசிங்கிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு விண்ட்ஷீல்ட் வெப்பமாக்கல் செயலில் உள்ளதா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கிறீர்கள்?"

இவை வெறும் தொழில்நுட்பம் சார்ந்தவை அல்ல - அவை அழுத்தத்தின் கீழ் தீர்ப்பைச் சோதிக்கின்றன.

ஒவ்வொரு சுவிட்சும் எதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அமைப்புகள் எவ்வாறு வரிசையில் செயல்படுகின்றன, என்ன காப்பு நடைமுறைகள் உள்ளன என்பதை அறிவது காக்பிட்-தயாராக இருப்பதன் ஒரு பகுதியாகும் - வெறும் சோதனைச் சவாரி- தயார்.

விமான ஐசிங் அமைப்புகளில் விமானிகள் செய்யும் பொதுவான தவறுகள்

டி-ஐசிங் அமைப்புகள் உங்களைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை மோசமான முடிவுகளுக்கு தானியங்கி சரிசெய்தல் அல்ல. புதிய விமானிகள் நம்பிக்கையை இழக்கும் வேகமான வழிகளில் ஒன்று - அல்லது மோசமாக, கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் - தவறான நேரத்தில் அல்லது தவறான காரணங்களுக்காக இந்த அமைப்புகளை தவறாக நிர்வகிப்பதாகும்.

விமான ஐசிங் நீக்கும் அமைப்பை இயக்கும்போது நீங்கள் தவிர்க்க விரும்பும் மிகவும் பொதுவான தவறுகள் இங்கே:

1. மிகவும் தாமதமாக செயல்படுத்துதல்

நீங்கள் பார்க்க இறக்கை அல்லது விண்ட்ஷீல்டில் பனி உருவாகிவிட்டால், அது ஏற்கனவே உங்கள் காற்றியக்கவியலை பாதித்து இருக்கலாம். காட்சி குறிப்புகளுக்காகக் காத்திருப்பது - குறிப்பாக குறைந்த இறக்கை விமானங்களில் - உங்கள் தூக்கும் செலவு, நிறுத்தும் அபாயத்தை அதிகரிப்பது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மறுமொழியைக் குறைப்பது.

குறிப்பு: உங்கள் ஆரம்ப எச்சரிக்கையாக வெப்பநிலை மற்றும் ஈரப்பதத்தைப் பயன்படுத்தவும். +10°C மற்றும் -10°C க்கு இடையில் OAT உடன் தெரியும் ஈரப்பதத்தில் இருந்தால், ஐசிங்கை எதிர்பார்த்து அதற்கேற்ப அமைப்புகளை செயல்படுத்தவும்.

2. ஆன்டி-ஐசிங்கையும் டீ-ஐசிங்கையும் குழப்புதல்

சில விமானிகள் பிடோட் வெப்பத்தை அல்லது விங் எதிர்ப்பு பனியை இயக்குவது என்று கருதுகின்றனர் பிறகு பனி உருவாகி இருப்பது சிக்கலை சரிசெய்யும். அது சரி செய்யாது. பனிக்கட்டி எதிர்ப்பு அமைப்புகள் பனிக்கட்டியைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன—அதை அகற்ற அல்ல. எதிர்வினையாற்றும் வகையில் அவற்றைப் பயன்படுத்த முயற்சிப்பது நேரத்தை வீணடிப்பதோடு உங்களுக்கு தவறான பாதுகாப்பு உணர்வையும் அளிக்கிறது.

நீங்கள் எந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள், அதன் நோக்கம் என்ன என்பதை எப்போதும் அறிந்து கொள்ளுங்கள். பனிக்கட்டி நீக்குகிறது. பனிக்கட்டி எதிர்ப்பு பாதுகாக்கிறது.

3. காட்சி ஆய்வை மட்டுமே நம்பியிருத்தல்

சில விமானங்களில், காக்பிட்டிலிருந்து முழு இறக்கையையும் பார்க்க முடியாது. உங்கள் மேற்பரப்புகள் பனி இல்லாதவை என்று வைத்துக் கொண்டால், குவிப்பு இல்லை என்பதற்காக அது ஒரு பொறியாகும்.

விமானப் பயணத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் (உறைபனிக்கு) தொட்டுணரக்கூடிய ஆய்வைப் பயன்படுத்தவும் மற்றும் விமானப் பயணத்தின் போது கணினி பின்னூட்ட விளக்குகளைக் கண்காணிக்கவும்.

4. சுமை வரம்புகள் அல்லது கணினி கால அளவைப் புறக்கணித்தல்

காற்றை வெளியேற்றி மின்சார ஹீட்டர்கள் அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன. எல்லாவற்றையும் அதிக நேரம் முழுமையாக வெடிக்க வைப்பது இயந்திர செயல்திறன், மின் சுமை சமநிலை அல்லது கேபின் வெப்பநிலையைப் பாதிக்கலாம்.

குறிப்பாக குறைந்த அளவு காற்று வெளியேற்றம் அல்லது பழைய மின் அமைப்புகள் உள்ள விமானங்களில், அமைப்பின் சுகாதார குறிகாட்டிகளைக் கண்காணிக்கவும்.

5. விமானத்திற்கு முந்தைய காலத்தில் ஐசிங் நீக்க நடைமுறைகளைச் சுருக்கமாகக் கூறத் தவறுதல்

ஐசிங் என்பது வெறும் ஒரு அமைப்பு தலைப்பு மட்டுமல்ல - இது ஒரு குழு ஒருங்கிணைப்பு பிரச்சினை. பல பணியாளர்கள் கொண்ட விமானங்களில், எப்போது, ​​எப்படி டி-ஐசிங் அல்லது ஆன்டி-ஐசிங் பயன்படுத்தப்படும் என்பதைச் சுருக்கமாகக் கூறத் தவறினால் குழப்பம் ஏற்படலாம் அல்லது அது கணக்கிடப்படும்போது செயல்படுத்தத் தவறலாம்.

உங்கள் புறப்பாடு மற்றும் வருகை சுருக்கத்தின் ஒரு பகுதியாக இதை ஆக்குங்கள்: "5°C க்கும் குறைவான ஈரப்பதத்தைக் கண்டால், சுழற்சியிலிருந்து ஏறும் வரை இறக்கை மற்றும் இயந்திர எதிர்ப்பு பனியைப் பயன்படுத்துவோம்."

விமானப் பயணத்தில், அமைப்பு அரிதாகவே பலவீனமான புள்ளியாக இருக்கும். விமானியின் புரிதல், நேரம் மற்றும் செயல்படுத்தல் ஆகியவையே இதற்குக் காரணம்.

உங்கள் விமான ஐசிங் டி-ஐசிங் அமைப்பை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் - அதை எவ்வாறு தவறாகப் பயன்படுத்தக்கூடாது என்பதை அறிவது, நம்பிக்கையான, திறமையான வணிக விமானியாக மாறுவதன் ஒரு பகுதியாகும்.

பயிற்சி குறிப்புகள்: விமான ஐசிங் நீக்க அமைப்புகளில் தேர்ச்சி பெறுவது எப்படி

ஹைட்ராலிக்ஸ் அல்லது எலக்ட்ரிக்கல் போன்ற அமைப்புகளைக் கற்றுக்கொள்வது ஒரு விஷயம். ஆனால் விமான ஐசிங் அமைப்புகளில் தேர்ச்சி பெறுவது சரிபார்ப்புப் பட்டியல்களை மனப்பாடம் செய்வதை விட அதிகம். இது முடிவெடுக்கும் உள்ளுணர்வு, தொழில்நுட்ப நம்பிக்கை மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் நேரத்தை வளர்ப்பது பற்றியது.

உங்கள் விமானப் பயிற்சியின் போது அந்தத் திறன்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது இங்கே.

ஒவ்வொரு அமைப்பின் பின்னணியிலும் உள்ள "ஏன்" என்பதை அறிக.

"நியூமேடிக் பூட்ஸ் 3-வினாடி சுழற்சிகளில் வீங்கும்" என்பதை மட்டும் மனப்பாடம் செய்யாதீர்கள். டர்போபிராப்பில் காற்றை வெளியேற்றுவதற்கு பதிலாக பூட்ஸ் ஏன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அல்லது பிடோட் குழாய்கள் ஏன் சூடாகின்றன, ஆனால் இறக்கைகளுக்கு காற்றோட்டம் தேவை என்று கேளுங்கள்.

ஆழ்ந்த புரிதல் வாய்மொழி கேள்விகளுக்கு சிறப்பாக பதிலளிக்க உதவுகிறது - மேலும் அந்த அறிவை தரமற்ற சூழ்நிலைகளில் பயன்படுத்துகிறது.

உங்கள் மனதில் ஐசிங் காட்சிகளை உருவகப்படுத்துங்கள் (மற்றும் சிம்மில்)

உங்கள் பள்ளியில் முழு இயக்க சிம் அணுகல் இருந்தால், ஒரு ஐசிங் காட்சியைக் கேளுங்கள். இல்லையென்றால், விமானப் பயணத்திற்கு முந்தைய விளக்கங்களின் போது மனப் பயிற்சிகளை உருவாக்குங்கள்:

• "-5°C வெப்பநிலையில் மேகங்களுக்குள் நுழைந்தால் என்ன செய்வது?"
• "பிடோட் ஹீட் ஏறும் போது பாதியில் தோல்வியடைந்தால் என்ன செய்வது?"
• "விண்ட்ஷீல்ட் ஹீட்டர் லைட் அணைந்து போனால் என்ன செய்வது?"

"என்ன நடந்தால்" என்பதை ஒத்திகை பார்ப்பது உங்கள் எதிர்வினைகளை கூர்மையாக்கும்.

பாடப்புத்தகங்களை மட்டுமல்ல, கணினி வரைபடங்களையும் பயன்படுத்தவும்.

பாடப்புத்தக பத்திகள் ஒன்றாக மங்கலாகலாம். ஐசிங் நீக்கும் கூறுகள் எவ்வாறு அமைக்கப்பட்டு இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைக் காட்சிப்படுத்த, சிஸ்டம் ஸ்கீமாடிக்ஸ் அல்லது காக்பிட் பேனல்களைப் பயன்படுத்தவும்.

அவற்றை நீங்களே லேபிளிடுங்கள். உங்கள் பள்ளி சிஸ்டம் போஸ்டர்களை வழங்கவில்லை என்றால் - நீங்களே வரையவும். அது நன்றாக ஒட்டிக்கொள்ளும்.

விரைவான நினைவுகூரலுக்கு ஃபிளாஷ் கார்டுகளைப் பயன்படுத்தவும்.

எழுத்துத் தேர்வுகள் மற்றும் வாய்மொழித் தேர்வுகளில் ஐசிங் நீக்கும் முறைகள் பிரபலமாக உள்ளன. இதற்கான ஃபிளாஷ் கார்டுகளை உருவாக்குங்கள்:

• அமைப்பு வகைகள் மற்றும் விமான எடுத்துக்காட்டுகள்
• இயல்பான இயக்க வரம்புகள் மற்றும் வரம்புகள்
• தோல்வி அறிகுறிகள் மற்றும் சரிசெய்தல் நடவடிக்கை

அங்கி போன்ற பயன்பாடுகள் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன - அல்லது பழைய பள்ளிக்குச் சென்று உடல் அட்டைகளை உருவாக்குகின்றன.

வாய்வழி விளக்கங்களை சத்தமாகப் பயிற்சி செய்யுங்கள்

TKS மற்றும் எலக்ட்ரோ-தெர்மல் அமைப்புகளுக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தை 60 வினாடிகளுக்குள் விளக்க முடியுமா? முயற்சி செய்து பாருங்கள். ஒரு கையேட்டை மேற்கோள் காட்டுவது போல் இல்லாமல் ஒரு அமைப்பை தெளிவாக விளக்கும் திறன், செக்ரைடுகளிலும் நேர்காணல்களிலும் பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

பனி நீக்க அமைப்புகளின் மீதான நம்பிக்கை நீங்கள் ஒரு பாதுகாப்பான விமானி மட்டுமல்ல - கட்டளைப் பொறுப்பிற்கும் தயாராக உள்ளவர் என்பதைக் காட்டுகிறது.

முடிவு: ஐசிங் நீக்கம் என்பது வெறும் ஒரு அமைப்பு அல்ல—இது ஒரு பாதுகாப்பு மனநிலை.

விமான ஐசிங் நீக்க அமைப்பு என்றால் என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது வரையறைகளுக்கு அப்பாற்பட்டது. இது, பல விமானங்களை தரையிறக்கி நிறுத்திய அமைதியான, கண்ணுக்குத் தெரியாத அச்சுறுத்தலில் உங்கள் விமானத்தை எவ்வாறு பறக்கத் தகுதியானதாக வைத்திருப்பது என்பதை அறிவது பற்றியது.

நீங்கள் உங்கள் CPL-க்கு தயாராகிக்கொண்டிருந்தாலும், உங்கள் முதல் சிம்மில் அமர்ந்திருந்தாலும், அல்லது குளிர் நாளில் உண்மையான மேகங்களின் வழியாக பறந்தாலும், ஐசிங் நிலைமைகளை அடையாளம் காணும் திறன், சரியான அமைப்புகளை செயல்படுத்துதல் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறனை நம்புதல் ஆகியவை ஒரு தொழில்முறை விமானியாக உங்கள் தயார்நிலையை வரையறுக்கும்.

எனவே நினைவில் கொள்ளுங்கள்:

• உங்கள் விமானத்தின் குறிப்பிட்ட அமைப்பை அறிந்து கொள்ளுங்கள்: அது எதைப் பாதுகாக்கிறது, அது எவ்வாறு இயக்கப்படுகிறது மற்றும் அதன் வரம்புகள்
• தெரியும் பனிக்காக காத்திருக்காதீர்கள் - அனுமானங்களின் அடிப்படையில் அல்ல, நிலைமைகளின் அடிப்படையில் செயல்படுங்கள்.
• தரை ஐசிங் நீக்கம் மற்றும் விமானத்திற்குள் உள்ள அமைப்புகள் இரண்டிலும் தேர்ச்சி பெறுங்கள் - அவை வெவ்வேறு பணிகளைச் செய்கின்றன.
• எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக: ஐசிங் நீக்க அறிவை விருப்பத்தேர்வாக அல்ல, அத்தியாவசியமாகக் கருதுங்கள்.

நிஜ உலக சூழ்நிலைகள், செக்ரைடு பயிற்சி மற்றும் முழு சிஸ்டம் ஆழம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு டி-ஐசிங் அமைப்புகள் கற்பிக்கப்படும் இடத்தில் பயிற்சி பெற விரும்புகிறீர்களா?

தொடங்கவும் புளோரிடா ஃப்ளையர்ஸ் ஃப்ளைட் அகாடமி இந்தியா—DGCA-அங்கீகரிக்கப்பட்ட, இது போன்ற அமைப்புகளைப் பற்றிய முழுமையான புரிதலுடன் பாதுகாப்பை முதன்மையாகக் கொண்ட வணிக விமானிகளை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தியது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: விமான ஐசிங் அமைப்புகள் என்றால் என்ன?

தொழில்முறை குறிப்பு: இது போன்ற கேள்விகளுக்கு பாடப்புத்தக வரையறைகளை அல்ல, உண்மையான பதில்களைக் கொடுக்கப் பயிற்சி செய்யுங்கள். நேர்காணல் செய்பவர்களும் தேர்வாளர்களும் உண்மையில் சோதிப்பது இதைத்தான்.

தனியார் பைலட் கிரவுண்ட் ஸ்கூல் பாடநெறி பற்றி மேலும் அறிய இன்று ஃப்ளோரிடா ஃபிளையர்ஸ் ஃபிளைட் அகாடமி குழுவை 91 (0) 1171 816622 என்ற எண்ணில் தொடர்பு கொள்ளவும்.

பொருளடக்கம்