விமானப் பயணத்தில் வேகம் முக்கியம். விமானங்களைப் பற்றிப் பேசும்போது வேகத்தைப் பற்றிப் பேசாமல் இருக்க முடியாது. அது செயல்திறன், எரிபொருள் திறன் மற்றும் விமான நேரம் என அனைத்தையும் பாதிக்கிறது. ஆனால் எல்லா வேகமும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது.
விமானிகள் பலவற்றைக் கையாளுகிறார்கள் காற்றின் வேகம். சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வான்வேகம் (IAS), அளவீடு செய்யப்பட்ட வான்வேகம் (CAS), உண்மையான வான்வேகம் (TAS) மற்றும் தரை வேகம்—அவை அனைத்தும் வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்கு உதவுகின்றன. நீங்கள் அவற்றைப் புரிந்து கொள்ளவில்லை என்றால், நீங்கள் பறப்பதைப் புரிந்து கொள்ள மாட்டீர்கள்.
மிக முக்கியமான ஒன்றா? TAS. காற்றினால் பாதிக்கப்படாமல், காற்றில் நகரும் விமானத்தின் உண்மையான வேகம் இது. இங்கே சுவாரஸ்யமான பகுதி: நீங்கள் ஏறும்போது உண்மையான வான் வேகம் அதிகரிக்கிறது.
அது ஏன் நடக்கிறது? எளிமையானது - காற்றின் அடர்த்தி உயரத்துடன் மாறுகிறது. நீங்கள் உயரத்திற்குச் செல்லச் செல்ல, காற்று மெல்லியதாக இருக்கும், எதிர்ப்பு குறைவாக இருக்கும், விமானம் வளிமண்டலத்தில் வேகமாக நகரும். சுட்டிக்காட்டப்பட்ட காற்றின் வேகம் குறைந்த மதிப்பைக் காட்டினாலும், உண்மையான காற்றின் வேகம் உயர்ந்து கொண்டே இருக்கும்.
உயரத்துடன் உண்மையான காற்றின் வேகம் ஏன் அதிகரிக்கிறது, அது எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது, அது ஏன் முக்கியமானது என்பதை நீங்கள் அறிய விரும்பினால், இந்த வழிகாட்டி அதையெல்லாம் விவரிக்கிறது - எந்தப் புதிர்களும் இல்லை, விமானிகளுக்குத் தேவையான உண்மையான நுண்ணறிவுகள் மட்டுமே.
உண்மையான ஏர்ஸ்பீட் என்றால் என்ன?
விமானப் பயணத்தில் வேகம்தான் எல்லாமே. ஆனால் எல்லா வேகமும் சமமாக உருவாக்கப்படுவதில்லை.
உண்மையான வான் வேகம் (TAS) என்பது காற்றில் நகரும் ஒரு விமானத்தின் உண்மையான வேகம். இது வான் வேகக் குறிகாட்டியில் நீங்கள் காண்பதிலிருந்து வேறுபட்டது. அந்த எண்? அது குறிப்பிடப்பட்ட வான் வேகம் (IAS), மேலும் அது முழு கதையையும் சொல்லவில்லை.
குறைந்த உயரத்தில், TAS மற்றும் IAS கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஆனால் நீங்கள் ஏறும்போது, காற்றின் அடர்த்தி குறைகிறது, மேலும் விமானம் மெல்லிய காற்றின் வழியாக வேகமாக நகரும். அதாவது, உங்கள் IAS அப்படியே இருந்தாலும், உங்கள் TAS அதிகரிக்கிறது.
இது ஏன் முக்கியம்? விமானிகள் விமான திட்டமிடல், வழிசெலுத்தல் மற்றும் எரிபொருள் திறன் ஆகியவற்றிற்கு TAS ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர். உண்மையான விமான வேகம் வேகமாக இருந்தால், விமான நேரம் குறைவாக இருக்கும். அதிக உயர பயணத்தில், TAS என்பது உண்மையில் கணக்கிடப்படும் எண்.
உண்மையான ஏர்ஸ்பீட் vs. சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஏர்ஸ்பீட்
நீங்கள் பார்ப்பது காற்று வேக காட்டி காற்றில் உங்கள் உண்மையான வேகம் அல்ல. உண்மையான காற்றின் வேகம் (TAS) மற்றும் குறிப்பிடப்பட்ட காற்றின் வேகம் (IAS) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு அங்குதான் வருகிறது.
விமானத்தின் வான்வேகக் குறிகாட்டி (ASI) காட்டுவது குறிக்கப்பட்ட வான்வேகம் (IAS) ஆகும். இது பிடோட் குழாயிலிருந்து வரும் மாறும் அழுத்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆனால் இங்கே பிடிப்பு உள்ளது - நீங்கள் உயரமாகப் பறக்கும்போது, காற்று மெல்லியதாக இருக்கும், மேலும் பிடோட் குழாய் அளவிடும் அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும்.
உண்மையான வான்வேகம் (TAS) என்பது காற்றின் வழியாக உண்மையான வேகம், உயரம் மற்றும் அழுத்த மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படுகிறது. விமானம் மெல்லிய காற்றில் குறைவான எதிர்ப்பை எதிர்கொள்வதால், உயரத்துடன் இது அதிகரிக்கிறது.
35,000 அடி உயரத்தில் ஒரு விமானி 250 நாட் IAS வேகத்தைக் காணலாம், ஆனால் அவர்களின் உண்மையான வான் வேகம் 450 நாட்களுக்கு மேல் இருக்கலாம். அது மிகப்பெரிய வித்தியாசம்.
நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது இங்கே:
- ஐ.ஏ.எஸ் என்பது விமானக் கட்டுப்பாட்டுக்கானது.—அவர்கள் பாதுகாப்பான வரம்புகளுக்குள் இருக்கிறார்களா என்பதை இது விமானிகளுக்குச் சொல்கிறது.
- TAS என்பது வழிசெலுத்தலுக்கானது.—விமானம் உண்மையில் காற்றில் எவ்வளவு வேகமாக நகர்கிறது என்பதை இது சொல்கிறது.
- நீங்கள் உயரமாக பறக்கும்போது, IAS மற்றும் TAS இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகமாகும்.
இதனால்தான் TAS முக்கியமானது - இது விமான நேரம், எரிபொருள் திறன் மற்றும் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைப் பாதிக்கும் எண்.
உண்மையான காற்றின் வேகத்தில் உயரத்தின் விளைவுகள்
நீங்கள் எவ்வளவு உயரமாகச் செல்கிறீர்களோ, அவ்வளவு வேகமாகப் பறக்கிறீர்கள். ஆனால் ஏன்?
இது அனைத்தும் காற்று அடர்த்தியைப் பொறுத்தது. குறைந்த உயரத்தில், காற்று தடிமனாக இருக்கும், விமானத்திற்கு எதிராக அதிக எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. உயரம் அதிகரிக்கும் போது, காற்று மூலக்கூறுகள் பரவி, இழுவையைக் குறைக்கின்றன. குறைந்த எதிர்ப்பில், விமான வேகக் காட்டி குறைந்த எண்ணைக் காட்டினாலும், விமானம் காற்றில் வேகமாக நகரும்.
இப்போது, வெப்பநிலை பற்றிப் பேசலாம். உயரம் அதிகரிக்கும் போது, வெப்பநிலை குறைகிறது, இது காற்றின் அடர்த்தியை இன்னும் அதிகமாக பாதிக்கிறது. குளிர்ந்த காற்று சூடான காற்றை விட அடர்த்தியானது, எனவே விமானம் பயண உயரத்தில் குளிர்ந்த சூழ்நிலைகளில் குறைவான இழுவை மற்றும் அதிக TAS ஐ அனுபவிக்கிறது.
இதனால்தான் விமானம் உயர ஏறும்போது TAS அதிகரிக்கிறது. 250 நாட்ஸ் குறிப்பிடப்பட்ட வான் வேகத்துடன் (IAS) 35,000 அடி உயரத்தில் பறக்கும் ஒரு விமானம் 450 நாட்ஸுக்கு மேல் TAS ஐக் கொண்டிருக்கலாம். அது ஒரு பெரிய வித்தியாசம். இதைப் புரிந்துகொள்வது அதிக உயர விமானங்களில் எரிபொருள் திட்டமிடல், வழிசெலுத்தல் மற்றும் செயல்திறனுக்கு முக்கியமாகும்.
உண்மையான வான் வேகக் கணக்கீடு
விமானிகள் உண்மையான வான் வேகத்தை யூகிக்க மாட்டார்கள். அவர்கள் அதைக் கணக்கிடுகிறார்கள்.
IAS-ஐ TAS-ஆக மாற்றுவதற்கு ஒரு எளிய சூத்திரம் உள்ளது:
எனவே, நீங்கள் 200 நாட்ஸ் IAS உடன் 10,000 அடி உயரத்தில் பறக்கிறீர்கள் என்றால், உங்கள் உண்மையான வான் வேகம் தோராயமாக 240 நாட்ஸ் ஆகும். நீங்கள் உயரமாக ஏறினால், வித்தியாசம் பெரியது.
பெரும்பாலான விமானிகள் இதை ஒவ்வொரு முறையும் கைமுறையாகக் கணக்கிடுவதில்லை. அவர்கள் TAS கால்குலேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் - அவை நவீன ஏவியோனிக்ஸில் கட்டமைக்கப்பட்டவை அல்லது விமானத் திட்டமிடல் கருவிகளாகக் கிடைக்கின்றன. இந்த கால்குலேட்டர்கள் உடனடி TAS வாசிப்பைக் கொடுக்க உயரம், வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் போன்ற உள்ளீடுகளை எடுத்துக்கொள்கின்றன.
சுருக்கமா? TAS என்பது நீங்க கணிக்கிற மாதிரி இல்ல. அது நீங்க கணிக்கிற மாதிரி. அதிக உயரத்துல, எண்தான் ரொம்ப முக்கியம்.
உண்மையான வான்வேக சூத்திரம்
உண்மையான வான்வேகம் (TAS) என்பது விமானிகள் மதிப்பிடும் ஒன்றல்ல—அது அவர்கள் கணக்கிடும் ஒன்று. துல்லியமான விமானத் திட்டமிடல் மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கு உண்மையான வான்வேகத்திற்கான சூத்திரத்தைப் புரிந்துகொள்வது மிக முக்கியம்.
உண்மையான காற்றின் வேகத்திற்கான நிலையான சூத்திரம்
கணித சூத்திரம்:
முக்கிய மாறிகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன
- குறிப்பிடப்பட்ட வான் வேகம் (IAS): வான்வேகக் குறிகாட்டியில் காட்டப்படும் வேகம். இது உயரம் அல்லது வெப்பநிலை மாற்றங்களைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது.
- அழுத்த உயரம்: நிலையான வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு (29.92 inHg அல்லது 1013.25 hPa) உயரம் சரிசெய்யப்பட்டது.
- வெப்ப நிலை: காற்றின் அடர்த்தியைப் பாதிக்கிறது, இது உண்மையான காற்றின் வேகத்தைப் பாதிக்கிறது. அதிக உயரத்தில் குளிர்ந்த காற்று காற்று எதிர்ப்பைக் குறைத்து, TAS ஐ அதிகரிக்கிறது.
எடுத்துக்காட்டு கணக்கீடு
ஒரு விமானி 15,000 அடி உயரத்தில் 180 நாட்ஸ் வான் வேகத்தில் பறக்கிறார் என்று வைத்துக்கொள்வோம்.
விரைவான தோராய சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்துதல்:
இதன் பொருள் விமான வேகக் குறிகாட்டி காட்டினாலும், விமானம் உண்மையில் 234 நாட்ஸ் வேகத்தில் காற்றில் நகர்கிறது. 180 முடிச்சுகள்.
காற்றின் அடர்த்தி குறைவாக இருப்பதால், உயரத்துடன் உண்மையான வான் வேகம் அதிகரிக்கிறது. இதனால்தான் விமானிகள் பயண வேகம், எரிபொருள் திறன் மற்றும் வழிசெலுத்தல் திட்டமிடலுக்கு TAS ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
உண்மையான வான் வேகம் மற்றும் தரை வேகம்
உண்மையான வான் வேகமும் தரை வேகமும் ஒன்றல்ல. ஒன்று காற்றின் வழியாக நீங்கள் செல்லும் வேகம், மற்றொன்று தரையில் நீங்கள் செல்லும் வேகம்.
முக்கிய வேறுபாடு
- ட்ரூ ஏர்ஸ்பீட் (TAS) – சுற்றியுள்ள காற்றோடு ஒப்பிடும்போது விமானத்தின் உண்மையான வேகம்.
- தரை வேகம் (GS) – தரையில் விமானத்தின் உண்மையான வேகம்.
ஒரு விமானத்தின் TAS நிலையானதாக இருந்தாலும், காற்றின் நிலையைப் பொறுத்து அதன் தரை வேகம் மாறுபடும்.
காற்று தரை வேகத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது
- எதிர்க்காற்று (விமானத்திற்கு எதிராக வீசும் காற்று): தரை வேகத்தைக் குறைக்கிறது.
- டெயில்விண்ட் (விமானத்தை முன்னோக்கித் தள்ளும் காற்று): தரை வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.
- குறுக்கு காற்று (பக்கத்திலிருந்து வரும் காற்று): விமானப் பாதையைப் பாதிக்கிறது, ஆனால் முன்னோக்கி செல்லும் வேகத்தை நேரடியாகப் பாதிக்காது.
விமானிகள் ஏன் தரை வேகத்தைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்
- விமான நேர துல்லியம் - ஒரு இலக்கை அடைய எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பதை தரை வேகம் தீர்மானிக்கிறது, உண்மையான வான் வேகம் அல்ல.
- எரிபொருள் திட்டமிடல் - ஒரு எதிர்க்காற்று தரை வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் எரிபொருள் எரிப்பை அதிகரிக்கலாம், அதே நேரத்தில் a வால்விண்ட் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க முடியும்.
- வழிசெலுத்தல் சரிசெய்தல்கள் - காற்றின் விளைவுகளை ஈடுகட்டவும், சரியான பாதையில் செல்லவும் விமானிகள் தலைப்புகள் மற்றும் வேகங்களை சரிசெய்கிறார்கள்.
உதாரணமாக, ஒரு விமானத்தின் TAS 250 முடிச்சுகளாக இருந்து, அது 40-முடிச்சு எதிர்காற்றை எதிர்கொண்டால், அதன் தரை வேகம் 210 முடிச்சுகளாக மட்டுமே இருக்கும். மறுபுறம், 40-முடிச்சு வால்காற்றுடன், தரை வேகம் 290 முடிச்சுகளாக அதிகரிக்கிறது.
அதனால்தான் விமான செயல்திறனுக்காக TAS பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் தரை வேகம் என்பது ஒரு விமானம் உண்மையில் அதன் இலக்கை எவ்வளவு விரைவாக அடைகிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
உண்மையான காற்றின் வேகத்தில் வெப்பநிலையின் தாக்கம்
விமானப் பயணத்தில் வெப்பநிலை மிகப்பெரிய பங்கு வகிக்கிறது. இது காற்றின் அடர்த்தி, இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் மிக முக்கியமாக, TAS ஐ பாதிக்கிறது.
வெவ்வேறு உயரங்களில் உண்மையான காற்றின் வேகத்தை வெப்பநிலை எவ்வாறு பாதிக்கிறது
குறைந்த உயரத்தில், காற்று அடர்த்தியானது மற்றும் அதிக இழுவையை உருவாக்குகிறது, அதாவது உண்மையான காற்றின் வேகம் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட காற்றின் வேகத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும். உயரம் அதிகரிக்கும் போது, வெப்பநிலை குறைகிறது, காற்று மெலிந்து, உண்மையான காற்றின் வேகம் உயர்கிறது.
ஆனால் இங்கே ஒரு திருப்பம் இருக்கிறது - வெப்பநிலை என்றென்றும் குறையாது. சுமார் 36,000 அடி உயரத்தில், இது நிலையான வளிமண்டல நிலைகளில் -56.5°C (-69.7°F) இல் நிலைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நிலைத்தன்மை பயண உயரங்களில் TAS கணக்கீடுகளில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
சர்வதேச தரநிலை வளிமண்டலத்தின் (ISA) பங்கு
சர்வதேச தரநிலை வளிமண்டலம் (ISA) வெவ்வேறு உயரங்களில் வெப்பநிலை, அழுத்தம் மற்றும் காற்று அடர்த்திக்கான குறிப்பை வழங்குகிறது.
முக்கிய ISA மதிப்புகள்:
- கடல் மட்ட வெப்பநிலை: 15°C (59°F)
- வெப்பநிலை குறைவு விகிதம்: 1,000 அடிக்கு -2°C முதல் 36,000 அடி வரை
- 36,000 அடிக்கு மேல் நிலையான வெப்பநிலை
விமானிகள் நிஜ உலக நிலைமைகளை நிலையான மதிப்புகளுடன் ஒப்பிட ISA அட்டவணைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். உண்மையான வெப்பநிலை ISA ஐ விட வெப்பமாக இருந்தால், உண்மையான காற்றின் வேகம் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கும். ISA ஐ விட குளிராக இருந்தால், உண்மையான காற்றின் வேகம் குறைந்த.
குளிர்ந்த வெப்பநிலை ஏன் உயரத்தில் உண்மையான காற்றின் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது
குளிர்ந்த காற்று சூடான காற்றை விட அடர்த்தியானது, இதனால் இயந்திரங்கள் அதிக உந்துதலை உருவாக்கவும், இறக்கைகள் அதிக லிஃப்டை உருவாக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இந்த செயல்திறன் என்பது, பயண உயரத்தில், எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிக்காமல் விமானம் அதிக உண்மையான வான் வேகத்தை அடைய முடியும் என்பதாகும்.
35,000 அடி உயரத்தில் பறக்கும் ஒரு போயிங் 777 விமானம் நிலையான ISA நிலைமைகளில் 480 நாட்ஸ் TAS ஐக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் இயல்பை விடக் குளிரான காற்றில், அதே சக்தி அமைப்பில் அது 500+ நாட்களை எட்டக்கூடும்.
அதனால்தான் வெப்பநிலை முக்கியமானது - இது எரிபொருள் திறன், விமான நேரம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த விமான செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
உண்மையான காற்றின் வேகத்திற்கும் மேக் எண்ணுக்கும் இடையிலான உறவு
நீங்கள் அதிக உயரத்தில் பறக்கும்போது, TAS மட்டும் முக்கியமில்லை - Mach எண்ணும் அதே அளவு முக்கியமானதாகிறது.
TAS மேக் எண்ணுடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது
- ட்ரூ ஏர்ஸ்பீட் (TAS) - காற்றின் வழியாக உண்மையான வேகத்தை அளவிடுகிறது.
- மேக் எண் (மீ) – ஒலியின் வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது வேகத்தை அளவிடுகிறது.
உயரம் அதிகரிக்கும் போது, காற்றின் வெப்பநிலை குறைகிறது, மேலும் ஒலியின் வேகம் குறைகிறது. இதன் பொருள், அதிக உயரத்தில், ஒரு விமானம் அதிக TAS இல் நகர முடியும், ஆனால் இன்னும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த Mach எண்ணில் இருக்கும்.
கடல் மட்டத்தில் 500 நாட்ஸ் TAS வேகத்தில் பயணிக்கும் ஒரு ஜெட் விமானம் மேக் 0.75 இல் பயணிக்கும். ஆனால் 35,000 அடியில், அதே 500 நாட்ஸ் TAS, உயரத்தில் ஒலியின் வேகம் குறைவாக இருப்பதால் மேக் 0.85 க்கு அருகில் உள்ளது.
முக்கியமான மாக் எண் மற்றும் அதிவேக விமானம்
முக்கிய மாக் எண் (Mcr): விமானத்தின் சில பகுதிகளின் மீது காற்றோட்டம் மாக் 1 ஐ (ஒலியின் வேகம்) அடையும் வேகம்.
ஒரு விமானம் அதன் முக்கியமான மாக் எண்ணை மீறினால், அது அதிர்ச்சி அலைகள், அதிகரித்த இழுவை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும். இதனால்தான் பெரும்பாலான வணிக ஜெட் விமானங்கள் அவற்றின் முக்கியமான மாக் வரம்புகளுக்குக் கீழே உள்ள மாக் எண்களில் பயணிக்கின்றன (பொதுவாக பெரும்பாலான விமானங்களுக்கு மேக் 0.78 - 0.86).
பயணக் கப்பல் பயணத்தில் விமானிகள் மேக் எண்ணை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறார்கள்
குறைந்த உயரத்தில், விமானிகள் TAS ஐப் பயன்படுத்தி பயண வேகத்தை நிர்ணயிக்கிறார்கள். ஆனால் 25,000 - 30,000 அடிக்கு மேல், செயல்திறனைப் பராமரிக்க அவர்கள் Mach எண்ணுக்கு மாறுகிறார்கள்.
ஏன்? ஏனெனில் மாக் எண் மாறிவரும் காற்று அடர்த்தியுடன் ஒத்துப்போகிறது, இது அதிக உயர பயண செயல்திறனுக்கு மிகவும் நம்பகமானதாக அமைகிறது.
35,000 அடி உயரத்தில் மேக் 0.82 இல் பறக்கும் ஒரு விமானி 480 முடிச்சுகள் TAS ஐக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் 40,000 அடி உயரத்தில், மேக் 0.82 ஐப் பராமரிப்பது 500 முடிச்சுகளுக்கு நெருக்கமான TAS ஐக் குறிக்கும்.
இதனால்தான் உண்மையான வான் வேகமும் மேக் எண்ணும் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை - ஒன்று உண்மையான வேகத்தை அளவிடுகிறது, மற்றொன்று பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான உயர் உயர விமானத்தை உறுதி செய்கிறது.
உண்மையான வான் வேகம் ஏன் முக்கியமானது
TAS என்பது வெறும் எண்ணை விட அதிகம் - இது வழிசெலுத்தல், எரிபொருள் திறன் மற்றும் விமானப் பாதுகாப்பில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.
விமானிகள் ஏன் TAS-ஐ நம்பியிருக்கிறார்கள்?
வழிசெலுத்தல் & விமான திட்டமிடல் - விமானிகள் மதிப்பிடப்பட்ட வருகை நேரம் (ETA), எரிபொருள் எரிப்பு மற்றும் உகந்த பயண வேகத்தைக் கணக்கிட TAS ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர். குறிப்பிடப்பட்ட விமான வேகம் உயரத்துடன் மாறுவதால், உண்மையான விமான வேகம் நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு மிகவும் நம்பகமான அளவீட்டை வழங்குகிறது.
எரிபொருள் திறன் மற்றும் செலவு சேமிப்பு - அதிகபட்ச எரிபொருள் சிக்கனத்திற்காக விமான நிறுவனங்கள் TAS ஐ மேம்படுத்துகின்றன. 480 நாட்ஸ் TAS உடன் மேக் 0.82 இல் ஜெட் பயணமானது அதிக தரையை திறமையாக உள்ளடக்கியது, வேகத்தை பராமரிக்கும் அதே வேளையில் எரிபொருள் செலவுகளைக் குறைக்கிறது.
செயல்திறன் & பாதுகாப்பு – உண்மையான வான் வேகம் ஒரு விமானத்தின் நிறுத்த வேகம், ஏறும் வீதம் மற்றும் பாதுகாப்பான இயக்க வரம்புகளை தீர்மானிக்க உதவுகிறது. இது மேக் எண் கணக்கீடுகளிலும் ஒரு பங்கை வகிக்கிறது, அதிக உயரத்தில் விமானங்கள் அவற்றின் முக்கியமான மேக் வரம்புகளை மீறுவதில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது.
நவீன விமானங்களில் TAS குறிகாட்டிகளின் பங்கு
பெரும்பாலான விமானங்கள் ஏவியனிக்ஸ் அமைப்புகள் அவை உண்மையான வான் வேகத்தை தானாகவே கணக்கிடுகின்றன, வெப்பநிலை, அழுத்த உயரம் மற்றும் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வான் வேகத்தை சரிசெய்கின்றன. பழைய விமானங்களில், விமானிகள் கையேடு கணக்கீடுகள் அல்லது விமான கணினிகளை நம்பியுள்ளனர்.
அதிக உயர விமானங்களுக்கு, குறிப்பாக ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் நீண்ட தூர விமானங்களில், TAS என்பது மிக முக்கியமான வேக அளவீடு ஆகும்.
தீர்மானம்
உயரத்துடன் TAS அதிகரிக்கிறது - அது ஒவ்வொரு விமானிக்கும் முக்கியமானது.
உயரம் உயரும்போது, காற்றின் அடர்த்தி குறைகிறது, இதனால் இழுவை குறைந்து TAS அதிகரிக்கிறது. வான் வேகம் அப்படியே இருக்கக்கூடும் என்று குறிப்பிடப்பட்டாலும், TAS மேலே செல்கிறது, இதனால் விமானம் சிறந்த செயல்திறனுடன் அதிக தரையை மறைக்க அனுமதிக்கிறது.
துல்லியமான விமானத் திட்டமிடலுக்கு TAS vs. IAS, எரிபொருள் செயல்திறனில் அதன் தாக்கம் மற்றும் Mach எண்ணுடனான அதன் உறவைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம்.
விமானிகளுக்கு, உண்மையான வான்வேகம் என்பது வெறும் தொழில்நுட்ப விவரம் மட்டுமல்ல - பாதுகாப்பான, திறமையான மற்றும் துல்லியமான பறப்பிற்கு இது ஒரு முக்கியமான கருவியாகும். சிறிய விமானத்தை ஓட்டினாலும் சரி, வணிக ஜெட் விமானத்தை ஓட்டினாலும் சரி, விமானத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் TAS ஒரு பங்கை வகிக்கிறது.
இன்று புளோரிடா ஃபிளையர்ஸ் விமான அகாடமி இந்தியா குழுவை தொடர்பு கொள்ளவும் + 91 (0) 1171 816622 பற்றி மேலும் அறிய தனியார் பைலட் கிரவுண்ட் ஸ்கூல் படிப்பு.
