இந்தியாவில் விமான பைலட்: தகுதி மற்றும் தேவைகள் - #1 அல்டிமேட் கைடு

இந்தியாவில் விமான ஓட்டுநர் ஆவது எப்படி என்று தேடும் பெரும்பாலான மக்கள், பதில்களை விட அதிக கேள்விகளை எழுப்பும் சிதறிய தகவல்களையே காண்கின்றனர். இந்த வழிகாட்டி அதை மாற்றுகிறது. ஒவ்வொரு தகுதித் தேவை, DGCA ஒழுங்குமுறை, மருத்துவத் தரம் மற்றும் உரிமம் பெறுவதற்கான முக்கிய கட்டம் ஆகியவை ஒரே இடத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இதன் மூலம், பயிற்சிக்காக ஒரு ரூபாய் கூட செலவழிப்பதற்கு முன், நீங்கள் எந்த நிலையில் இருக்கிறீர்கள் மற்றும் உங்கள் அடுத்த கட்டம் என்ன என்பதைத் துல்லியமாக மதிப்பிடலாம்.

இந்திய விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள தேவை மற்றும் வழங்கல் குறித்த கணக்கீடுகள், ஒரு அரிய தொழில் வாய்ப்பை உருவாக்கியுள்ளன. தகுதிவாய்ந்த விமானிகளைப் பயிற்சி மையங்கள் உருவாக்கும் வேகத்தை விட, விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானக் குழுக்களை வேகமாக விரிவுபடுத்தி வருகின்றன; மேலும், அந்த இடைவெளி இப்போதைக்குக் குறையப்போவதில்லை.

விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர் தவறான தடையின் மீது கவனம் செலுத்துகின்றனர். மற்ற தடைகளை விட அதிகமான தேர்வர்களைத் தடுக்கும் அடிப்படைத் தடையான DGCA தரைப்பயிற்சித் தேர்வுகளைக் கடப்பதற்கு முன்பே, அவர்கள் விமானப் பயண நேரம் மற்றும் விமான வகை தகுதித் தரங்களைப் பற்றிக் கவலைப்படுகிறார்கள். அந்தத் தேர்வுகளில்தான் ஒருவரின் தொழில் வாழ்க்கை தொடங்குகிறது அல்லது முடிவடைகிறது.

தரைப்பயிற்சிப் பள்ளித் தகுதியிலிருந்து கேப்டன் பதவி வரையிலான முழுமையான பாதையை இந்தக் கட்டுரை விவரிக்கிறது. விமான நிறுவனங்கள் உண்மையில் எதைக் கோருகின்றன, கேடட் திட்டங்கள் சுயநிதிப் பயிற்சியுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகின்றன, உண்மையான கால அட்டவணை எப்படி இருக்கும், மேலும் இந்தத் தொழிலை வரையறுக்கும் நிதி மற்றும் வாழ்க்கைமுறை சார்ந்த சமரசங்கள் என்னென்ன என்பதை நீங்கள் அறிந்துகொள்வீர்கள். இதற்கான தேவை உண்மையானது. பாதை கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் முதல் அடியை எடுத்து வைப்பீர்களா என்பதுதான் கேள்வி.

விமான நிறுவனங்கள் உண்மையில் எதை எதிர்பார்க்கின்றன

விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர், ஒரு விமான நிறுவனத்தின் ஆட்சேர்ப்பு மேலாளர் உண்மையில் முதலில் எதை மதிப்பாய்வு செய்கிறார் என்று ஒருபோதும் கேட்காததால், தவறான தகுதிகளைத் தேடி மாதக்கணக்கில் நேரத்தை வீணடிக்கிறார்கள். இதற்கான பதில் மிகவும் எளிமையானது: DGCA வழங்கிய வர்த்தக விமானி உரிமம், செல்லுபடியாகும் வகுப்பு 1 மருத்துவச் சான்றிதழ், மற்றும் ஒரு வகை மதிப்பீட்டுத் தகுதி அல்லது பயிற்சி விமானி திட்டத்தை நிறைவு செய்தல். இந்த மூன்று தகுதிகளும் பூர்த்தி செய்யப்படும் வரை மற்ற அனைத்தும் இரண்டாம் பட்சமானவையே.

ஆள்சேர்ப்புக்கான தகுதிகள் ஒன்றும் மர்மமானவை அல்ல. அவை வெளியிடப்பட்டவை, திட்டவட்டமானவை மற்றும் விட்டுக்கொடுக்க முடியாதவை.

• DGCA வணிக பைலட் உரிமம் (CPL)
• செல்லுபடியாகும் வகுப்பு 1 மருத்துவச் சான்றிதழ்
• ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தின் வகை மதிப்பீடு
• கேடட் பைலட் திட்ட நிறைவு
• குறைந்தபட்ச பறக்கும் மணிநேரம் (பொதுவாக 200+ மணிநேரம்)
• ஆங்கில மொழி திறமை
• பெரும்பாலான கேடட் திட்டங்களுக்கு வயது 32-க்குக் கீழ்

பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள் தவறவிடும் ஒரு விஷயத்தை இந்தப் பட்டியல் வெளிப்படுத்துகிறது: விமான நிறுவனங்கள் விமானிகளைப் பணியமர்த்துவதில்லை. மாறாக, அனைத்து ஒழுங்குமுறைத் தடைகளையும் ஏற்கனவே கடந்துவிட்ட விண்ணப்பதாரர்களையே அவை பணியமர்த்துகின்றன. இதன்மூலம், அந்த விண்ணப்பதாரர்களை விரைவாக விமான ஓட்டுநர் அறைக்குள் அனுப்ப முடிகிறது. வகை மதிப்பீட்டுத் தகுதி இல்லாத ஒரு CPL (சர்வதேச விமானி உரிமம்) ஒரு முழுமையற்ற விண்ணப்பமாகும். பயிற்சித் திட்டத்தில் இடம் கிடைக்காத ஒரு மருத்துவச் சான்றிதழ் என்பது ஒரு காத்திருப்பு ஆட்டமாகும்.

உங்கள் சரிபார்ப்பின் மூலம் தொடங்கவும் விமானி தகுதித் தேவைகள் ஏர் இந்தியா கேடட் திட்டப் பக்கத்துடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். அந்த ஒற்றை ஆவணம், சந்தையின் தற்போதைய தேவை என்ன என்பதை உங்களுக்குத் துல்லியமாகச் சொல்லிவிடும். அந்த விவரக்குறிப்புகளுடன் நீங்கள் பொருந்தும் வரை, மற்றதெல்லாம் பயனற்றதே.

DGCA தரைப்பள்ளி கட்டம்

விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர், வகுப்பறையைக் கற்பனை செய்வதற்கு முன்பே விமானத்தின் காக்பிட்டை கற்பனை செய்கிறார்கள். அதுதான் தவறு. DGCA-வின் தரைவழிப் பயிற்சிப் பிரிவுதான் ஒரு நுழைவாயிலாக இருக்கிறது, மேலும் அது விமானப் பயிற்சியை விட அதிகமான விண்ணப்பதாரர்களை வடிகட்டி வெளியேற்றுகிறது.

1 படி. DGCA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தரைவழிப் பயிற்சிப் பள்ளியில் சேருங்கள். இது கட்டாயமானது. சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம், அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவனங்களால் மட்டுமே வழங்கக்கூடிய குறிப்பிட்ட பயிற்சி நேரங்களையும் பாடத்திட்டத் தரங்களையும் விதிக்கிறது.

2 படி. வான்வழி வழிசெலுத்தல், விமான வானிலையியல், விமான ஒழுங்குமுறைகள், பொதுத் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சிறப்புத் தொழில்நுட்பம் ஆகிய ஐந்து முக்கியப் பாடங்களில் தேர்ச்சி பெறுங்கள். ஒவ்வொரு பாடமும் வெவ்வேறு வகையான சிந்தனையைக் கோருகிறது. வழிசெலுத்தல் என்பது பயன்பாட்டு வடிவியல். வானிலையியல் என்பது நெருக்கடியான சூழலில் வடிவங்களை அடையாளம் காணுதல். ஒழுங்குமுறைகள் என்பவை சட்டரீதியான விளைவுகளைக் கொண்ட, முற்றிலும் மனப்பாடம் செய்வதாகும்.

3 படி. ஒவ்வொரு பாடத்திற்குமான DGCA எழுத்துத் தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெறுங்கள். இவை பலவுள் தெரிவு வினாக்கள் அல்ல. இந்தக் கேள்விகள் நினைவாற்றலை அல்ல, புரிதலின் ஆழத்தைச் சோதிக்கின்றன. ஒரே ஒரு தேர்வில் தோல்வியடைந்தால், அடுத்த தேர்வுச் சுற்று வரை உங்கள் முழு விண்ணப்பமும் நிறுத்தப்படும்.

4 படி. கட்டாயமான வானொலித் தொலைபேசித் தேர்வை நிறைவு செய்யுங்கள். நீங்கள் விமான ஓட்டுநர் அறையில் செய்யப்போகும் பணிகளுடன் நேரடியாகத் தொடர்புடைய ஒரே பாடம் இதுதான். இது வான்வழிப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் மொழியைக் கற்றுத் தருகிறது, மேலும் முதல் முறையாக நீங்கள் ஒரு மாணவரைப் போல சிந்திக்காமல் ஒரு விமானியைப் போல சிந்திப்பீர்கள்.

5 படி. DGCA-இடமிருந்து உங்கள் கணினி எண்ணைப் பெறுங்கள். இந்தத் தனித்துவமான அடையாளங்காட்டி, நீங்கள் எழுதும் ஒவ்வொரு தேர்வையும், நீங்கள் வைத்திருக்கும் ஒவ்வொரு உரிமத்தையும் கண்காணிக்கிறது. அது இல்லாமல், உங்களால் எந்த DGCA தேர்விலும் கலந்துகொள்ளவோ ​​அல்லது விமானப் பயிற்சி நேரங்களைப் பதிவு செய்யவோ முடியாது.

DGCA தரைப்பயிற்சிக் கட்டத்தை நிறைவு செய்வது அடுத்த கட்டமான உண்மையான விமானப் பயிற்சிக்கு வழிவகுக்கிறது. ஆனால், பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள் தவிர்க்கும் ஒரு உண்மை இங்கே உள்ளது. ஒரு தொழில்முறை விமானியின் கல்விச் சுமையை உங்களால் கையாள முடியும் என்பதை நிரூபிக்கும் இடம் இந்தத் தரைப்பயிற்சிக் கட்டம்தான். இந்தத் தேர்வுகளில் உங்களால் தேர்ச்சி பெற முடியாவிட்டால், விமான ஓட்டுநர் அறை என்பது ஒருபோதும் சாத்தியமாகாது.

கேடட் திட்டங்கள் மற்றும் சுய நிதியுதவி பயிற்சி ஒப்பீடு

விமான நிறுவன கேடட் திட்டத்திற்கும் சுய நிதியுதவிப் பயிற்சிக்கும் இடையே தேர்வு செய்வது, ஒரு விமானியாக விரும்பும் நபர் எடுக்கும் மிக முக்கியமான நிதி மற்றும் தொழில்ரீதியான முடிவாகும். கேடட் திட்டங்கள் நேரடியாக ஒரு விமான நிறுவனத்திற்குள் செல்வதற்கான கட்டமைக்கப்பட்ட வழியை வழங்குகின்றன, அதேசமயம் சுய நிதியுதவிப் பயிற்சி உங்களுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையை அளித்தாலும், நீங்கள் தகுதி பெற்ற பிறகு ஒரு வேலையைத் தேடும் நிலைக்குத் தள்ளுகிறது. இந்த வேறுபாடு வெறும் செலவில் மட்டுமல்ல, அது ஒரு உறுதியான இடத்திற்கும் ஒரு சூதாட்டத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடு ஆகும்.

ஆரம்பகட்ட செலவைச் செலுத்தக்கூடிய மற்றும் தகுதி நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் எவருக்கும் கேடட் திட்டங்கள் ஒரு பாதுகாப்பான தேர்வாகும். ஏர் இந்தியா கேடட் பைலட் திட்டம் மற்றும் இண்டிகோ கேடட் பைலட் திட்டம் ஆகிய இரண்டும், பயிற்சிக்குப் பிந்தைய வேலை தேடும் சிரமத்தை நீக்குகின்றன; இந்த வேலையில்தான் பெரும்பாலான சுயநிதி விமானிகள் தடுமாறுகிறார்கள்.

உங்கள் CPL உரிமத்தைப் பெற்ற பிறகு, 6-12 மாத வேலைத் தேடலைச் சமாளிப்பதற்கான நிதிப் பாதுகாப்பு உங்களிடம் இருந்தாலோ, அல்லது நீங்கள் தொடரத் திட்டமிட்டிருந்தாலோ மட்டுமே சுய நிதியுதவிப் பயிற்சி அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இந்தியாவில் விமானி பயிற்சி விமான நிறுவன வேலைவாய்ப்புகளுடன் வலுவான தொடர்புகளைக் கொண்ட ஒரு கல்வி நிறுவனம் மூலம்.

2026-ல் விமானிகளுக்கான தேவை மற்றும் ஆட்சேர்ப்பு

தி இந்தியாவில் விமானி பற்றாக்குறை 2026 இது ஒரு தொலைதூரக் கணிப்பு அல்ல, இது விமான நிறுவனங்களின் ஆட்சேர்ப்பு உத்திகளை ஏற்கனவே மாற்றியமைத்து வரும் ஒரு பணியமர்த்தல் யதார்த்தமாகும். ஆலிவர் வைமன் என்ற ஆலோசனை நிறுவனம், 2026-ஆம் ஆண்டிற்குள் 24,000 விமானிகளுக்குப் பற்றாக்குறை ஏற்படும் என்று கணித்துள்ளது. இந்த இடைவெளியானது, விண்ணப்பங்கள் வந்து சேரும் வரை காத்திருப்பதை விடுத்து, தகுதியான விண்ணப்பதாரர்களுக்காக விமான நிறுவனங்களைத் தீவிரமாகப் போட்டியிடக் கட்டாயப்படுத்துகிறது.

இண்டிகோ மற்றும் ஏர் இந்தியா இந்த ஆள்சேர்ப்பு வேட்டையில் முன்னணியில் உள்ளன; அவை ஒவ்வொன்றும் உள்நாட்டுப் பயிற்சித் திட்டத்தை விஞ்சும் வேகத்தில் தங்கள் விமானக் குழுக்களை விரிவுபடுத்துகின்றன. விமானிகள் பற்றாக்குறை என்பது தற்காலிக சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களால் அல்ல, மாறாக விமானக் குழு விரிவாக்கம் மற்றும் அதிகரித்து வரும் விமானப் பயணத் தேவையால் ஏற்படுகிறது. இவை பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கக்கூடிய கட்டமைப்பு மாற்றங்கள் ஆகும்.

பிராந்திய இணைப்புத் திட்டம் தேவையின் மற்றொரு அடுக்கைச் சேர்க்கிறது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இல்லாத வழித்தடங்களுக்கு, தற்போது சிறிய நகரங்களுக்கு முன்னோட்டத் திட்டங்கள் தேவைப்படுவதாக பிராந்திய இணைப்புத் திட்டம் குறிப்பிடுகிறது. இது சொற்பமான திறப்புகள் அல்ல, மாறாக இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் நிலை விமான நிலையங்கள் முழுவதும் தொடரும் ஒரு அலையாகும்.

பெரும்பாலான ஆர்வலர்கள் தவறவிடும் ஒரு முக்கியமான விஷயம் இதுதான். விமான நிறுவனங்கள் தீவிரமாக ஆட்களைத் தேர்வு செய்கின்றன, ஆனால் அவை தேர்ந்தெடுத்துத்தான் பணியமர்த்துகின்றன. இந்தப் பற்றாக்குறை தகுதியின் அளவைக் குறைப்பதில்லை. மாறாக, வாய்ப்பு வரும்போது தயாராக இருப்பதற்கான சவாலை இது அதிகரிக்கிறது. சிபிஎல் (CPL) மற்றும் டைப் ரேட்டிங் (type rating) ஆகியவை நுழைவுச் சீட்டுகளாகும். உண்மையான போட்டி என்பது, தயாரான விண்ணப்பதாரர்களுக்கும் காத்திருந்தவர்களுக்கும் இடையேதான் உள்ளது.

ஜன்னல் திறந்துள்ளது. அது என்றென்றும் திறந்தே இருக்காது.

விமானியாக இருப்பது அதிக ஆபத்து நிறைந்த வேலையா?

விமானியாக விரும்பும் ஒவ்வொருவரும் தங்கள் குடும்பத்தினர் மற்றும் நண்பர்களிடமிருந்து கேட்கும் கேள்வி, சம்பளம் அல்லது தொழில் முன்னேற்றம் பற்றியதாக அரிதாகவே இருக்கும். அது இடர் பற்றியது. நேர்மையான பதில் என்னவென்றால், விமானப் பயணத்தில் உள்ளார்ந்த அபாயங்கள் உள்ளன, ஆனால் இந்தியாவில் வர்த்தக விமானப் போக்குவரத்து இப்போது நாட்டிலேயே மிகவும் கடுமையாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட தொழில்களில் ஒன்றாகும், மேலும் தரவுகளும் இந்தக் கருத்தை ஆதரிக்கின்றன.

நவீன விமானங்கள், பலமுறை செயலிழப்பு ஏற்பட்டாலும் பாதுகாப்பாகத் தரையிறங்கக்கூடிய கூடுதல் அமைப்புகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இரட்டை எஞ்சின் கொண்ட ஒரு ஜெட் விமானம், ஒற்றை எஞ்சினைக் கொண்டே பறந்து தரையிறங்க முடியும். தானியங்கி விமான ஓட்டிகளால், விமானியின் உதவியின்றி தானாகவே தரையிறக்கத்தைச் செய்ய முடியும். இவை வெறும் கோட்பாட்டுத் திறன்கள் அல்ல; மாறாக, ஒரு பயணியை ஏற்றிச் செல்வதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு விமானமும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய சான்றளிக்கப்பட்ட தகுதிகளாகும்.

உண்மையான இடர் தணிப்பு என்பது பயிற்சிச் செயல்முறையில்தான் நடைபெறுகிறது. விமான அறையில் உள்ள ஒவ்வொரு விமானியும், இயந்திரக் கோளாறுகள், தீவிபத்துகள் மற்றும் அமைப்புச் செயலிழப்புகளுக்கான சிமுலேட்டர் அமர்வுகளை உள்ளடக்கிய, DGCA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு பாடத்திட்டத்தின் வழியாகப் பயிற்சி பெற்றிருக்கிறார்கள். இந்தச் சூழ்நிலைகள், அறிவுப்பூர்வமான முடிவுகளாக இல்லாமல், அனிச்சையான எதிர்வினைகளாக மாறும் வரை பயிற்சி செய்யப்படுகின்றன. அந்தத் தொடர் பயிற்சிதான், ஒரு பயிற்சி பெற்ற நிபுணரை ஒரு பதட்டமான பயணியிடமிருந்து வேறுபடுத்துகிறது.

சோர்வு விதிகள் கணிசமாகக் கடுமையாக்கப்பட்டுள்ளன. கடுமையாக்கப்பட்ட சோர்வு விதிகளின்படி, விமான நிறுவனங்கள் பயண அட்டவணைகளை நிலையாக வைத்திருக்க அதிக பணியாளர்களை நியமிக்க வேண்டும். இது 2025 மற்றும் 2026-ஆம் ஆண்டுகளில் விமானிகளுக்கான தேவையை நேரடியாக அதிகரிக்கிறது. நன்கு ஓய்வெடுத்த பணியாளர் குழுவே பாதுகாப்பான குழுவாகும், மேலும் ஒழுங்குமுறை ஆணையம் இதை விட்டுக்கொடுக்க முடியாத ஒன்றாக ஆக்கியுள்ளது.

உண்மையான கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டிய ஆபத்து, உங்கள் உறவினர்கள் கவலைப்படும் ஆபத்து அல்ல. அது, ஒரு தெளிவான வேலைக்கான பாதை இல்லாமல் பயிற்சியில் முதலீடு செய்வதால் ஏற்படும் நிதி ஆபத்து. அதுதான் தூக்கத்தைக் கெடுத்துக் கொள்ளத் தகுந்த அபாயம்.

இந்தியாவில் ஒரு விமானி எவ்வளவு சம்பாதிக்கிறார்

இந்தியாவில் விமானி சம்பளம் அது ஒரு ஒற்றை எண் அல்ல, அது செங்குத்தான படிகளைக் கொண்ட ஒரு ஏணி, மேலும் அதன் அடிமட்டத்திற்கும் உச்சிக்கும் இடையிலான இடைவெளி, பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட அகலமானது. உண்மையான கதை என்பது தொடக்க எண்ணிக்கையைப் பற்றியது அல்ல, மாறாக நீங்கள் வலது இருக்கையிலிருந்து இடது இருக்கைக்கும், குறுகிய உடலமைப்பு கொண்ட விமானக் குழுமத்திலிருந்து அகன்ற உடலமைப்பு கொண்ட விமானக் குழுமத்திற்கும் செல்லும்போது அந்த எண்ணிக்கை எவ்வளவு விரைவாகப் பெருகுகிறது என்பதைப் பற்றியதுதான்.

• ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனத்தில் முதல் அதிகாரி
• ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தின் முதல் அதிகாரி
• குறுகிய உடல் கொண்ட விமானத்தின் கேப்டன்
• ஒரு பெரிய விமானத்தின் கேப்டன்
• பைலட் அல்லது பயிற்சி கேப்டனைச் சரிபார்க்கவும்
• ஒரு பாரம்பரிய விமான நிறுவனத்தின் மூத்த கேப்டன்

முதல் அதிகாரியிலிருந்து கேப்டனாகப் பதவி உயர்வு பெறுவது, இந்தப் பணியில் கிடைக்கும் மிகப்பெரிய சம்பள உயர்வாகும்; இது பெரும்பாலும் ஒரே இரவில் ஊதியத்தை இரட்டிப்பாக்கிவிடும். ஆனால் அந்தப் பதவி உயர்விற்கு, பல வருடங்கள் களப்பணியில் விமான ஓட்டுதல், தொடர்ச்சியான சோதனைகள் மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட தலைமைத் திறன் ஆகியவை தேவைப்படுகின்றன. இது நீங்கள் காத்திருந்து பெறும் ஒரு பதவி உயர்வு அல்ல; மாறாக, சீரான செயல்திறன் மூலம் நீங்கள் சம்பாதித்து அடையக்கூடிய ஒன்றாகும்.

நீங்கள் சேர விரும்பும் விமான நிறுவனங்களில் உள்ள விமான வகைகளைப் பாருங்கள். இண்டிகோவில் A320 விமானத்தில் உள்ள ஒரு கேப்டனின் சம்பளமும், ஏர் இந்தியாவில் போயிங் 777 விமானத்தில் உள்ள கேப்டனின் சம்பளமும் வேறுபடும். மேலும், விமான நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி விகிதத்தைப் பொறுத்து பதவி உயர்வுக்கான காலக்கெடுவும் மாறுபடும். ஒரு வகை மதிப்பீட்டிற்கு ஒப்புக்கொள்வதற்கு முன், நீங்கள் இலக்காகக் கொண்ட விமான நிறுவனத்தின் குறிப்பிட்ட விமானத் திட்டங்களை ஆராயுங்கள்; நீங்கள் பயிற்சி பெறும் விமானமே, நீங்கள் முதலில் அடையும் சம்பள உச்சவரம்பைத் தீர்மானிக்கும்.

மாணவரிலிருந்து கேப்டன் வரையிலான காலவரிசை

விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர், விமானத்தின் காக்பிட்டின் கவர்ச்சியிலேயே மயங்கி, எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கும் ஒரு முக்கியமான படியைத் தவிர்க்கிறார்கள்: அதாவது, பயிற்சி தொடங்கியதிலிருந்து விமானி இருக்கையில் அமரும் வரையிலான உண்மையான கால அட்டவணையைப் புரிந்துகொள்வது. தரைப்பயிற்சிப் பள்ளியிலிருந்து விமானியாகும் பயணம் என்பது ஒரு திட்டமிடப்பட்ட மாரத்தான் ஓட்டமே தவிர, ஒரு குறுகிய தூர ஓட்டமல்ல. மேலும், விமான வாயில்களின் வரிசையை அறிந்துகொள்வது, பெரும் செலவை ஏற்படுத்தும் திசைமாற்றங்களைத் தடுக்கிறது.

1 படி. DGCA தரைவழிப் பயிற்சிப் படிப்பை நிறைவு செய்யுங்கள். இந்தக் கல்விப் பிரிவு ஏறக்குறைய மூன்று மாதங்கள் நீடிக்கும், மேலும் இது வழிசெலுத்தல், வானிலை ஆய்வு, விமான ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் பொதுவான தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இதை ஒரு முதன்மைத் தேர்வாகக் கருதுங்கள்; இந்தத் தேர்வுகளில் உங்களால் தேர்ச்சி பெற முடியாவிட்டால், எவ்வளவு நேரம் விமானம் ஓட்டினாலும் அதனால் எந்தப் பயனும் இல்லை.

2 படி. DGCA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்சிப் பள்ளியில் விமானப் பயிற்சியில் சேருங்கள். ஏர் இந்தியா கேடட் பைலட் திட்டம் போன்ற திட்டங்கள், உங்களைச் சுமார் ஒரு வருடத்தில் வர்த்தக விமானியாகப் பயிற்றுவிக்க முடியும். ஆனால், வானிலை தாமதங்கள் மற்றும் விமானங்களின் கிடைக்கும் தன்மை காரணமாக, சுயமாகப் படிக்கும் பெரும்பாலான மாணவர்களுக்குப் பன்னிரண்டு முதல் பதினெட்டு மாதங்கள் ஆகின்றன.

3 படி. உங்கள் வர்த்தக விமானி உரிமத்தைப் பெற்று, நீங்கள் இயக்கவிருக்கும் விமானத்திற்கான வகை மதிப்பீட்டுத் தேர்வை நிறைவு செய்யுங்கள். இந்த வகை மதிப்பீட்டுத் தேர்வு என்பது, ஏர்பஸ் A320 அல்லது போயிங் 737 போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட ஜெட் விமானத்தை இயக்க உங்களுக்குக் கற்றுக்கொடுக்கும் ஒரு தனி, தீவிரப் பயிற்சி வகுப்பாகும், மேலும் இது பொதுவாக இரண்டு முதல் மூன்று மாதங்கள் வரை நீடிக்கும்.

4 படி. ஒரு விமான நிறுவனத்தில் முதல் அதிகாரியாகச் சேருங்கள். இங்கிருந்துதான் உண்மையான தொழில் வாழ்க்கை தொடங்குகிறது. பெரும்பாலான விமானிகள், விமானக் குழுவின் வளர்ச்சி மற்றும் பணி மூப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, கேப்டனாகப் பதவி உயர்வு பெறுவதற்கு முன்பு ஐந்து முதல் எட்டு ஆண்டுகள் வரை விமானியாகப் பணியாற்றுகிறார்கள்.

இந்தச் செயல்முறையை நிறைவு செய்வது, ஒரே ஒரு வேலையை அல்ல, மாறாக கட்டமைக்கப்பட்ட முன்னேற்றத்துடன் கூடிய ஒரு தொழில் வாழ்க்கையைத் திறக்கிறது. ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் நீங்கள் மதித்தால், பாதை கணிக்கக்கூடியதாக இருக்கும். ஒரு படியைத் தவறவிட்டால், காலக்கெடு இரட்டிப்பாகும்.

காக்பிட்டை நோக்கிய உங்கள் முதல் படி

தரைப்பயிற்சிப் பள்ளியிலிருந்து விமான ஓட்டுநர் அறை வரையிலான பாதை ஒரு புதிரல்ல. அது தொடர்ச்சியான வாயில்களின் வரிசை; சரியான தயாரிப்புடனும், சரியான நேரத்தில் எடுக்கப்படும் சரியான முடிவுடனும் ஒவ்வொன்றையும் கடந்து செல்ல முடியும்.

இந்தியாவில் உள்ள ஒவ்வொரு விமான நிறுவனமும் ஆட்களைப் பணியமர்த்துகிறது. பற்றாக்குறை என்பது உண்மையானது, தேவை என்பது ஒரு கட்டமைப்பு சார்ந்தது, மேலும் இந்த வாய்ப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மட்டுமேயானது. இப்போது முக்கியமான ஒரே காரணி, நீங்கள் இந்தச் செயல்முறையைத் தொடங்குகிறீர்களா அல்லது நிலைமைகள் பாதுகாப்பானதாக மாறும் வரை காத்திருக்கிறீர்களா என்பதுதான்; ஆனால், அப்படி ஒருபோதும் மாறப்போவதில்லை.

இன்றிரவு DGCA தரைப்பயிற்சிப் பாடத்திட்டத்தைத் திறக்கவும். கேடட் திட்டச் செலவுகளை உங்கள் சேமிப்புடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள். முதல் வாயிலை மட்டும் உங்களால் தவிர்க்க முடியாது. அதன் வழியாக நடந்து செல்லுங்கள்.