DGCA jurnaliga qo'yiladigan talablar: Barcha uchuvchilar uchun yakuniy qo'llanma (2025)

Muvofiq va yaxshi tuzilgan parvozlar jurnalini yuritish Fuqarolik aviatsiyasi bosh boshqarmasi qoshida ishlaydigan barcha uchuvchilar uchun majburiy talabdir (DGCA) Hindistonda.

Siz talaba uchuvchisizmi, tijorat uchuvchisi bo'lasizmi yoki a parvoz yo'riqchisi, sizning jurnalingiz parvoz tajribangizning rasmiy hujjati bo'lib xizmat qiladi. U litsenziya berish, tekshirish va aviakompaniyalarni yollash jarayonlarida muhim rol o'ynaydi.

Ushbu maqolada biz 2025 yilda DGCA jurnali talablari, jumladan tasdiqlangan formatlar, kerakli yozuvlar va muvofiqlikni ta'minlash uchun eng yaxshi amaliyotlar haqida batafsil ma'lumot beramiz. Ushbu ko'rsatmalarni tushunish sizga uchuvchilarni tayyorlash va sertifikatlash safari davomida kechikishlar, rad etishlar va keng tarqalgan hujjat xatolarining oldini olishga yordam beradi.

DGCA tomonidan tasdiqlangan jurnal nima?

DGCA tomonidan tasdiqlangan jurnal - bu uchuvchining parvoz tajribasi, shu jumladan mashg'ulotlar, yakkaxon operatsiyalar, davlatlararo parvozlar, tungi soatlar va asboblar uchishi. Bu Hindistonda turli uchuvchi litsenziyalarini, jumladan PPL, CPL va ATPLni berish uchun talab qilinadigan qonuniy tan olingan rekorddir.

DGCA ikkalasini ham qabul qiladi:

• Jismoniy jurnallar (masalan, Jeppesen yoki Fuqaro aviatsiyasi boshqarmasining standart formatlari) va
• Raqamli jurnallar, agar ular chop etilgan, imzolangan va tekshirish uchun to'g'ri formatlangan bo'lsa.

DGCA jurnali talablariga javob berish uchun har bir jurnal yozuvi quyidagi majburiy ma'lumotlarni o'z ichiga olishi kerak:

• Uchuvchining to'liq ismi
• Parvoz sanasi
• Samolyot turi va ro'yxatga olish
• Parvoz raqami (agar mavjud bo'lsa)
• Parvoz shartlari (kunduz, tun, IFR, VFR)
• Operatsiya turi (yakka, ikki tomonlama, PIC va boshqalar)
• O'nlik formatdagi umumiy parvoz vaqti
• Uchish va boradigan aerodromlar
• O'qituvchi yoki imtihonchining ismi va imzosi (kerak bo'lganda)
• Izohlar yoki tasdiqlar (agar mavjud bo'lsa)

DGCA, shuningdek, jurnalning quyidagi bo'lishini kutadi:

• Xronologik tartibda
• To'g'ri saqlangan, doimiy siyoh yoki matn terilgan
• Davriy instruktor orqali autentifikatsiya qilingan yoki Bosh uchish instruktori (CFI) sertifikati

Noto'g'ri yoki to'liq bo'lmagan jurnal yozuvlari arizani kechiktirishning eng keng tarqalgan sabablaridan biridir. Muvofiqlikni saqlab qolish uchun uchuvchilarga standartlashtirilgan formatdan foydalanish va yozuvlarni muntazam yangilash tavsiya etiladi.

DGCA jurnalini kim yuritishi kerak?

DGCA jurnali talablari Hindiston aviatsiya qoidalariga muvofiq ishlaydigan barcha toifadagi uchuvchilar uchun qo'llaniladi. To'g'ri yangilangan jurnalni yuritish ixtiyoriy emas - bu uchuvchini tayyorlash va malakasini oshirishning har bir bosqichi bilan bog'liq bo'lgan tartibga soluvchi majburiyatdir.

Quyidagi shaxslar DGCAga mos keladigan jurnalni yuritishi kerak:

Talaba uchuvchilari (SPL, PPL): Dastlabki parvoz tayyorgarligidan o'tayotgan barcha talaba uchuvchilar DGCA jurnali talablariga muvofiq har bir parvoz darsini hujjatlashtirishlari shart. Jurnalda o'qituvchi ma'qullashlari, ikki tomonlama parvoz vaqti va yakkaxon soatlar bo'lishi kerak.

Tijorat uchuvchi litsenziyasi (CPL) talabgorlari: CPL nomzodlari zarur bo'lgan umumiy parvoz soatlarini, jumladan, mamlakat bo'ylab, asbob va asboblarni ko'rsatadigan to'liq jurnalni taqdim etishlari kerak. tunda uchish. Jurnaldagi har qanday nomuvofiqlik arizani rad etish yoki kechikishlarga olib kelishi mumkin.

Parvoz o'qituvchilari va imtihon oluvchilari: O'qituvchilar barcha yo'riqnoma parvozlarini, jumladan, parvoz brifinglari va havodagi ko'rsatmalarni etkazib berishga sarflangan vaqtni to'g'ri qayd etishlari kerak. DGCA jurnalining o'qituvchilarga qo'yiladigan talablari, shuningdek, talabalar taraqqiyoti va tekshiruvga tayyorgarlik ko'rish uchun alohida tasdiqlarni saqlashni o'z ichiga oladi.

ATPL nomzodlari: ATPLni berish uchun uchuvchilar DGCA jurnali talablariga muvofiq ko'p ekipaj operatsiyalari, PIC vaqti, IFR soatlari va simulyator seanslarining batafsil yozuvlarini saqlashlari kerak.

DGCA konvertatsiyasini qidirayotgan xorijiy litsenziya egalari: Chet ellik litsenziyani hindistonlik litsenziyaga aylantirgan uchuvchilar DGCA jurnali talablariga mos keladigan tasdiqlangan jurnalni taqdim etishlari kerak. Soatlar, agar kerak bo'lsa, DGCA formatlari va standartlariga mos kelishi uchun autentifikatsiya qilinishi va tarjima qilinishi kerak.

Simulyator instruktorlari va turini baholash stajyorlari: Tasdiqlangan parvoz simulyatorlarida o'tkaziladigan vaqt ham yozib olinishi, simulyator vaqti sifatida aniq belgilanishi va malakali o'qituvchilar tomonidan imzolanishi kerak - joriy DGCA jurnali talablariga muvofiq yana bir kutish.

Ushbu barcha toifalar bo'yicha jurnal uchuvchining tayyorgarligi va ekspluatatsiya tajribasining rasmiy, tekshirilishi mumkin bo'lgan yozuvi bo'lib xizmat qiladi. Muvofiqlikni ta'minlash uchun uchuvchilar o'z yozuvlari DGCAning so'nggi tartibga solish sirkulyarlariga mos kelishini tekshirishlari va kerak bo'lganda raqamli zaxira va imzolangan jismoniy nusxalarni saqlashlari kerak.

DGCA bo'yicha majburiy jurnal yozuvlari

DGCA jurnali talablariga rioya qilish uchun har bir uchuvchi har bir parvoz yozuvida maxsus, standartlashtirilgan ma'lumotlar mavjudligini ta'minlashi kerak. Ushbu tafsilotlar litsenziya berish, yangilash va auditlar uchun zarur bo'lgan mashg'ulot bosqichlari va parvoz tajribasining tasdiqlangan isboti bo'lib xizmat qiladi.

DGCA barcha jurnal yozuvlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

Har bir yozuvda talab qilinadigan ma'lumotlar:

• Parvoz sanasi – Parvoz amalga oshirilgan haqiqiy kalendar sanasi.
• Samolyot turi va ro'yxatga olish – Samolyotning toʻliq modeli (masalan, Cessna 172) va roʻyxatdan oʻtish raqami (VT-XXX).
• Parvoz yo'nalishi – Jo‘nash va qo‘nish aerodromlari aniq ko‘rsatilgan.
• Parvoz vaqti – O‘nlik formatdagi davomiylik (masalan, 1 soat 1.2 daqiqa o‘rniga 12 soat).
• Parvoz tabiati – Yakkaxon, dual, kross, asbob, tun, simulyator va boshqalar.
• Uchuvchi roli – Qo'mondon uchuvchi (PIC), ikkinchi uchuvchi yoki talaba bo'lganingizni ko'rsating.
• Parvoz shartlari – Kun/tun va IFR/VFR holatini belgilang.
• O'qituvchi yoki imtihonchining imzosi - Barcha o'quv yoki chekli reyslar uchun majburiy.
• Remarks – Tasdiqlashlar, maxsus operatsiyalar (masalan, aylanma mashg'ulotlar, majburiy qo'nish mashqlari) yoki simulyator kodi (agar mavjud bo'lsa).

Barcha yozuvlar xronologik formatga muvofiq bo'lishi va tegishli imzosiz qayta yozish, o'chirish yoki tuzatishlardan xoli bo'lishi kerak. Mos kelmaydigan yoki o'qib bo'lmaydigan yozuvlar DGCA jurnali talablariga muvofiq emas deb hisoblanadi.

Namuna formati (odatda DGCA tomonidan tasdiqlanganidek):

Jurnalingiz tuzilishini ko'rsatilgan ko'rsatmalarga muvofiqlashtirish tavsiya etiladi DGCA CAR 7-bo'lim, 'B' seriyasi, I qism, unda qabul qilinadigan amaliyotlar batafsil bayon etilgan.

DGCA jurnali talablariga to'liq mos kelishi uchun uchuvchilar ommaviy kirish jurnali, nazoratsiz o'z-o'zini sertifikatlash yoki o'nli vaqtlarni yaxlitlash kabi yorliqlardan qochishlari kerak - bularning barchasi audit yoki litsenziyani baholash paytida diskvalifikatsiyaga olib kelishi mumkin.

Uchuvchilar jurnallarida yo'l qo'yadigan umumiy xatolar

Hatto tajribali uchuvchilar ham ko'pincha keraksiz kechikishlar, arizalarni rad etish yoki muvofiqlik muammolariga olib keladigan hujjat xatolariga yo'l qo'yishadi. Ushbu xatolarning aksariyati aniqlik, izchillik va tekshirishni ta'kidlaydigan DGCA jurnalining maxsus talablarini buzadi.

Quyida jurnallarni baholash paytida eng ko'p uchraydigan xatolar keltirilgan:

Tugallanmagan yoki etishmayotgan yozuvlar: Samolyotni roʻyxatdan oʻtkazish, parvoz xarakteri yoki oʻqituvchining imzosi kabi asosiy maʼlumotlarsiz roʻyxatga olingan parvozlar talabga javob bermaydi. DGCA jurnali talablarida ko'rsatilgan barcha maydonlar har bir parvoz uchun to'ldirilishi kerak.

Vaqt formati noto'g'ri: DGCA parvoz davomiyligini kasr formatida (masalan, 1 soat 18 daqiqa o'rniga 1.3) yozib olishni buyuradi. Ko'pgina uchuvchilar daqiqalardan foydalanadilar yoki jami yaxlitlashadi, bu nomuvofiqliklarni keltirib chiqaradi va jami qayd etilgan soatlar haqida so'roqqa olib keladi.

Tasdiqlanmagan jurnal formatlaridan foydalanish: Ba'zi uchuvchilar barcha kerakli ma'lumotlar nuqtalarini ushlamaydigan nostandart jurnallar yoki elektron jadvallardan foydalanadilar. Raqamli vositalar qabul qilingan bo'lsa-da, ular DGCA jurnali talablariga to'liq mos kelishi va tekshirish uchun chop etilishi kerak.

O'qituvchi yoki imtihonchi imzolarining etishmasligi: Imzolanmagan o'quv parvozlari, tekshiruvlar yoki simulyator seanslari DGCA nazarida haqiqiy emas. Nazoratni talab qiladigan har bir yozuv me'yoriy ko'rsatmalarga muvofiq sertifikatlangan o'qituvchi tomonidan imzolanishi kerak.

Vaqt mintaqalarini aralashtirish: DGCA, agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, mahalliy vaqt yozuvlarini kutadi. Aniq ko'rsatilmagan holda UTC (Zulu) vaqtida parvozlarni qayd etish, ayniqsa, tungi parvozlar va asboblarni o'qitish uchun noto'g'ri ish soatlariga olib kelishi mumkin.

Ommaviy jurnal yozish yoki orqaga qaytish yozuvlari: Batafsil yozuvlar, sanalar va qo'llab-quvvatlovchi yozuvlarsiz bir vaqtning o'zida katta hajmdagi parvoz soatlarini kiritish qat'iyan tavsiya etilmaydi. DGCA baholovchilari bunday yozuvlarni tekshirish uchun jo'natish jurnallarini so'rashlari mumkin.

Qayta yozish yoki tuzatish suyuqligidan foydalanish: Yozuvlarga kiritilgan barcha o'zgartirishlar chizilgan belgilar orqali kiritilishi va instruktor yoki bosh uchish instruktori tomonidan imzolanishi kerak. Oqartirilgan, tuzatish ruchkalari yoki o'chirilgan siyoh yozuvlari DGCA jurnali talablarini buzish hisoblanadi.

Ushbu xatolarga yo'l qo'ymaslik jurnalingiz to'liq mos kelishi va auditga tayyor bo'lishini ta'minlash uchun juda muhimdir. DGCA jurnali talablariga izchil rioya qilish sizning muammosiz CPL yoki ATPL ariza topshirish imkoniyatini sezilarli darajada oshiradi.

DGCA jurnali formati va yoʻriqnomasi (oxirgi 2025-yil qoidalari)

DGCA jurnaliga qo'yiladigan talablar, xususan, fuqaro aviatsiyasi talablari (CAR) bilan tartibga solinadi. 7-bo‘lim, “B” seriyasi, I qism. Ushbu hujjat Hindistonda uchuvchilarni litsenziyalash va tekshirish uchun taqdim etilgan barcha parvoz jurnallari uchun tasdiqlangan format, tuzilma va taqdimot standartlarini belgilaydi.

Ushbu format ko'rsatmalariga rioya qilmaslik rasmiy e'tirozlarga, qo'shimcha tekshiruvga yoki litsenziya arizalarining to'liq rad etilishiga olib kelishi mumkin.

2025 yil uchun asosiy format spetsifikatsiyalari

DGCAning so'nggi talablariga to'liq mos kelishini ta'minlash uchun jurnalingiz quyidagi formatlash standartlariga javob berishi kerak:

Daftar turi: Yoki bog'langan jismoniy jurnal (raqamlangan sahifalar bilan) yoki chop etilishi va tekshirilishi mumkin bo'lgan raqamli jurnal. Autentifikatsiyasiz bo'sh varaqlar yoki tahrirlanadigan raqamli fayllar qabul qilinmaydi.

Til: Barcha yozuvlar ingliz tilida aniq, tushunarli qo'l yozuvi yoki terilgan matndan foydalangan holda amalga oshirilishi kerak.

Siyoh va qog'oz: Jismoniy jurnallar uchun faqat doimiy ko'k yoki qora siyoh qabul qilinadi. Qalam yozuvlari yoki oʻchiriladigan siyoh DGCA jurnali talablariga muvofiq yaroqsiz hisoblanadi.

Sahifa tuzilishi: Har bir sahifada aniq belgilangan ustunlar bo'lishi kerak:

• sana
• Samolyot turi va ro'yxatga olish
• Uchish/borish aeroportlari
• Uchuvchi funktsiyasi (PIC/Co-Pilot)
• Operatsiya turi (ikki, yakka va boshqalar)
• Parvoz davomiyligi
• O'qituvchi/imtihonchi imzosi
• Remarks

Sahifani raqamlash: Sahifalar ketma-ket raqamlangan bo'lishi kerak va oson o'zaro tekshirish uchun jami sahifalar bo'ylab oldinga o'tkazilishi kerak.

Raqamli jurnallar: Faqat quyidagi hollarda qabul qilinadi:

• Strukturaviy formatlar (masalan, Excel, LogTen Pro, CrewLounge) yordamida yaratilgan
• Bosh uchish instruktori yoki imtihonchi tomonidan chop etilgan, imzolangan va tasdiqlangan
• FTO jo'natish yozuvlari yoki parvoz xulosalari bilan zaxiralangan

Autentifikatsiya: Har bir to'ldirilgan bo'lim yoki oylik xulosa Bosh uchish o'qituvchisi (CFI) yoki vakolatli imtihonchi tomonidan tasdiqlanishi va imzolanishi kerak. Busiz, yozuvlar tekshirib bo'lmaydigan deb hisoblanishi mumkin.

Jami jami: Litsenziyani qayta ishlash jarayonida DGCA jurnali talablarini qondirish uchun davriy va yakuniy jamlamalar (PIC vaqti, mamlakat o'rtasidagi, asbob, simulyator va boshqalar) xulosa sahifalarida saqlanishi kerak.

O'qituvchilar va uchuvchi nomzodlarga vaqti-vaqti bilan o'z jurnallarini CAR ko'rsatmalari va FTOning ichki yozuvlari bilan solishtirib turish tavsiya etiladi. Mashg'ulotlarning boshida to'g'ri formatlash odatlarini o'rnatish uchuvchilarning karyerasining keyingi bosqichlarida tartibga solish muammolariga duch kelmasligini ta'minlaydi.

Jurnal daftaringizni DGCA-ga muvofiq saqlash bo'yicha maslahatlar

DGCA jurnalining talablariga javob berish nafaqat siz yozib olgan narsangiz, balki yozuvlaringizni qanchalik izchil va aniq boshqarayotganingiz bilan bog'liq. Yaxshi saqlangan jurnal professionallik, tartibga soluvchi xabardorlik va yuqori litsenziyalash darajalariga tayyorligini namoyish etadi.

Quyida uchuvchilik faoliyatining har bir bosqichida jurnalingiz mos kelishini va auditga tayyor bo'lishini ta'minlash bo'yicha amaliy maslahatlar keltirilgan:

Har kuni parvozlaringizni ro'yxatdan o'tkazing: Hujjatlarni topshirishda kechikishlardan saqlaning. O'sha kuni reyslarni ro'yxatdan o'tkazish hech qanday ma'lumotni o'tkazib yubormaslikni ta'minlaydi va barcha instruktor ma'qullashlari zudlik bilan yozib olinadi.

To'g'ri o'nlik formatidan foydalaning: Barcha parvoz davomiyligi kasr formatida yozilishi kerak (masalan, 1 soat 30 daqiqa emas, 1.5 soat). Bu DGCA jurnali talablarining muhokama qilinmaydigan qismidir.

Parvozlarni jo'natish yozuvlari bilan o'zaro tekshirish: Yozuvlaringizni uchuvchi maktabingizning jo'natish jurnallari yoki texnologiya jurnallari bilan muntazam ravishda tekshiring. Ro'yxatga olingan soatlar va rasmiy yozuvlar o'rtasidagi har qanday nomuvofiqlik CPL yoki ATPLni qayta ishlashni kechiktirishi mumkin.

Imzolarni darhol oling: Har bir ko'rsatma, tekshiruv yoki simulyator sessiyasi istisnosiz nazoratchi o'qituvchi yoki imtihonchi tomonidan imzolanishi kerak. Ushbu qadamni kechiktirish o'sha soatlarning doimiy tekshirilmasligi xavfini tug'diradi.

Raqamli va jismoniy nusxalarni saqlang: DGCA topshirish uchun imzolangan jismoniy nusxalarni talab qilsa-da, raqamli jurnalni yuritish (Excel yoki LogTen Pro kabi ilovalardan foydalanish) soatlarni kuzatish, xulosalar yaratish va ishonchli zaxira sifatida xizmat qilishi mumkin.

Sahifalar bo'ylab jami natijalarni oldinga o'tkazish: DGCA jurnali talablariga rioya qilish uchun, ayniqsa, PIC vaqti, ikki soatlik masofa, kross-mamlakat, asboblar va simulyator vaqti uchun jami natijalar yangilanishi va aniq ravishda oldinga o'tkazilishi kerak.

Ma'noli izohlarni qo'shing: Izohlar ustunidan maxsus o'quv mashqlari, favqulodda vaziyat tartib-qoidalari, yakkaxon navigatsiya marshrutlari yoki asboblar bilan yaqinlashish turlarini yozib olish uchun foydalaning. Bular jurnalingizga qiymat qo'shadi va intervyu yoki audit paytida yordam berishi mumkin.

Retrospektiv ommaviy yozuvlardan saqlaning: Uzoq vaqt davomida retroaktiv tarzda to'ldirilgan jurnallar ko'pincha qizil bayroqlarni ko'taradi. Parvozlaringizni real vaqt rejimida, kerakli sanalar, marshrutlar va shartlar bilan yozib oling.

Raqamli fayllarni haftalik zaxiralash: Raqamli tizimdan foydalanayotgan bo'lsangiz, har hafta zahira nusxalarini saqlang. Ma'lumotlar yo'qotilishining oldini olish uchun fayllar bulut xizmatlarida va jismoniy xotirada xavfsiz tarzda saqlanishi kerak.

DGCA sirkulyarlari bilan yangilanib turing: DGCA vaqti-vaqti bilan o'zining bort daftari talablarini Fuqaro aviatsiyasi talablari (CAR) yoki ichki sirkulyarlar orqali yangilaydi. DGCA veb-saytini tekshirib yoki uchish maktabingiz bilan maslahatlashib, xabardor bo'lib turing.

Tegishli hujjatlar uchuvchi sifatidagi intizomingizning aksidir. DGCA jurnali talablariga izchil rioya qilish nafaqat litsenziya jarayonini yumshatibgina qolmay, balki sizni kelajakdagi auditlar, yangilanishlar va aviakompaniyalarni baholashga tayyorlaydi.

Raqamli jurnal DGCA tomonidan qabul qilinadimi?

Parvoz mashg'ulotlari raqamli vositalarni tobora ko'proq birlashtirganligi sababli, ko'plab uchuvchilar o'zlarining parvoz jurnallarini Excel, LogTen Pro yoki bulutga asoslangan ilovalar kabi dasturlardan foydalangan holda saqlashni afzal ko'rishadi. Ushbu tizimlar qulaylik, avtomatlashtirilgan hisob-kitoblar va qulay foydalanishni taklif qilsa-da, DGCA jurnali talablari tekshirilishi mumkin bo'lgan, jismoniy hujjatlarga bo'lgan ehtiyojni ta'kidlashda davom etadi.

DGCA raqamli jurnallardan foydalanishni taqiqlamaydi. Shu bilan birga, unda aniq ko'rsatilishicha, raqamli ravishda yuritiladigan har qanday jurnal tartibga solinishi uchun taqdim etilishidan oldin chop etilishi va to'g'ri autentifikatsiya qilinishi kerak. Bu shuni anglatadiki, uchuvchilar kuzatuv qulayligi uchun raqamli platformalar yordamida parvozlarni qayd etishlari mumkin bo'lsa-da, yakuniy versiya eksport qilinishi, chop etilishi va vakolatli o'qituvchi, Bosh uchish instruktori (CFI) yoki tayinlangan imtihonchi tomonidan imzolanishi kerak.

Jurnal jurnali DGCA jurnali talablariga muvofiq haqiqiy deb hisoblanishi uchun u quyidagi shartlarga rioya qilishi kerak:

• Chop etilgan format rasmiy jurnal tuzilmasini aks ettirishi kerak.
• Har bir yozuv barcha kerakli parvoz tafsilotlarini o'z ichiga olishi kerak, ustunlar yoki ma'lumotlar nuqtalari etishmayotgan.
• Barcha sahifalar kerak bo'lganda imzolanishi kerak, ayniqsa o'quv parvozlari, tekshiruvlar yoki simulyator seanslari uchun.

Shuni ta'kidlash kerakki, DGCA rasmiy imzosiz tahrirlanadigan fayllarni (masalan, Excel elektron jadvallari) qabul qilmaydi. Autentifikatsiya qilinmagan holda taqdim etilgan har qanday raqamli jurnal to'liq emas deb hisoblanadi. Bundan tashqari, ba'zi parvozlarni o'rgatish tashkilotlari talabalardan kurs davomida parallel jismoniy jurnalni yuritishlarini talab qilishi mumkin, bu esa baholash va audit uchun asosiy huquqiy hujjat bo'lib qoladi.

Xulosa qilib aytganda, raqamli vositalar aniqlik va samaradorlikni oshirishi mumkin bo'lsa-da, ular DGCA jurnali talablari bilan belgilangan rasmiy jarayonni almashtirmaydi. Uchuvchilarga raqamli yozuvlarni qo'shimcha tizim sifatida ko'rib chiqish va chop etilgan, imzolangan va tuzilgan qog'oz nusxalari har doim tekshirishga tayyor bo'lishini ta'minlash tavsiya etiladi.

Agar jurnalingizda xatolar bo'lsa nima bo'ladi?

Tajriba jurnalidagi xatolar shunchaki ish yuritish xatolari emas - bu sizning mashg'ulotingiz, litsenziya berishingiz yoki yangilanishingizga bevosita ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan muvofiqlik buzilishidir. Joriy DGCA jurnali talablariga ko'ra, hatto kichik nomuvofiqliklar ham tartibga solishni baholashda kechikishlar, rad etishlar yoki majburiy qayta topshirishga olib kelishi mumkin.

DGCA barcha jurnallarni batafsil ko'rib chiqadi. Agar ariza beruvchi imzolar etishmayotgan, ish soatlari toʻgʻrisida notoʻgʻri koʻrsatilgan, parvozlar toʻgʻrisidagi nomuvofiq yozuvlar yoki formatlash bilan bogʻliq muammolar bilan jurnalni taqdim etsa, direksiya yozuvlar tuzatilib, qayta tekshirilgunga qadar ariza berish jarayonini toʻxtatib qoʻyishi mumkin.

Parvoz soatlari Parvozlarni tayyorlash tashkiloti (FTO) tomonidan yuritiladigan rasmiy yozuvlarga mos kelmagan hollarda, DGCA yozuvlarning qonuniyligini tasdiqlash uchun jo'natish jurnallari yoki parvoz xulosalari kabi qo'shimcha hujjatlarni talab qilishi mumkin. Bu nafaqat ma'muriy yukni oshiribgina qolmay, balki tekshirish yoki litsenziyalash uchrashuvini ham kechiktirishi mumkin.

Bundan tashqari, aniq xronologik tartib yoki o'qituvchi autentifikatsiyasisiz retrospektiv tarzda to'ldirilgan yoki ommaviy ravishda kiritilgan jurnallar qizil bayroqlar hisoblanadi. Bunday yozuvlar qisman soatlik diskvalifikatsiyaga olib kelishi mumkin, bu esa nomzodlardan minimal litsenziyalash mezonlariga javob berish uchun qo'shimcha soatlarda parvoz qilishni talab qiladi.

Ro'yxatga olish kitobidagi xatolarni tuzatish uchun uchuvchilar:

• Oʻchirish yoki tuzatish suyuqligi emas, balki chizilgan chiziqdan foydalaning
• Qayta ko'rib chiqilgan yozuvni o'qituvchi yoki imtihonchi tomonidan imzo qo'ying
• Har qanday o'zgartirishlar bo'yicha aniq audit yo'nalishini saqlang

Oxir oqibat, DGCA jurnali talablariga qat'iy rioya qilish ixtiyoriy emas - bu qonuniy talab. To'g'ri yuritilgan, xatosiz jurnal ma'muriy kechikishlar xavfini sezilarli darajada kamaytiradi va uchuvchining professionalligi va yuqori mas'uliyatga tayyorligini aks ettiradi.

DGCA CPL arizasidan oldin jurnalni tekshirish ro'yxati

Tijorat Pilot Litsenziyasi (CPL) arizangizni DGCAga topshirishdan oldin, jurnalingiz to'liq, aniq va barcha tartibga soluvchi standartlarga to'liq mos kelishi kerak. Baholash jarayoni qayd etilgan parvoz tajribangizning haqiqiyligi va izchilligiga katta ahamiyat beradi.

Hujjatlaringiz barchaga mos kelishini ta'minlash uchun DGCA jurnali talablari, quyidagi nazorat ro'yxati to'ldirilishi va to'liq tekshirilishi kerak:

Umumiy parvoz soatlari: CPL berish uchun zarur bo'lgan minimal parvoz soatlarini bajarganingizni tasdiqlang, jumladan:

• 200 umumiy parvoz soati
• Pilot-in-Command (PIC) sifatida kamida 100 soat
• Kerakli o'tish, tungi, asbob va tekshiruv soatlari

Xulosa to'g'ri va har bir bo'lim oxirida va yakuniy jami sahifalarda aniq ko'rsatilishi kerak.

Soat taqsimoti: Har bir parvoz soati to'g'ri tasniflanganligiga ishonch hosil qiling:

• Yakkaxon va dual soatlar aniq belgilanishi kerak
• Asbob vaqti, simulyator vaqti va mamlakatlararo vaqt alohida belgilanishi va jamlanishi kerak
• Kategoriyalar bo'yicha ikki marta hisoblash yo'q

Kirish muvofiqligi: Yozuvlar sizning FTO jo'natish jurnallarida taqdim etilgan ma'lumotlarga va sizning ichki trening yozuvlaringizga mos kelishi kerak. Har qanday nomuvofiqlik tushuntirish yoki tasdiqlovchi hujjatlarni so'rashga olib kelishi mumkin.

O'qituvchi va imtihonchi imzolari: Barcha o'quv parvozlari va malaka testlari nazoratchi o'qituvchi yoki imtihonchi tomonidan imzolanganligini tekshiring. Yo'qolgan tasdiqlar litsenziyani qayta ishlash bosqichidagi kechikishlarning keng tarqalgan sababidir.

Yakuniy tasdiqlash: Bosh uchish instruktoridan (CFI) rasmiy tasdiq va imzoni oling, bu sizning jurnalingizning haqiqiyligi va to'liqligini tasdiqlaydi. Bu DGCA jurnali talablarida ko'rsatilgan majburiy qadamdir.

Jami jami va sahifa raqamlash

Buni tekshiring:

• Sahifa raqamlari ketma-ket
• Jami aniqlik bilan oldinga o'tkaziladi
• Hech qanday yozuv etishmayotgan yoki takrorlanmagan
• Sana ko'rsatilgan yozuvlar orasida bo'sh bo'limlar qolmaydi

Uchuvchilar CPLga ariza topshirishdan kamida ikki hafta oldin ushbu nazorat ro'yxatini ko'rib chiqishlari tavsiya etiladi, bu esa har qanday bo'shliqlar yoki kerakli tuzatishlarni bartaraf etishga vaqt beradi. To'liq mos keladigan jurnalni topshirish tezda tasdiqlash imkoniyatini sezilarli darajada oshiradi va litsenziyani qayta ishlashda keraksiz kechikishlarning oldini oladi.

Uchuvchilarga qo'shimcha jurnallar kerak bo'lishi mumkin

Uchuvchilarni litsenziyalash uchun zarur bo'lgan asosiy parvoz jurnaliga qo'shimcha ravishda, DGCA qoidalariga muvofiq mashg'ulotlar va operatsiyalarning ayrim toifalari qo'shimcha jurnallarni saqlashni talab qiladi. Ushbu qo'shimcha yozuvlar, shuningdek, DGCA jurnalining umumiy talablariga muvofiq bo'lishi kerak, ayniqsa tasdiqlash va soatni tekshirishda.

Simulator jurnali

Agar talab qilinadigan asbobingizning bir qismi yoki umumiy uchish soatlari DGCA tomonidan tasdiqlangan parvoz simulyatoridagi seanslarni o'z ichiga olsa, ular alohida simulyator jurnalida qayd etilishi kerak. Har bir sessiya o'qituvchi tomonidan imzolanishi va "SIM" sifatida aniq belgilanishi kerak.

RTR yoki Aloqa o'qitish jurnali

Radiotelefoniya cheklangan (RTR) treningidan o'tayotgan uchuvchilar uchun amaliy aloqa mashg'ulotlari soatlarini, shu jumladan simulyatsiya qilingan ATC mashqlarini hujjatlashtirish tavsiya etiladi. CPL uchun har doim ham talab qilinmasa-da, ushbu hujjat asbob imtiyozlari uchun tasdiqlarni qo'llab-quvvatlashi mumkin.

Imtihon oluvchini tasdiqlash jurnali

Litsenziyani yangilash uchun tekshiruvlar yoki malaka testlarini (masalan, PPL dan CPLga yoki CPL dan ATPL ga) yakunlashda imtihonchining yozuvlari va izohlari tuzilgan formatda saqlanishi kerak. Ular sizning asosiy jurnalingizga kiritilishi yoki ilova sifatida ilova qilinishi mumkin.

Ushbu ikkilamchi yozuvlarni DGCA jurnali talablariga muvofiq yuritish qo'shimcha muvofiqlik darajasini ta'minlaydi va auditlar davomida aniqlikni ta'minlaydi, ayniqsa sizning mashg'ulotingiz bir nechta muassasalar yoki imtihonchilarni qamrab olgan bo'lsa.

Xulosa

Uchuvchining jurnali parvozlarni qayd etishdan ko'ra ko'proq - bu tartibga soluvchi tekshiruvdan o'tadigan rasmiy huquqiy hujjat. Dastlabki yakka parvozlardan tortib, yakuniy CPL mahoratini tekshirishgacha, har bir yozuv DGCA jurnali talablariga javob beradigan tarzda aniq, tuzilgan va autentifikatsiya qilingan bo'lishi kerak.

Mos keladigan jurnalni yuritish tartib-intizomni, tafsilotlarga e'tiborni va tartibga soluvchi talablarni aniq tushunishni talab qiladi. Jismoniy formatlardan yoki raqamli vositalardan foydalanishdan qat'i nazar, uchuvchilar o'zlarining yozuvlari tekshirilishi, yangilanishi va professional tarzda saqlanishini ta'minlashi kerak.

Ushbu qo'llanmada ko'rsatilgan standartlarga rioya qilgan holda, uchuvchilar ariza topshirishning kechikish xavfini sezilarli darajada kamaytirishi va o'zlarini Hindiston aviatsiya tizimida ishonchli, mos keladigan mutaxassislar sifatida ko'rsatishi mumkin.

DGCA jurnali talablari bo'yicha tez-tez so'raladigan savollar

Florida Flyers Flight Academy jamoasi bilan bugun bog'laning 91 (0) dan iborat bo'lgan 1171 816622 Private Pilot Ground School kursi haqida ko'proq ma'lumot olish uchun.

Mundarija