Вимоги до журналу польотів DGCA: Найповніший посібник для всіх пілотів (2025)

Ведення відповідного та добре структурованого журналу польотів є обов'язковою вимогою для всіх пілотів, що працюють під керівництвом Генерального директорату цивільної авіації (DGCA) в Індії.

Незалежно від того, чи ви пілот-студент, кандидат на посаду комерційного пілота, чи інструктор польотів, ваш бортовий журнал служить офіційним документом вашого льотного досвіду. Він відіграє вирішальну роль у видачі ліцензій, їх перевірці та процесах набору персоналу авіакомпанії.

У цій статті ми надаємо детальний огляд вимог до ведення журналу DGCA у 2025 році, включаючи затверджені формати, обов'язкові записи та найкращі практики для забезпечення відповідності. Розуміння цих рекомендацій допоможе вам уникнути затримок, відмов та поширених помилок у документації під час навчання та сертифікації пілотів.

Що таке журнал реєстрації, затверджений DGCA?

Затверджений DGCA журнал польотів – це структурований запис, який документує досвід польотів пілота, включаючи навчання, самостійні польоти, міжнародні рейси, нічні години та інструмент польотуЦе юридично визнаний документ, необхідний для видачі різних ліцензій пілотів в Індії, включаючи PPL, CPL та ATPL.

DGCA приймає обидва:

• Фізичні журнали реєстрації (наприклад, формати Jeppesen або стандартні формати Управління цивільної авіації), та
• Цифрові журнали реєстраціїза умови, що вони надруковані, підписані та належним чином відформатовані для перевірки.

Щоб відповідати вимогам журналу DGCA, кожен запис у журналі повинен містити таку обов'язкову інформацію:

• Повне ім'я пілота
• Дата польоту
• Тип і реєстрація повітряного судна
• Номер рейсу (якщо є)
• Умови польоту (день, ніч, за ППП, ПВП)
• Тип роботи (одиночний, подвійний, PIC тощо)
• Загальний час польоту в десятковому форматі
• Аеродроми вильоту та призначення
• Прізвище та підпис інструктора або екзаменатора (за потреби)
• Зауваження або схвалення (якщо застосовується)

DGCA також очікує, що журнал буде:

• Хронологічно впорядковано
• Акуратно доглянутий, зі стійким чорнилом або друкованим текстом
• Аутентифіковано через періодичного інструктора або Сертифікат головного інструктора з польотів (CFI)

Неправильні або неповні записи в журналі є одними з найпоширеніших причин затримки розгляду заявок. Пілотам наполегливо рекомендується використовувати стандартизований формат і регулярно оновлювати записи для забезпечення відповідності вимогам.

Кому потрібно вести журнал обліку DGCA?

Вимоги DGCA щодо ведення журналу польотів застосовуються до всіх категорій пілотів, які працюють відповідно до індійських авіаційних правил. Ведення належним чином оновленого журналу польотів не є необов'язковим — це нормативне зобов'язання, пов'язане з кожним етапом навчання та професійного розвитку пілота.

Наступні особи повинні вести журнал реєстрації, що відповідає вимогам DGCA:

Студенти-пілоти (SPL, PPL)Усі студенти-пілоти, які проходять початкову льотну підготовку, повинні документувати кожен урок польоту відповідно до вимог DGCA. Журнал повинен містити допуски інструктора, час польотів з інструктором та години самостійного нальоту.

Кандидати на отримання ліцензії комерційного пілота (CPL)Кандидати на отримання CPL повинні надати повний льотний журнал із зазначенням необхідної загальної кількості годин нальоту, включаючи польоти по пересіченій місцевості, за приладами та нічний політБудь-яка невідповідність у журналі реєстрації може призвести до відхилення заявки або затримки.

Інструктори з польотів та екзаменаториІнструктори повинні точно реєструвати всі навчальні польоти, включаючи час, витрачений на проведення інструктажів та інструктажів у повітрі. Вимоги DGCA до інструкторів щодо ведення журналу також включають ведення окремих записів про успішність студентів та підготовку до контрольних польотів.

Кандидати в ATPLДля отримання ATPL пілоти повинні вести детальний облік польотів у складі багатоекіпажу, часу PIC, годин польотів за правилами IFR та сеансів на симуляторі, все відповідно до вимог бортового журналу DGCA.

Власники іноземних ліцензій, які прагнуть конвертації DGCAПілоти, які конвертують іноземну ліцензію на індійську, повинні подати перевірений бортовий журнал, який відповідає вимогам DGCA. Години повинні бути засвідчені та перекладені, за необхідності, відповідно до форматів та стандартів DGCA.

Інструктори-симулятори та стажери, що проходять кваліфікацію на тип літального апаратуЧас, проведений на затверджених авіасимуляторах, також має бути зафіксований, чітко позначений як час на симуляторі та засвідчений кваліфікованими інструкторами — ще одне вимога згідно з чинними вимогами DGCA до ведення журналу польотів.

У всіх цих категоріях журнал реєстрації служить офіційним, перевіреним записом про навчання та експлуатаційний досвід пілота. Для забезпечення відповідності вимогам пілоти повинні перевірити відповідність своїх записів останнім нормативним циркулярам DGCA та зберігати як цифрові резервні копії, так і підписані фізичні копії, де це можливо.

Обов'язкові записи в журналі згідно з DGCA

Щоб відповідати вимогам DGCA щодо ведення журналу польотів, кожен пілот повинен забезпечити, щоб кожен запис про політ містив конкретну, стандартизовану інформацію. Ці дані слугують перевіреним доказом етапів навчання та досвіду польотів, що є важливим для видачі, поновлення та аудиту ліцензії.

DGCA вимагає, щоб усі записи в журналі включали наступне:

Обов'язкова інформація в кожному записі:

• Дата польоту – Фактична календарна дата, коли відбувся політ.
• Тип та реєстрація повітряного судна – Повна модель літака (наприклад, Cessna 172) та реєстраційний номер (VT-XXX).
• Маршрут польоту – Чітко вказані аеродроми вильоту та прибуття.
• Час польоту – Тривалість у десятковому форматі (наприклад, 1.2 години замість 1 години 12 хвилин).
• Характер польоту – Соло, дует, крос-кантрі, інструментальний, нічний, симулятор тощо.
• Роль пілота – Вкажіть, чи були ви командиром повітряного судна (PIC), другим пілотом чи студентом.
• Умови польоту – Вкажіть статус денний/нічний та IFR/VFR.
• Підпис інструктора або екзаменатора – Обов’язковий для всіх навчальних або контрольних польотів.
• Зауваження – Підтвердження, спеціальні операції (наприклад, тренування по колу, практика вимушеної посадки) або код симулятора (якщо застосовується).

Усі записи повинні відповідати хронологічному формату та не містити перезаписів, стирань або виправлень без належного контрасигнатури. Невідповідні або нерозбірливі записи вважаються такими, що не відповідають вимогам DGCA щодо ведення журналу.

Зразок формату (як зазвичай затверджує DGCA):

Бажано узгодити структуру вашого журналу обліку з інструкціями, наведеними в Розділ 7, Серія «B», Частина I DGCA CAR, у якому детально викладено прийнятні практики.

Щоб повністю відповідати вимогам DGCA щодо ведення журналу польотів, пілотам слід уникати таких скорочень, як масове введення даних, самосертифікація без нагляду або округлення десяткових значень часу, які можуть призвести до дискваліфікації під час аудитів або оцінювання ліцензій.

Типові помилки пілотів у бортових журналах

Навіть досвідчені пілоти часто допускають помилки в документації, що призводить до непотрібних затримок, відхилення заявок або проблем з дотриманням вимог. Багато з цих помилок порушують конкретні вимоги DGCA до журналу реєстрації, які наголошують на точності, послідовності та перевірці.

Нижче наведено найчастіші помилки, що спостерігаються під час оцінки журналів:

Неповні або відсутні записи: Польоти, зареєстровані без ключових даних, таких як реєстрація повітряного судна, характер польоту або підпис інструктора, вважаються такими, що не відповідають вимогам. Усі поля, зазначені у вимогах до журналу DGCA, мають бути заповнені для кожного польоту.

Неправильний формат часу: DGCA вимагає, щоб тривалість польоту записувалася в десятковому форматі (наприклад, 1.3 години замість 1 години 18 хвилин). Багато пілотів використовують хвилини або округлюють підсумки, що створює розбіжності та призводить до сумнівів щодо загальної кількості зареєстрованих годин.

Використання несанкціонованих форматів журналу реєстрації: Деякі пілоти використовують нестандартні журнали або електронні таблиці, які не відображають усі необхідні дані. Хоча цифрові інструменти приймаються, вони повинні повністю відповідати вимогам DGCA до журналів та бути придатними для друку для перевірки.

Відсутність підписів інструктора або екзаменатора: Непідписані навчальні польоти, контрольні польоти або сесії на симуляторі є недійсними в очах DGCA. Кожен запис, що потребує нагляду, має бути підписаний сертифікованим інструктором, згідно з нормативними вимогами.

Змішування часових поясів: DGCA очікує введення місцевого часу, якщо не зазначено інше. Запис польотів за часом UTC (зулуський час) без чіткого вказівника може призвести до неправильних загальних годин, особливо для нічних польотів та підготовки до польотів за приладами.

Масове ведення журналу або ретроактивні записи: Настійно не рекомендується вносити велику кількість годин нальоту одночасно без детальних записів, дат та підтверджуючих документів. Оцінювачі DGCA можуть запросити журнали диспетчерської роботи для перевірки таких записів.

Перезапис або використання коригувальної рідини: Усі зміни до записів мають бути внесені шляхом закреслення та засвідчені підписом інструктора або головного інструктора з польотів. Записи, зафарбовані маркерами, виправлені ручками або стерті чорнилом, вважаються порушеннями вимог ведення журналу DGCA.

Уникнення цих помилок є важливим для забезпечення повної відповідності вашого журналу реєстрації та готовності до аудиту. Постійне дотримання вимог DGCA до журналу реєстрації значно підвищить ваші шанси на безпроблемний процес подання заявки на CPL або ATPL.

Формат та правила ведення журналу DGCA (останні правила 2025 року)

Вимоги до журналу DGCA регулюються Вимогами цивільної авіації (CAR), зокрема Розділ 7, Серія «B», Частина IЦей документ окреслює затверджений формат, структуру та стандарти оформлення всіх льотних журналів, що подаються для ліцензування та перевірки пілотів в Індії.

Недотримання цих правил форматування може призвести до офіційних заперечень, додаткової перевірки або повного відхилення заявок на ліцензію.

Ключові специфікації формату на 2025 рік

Щоб забезпечити повну відповідність останнім вимогам DGCA, ваш журнал повинен відповідати таким стандартам форматування:

Тип журналу реєстрації: Або переплетений фізичний журнал реєстрації (з пронумерованими сторінками), або цифровий журнал реєстрації, який можна роздрукувати та перевірити. Окремі аркуші або редаговані цифрові файли без автентифікації не приймаються.

Мова: Усі записи мають бути зроблені англійською мовою, чітким, розбірливим почерком або друкованим текстом.

Чорнило та папір: Для фізичних журналів реєстрації приймаються лише постійні сині або чорні чорнила. Записи олівцем або чорнилом, що стирається, вважаються недійсними згідно з вимогами до журналів DGCA.

Структура сторінки: Кожна сторінка повинна мати чітко визначені колонки для:

• Дата
• Тип і реєстрація повітряного судна
• Аеропорти вильоту/призначення
• Функція пілота (PIC/другий пілот)
• Тип операції (подвійна, сольна тощо)
• Тривалість польоту
• Підпис інструктора/екзаменатора
• Зауваження

Нумерація сторінок: Сторінки повинні бути пронумеровані послідовно, а підсумки слід переносити на наступні сторінки для легкої перехресної перевірки.

Цифрові журнали: Приймається лише якщо:

• Згенеровано за допомогою структурованих форматів (наприклад, Excel, LogTen Pro, CrewLounge)
• Надруковано, підписано та завірено головним інструктором з польотів або екзаменатором
• Підкріплено записами диспетчерської служби FTO або зведеннями польотів

Аутентифікація: Кожен заповнений розділ або щомісячний звіт має бути затверджений та підписаний головним інструктором з польотів (CFI) або уповноваженим екзаменатором. Без цього записи можуть вважатися неперевіреними.

Сукупні суми: Періодичні та остаточні підсумки (час PIC, політ по пересіченій місцевості, політ за приладами, політ на симуляторі тощо) повинні зберігатися на сторінках зведення для виконання вимог журналу DGCA під час оформлення ліцензії.

Інструкторам та кандидатам у пілоти рекомендується періодично перевіряти свої журнали польотів на відповідність інструкціям CAR та внутрішнім записам їхньої FTO. Встановлення належних звичок форматування на ранніх етапах навчання гарантує, що пілоти не зіткнуться з регуляторними проблемами на пізніших етапах своєї кар'єри.

Поради щодо ведення журналу реєстрації відповідно до вимог DGCA

Відповідність вимогам DGCA щодо ведення журналу реєстрації залежить не лише від того, що ви записуєте, але й від того, наскільки послідовно та точно ви керуєте своїми записами. Добре ведений журнал реєстрації демонструє професіоналізм, обізнаність з нормативними вимогами та готовність до вищих рівнів ліцензування.

Нижче наведено практичні поради, які допоможуть забезпечити відповідність вашого журналу та його готовність до аудиту на кожному етапі вашої кар'єри пілота:

Щоденно реєструйте свої рейси: Уникайте затримок з документацією. Ведення журналу польотів в той самий день гарантує, що жодні деталі не будуть пропущені, а всі підтвердження інструктора будуть отримані негайно.

Використовуйте правильний десятковий формат: Усі тривалості польотів мають бути записані у десятковому форматі (наприклад, 1.5 години, а не 1 година 30 хвилин). Це невід'ємна частина вимог до бортового журналу DGCA, що не підлягає обговоренню.

Звірка із записами диспетчерської служби польотів: Регулярно перевіряйте свої записи з диспетчерськими журналами або технічними журналами вашої льотної школи. Будь-яка невідповідність між зареєстрованими годинами та офіційними записами може затримати оформлення вашого CPL або ATPL.

Отримайте підписи негайно: Кожне інструктивне, контрольне або симуляційне заняття має бути підписано інструктором-контролером або екзаменатором без винятку. Затримка цього кроку ризикує остаточною неперевіркою цих годин.

Зберігайте як цифрові, так і фізичні копії: Хоча DGCA вимагає підписаних фізичних копій для подання, ведення цифрового журналу (за допомогою Excel або таких програм, як LogTen Pro) може допомогти відстежувати години, створювати зведення та слугувати надійною резервною копією.

Перенесення підсумків на наступні сторінки: Щоб відповідати вимогам бортового журналу DGCA, сукупні показники, особливо для часу PIC, годин інструктора, маршрутних польотів, польотів за приладами та часу на симуляторі, повинні оновлюватися та чітко переноситися на наступний період.

Включіть змістовні зауваження: Використовуйте колонку «Примітки» для запису спеціальних навчальних вправ, процедур у надзвичайних ситуаціях, маршрутів самостійної навігації або типів заходу на посадку за приладами. Це додає цінності вашому журналу та може допомогти під час співбесід або аудитів.

Уникайте ретроспективних масових записів: Журнали, що заповнюються ретроактивно протягом тривалого часу, часто викликають тривогу. Реєструйте свої рейси в режимі реального часу, вказуючи відповідні дати, маршрути та умови за потреби.

Щотижневе резервне копіювання цифрових файлів: Якщо ви використовуєте цифрову систему, обов’язково створюйте щотижневі резервні копії. Файли слід надійно зберігати у хмарних сервісах та фізичних сховищах, щоб запобігти втраті даних.

Будьте в курсі циркулярів DGCA: DGCA час від часу оновлює вимоги до своїх бортових журналів через Вимоги цивільної авіації (CAR) або внутрішні циркуляри. Будьте в курсі подій, перевіряючи веб-сайт DGCA або звертаючись до своєї льотної школи.

Належна документація відображає вашу дисципліну як пілота. Постійне дотримання вимог DGCA не лише спрощує процес отримання ліцензії, але й готує вас до майбутніх аудитів, підвищення кваліфікації та оцінок авіакомпаній.

Чи приймає DGCA цифровий журнал реєстрації?

Оскільки льотна підготовка все частіше інтегрує цифрові інструменти, багато пілотів обирають ведення своїх льотних журналів за допомогою такого програмного забезпечення, як Excel, LogTen Pro, або хмарних додатків. Хоча ці системи пропонують зручність, автоматизовані розрахунки та легкий доступ, вимоги DGCA до ведення льотних журналів продовжують підкреслювати необхідність перевіреної фізичної документації.

DGCA не забороняє використання цифрових журналів польотів. Однак, у ньому чітко зазначено, що будь-який цифровий журнал польотів має бути роздрукований та належним чином засвідчений перед поданням на розгляд регуляторних органів. Це означає, що хоча пілоти можуть реєструвати польоти, використовуючи цифрові платформи для зручності відстеження, остаточну версію має експортувати, роздрукувати та підписати уповноважений інструктор, головний інструктор з польотів (CFI) або призначений екзаменатор.

Щоб журнал вважався дійсним відповідно до вимог DGCA, він повинен відповідати таким умовам:

• Друкований формат повинен відображати структуру офіційного журналу обліку.
• Кожен запис має містити всі обов'язкові дані про рейс, без пропущених стовпців або точок даних.
• Усі сторінки мають бути підписані за необхідності, особливо для навчальних польотів, контрольних поїздок або сеансів на симуляторі.

Важливо зазначити, що DGCA не прийматиме файли, які можна редагувати (наприклад, електронні таблиці Excel), без офіційних підписів. Будь-який цифровий журнал, поданий без автентифікації, буде вважатися неповним. Крім того, деякі організації з льотної підготовки можуть вимагати від студентів ведення паралельного фізичного журналу протягом усього курсу, який залишається основним юридичним документом для оцінювання та аудитів.

На завершення, хоча цифрові інструменти можуть підвищити точність та ефективність, вони не замінюють формальний процес, визначений вимогами DGCA до ведення журналу. Пілотам рекомендується ставитися до цифрових записів як до додаткової системи та забезпечувати постійну готовність друкованих, підписаних та структурованих паперових копій для перевірки.

Що станеться, якщо у вашому журналі обліку є помилки?

Помилки в журналі реєстрації пілотів – це не просто канцелярські помилки, це порушення вимог, які можуть мати прямі наслідки для вашого прогресу в навчанні, видачі або поновлення ліцензії. Згідно з чинними вимогами DGCA до журналу реєстрації, навіть незначні розбіжності можуть призвести до затримок, відхилень або обов’язкового повторного подання документів під час регуляторних оцінок.

DGCA ретельно перевіряє всі журнали польотів. Якщо заявник подає журнал з відсутніми підписами, неправильною кількістю годин, невідповідними записами про польоти або проблемами форматування, Директорат може призупинити процес розгляду заявки до виправлення та повторної перевірки записів.

У випадках, коли льотні години не відповідають офіційним записам, що ведуться Організацією з льотної підготовки (FTO), DGCA може вимагати додаткові документи, такі як диспетчерські журнали або зведення польотів, для підтвердження законності записів. Це не лише збільшує адміністративне навантаження, але й може відкласти ваш контрольний політ або призначення ліцензії.

Крім того, журнали польотів, які, здається, були заповнені ретроспективно або внесені масово без чіткого хронологічного порядку або автентифікації інструктора, вважаються тривожними сигналами. Такі записи можуть призвести до часткової дискваліфікації годин, що вимагатиме від кандидатів налітати додаткові години для виконання мінімальних ліцензійних критеріїв.

Щоб виправити помилки в бортовому журналі, від пілотів очікується:

• Використовуйте закреслення, а не рідину для стирання чи корекції
• Отримайте підпис виправленого запису від викладача або екзаменатора
• Ведіть чіткий журнал аудиту будь-яких змін

Зрештою, суворе дотримання вимог DGCA щодо ведення журналу польотів не є необов'язковим — це юридичне очікування. Належним чином ведений журнал польотів без помилок значно знижує ризик адміністративних затримок і відображає професіоналізм пілота та його готовність до виконання вищих обов'язків.

Контрольний список бортового журналу перед подачею заявки на CPL DGCA

Перш ніж подавати заявку на отримання ліцензії комерційного пілота (CPL) до DGCA, ваш льотний журнал має бути повним, точним та повністю відповідати всім нормативним стандартам. Процес оцінювання надає значну вагу достовірності та послідовності вашого зареєстрованого досвіду польотів.

Щоб ваша документація відповідала всім вимогам Вимоги до журналу DGCA, наступний контрольний список слід повністю заповнити та перевірити:

Загальна кількість годин нальоту: Підтвердіть, що ви налітали мінімальну кількість годин, необхідну для отримання CPL, зокрема:

• 200 загальних годин нальоту
• Мінімум 100 годин нальоту як командир повітряного судна (PIC)
• Необхідні години польотів по пересіченій місцевості, вночі, за приладами та за контрольними польотами

Короткий зміст має бути точним та чітко викладеним у кінці кожного розділу та на останніх сторінках загальної кількості.

Розподіл годин: Переконайтеся, що кожна година польоту правильно класифікована:

• Індивідуальні та подвійні години роботи повинні бути чітко позначені
• Час польоту за приладами, час на симуляторі та час польоту по пересіченій місцевості слід позначати та підсумовувати окремо
• Без подвійного врахування між категоріями

Узгодженість запису: Записи повинні відповідати даним, поданим у журналах диспетчерської роботи вашої FTO та ваших внутрішніх записах про навчання. Будь-яка невідповідність може призвести до запиту на роз'яснення або супровідну документацію.

Підписи інструктора та екзаменатора: Перевірте, чи всі навчальні польоти та перевірки навичок були підписані інструктором-керівником або екзаменатором. Відсутність підтвердження є поширеною причиною затримок на етапі оформлення ліцензії.

Остаточне схвалення: Отримайте офіційне підтвердження та підпис від головного інструктора з польотів (CFI), що підтверджує справжність та повноту вашого бортового журналу. Це обов'язковий крок, як зазначено у вимогах DGCA до бортового журналу.

Підсумки та нумерація сторінок

Перевірте, що:

• Номери сторінок послідовні
• Підсумки переносяться точно на наступний період
• Жоден запис не відсутній або не дублюється
• Між датованими записами не залишаються порожні розділи

Пілотам рекомендується переглянути цей контрольний список принаймні за два тижні до подання заявки на отримання CPL, щоб мати час для усунення будь-яких прогалин або необхідних виправлень. Подання повністю відповідного бортового журналу значно збільшує шанси на швидке схвалення та уникає непотрібних затримок в обробці ліцензії.

Додаткові журнали, які можуть знадобитися пілотам

Окрім основного журналу польотів, необхідного для ліцензування пілота, певні категорії навчання та операцій згідно з правилами DGCA вимагають ведення додаткових журналів польотів. Ці додаткові записи також повинні відповідати загальним вимогам DGCA до журналів польотів, особливо там, де це стосується доповнень та перевірки годин.

Журнал симулятора

Якщо частина ваших обов’язкових годин польотів за приладами або загальної кількості годин нальоту включає сеанси на авіасимуляторі, схваленому DGCA, вони повинні бути записані в окремому журналі симулятора. Кожен сеанс має бути підписаний інструктором та чітко позначений як «SIM».

Журнал навчання комунікації або RTR

Для пілотів, які проходять підготовку з обмеженого радіотелефонного зв'язку (RTR), бажано документувати години практичної комунікаційної підготовки, включаючи імітовані вправи з диспетчерської роботи. Хоча це не завжди потрібно для отримання CPL, ця документація може бути підтвердженням допусків до польотів за приладами.

Журнал підтвердження екзаменатора

Під час проведення перевірок навичок або перевірки кваліфікації для підвищення кваліфікації ліцензії (наприклад, з PPL до CPL або з CPL до ATPL), записи та зауваження екзаменатора слід зберігати у структурованому форматі. Їх можна включити до вашого основного журналу польотів або додати як додаток.

Ведення цих вторинних записів відповідно до вимог DGCA до журналу реєстрації забезпечує додатковий рівень відповідності та забезпечує ясність під час аудитів, особливо якщо ваше навчання охоплює кілька установ або екзаменаторів.

Висновок

Бортовий журнал пілота — це більше, ніж просто запис польотів, це офіційний юридичний документ, що підлягає перевірці регуляторними органами. Від перших самостійних польотів до остаточної перевірки навичок CPL кожен запис має бути точним, структурованим та автентичним, щоб відповідати вимогам DGCA до бортового журналу.

Ведення журналу польотів, що відповідає вимогам, вимагає дисципліни, уваги до деталей та чіткого розуміння нормативних вимог. Незалежно від того, чи використовують вони фізичні формати, чи цифрові інструменти, пілоти повинні забезпечити перевірку, актуальність та професійне ведення своїх записів.

Дотримуючись стандартів, викладених у цьому посібнику, пілоти можуть значно зменшити ризик затримок із розглядом заявок та позиціонувати себе як надійних, відповідальних фахівців в індійській авіаційній системі.

Найчастіші запитання щодо вимог до журналу DGCA

Зв’яжіться з командою льотної академії Florida Flyers сьогодні за адресою 91 (0) 1171 816622 щоб дізнатися більше про курс наземної школи приватних пілотів.

Зміст