இந்தியாவில் விமானி ஆவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்? 2026-ஆம் ஆண்டுக்கான ஒரு யதார்த்தமான மதிப்பீடு.

‘இந்தியாவில் விமானி ஆவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்’ என்று தேடினால், ஒரே ஒரு எண் மட்டுமே கிடைக்கிறது. அந்த எண் ஒரு பொய்.

உண்மையான பதில், ஒரு மணிநேர விமானப் பயண நேரம் பதிவு செய்யப்படுவதற்கு முன்பே எடுக்கப்படும் முடிவுகளைப் பொறுத்தது. ஒரே வர்த்தக விமானி உரிமத்தைப் பெற முயற்சிக்கும் இரண்டு மாணவர்களுக்கு, இறுதியில் முற்றிலும் மாறுபட்ட கட்டணப் பட்டியல்கள் வரலாம். இந்த வேறுபாடு அதிர்ஷ்டத்தால் ஏற்படுவதல்ல. அது திட்டமிடலால் ஏற்படுகிறது.

இந்தியாவில் விமானியாவதற்கான செலவை அதிகரிக்கும் அல்லது கட்டுப்படுத்தும் ஒவ்வொரு காரணியையும் இந்தக் கட்டுரை அலசி ஆராய்கிறது. பணம் எங்கே செலவாகிறது, உங்கள் பட்ஜெட்டுக்கு எந்த வழி பொருந்துகிறது, மேலும் இறுக்கமான பட்ஜெட்டை ஒரு நெருக்கடியாக மாற்றிவிடும் எதிர்பாராத செலவுகளை எப்படித் தவிர்ப்பது என்பதையும் நீங்கள் அறிந்துகொள்வீர்கள்.

விமானி பயிற்சிச் செலவுகள் ஏன் இவ்வளவு பரவலாக வேறுபடுகின்றன?

இந்தியாவில் விமானி ஆவதற்கான செலவு என்பது, நீங்கள் கூகிளில் தேடி அதற்கேற்ப பட்ஜெட் போடக்கூடிய ஒரு ஒற்றை எண் அல்ல. அது மிகவும் பரந்த அளவிலான ஒரு வரம்பாகும். அதனால், வெவ்வேறு கல்வி நிறுவனங்களில் ஒரே மாதத்தில் சேரும் இரண்டு மாணவர்கள், ஒரே உரிமத்திற்காகப் பெருமளவில் மாறுபட்ட தொகைகளைச் செலவிட நேரிடலாம்.

முதல் காரணி இடம். கோண்டியா அல்லது போபால் போன்ற சிறிய நகரத்தில் உள்ள விமானப் பயிற்சிப் பள்ளியை விட, மும்பை அல்லது டெல்லி போன்ற பெருநகரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு பயிற்சிப் பள்ளி, விமான நிலைய அணுகல் மற்றும் எரிபொருளுக்காக அதிக கட்டணம் வசூலிக்கிறது. இந்த வேறுபாடு சிறியதல்ல, அது முழு பட்ஜெட்டையும் மாற்றியமைக்கிறது.

விமானத்தின் வகையும் அதே அளவு முக்கியமானது. டைமண்ட் DA40 விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செஸ்னா 152 விமானத்தில் பயிற்சி பெறுவது ஒரு மணி நேரத்திற்கு குறைவான எரிபொருளையே செலவழிக்கிறது. ஆனால் DA40 விமானம் வேகமானது, இதன் காரணமாக உங்கள் 200 மணி நேரப் பயிற்சியை நீங்கள் விரைவாக முடிக்கக்கூடும். ஒரு மணி நேரச் செலவிற்கும் மொத்தப் பயிற்சி நேரத்திற்கும் இடையிலான இந்த சமநிலையை, பெரும்பாலான மாணவர்கள் தாங்கள் சேர்ந்த பிறகே கருத்தில் கொள்கிறார்கள்.

பயிற்சிக் கால அளவே ஒரு மறைமுகச் செலவு காரணியாகும். அதிக விமானங்கள் கிடைக்கும் மற்றும் ஆண்டு முழுவதும் நல்ல வானிலை நிலவும் பயிற்சிப் பள்ளிகள், உங்களைத் தொடர்ந்து பறக்க அனுமதிக்கின்றன. பருவமழைத் தடைகள் அல்லது பராமரிப்புத் தாமதங்கள் உள்ள பகுதிகளில் உள்ள பயிற்சிப் பள்ளிகள், உங்கள் பயிற்சி நேரத்தை அதிக மாதங்களுக்கு நீட்டிக்கின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு கூடுதல் மாதமும் தங்குமிடம் மற்றும் வாழ்க்கைச் செலவுகளை அதிகரிக்கிறது.

அடுத்து, திருத்தப் பயிற்சி உள்ளது. சில மாணவர்களுக்குத் திறன் சோதனையில் தேர்ச்சி பெறக் கூடுதல் மணிநேரங்கள் தேவைப்படுகின்றன. மற்றவர்களுக்குத் தேவைப்படுவதில்லை. 200 மணிநேரத்தில் முடிப்பதற்கும் 220 மணிநேரத்தில் முடிப்பதற்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்பது வெறும் பறக்கும் நேரம் மட்டுமல்ல; அது அதே பாடங்களை மீண்டும் கற்பதற்கும், அதே தேர்வாளருக்குப் பணம் செலுத்துவதற்கும், விமானத் தளத்தில் அதிக நேரம் தங்குவதற்கும் ஆகும் செலவுமாகும். ஒரு யதார்த்தமான வரவுசெலவுத் திட்டம், இவை அனைத்தும் நடப்பதற்கு முன்பே அவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

இந்த மாறிகளைப் புரிந்துகொள்வதுதான், ஒரு பட்ஜெட் நிலைத்து நிற்பதற்கும் தோல்வியடைவதற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு ரூபாயும் எங்கே செலவாகிறது என்பதையும் துல்லியமாக அறிந்துகொள்ள உதவுகிறது.

உங்கள் CPL பட்ஜெட்டின் முக்கிய கூறுகள்

சிபிஎல் பட்ஜெட் என்பது ஒரே ஒரு செலவினம் அல்ல. அது, ஒவ்வொன்றும் தனக்கே உரிய நிலையற்ற தன்மையைக் கொண்ட, தனித்தனி செலவுகளின் ஒரு தொகுப்பாகும்.

ஸ்டேக்கைப் புரிந்துகொள்வதே அதைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான முதல் படியாகும். முக்கியமான பிரிவுகள் இதோ.

• DGCA தரைப்பள்ளி கட்டணம்
• பறக்கும் நேரக் கட்டணங்கள்
• மருத்துவப் பரிசோதனை செலவுகள்
• வகை மதிப்பீட்டுச் செலவுகள்
• விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள தங்குமிடம்
• தேர்வாளர் மற்றும் தேர்வுக் கட்டணங்கள்
• சீரமைப்புப் பயிற்சிக்கான கூடுதல் பறக்கும் நேரம்

விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட தொகுப்பில் ஒருபோதும் காட்டப்படாத ஒன்றை இந்தப் பட்டியல் வெளிப்படுத்துகிறது. மிகப்பெரிய ஒற்றைச் செலவான, பறக்கும் நேரங்களே, மிகவும் மாறுபடக்கூடியதாகவும் உள்ளன. குறைந்த மணிநேரக் கட்டணத்தை விளம்பரப்படுத்தும் ஒரு கல்வி நிறுவனம், அதிக பராமரிப்பு நேரம் தேவைப்படும் பழைய விமானங்களைக் கொண்டிருக்கலாம். இது மாணவர்களை மாதத்திற்கு குறைவான மணிநேரம் பறக்கத் தூண்டி, மொத்த கால அளவையும் நீட்டிக்கிறது. அந்த நீட்டிப்பு, விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட கட்டணத்தில் ஒருபோதும் சேர்க்கப்படாத தங்குமிடம் மற்றும் வாழ்க்கைச் செலவுகளைச் சேர்க்கிறது.

உங்கள் வரவுசெலவுத் திட்டத்தை அடிப்படையிலிருந்து உருவாக்குங்கள். தரைப்பயிற்சி மற்றும் மருத்துவச் செலவுகள் போன்ற நிலையான செலவுகளிலிருந்து தொடங்குங்கள். பின்னர், விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட குறைந்தபட்ச கட்டணத்தில் அல்லாமல், பயிற்சி மையத்தின் உண்மையான கட்டணத்தில் விமானப் பயிற்சி நேரங்களை மதிப்பிடுங்கள். பட்டியலின் கீழே உள்ள செலவினங்களுக்காக ஒரு கூடுதல் தொகையைச் சேர்க்கவும். அந்த மொத்தத் தொகையே உங்கள் உண்மையான செலவாகும். விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட தொகுப்பு என்பது ஒரு தொடக்கப் புள்ளி மட்டுமே.

சுயாதீன சிபிஎல் மற்றும் கேடட் திட்டம்: எதற்கு அதிக செலவாகும்?

சுயாதீன சிபிஎல் (CPL) மற்றும் கேடட் திட்டம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தேர்வுதான் விமானிப் பயிற்சியில் எடுக்கப்படும் மிகப்பெரிய நிதி சார்ந்த முடிவாகும். ஒரு வழி, ஒவ்வொரு ரூபாயின் மீதும் உங்களுக்குக் கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது. மற்றொன்று, உறுதியான வேலை நேர்காணலுக்காக அந்தக் கட்டுப்பாட்டைப் பரிமாறிக்கொள்கிறது. மொத்தச் செலவில் உள்ள வேறுபாடு மலைக்க வைப்பதாக இருக்கலாம், ஆனால் காகிதத்தில் மலிவானதாகத் தோன்றும் வழி, உண்மையில் எப்போதும் மலிவான வழியாக இருப்பதில்லை.

சுயாதீனமான CPL வழிமுறை அதன் நெகிழ்வுத்தன்மையால் சிறந்து விளங்குகிறது. பயிற்சிப் பள்ளி, விமானம் மற்றும் கற்றல் வேகம் ஆகியவற்றை நீங்களே தேர்வு செய்யலாம். ஆனால் அந்த நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு ஒரு விலை உண்டு: எல்லா இடர்களையும் நீங்களே ஏற்க வேண்டும். இண்டிகோ அல்லது ஏர் இந்தியா போன்ற ஒரு பெரிய விமான நிறுவனத்தின் கேடட் திட்டத்திற்கு ஆரம்பத்தில் அதிக செலவாகும், ஆனாலும் அது டைப் ரேட்டிங்கை உள்ளடக்கி, ஒரு வேலை நேர்காணலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

பெரும்பாலான மாணவர்களுக்கு, நீங்கள் தேர்வு செயல்முறையில் தேர்ச்சி பெற்றால், கேடட் திட்டம் ஒரு பாதுகாப்பான தேர்வாகும். நீங்கள் அதில் தேர்ச்சி பெறவில்லை என்றால், சுயாதீனமான பாதை மட்டுமே உங்களுக்கு உள்ள ஒரே வழி, மேலும் அங்குதான் முழுமையான புரிதலைப் பெறுவது அவசியமாகிறது. இந்தியாவில் விமானி பயிற்சி செலவு நிலப்பரப்பு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

உங்கள் இறுதி பில்லை அதிகரிக்கும் மறைமுக செலவுகள்

பெரும்பாலான மாணவர்கள் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட கட்டணத்தை மட்டுமே பட்ஜெட் செய்கிறார்கள், வேறு எதற்கும் அல்ல. அந்தத் தவறுதான் ₹35 லட்சம் திட்டத்தை ₹50 லட்சம் நிஜமாக மாற்றிவிடுகிறது. பயிற்சியின் மறைமுக செலவுகள் இவை விருப்பத் தேர்வு அல்ல, இந்திய விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகள் செயல்படும் விதத்தின் ஒரு அடிப்படை அங்கமாகும்.

• DGCA தேர்வு கட்டணம். ஒவ்வொரு எழுத்துத் தேர்வையும் எழுத பணம் செலவாகிறது, மேலும் பெரும்பாலான மாணவர்கள் எல்லாத் தேர்வுகளிலும் முதல் முயற்சியிலேயே தேர்ச்சி பெறுவதில்லை. மறுதேர்வுகள் விரைவாகக் குவிந்து, ஒரு சிறிய செலவினத்தை ஒரு கணிசமான செலவாக மாற்றிவிடுகின்றன.
• மருத்துவப் பரிசோதனை புதுப்பித்தல். முதல் வகுப்பு மருத்துவப் பரிசோதனை என்பது ஒருமுறை செலுத்தும் செலவு அல்ல. அதை ஆண்டுதோறும் புதுப்பிக்க வேண்டும். மேலும், பார்வைக் கோளாறுகள் முதல் சிறிய உடல்நலக் குறைபாடு வரை ஏதேனும் ஒரு பாதிப்பு ஏற்பட்டால், தொடர் பரிசோதனைகள் மற்றும் சிறப்பு மருத்துவர் சந்திப்புகளுக்கு ஆயிரக்கணக்கில் செலவாகும்.
• வானிலை காரணமாகக் கூடுதல் பறக்கும் நேரம். இந்திய வானிலை பயிற்சி அட்டவணைகளுக்கு ஒத்துழைப்பதில்லை. கோண்டியா அல்லது பெல்காம் போன்ற இடங்களில் பருவமழை மாதங்களில் பயிற்சிகள் ரத்து செய்யப்படுகின்றன. அவ்வாறு தவறவிடப்பட்ட நேரங்கள் மறைந்துவிடுவதில்லை, மாறாக அவை உங்கள் மொத்த நேரத்தை அதிகரிக்கச் செய்கின்றன, மேலும் நீங்கள் தவறவிட்ட ஒவ்வொரு நேரத்திற்கும் விலை கொடுக்க வேண்டியுள்ளது.
• விமானங்கள் கிடைப்பதில் தாமதங்கள். பத்து மாணவர்கள் மற்றும் மூன்று பயன்பாட்டுக்கு உகந்த விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு பள்ளி, ஒரு நெருக்கடியை உருவாக்குகிறது. ஒரு வாய்ப்புக்காக வாரக்கணக்கில் காத்திருப்பது உங்கள் பயிற்சியைத் தாமதப்படுத்துவதோடு, விமானத்தளத்திற்கு அருகில் தங்குவதற்கான செலவும் தொடர்ந்து அதிகரித்துக்கொண்டே இருக்கிறது.
• விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள தங்குமிடம். பெரும்பாலான விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகள் நகரங்களில் இருப்பதில்லை. குறைந்த வீட்டு வசதி கொண்ட ஒரு சிறிய ஊரில் வசிப்பது வாடகையை உயர்த்துகிறது, மேலும் மாற்று வழிகள் இல்லாததால் வீட்டு உரிமையாளர்களே விலையை நிர்ணயிக்கிறார்கள். இந்தச் செலவு, பயிற்சி காலம் முழுவதும் நீடிக்கிறது.
• CPL-க்குப் பிறகு வகை மதிப்பீடு. உரிமம் மட்டுமே உங்களை ஒரு வேலைக்குத் தகுதிப்படுத்தாது. விமான நிறுவனம் இயக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்திற்கான வகை மதிப்பீடு என்பது ஒரு தனியான, விலையுயர்ந்த பயிற்சி வகுப்பாகும்; சரியான இருக்கையில் அமர்வதற்கு முன்பு புதிதாகப் பணியில் சேரும் ஒவ்வொருவரும் இதை நிறைவு செய்ய வேண்டும்.

இந்தக் கட்டணங்கள் அரிதானவை அல்ல. அவை இயல்பானவையே. இந்த ஆச்சரியத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான ஒரே வழி, முதல் நாளிலிருந்தே உங்கள் வரவுசெலவுத் திட்டத்தில், விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட கட்டணத்தை விடக் குறைந்தபட்சம் இருபது சதவீதம் கூடுதலாக ஒரு பாதுகாப்புத் தொகையை ஒதுக்குவதும், எதிலும் கையெழுத்திடுவதற்கு முன்பு ஒவ்வொரு பள்ளியிடமும் கட்டணங்களின் முழுமையான பட்டியலைக் கேட்பதும்தான்.

உங்கள் பைலட் பயிற்சிக்கு எவ்வாறு நிதியளிப்பது

விமானியாக விரும்பும் பெரும்பாலானோர், மொத்தச் செலவுதான் மிகப்பெரிய தடையாக இருப்பதாகக் கருதுகின்றனர். ஆனால், அந்தச் செலவை நம்மால் செலுத்தக்கூடிய வகையில் எப்படிப் பிரிப்பது என்பதை அறிவதில்தான் உண்மையான தடை இருக்கிறது. இந்தியாவில் விமானியாவதற்கான செலவு அதிகம், ஆனால் அதற்கான நிதி உதவி வாய்ப்புகள், பெரும்பாலான வழிகாட்டிகள் ஒப்புக்கொள்வதை விட மிகவும் பலதரப்பட்டவை.

கல்விக் கடன்களே மிகவும் பொதுவான வழியாகும். வங்கிகள் அவற்றை பிணையத்துடனும் பிணையம் இல்லாமலும் வழங்குகின்றன, மேலும் அந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. ஒரு பொதுத்துறை வங்கியிடமிருந்து பெறப்படும் பிணையத்துடன் கூடிய கடன், பொதுவாக முழுப் பயிற்சிச் செலவையும் ஈடுசெய்வதோடு, நீண்ட காலத் திருப்பிச் செலுத்தும் வாய்ப்பையும் வழங்குகிறது. ஒரு தனியார் வங்கியிடமிருந்து பெறப்படும் பிணையமில்லாக் கடன், குறைந்த செலவையே ஈடுசெய்வதோடு, அதிகக் கட்டணத்தையும் வசூலிக்கிறது. எந்த வங்கி குறைந்த வட்டி விகிதத்தை வழங்குகிறது என்பது முடிவல்ல. மாறாக, எந்தக் கடன் கட்டமைப்பு உங்கள் குடும்பத்தின் நிதி நிலைமைக்கும், பயிற்சிக்குப் பிந்தைய உங்கள் வருமானக் காலத்திற்கும் பொருந்துகிறது என்பதே முக்கியம்.

விமானப் பயிற்சிக் கழகங்கள் வழங்கும் கல்வி உதவித்தொகைகள் உண்மையானவை, ஆனால் அரிதானவை. சில கழகங்கள், நுழைவுத் தேர்வுகளில் அதிக மதிப்பெண் பெறும் அல்லது நிதித் தேவையைக் காட்டும் மாணவர்களுக்குப் பகுதி கட்டண விலக்கு அளிக்கின்றன. இவை பரவலாக விளம்பரப்படுத்தப்படுவதில்லை. உங்கள் பட்டியலில் உள்ள DGCA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு கல்வி நிறுவனத்திற்கும் நேரடியாகத் தொலைபேசியில் அழைத்து விசாரிப்பதன் மூலம் நீங்கள் அவற்றைக் கண்டறியலாம்.

கேடட் திட்டங்கள் மூலமான நிதியுதவிக்கும் இதுவே பொருந்தும். இண்டிகோ மற்றும் ஏர் இந்தியா ஆகிய இரண்டு நிறுவனங்களும், சேவைப் பிணைப்பிற்கு ஈடாகப் பயிற்சிச் செலவுகளை ஈடுசெய்யும் திட்டங்களை நடத்துகின்றன. இதன் பரிமாற்றம் தெளிவாக உள்ளது: குறைந்த ஆரம்பச் செலவு, ஆனால் ஒரு நிலையான தொழில் பாதை.

கடன் பெறும் செயல்முறை எளிமையானது, ஆனால் அதற்குத் தயாரிப்பு தேவைப்படுகிறது. வங்கிகள், விமானப் பயிற்சிப் பள்ளியிடமிருந்து விரிவான செலவு விவரங்கள், உங்கள் கல்விச் சான்றுகள் மற்றும் நிலையான வருமானம் கொண்ட ஒரு இணை கையொப்பமிடுபவரைக் கேட்கின்றன. பைலட் பயிற்சிக்கான செலவு இந்தியாவிற்கு மதிப்பீடுகள் மாறுபடும், எனவே வங்கிக்கு ஒரு பொதுவான எண் அல்ல, பள்ளி சார்ந்த மதிப்பீடு தேவை. விண்ணப்பிப்பதற்கு முன்பே இந்த ஆவணங்களைச் சேகரிக்கத் தொடங்குங்கள். விடுபட்ட பகுதிகளைக் கொண்ட விண்ணப்பத்தை விட, முழுமையான விண்ணப்பம் விரைவாகச் செயல்படும்.

நிதியுதவி பெறுவதில் உள்ள சிக்கல், பணத்தைக் கண்டுபிடிப்பதைப் பற்றியது அல்ல. அது, சரியான வகையான கடனைத் தேர்ந்தெடுப்பதைப் பற்றியது. எல்லாவற்றையும் உள்ளடக்கியிருந்தாலும், பயிற்சிக்குப் பிறகு உங்களை நசுக்கும் மாதாந்திரத் தவணைகளில் தள்ளும் ஒரு கடன், நீங்கள் பறந்துகொண்டே வேலை செய்ய உங்களைக் கட்டாயப்படுத்தும் ஒரு சிறிய கடனை விட மோசமானது. ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடுவதற்கு முன்பே, கடனைத் திருப்பிச் செலுத்துவதைத் திட்டமிடுங்கள்.

இரண்டு ஆண்டுகளில் விமானி ஆக முடியுமா?

வணிக விமானி உரிமத்திற்கான இரண்டு வருட காலக்கெடு இறுக்கமானது, ஆனாலும் அடையக்கூடியது. இந்தச் செயல்முறைக்கு ஒழுக்கம் தேவை, குறுக்குவழிகள் அல்ல. பெரும்பாலானோர், படிநிலைகளின் தொடர் வரிசையையும் தாமதங்களால் ஏற்படும் பாதிப்புகளையும் குறைத்து மதிப்பிடுவதாலேயே தோல்வியடைகிறார்கள்.

1 படி. DGCA தரைப்பயிற்சியை முடித்து, தேவைப்படும் அனைத்துத் தேர்வுகளிலும் தேர்ச்சி பெறுங்கள். இதில் வான்வழி வழிசெலுத்தல், வானிலை ஆய்வு மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து விதிமுறைகள் போன்ற பாடங்கள் அடங்கும். இதில் ஏற்படும் தாமதம், அடுத்தடுத்த ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் பின்னுக்குத் தள்ளும். ஏனெனில், தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெறும் வரை விமானப் பயண நேரங்களைத் தொடங்க முடியாது.

2 படி. DGCA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமானப் பயிற்சிப் பள்ளியில் தேவையான விமானப் பயிற்சி நேரங்களைச் சேகரியுங்கள். வானிலை, விமானங்களின் கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் பயிற்றுவிப்பாளர்களின் கால அட்டவணைகள் ஆகிய அனைத்தும், பயிற்சி நேரங்கள் எவ்வளவு விரைவாகச் சேர்கின்றன என்பதில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. ஒரு மாத கால மோசமான வானிலை, இந்த காலக்கெடுவில் வாரங்களைச் சேர்க்கக்கூடும்.

3 படி. DGCA திறன் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று வர்த்தக விமானி உரிமத்தைப் பெறுங்கள். இந்த படிக்கு, தேர்வுக்கு முந்தைய வாரங்களில் தொடர்ந்து விமானம் ஓட்டுவது அவசியம். திறன் தேர்வில் தோல்வியுற்றால், மீண்டும் பயிற்சி பெற்று மீண்டும் தேர்வு எழுத வேண்டும், இது நேரத்தையும் செலவையும் அதிகரிக்கும்.

4 படி. நீங்கள் துணை விமானியாக இயக்கவிருக்கும் விமானத்தில் வகை மதிப்பீட்டை நிறைவு செய்யுங்கள். இது ஒரு பயிற்சி மையத்தில் நடைபெறும் ஒரு தனி, தீவிரப் பயிற்சி வகுப்பாகும். பயிற்சிப் பள்ளிகளில் பெரும்பாலும் காத்திருப்போர் பட்டியல் இருக்கும், எனவே CPL மற்றும் வகை மதிப்பீட்டிற்கு இடையே இடைவெளியைத் தவிர்க்க, முன்கூட்டியே முன்பதிவு செய்வது அவசியம்.

5 படி. விமான நிறுவனப் பணிகளுக்கு விண்ணப்பித்து, நேர்காணல் மற்றும் சிமுலேட்டர் மதிப்பீட்டில் தேர்ச்சி பெறுங்கள். வேலை தேடும் செயல்முறைக்கே பல மாதங்கள் ஆகலாம். பதினெட்டு மாதங்களில் அனைத்தையும் முடிக்கும் ஒரு மாணவர் கூட, தனது முதல் பணியிடத்திற்காக மேலும் ஆறு மாதங்கள் காத்திருக்க நேரிடலாம்.

இரண்டு வருட ஒரு பைலட் காலவரிசையாக மாறுங்கள் பயிற்சியை ஒரு முழுநேர வேலையாகக் கருதும் மாணவர்களுக்கு இது பலனளிக்கிறது. தாமதங்களுக்குத் திட்டமிட்டு, முன்கூட்டியே பதிவுசெய்து, திருத்தப் பயிற்சிகளைத் தவிர்ப்பவர்களே காலக்கெடுவைச் சரியாகப் பூர்த்தி செய்கிறார்கள்.

பயிற்சிக்குப் பிறகு உங்கள் முதலீடு உங்களுக்கு என்ன வாங்கித் தருகிறது

விமானிப் பயிற்சியின் உண்மையான செலவு என்பது செலவழிக்கப்படும் பணம் அல்ல. அது, அந்த ஆண்டுகளில் சம்பாதிக்க முடியாத வருமானம். தரைப்பயிற்சிப் பள்ளியில் செலவிடும் ஒவ்வொரு மாதமும் அல்லது விமானம் ஓட்டும் வாய்ப்புக்காகக் காத்திருக்கும் ஒவ்வொரு மாதமும், ஒருபோதும் வந்து சேராத ஒரு மாத துணை விமானிச் சம்பளத்திற்குச் சமம். அதுதான் அதன் உண்மையான விலை. விமானி பயிற்சிக்குப் பிறகு தொழில்அதனால்தான் பட்ஜெட்டைப் போலவே வேகமும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

சிபிஎல் (CPL) என்பது விமான ஓட்டுநர் அறைக்கான நுழைவுச்சீட்டு அல்ல. அது ஒரு வரிசைக்கான நுழைவுச்சீட்டு. முதல் வேலை பெரும்பாலும் ஒரு பிராந்திய விமான நிறுவனம் அல்லது குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனத்தில்தான் இருக்கும்; அங்கு அவர்கள் டர்போப்ராப் அல்லது ஏடிஆர் ரக விமானத்தை ஓட்டி, விமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பதிவு செய்வார்கள். இந்தக் கட்டம் கவர்ச்சிகரமானதல்ல. வேலை அட்டவணைகள் மிகவும் கடினமானவை, சம்பளம் குறைவாக இருக்கும், பொறுப்பும் உண்மையானது. ஆனால், விமான ஓட்டுநர்கள் பதவி உயர்வுக்காக விமான நிறுவனங்கள் கோரும் அனுபவத்தை வளர்த்துக்கொள்வதற்கான மிக விரைவான வழியும் இதுவே ஆகும்.

கேப்டன் பதவி உயர்வு எல்லாவற்றையும் மாற்றிவிடுகிறது. அப்போதுதான் நாம் செய்த முதலீடு பலன் தரத் தொடங்குகிறது. பொறுப்பு இரட்டிப்பாகிறது, பணி அட்டவணை மேம்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலான மாணவர்கள் தங்கள் பணியைத் தொடங்கியபோது கற்பனை செய்ததைப் போன்ற ஒரு தொழில் வாழ்க்கை உருவாகிறது. துணை விமானிக்கும் கேப்டனுக்கும் இடையிலான இடைவெளி என்பது வெறும் சம்பள உயர்வு மட்டுமல்ல. அது, உங்களை நீங்களே நிரூபிப்பதிலிருந்து ஒரு குழுவை வழிநடத்தும் நிலைக்கு மாறும் ஒரு மாற்றமாகும். அந்த மாற்றம் நிகழ பல ஆண்டுகள் ஆகும், ஆனால் அது ஒவ்வொரு விமான நிறுவனப் பணியிலும் இயல்பாகவே உள்ள ஒரு கட்டமைப்பு ரீதியான வெகுமதியாகும்.

இந்தியாவில் விமானிகளுக்கான தேவை ஒரு தற்காலிக அதிகரிப்பு அல்ல. விமான நிறுவனங்கள் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பே விமானங்களை ஆர்டர் செய்கின்றன. பயிற்சித் திட்டங்களால் அந்த வேகத்திற்கு ஈடுகொடுக்க முடியவில்லை. இந்த சமநிலையின்மை, தங்களது சிபிஎல் (CPL) படிப்பை எந்தத் தடங்கலும் இன்றி முடிக்கும் எவருக்கும் ஒரு வாய்ப்பை உருவாக்குகிறது. சந்தையானது, அதிர்ஷ்டசாலிகளை அல்ல, நன்கு தயாரானவர்களையே வெகுமதி அளிக்கிறது.

முதலீடு அதிகம். காலக்கெடுவும் நீண்டது. ஆனால், இந்தப் பணி வாழ்க்கை, தொழில் வாழ்வில் அரிதான ஒன்றை வழங்குகிறது: ஒரு தசாப்தத்திற்குப் பிறகு எட்டிவிடும் உச்சவரம்பு அல்ல, மாறாக அனுபவத்துடன் உயரும் ஒரு உச்சநிலை. அதைத்தான் அந்தப் பணம் வாங்கிக் கொடுக்கிறது.

உங்கள் பாதையைத் திட்டமிடுங்கள், உங்கள் முதலீட்டைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளுங்கள்.

இந்தியாவில் விமானியாவதற்கான செலவு என்பது, ஒரு விளம்பரத் துண்டுப்பிரசுரத்தில் அச்சிடப்பட்ட ஒற்றை எண் அல்ல. அது, நீங்கள் எடுக்கும் ஒவ்வொரு தேர்வு, நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கும் பயிற்சிப் பள்ளி, நீங்கள் பயிற்சி பெறும் விமானம், ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் நீங்கள் கொண்டுவரும் ஒழுக்கம் ஆகியவற்றின் மூலம் நீங்களே கட்டுப்படுத்தக்கூடிய ஒரு காரணியாகும்.

இந்தப் புரிதலின்படி செயல்படுவது முடிவை மாற்றுகிறது. மூன்று பள்ளிகளுக்குச் சென்று, தற்போது பயிற்சி பெறும் ஐந்து பேரிடம் பேசி, புதிதாக ஒரு வரவுசெலவுத் திட்டத்தை உருவாக்கும் ஒரு மாணவர், குறைவான எதிர்பாராத சிக்கல்களுடனும் குறைவான கடனுடனும் தனது பயிற்சியை முடிப்பார். வானிலை தாமதங்கள் அல்லது தேர்வாளர்களின் இருப்பு குறித்து விசாரிக்காமல், விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட மலிவான தொகுப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும் மாணவர், இறுதியில் அதிகமாகச் செலவு செய்வார்.

இன்றே தொடங்குங்கள். ஒரு விரிதாளைத் (spreadsheet) திறக்கவும். இந்தக் கட்டுரையில் உள்ள ஒவ்வொரு செலவு வகையையும் பட்டியலிடுங்கள். DGCA-ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பள்ளிகளைப் பற்றி ஆராயுங்கள். அவர்களைத் தொடர்புகொள்ளுங்கள். மறைமுகக் கட்டணங்கள் மற்றும் படிப்பை முடிப்பதற்கான வழக்கமான காலங்கள் குறித்துக் கடினமான கேள்விகளைக் கேளுங்கள். நீங்கள் இப்போது செய்யும் திட்டமிடல்தான், பின்னர் நீங்கள் செலவிடும் ஒவ்வொரு ரூபாயையும் பாதுகாக்கும் முதலீடாகும்.