Aviatsiyadagi gipoksiya uchuvchilar xavfsizligi uchun eng kam baholangan tahdidlardan biridir. U shovqin qilmaydi, signallarni qo'zg'atmaydi va ko'p hollarda - fikrlash, ko'rish yoki harakat qilish qobiliyatingizni yo'qotishdan oldin sizni hech qanday ogohlantirish bermaydi.
At kruiz balandliklari, kislorod darajasi dengiz sathidan sezilarli darajada past. Yuqoriga ko'tarilganingizda, miyangiz va mushaklaringiz qo'shimcha kislorodsiz och qola boshlaydi - garchi siz hozirda o'zingizni "yaxshi" his qilsangiz ham. Aynan shu narsa gipoksiyani juda xavfli qiladi: alomatlar paydo bo'lganda, siz allaqachon parvozni saqlab qolish uchun juda zaif bo'lishingiz mumkin.
Ko'rishning xiralashishi va chalkashlikdan to ongni yo'qotishgacha bo'lgan gipoksiya to'liq qobiliyatli uchuvchini soniyalarda, ayniqsa 18,000 XNUMX futdan yuqori balandlikda o'chirib qo'yishi mumkin. Mexanik nosozliklardan farqli o'laroq, miyangiz to'g'ri ishlamay qolganda yordam beradigan nazorat ro'yxati yo'q.
Ushbu qo'llanma aviatsiyadagi gipoksiya haqida bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsani o'z ichiga oladi - uning orqasidagi fan, siz aniqlashingiz kerak bo'lgan alomatlar, gipoksiyaning turli turlari, parvoz paytida nima qilish kerak va o'zingizni professional yoki intiluvchan uchuvchi sifatida qanday himoya qilish kerak.
Chunki aviatsiyada xabardorlik ixtiyoriy emas. Bu omon qolish.
Aviatsiyada gipoksiya nima?
Gipoksiya aviatsiyada uchuvchining tanasi balandlikda etarli kisloroddan mahrum bo'lgan holatni anglatadi. Havoda kislorod hali ham mavjud bo'lishi mumkin bo'lsa-da, qisman bosim balandlik oshgani sayin pasayadi, ya'ni sizning o'pkangiz etarli miqdorda kislorodni qon oqimiga singdira olmaydi - hatto siz normal nafas olayotgan bo'lsangiz ham.
Oddiy qilib aytganda, tanangiz nafas olmoqda, ammo miyangiz bo'g'ilib qoladi.
Dengiz sathida kislorod bilan to'yinganlik 98-100% ga yaqin. Ammo 10,000 XNUMX futdan yuqori bo'lsa, havo "nozikroq" bo'ladi va kislorod molekulalari miya va tananing normal ishlashini ta'minlash uchun juda tarqaladi. Natijada, uchuvchilar kokpitda aqliy qobiliyatning yomonlashishini, mulohaza yuritish qobiliyatini, motorli ko'nikmalarni va kechiktirilgan reaktsiyalarni boshdan kechira boshlaydilar.
Qanchalik baland bo'lsangiz, bu effektlar shunchalik tez boshlanadi. Shuning uchun yuqori balandlikdagi parvoz, ayniqsa 12,500 futdan yuqori - qo'shimcha kislorod va idishni bosimi, davomiyligi va jihozlarini diqqat bilan kuzatib borishni talab qiladi.
Aviatsiyada gipoksiya faraziy stsenariy emas. Bu bosimsiz samolyotlarda ham, kattaroq reaktivlarda ham bosim o‘tkazilmaganda haqiqiy va doimo mavjud bo‘lgan xavf. Uni erta aniqlash va tezkor harakat qilish - boshqariladigan tushish va samolyotning to'liq yo'qolishi o'rtasidagi farqni anglatishi mumkin.
Nima uchun uchuvchilar gipoksiyani tushunishlari kerak
Uchuvchilar murakkab tizimlarni boshqarish, favqulodda vaziyatlarga javob berish va bir necha soniya ichida hayot yoki o‘lim haqidagi qarorlarni qabul qilishga o‘rgatilgan. Ammo, agar gipoksiya balandlikda miyangizni jimgina o'chirib qo'ysa, bularning hech biri muhim emas.
farqli o'laroq samolyot dvigatelining nosozliklari yoki tizimning noto'g'ri ishlashi, gipoksiya ogohlantirish chiroqlari bilan birga kelmaydi. U asta-sekin kirib boradi - ko'rish, xotira, muvofiqlashtirish va mulohazalaringizga ta'sir qiladi - ko'pincha siz hech narsa noto'g'ri ekanligini tushunmaysiz. Shuning uchun bu juda xavfli: sizning miyangiz muvaffaqiyatsizlikka uchragan birinchi tizimdir va u jimgina muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.
FAA va harbiy aviatsiya organlari tomonidan olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, hatto tajribali uchuvchilar ham kislorod etishmasligining dastlabki belgilarini o'tkazib yuborishadi. Yuqori balandlikdagi operatsiyalarda normal funktsiya va umumiy qobiliyatsizlik o'rtasidagi chegara shunchalik qisqa bo'lishi mumkin 20 dan 30 soniyalargacha- ayniqsa, bosimsiz kabinalarda yoki kruiz balandligida idishni bosimining yo'qolishi paytida.
Oqibatlari og'ir:
- Tug'ilish paytida noto'g'ri qaror qabul qilish
- Kechiktirilgan javoblar ATC yoki asboblar
- Tuzatish choralarini ko'rishdan oldin ongni yo'qotish
Aviatsiyadagi gipoksiyani tushunish nafaqat nazariy imtihondan o'tish, balki uchuvchi duch keladigan eng jim va halokatli tahdidlardan birini aniqlash va javob berish uchun aqliy jihatdan jihozlangan bo'lishdir.
Aviatsiya uchuvchilarida gipoksiya turlari boshdan kechirishi mumkin
Aviatsiyada gipoksiyaning to'rtta asosiy turi mavjud va ularning har biri tanaga boshqacha ta'sir qiladi. Buning sababini tan olish juda muhim - nafaqat omon qolish uchun, balki balandlikda favqulodda vaziyatga to'g'ri javob berish uchun.
Har bir uchuvchi bilishi kerak bo'lgan aviatsiyadagi gipoksiyaning to'rt turi:
1. Gipoksik gipoksiya (Balandlikka bog'liq)
Bu aviatsiyada uchraydigan eng keng tarqalgan shakl. Atmosferada kislorod yetarli bo'lmaganda, odatda yuqori balandliklarda sodir bo'ladi. 10,000 XNUMX futdan yuqoriga ko'tarilganingizda, havo bosimi pasayadi va o'pkangiz qon oqimiga etarli miqdorda kislorod singdira olmaydi - garchi siz normal nafas olayotgan bo'lsangiz ham.
yilda sodir bo'lishi ehtimoli katta bosimsiz samolyot yoki 12,500 futdan yuqori idishni bosimining buzilishi paytida.
2. Gipemik gipoksiya (Kislorodni tashish muammosi)
Bunday holda, o'pka etarli miqdorda kislorod oladi, ammo qon uni samarali olib borishga qodir emas. Eng ko'p uchraydigan sabab - uglerod oksidi bilan zaharlanish - u kokpitga chiqindi gazlari oqishi yoki pistonli dvigatelli samolyotlarda yomon shamollatish orqali kirishi mumkin.
Bu tur o'ta xavflidir, chunki alomatlar hech qanday balandlik o'zgarmasdan paydo bo'lishi mumkin va kislorodli niqoblar ta'sirni to'liq bartaraf eta olmaydi.
3. Turg'un gipoksiya (Yomon aylanish)
Bu erda kislorod qonda mavjud, ammo qon oqimi cheklanganligi sababli u to'qimalarga samarali etkazib berilmaydi. Sabablari orasida uzoq vaqt harakatsizlik, sovuqdan kelib chiqqan vazokonstriksiya yoki haddan tashqari G-kuchlari keskin manevrlar paytida.
Akrobatik parvozda, yuqori tezlikda burilishlarda yoki hatto harakatsiz uzoq kruiz segmentlarida keng tarqalgan.
4. Histotoksik gipoksiya (Uyali shovqin)
Ushbu shaklda kislorod hujayralarga etib boradi, ammo hujayralar undan foydalana olmaydi. Bu odatda alkogol, giyohvand moddalar yoki hujayrali nafas olishga xalaqit beradigan ba'zi toksinlar kabi moddalar tufayli yuzaga keladi.
Hatto 100% kislorod bilan ta'minlangan bo'lsa ham, histotoksik gipoksiyadan ta'sirlangan uchuvchi zaif bo'lib qoladi.
Aviatsiyadagi gipoksiyaning ushbu to'rt turini tushunish uchuvchilarga muammoning ildizini tezda aniqlashga va juda kech bo'lmasdan oldin to'g'ri tuzatish chorasini tanlashga yordam beradi.
Aviatsiyada gipoksiya belgilari
Aviatsiyadagi gipoksiyaning eng xavfli tomoni shundaki, u ko'pincha e'tiborga olinmasdan kirib boradi. Uchuvchilar o'zlarini hushyor va funktsional his qilishlari mumkin - ularning miyasi allaqachon muhim ish faoliyatini yo'qotmoqda. Shuning uchun simptomlarni erta aniqlash juda muhimdir.
Semptomlar balandlik, ta'sir qilish muddati va individual fiziologiyaga qarab farqlanadi. Ikki uchuvchi ham xuddi shunday gipoksiyani boshdan kechirmaydi, bu esa o'z-o'zini anglash va mashg'ulotlarni juda muhim qiladi.
Umumiy erta simptomlar:
- Yorug'lik
- Eyforiya yoki yengilmaslik hissi
- Barmoqlar yoki oyoq barmoqlarida karıncalanma
- Tunnel ko'rish yoki loyqa ko'rish
- Qiyinchilikni jamlash
- Nafas qisqaligi
- Yomon koordinatsiya
- Soxta nutq
- Siyanoz (ko'k lablar yoki tirnoqlar)
Bu alomatlar odatda 10,000 XNUMX futdan yuqorida, ayniqsa qo'shimcha kislorodsiz bosimsiz samolyotlarda paydo bo'la boshlaydi.
Foydali ong vaqti (TUC)
TUC kislorod tanqisligi boshlanganidan keyin ham uchuvchining o'ylashi va samarali harakat qilishi mumkin bo'lgan vaqt oynasiga ishora qiladi. Qanchalik baland bo'lsa, vaqt shunchalik qisqa bo'ladi.
Mana tez mos yozuvlar jadvali:
| Balandlik (fut) | Foydali ong vaqti |
|---|---|
| 18,000 | 20-30 daqiqa |
| 25,000 | 3-5 daqiqa |
| 30,000 | 1-2 daqiqa |
| 35,000 | 30-60 soniya |
| 40,000 + | 15-20 soniya |
35,000 XNUMX fut balandlikda aviatsiyadagi gipoksiyani aniqlash va harakat qilish uchun bir daqiqadan kamroq vaqt kerak bo'lishi mumkin - siz umuman javob bera olmaysiz.
Har bir uchuvchi o'z tanasining reaktsiyasini bilishi kerak. Shuning uchun ba'zi uchish maktablari va harbiy dasturlar uchuvchilarga shaxsiy "gipoksiya barmoq izini" aniqlashga yordam berish uchun balandlik kamerasini o'qitishni o'z ichiga oladi.
Gipoksiyani o'rgatish va tanib olish usullari
Aviatsiyadagi gipoksiya alomatlari odamdan odamga farq qilganligi sababli, uchuvchilar darslik bilimlaridan tashqariga chiqishlari va bu holatni xavfsiz, boshqariladigan muhitda boshdan kechirishlari kerak. Bu erda gipoksiya mashg'ulotlari kiradi.
Ushbu turdagi treninglar uchuvchilarga o'zlarining noyob gipoksiya belgilarini - ular havoda duch kelishidan oldin aniqlashlariga yordam berish uchun mo'ljallangan.
Balandlik palatasi treningi
Gipoksiyadan xabardor bo'lishning eng samarali shakllaridan biri bu balandlik kamerasini o'qitishdir. Uchuvchilar qo'shimcha kislorodsiz yuqori balandlikdagi parvozni taqlid qiluvchi muhrlangan, past bosimli muhitga joylashtiriladi.
Sessiya davomida engil gipoksiyani qo'zg'atish uchun kislorodli niqoblar qisqa vaqt ichida chiqariladi. Semptomlar paydo bo'lganda - eyforiya, chalkashlik, sekinlashtirilgan javoblar - va keyin darhol kislorod bilan qayta tiklanishi bilan uchuvchilar diqqat bilan kuzatiladi.
Bu aviatsiyadagi gipoksiya qanday his etilishi haqida doimiy xotirani yaratadi, bu esa uchuvchilarga real parvoz holatlarida uni tezroq tanib olish imkonini beradi.
Niqobni o'chirish namoyishi
To'liq balandlikdagi kameralarga kirish imkoniga ega bo'lmagan fuqarolik uchuvchilar uchun ba'zi o'quv markazlari ko'chma gipoksiya simulyatorlari yordamida niqobli namoyishlarni taklif qiladi. U qadar kuchli bo'lmasa-da, ular hali ham uchuvchini vizual buzilish, kechikkan fikrlash va sayoz nafas olish kabi asosiy alomatlar bilan tanishtiradi.
Ruhiy konditsionerlik va o'z-o'zini profillash
Gipoksiyani anglash nafaqat jismoniy, balki kognitivdir. Uchuvchilar o'z-o'zini nazorat qilish, reaktsiya vaqtini kuzatish va gipoksiya paydo bo'lganda oddiy vazifalarni (masalan, matematika muammolari yoki qo'l yozuvi) bajarishga o'rgatiladi. Bu mashqlar uchuvchilarga erta ogohlantirish belgilarini xaritada ko'rsatishga yordam beradi, shuning uchun ular nogironlik paydo bo'lishidan oldin harakat qilishlari mumkin.
Ko'pgina harbiy va tijorat parvoz akademiyalarida gipoksiyani aniqlash bo'yicha treninglar endi standart hisoblanadi. Aviatsiyadagi gipoksiya fuqarolik parvozlarida ko'proq e'tirof etilgan xavfsizlik muammosiga aylanganligi sababli, bu mashg'ulot tezda majburiy bo'lib qoladi - hatto 10,000 XNUMX futdan yuqori uchadigan umumiy aviatsiya uchuvchilari uchun.
Parvozdagi gipoksiya uchun tezkor harakatlar
Aviatsiyada gipoksiyani tan olish urushning faqat yarmidir. Alomatlar paydo bo'lgandan so'ng, darhol harakat qilish juda muhim, chunki kognitiv funktsiya xavfli darajaga tushishi yoki to'liq qobiliyatsizlik paydo bo'lishidan oldin bir daqiqadan kamroq vaqt kerak bo'lishi mumkin.
Mana, uchuvchilar aynan nima qilish uchun o'qitiladi:
1. Kislorodni qo'ying - darhol
Birinchi va eng muhim qadam kislorod oqimini tiklashdir. Agar siz hali ham niqob taqmagan bo'lsangiz, uni darhol himoyalang. Aksariyat samolyot kislorod tizimlarida talab yoki doimiy oqim niqoblari mavjud - mavjud bo'lganidan foydalaning. Yuqori balandlikdagi reaktivlarda bu qadamni muhokama qilib bo'lmaydi.
muhim: Muammoni hal qilish uchun vaqtni behuda sarflamang. Kislorod yoqilgan, keyin tashxis qo'ying.
2. Favqulodda tushishni boshlang
Agar siz bosimsiz samolyotda 12,500 futdan yuqori bo'lsangiz yoki bosim o'tkazilmagan bo'lsa, nafas oladigan balandlikka imkon qadar tez va xavfsiz tushing. Maqsad odatda 10,000 XNUMX futdan past.
Mavjud bo'lsa, tezlikni tormozlash yoki favqulodda tushish profillaridan foydalaning. Vaqt cheklangan, ayniqsa 25,000 XNUMX futdan yuqori.
3. Favqulodda holat e'lon qiling
Kislorod tiklangandan va tushish boshlanganidan keyin darhol ATCga xabar bering. Standart radio qo'ng'iroqlardan foydalaning:
"Mayday, Mayday, Mayday - shubhali gipoksiyani boshdan kechirish, 10,000 XNUMX futga tushish."
Bu havo bo'shlig'ini ajratish va favqulodda vaziyatni muvofiqlashtirish imkonini beruvchi yaqin atrofdagi boshqaruvchilar va samolyotlarni ogohlantiradi.
4. O'zaro tekshirish asboblari va tizimlari
Samolyotni xavfsiz balandlikda barqarorlashtirgandan so'ng, quyidagilarni tasdiqlang:
- Idishdagi bosim (agar mavjud bo'lsa)
- Kislorod tizimining holati
- Yo'lovchining holati (ko'p ekipaj yoki aviakompaniya sharoitida)
Gipoksiya hodisalari tizimdagi murakkab favqulodda vaziyatlarga aylanishi mumkin, shuning uchun tiklanishdan keyingi nazorat ro'yxatlari juda muhimdir.
eslab: Aviatsiyada gipoksiya holatlarida javob berishning kechikishi to'liq qobiliyatsizlikka olib kelishi mumkin. Kislorod birinchi navbatda - nazorat ro'yxatlari, xabarlar yoki tashxisdan oldin bo'lishi kerak.
Uchuvchilar uchun profilaktika va yumshatish
Aviatsiyada gipoksiyadan omon qolishning eng yaxshi usuli - bu hech qachon boshlanishiga yo'l qo'ymaslikdir. Oldini olish nafaqat aqlliroq, balki xavfsizroq, tezroq va o'qitilgan mutaxassisni tayyor bo'lmagan mutaxassisdan ajratib turadigan narsadir.
Aqlli uchuvchilar alomatlar paydo bo'lishidan oldin xavfni qanday kamaytiradi:
Kisloroddan foydalanish atrofida balandlikni rejalashtiring
Bosimsiz samolyotlarda aviatsiyada gipoksiya xavfi past darajada boshlanadi 10,000 fut- ayniqsa, uzoq muddatli parvozlar paytida. Agar siz 12,500 daqiqadan ko'proq vaqt davomida 30 futdan yuqoriga uchishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz yoki Istalgan vaqtda 14,000 fut yoki undan yuqori, kisloroddan foydalanish DGCA va FAA qoidalariga muvofiq majburiy holga aylanadi.
Maslahat: “30 daqiqalik bufer”ga ishonmang. Kisloroddan faol foydalaning - ayniqsa simptomlar avvalroq paydo bo'lgan tungi parvoz paytida.
Har bir parvozdan oldin kislorod tizimingizni tekshiring
Noto'g'ri niqoblar, oqayotgan klapanlar yoki tugagan silindrlar parvoz paytida gipoksiyaga tez-tez yordam beradi. Har doim tasdiqlang:
- Silindr bosimi
- Shlangi ulanishlari
- Regulyator funktsiyasi
- Niqobni yopishtiring va mahkamlang
Favqulodda vaziyat paytida emas, ketishdan oldin tizimni sinab ko'ring.
Kislorod iste'molini kamaytiradigan moddalardan saqlaning
Spirtli ichimliklar, sedativlar va hatto antigistaminlar kabi retseptsiz dori-darmonlar tanangizning gipoksiyaga sezgirligini oshirishi mumkin. Chekish ham shunday bo'lishi mumkin - uglerod oksidi gemoglobin bilan bog'lanadi va kislorod tashilishining oldini oladi, bu esa gipemik gipoksiyaga olib keladi.
Asosiy qoida: toza, namlangan va o'tkir bo'ling - ayniqsa baland yoki uzoq parvozlar oldidan.
Fitness va qon aylanishini saqlang
Yaxshi yurak-qon tomir salomatligi sizning past kislorod miqdoriga toqat qilish qobiliyatingizni yaxshilaydi. Parvozda faol bo'lish (xavfsiz bo'lganda), uzoq vaqt davomida mahkam bog'langan xavfsizlik kamarlaridan qochish va qon oqimini saqlab turish turg'un gipoksiya xavfini kamaytirishga yordam beradi.
Kokpitda profilaktika har doim reaktsiyadan ko'ra yaxshiroqdir. Qanchalik ko'p tayyorgarlik ko'rsangiz, aviatsiyada gipoksiyaga duch kelish ehtimoli shunchalik kam bo'ladi.
Normativ standartlar va tavsiyalar
Aviatsiyadagi gipoksiya butun dunyo bo'ylab aviatsiya idoralari tomonidan jiddiy qabul qilinadi. Litsenziyalash talablaridan tortib balandlikda kisloroddan foydalanishgacha bo'lgan qoidalar uchuvchilarni eng kerakli paytda xabardorligini yo'qotishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan.
DGCA qoidalari (Hindiston)
DGCA uzoqroq parvozlarda 10,000 14,000 futdan yuqori kabina balandligida qo'shimcha kisloroddan foydalanishni buyuradi. 15,000 futdan yuqori bo'lgan barcha operatsiyalar uchun uchuvchilar doimiy ravishda kislorodda bo'lishi kerak. XNUMX XNUMX futdan yuqori bo'lsa, kislorod ham yo'lovchilar uchun mavjud bo'lishi kerak.
DGCA tomonidan tasdiqlangan o'quv dasturlari aviatsiyada gipoksiyani aniqlash va boshqarish bo'yicha ko'rsatmalarni o'z ichiga olishi kerak va tijorat operatorlari har bir parvozdan oldin kislorod tizimini yaroqli holatda saqlashlari shart.
FAA ko'rsatmalari (AQSh)
FAA quyida kislorodga bo'lgan ehtiyojni belgilaydi 14 CFR § 91.211-modda, shunga o'xshash chegaralar bilan. Uchuvchilar kisloroddan havoda 12,500 daqiqadan ko'proq vaqt davomida 30 14,000 futdan yuqori va har doim 15,000 XNUMX futdan yuqori balandlikda foydalanishlari kerak. XNUMX futdan yuqori bo'lgan har bir yo'lovchi uchun kislorod ham ta'minlanishi kerak.
FAA barcha yuqori balandlikdagi uchuvchilarni erta alomatlarni aniqlash va individual bardoshlik chegaralarini tushunish uchun balandlik kamerasi yoki simulyator mashg'ulotlaridan o'tishga undaydi.
ICAO va EASA standartlari
Global miqyosda ham ICAO, ham EASA ushbu xavfsizlik choralarini qo'llab-quvvatlaydi. Ko'pgina mamlakatlarda gipoksiya haqida xabardorlik tijorat uchuvchilarini tayyorlashning zaruriy qismidir va yuqori samarali samolyotlar uchun kislorod tizimlarini muntazam tekshirish majburiydir.
Muxtasar qilib aytganda, barcha yirik aviatsiya organlaridagi me'yoriy-huquqiy bazalar gipoksiyani oldini olish mumkin bo'lgan tahdid sifatida ko'rib chiqadi va uchuvchilarni ham, operatorlarni ham undan oldinda qolish uchun javobgarlikka tortadi.
Gipoksiya bilan bog'liq haqiqiy dunyo hodisalari
Aviatsiyadagi gipoksiya nazariy xavf emas - bu tijorat va xususiy operatsiyalarda bir nechta halokatli baxtsiz hodisalarga olib keldi. Bu holatlar kislorod tanqisligi qanchalik tez kuchayib, to'liq qobiliyatsizlikka olib kelishi mumkinligini ko'rsatadi, ko'pincha bitta mayda chaqiruvisiz.
Helios Airways 522 reysi (2005)
Eng fojiali va keng o'rganilgan holatlardan biri, Helios Airways 522 reysi noto'g'ri o'rnatilgan bosim tizimi bilan Kiprdan jo'nab ketdi. Samolyot yuqoriga ko'tarilganida, ekipaj o'zi bilmagan holda gipoksiyaga uchradi. Ular hushlarini yo'qotdilar va samolyot Gretsiyada halokatga uchragunga qadar ikki soatdan ko'proq vaqt davomida avtopilotda harakat qildi - bortdagi barcha 121 kishi halok bo'ldi.
Ushbu hodisa bosimni tekshirish va gipoksiyani aniqlash bo'yicha aviakompaniya mashg'ulotlarida katta o'zgarishlarga olib keldi.
Payne Styuart Learjet halokati (1999)
Ushbu yuqori darajadagi AQSh ishida, a Learjet yuqori balandlikda idishni bosimini yo'qotdi. Uchuvchilar va yo'lovchilar sezilmagan gipoksiya tufayli hushlarini yo'qotdilar va samolyot Janubiy Dakotada qulashdan oldin avtopilotda 1,500 km dan ortiq masofani bosib o'tdi. ATC bir soatdan ko'proq vaqt davomida aloqa o'rnatishga harakat qildi - javob bermadi.
Tergovchilar aviatsiyadagi gipoksiya bortdagilarning barchasini bir necha daqiqada yaroqsiz holga keltirgan degan xulosaga kelishdi.
Umumiy aviatsiya: bosimsiz samolyotlarda jim xavf
O'nlab umumiy aviatsiya baxtsiz hodisalari aniqlanmagan gipoksiya tufayli kuzatilgan, ayniqsa 12,500 fut yoki undan yuqori balandlikda ishlaydigan kichik bosimsiz samolyotlarda. Aksariyat hollarda uchuvchi tushishni kechiktirdi yoki kech bo'lgunga qadar alomatlarni tan olmadi.
Umumiy mavzu: kislorod ishlatilmaydi, idishni bosimi yo'q, erta aralashuv yo'q.
Bu fojialar oddiy haqiqatni ta'kidlaydi: ogohlik va harakat hamma narsadir. Siz reaktiv yoki engil samolyotda uchasizmi, aviatsiyadagi gipoksiya belgilarini bilish va darhol javob berish falokatning oldini oladi.
Xulosa - Xatarlarni biling, xavfsizroq uching
Aviatsiyadagi gipoksiya - bu to'liq ishlaydigan uchuvchini bir daqiqadan kamroq vaqt ichida - tovushsiz, ogohlantiruvchi yorug'liksiz yoki mexanik nosozliklarsiz o'chirib qo'yadigan kam sonli tahdidlardan biridir. Dvigatel muammolari yoki elektr nosozliklaridan farqli o'laroq, u to'g'ridan-to'g'ri uchuvchiga eng zarur bo'lgan narsaga qaratilgan: aniq fikrlash va tez harakat qilish qobiliyati.
Lekin yaxshi xabar? Buni butunlay oldini olish mumkin.
Tegishli tayyorgarlik, kislorod tizimini tekshirish va balandlikni rejalashtirish bilan uchuvchilar hatto baland balandliklarda ham xavfsiz parvoz qilishlari mumkin. Erta alomatlarni tan olish, chegaralaringizni tushunish va tartibga soluvchi ko'rsatmalarga rioya qilish xavfsiz operatorlarni oldini olish mumkin bo'lgan statistikadan ajratib turadi.
Siz Cessna’da 12,500 XNUMX fut balandlikda yolg‘iz uchayotgan bo‘lasizmi yoki yuqori samaradorlikdagi reaktivda bosimni boshqaryapsizmi, aviatsiyadagi gipoksiyadan xabardor bo‘lish shunchaki aqlli emas, bu juda muhim.
Ogoh bo'ling. Treningda qoling. Va har doim nafas olayotgan havoni hurmat qiling.
Florida Flyers Flight Academy jamoasi bilan bugun bog'laning 91 (0) dan iborat bo'lgan 1171 816622 Private Pilot Ground School kursi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun.
