שנעלקייט איז וויכטיג אין אַוויאַציע. מען קען נישט רעדן וועגן עראָפּלאַנען אָן רעדן וועגן שנעלקייט. עס אַפעקטירט אַלץ - פאָרשטעלונג, ברענשטאָף עפעקטיווקייט, און פלי צייט. אָבער נישט אַלע שנעלקייט איז די זעלבע.
פּילאָטן האַנדלען מיט פֿילע לופט ספּידזאנגעצייכנטע לופט-גיך (IAS), קאליברירטע לופט-גיך (CAS), אמתע לופט-גיך (TAS), און ערד-גיך—זיי דינען אלע פארשידענע צוועקן. אויב איר פארשטייט זיי נישט, פארשטייט איר נישט פליען.
איינע פון די וויכטיגסטע? TAS. דאס איז די אמת'ע שנעלקייט פונעם עראפלאן וואס באוועגט זיך דורך דער לופט, נישט באאיינפלוסט פון ווינט. און דא איז דער אינטערעסאנטער טייל: די אמת'ע לופט-געשווינדיקייט וואקסט ווען מען שטייגט ארויף.
פארוואס פאסירט דאס? פשוט—לופט געדיכטקייט ענדערט זיך מיט הייך. וואס העכער מען גייט, אלץ דינער די לופט, אלץ ווייניגער קעגנשטאנד, אלץ שנעלער באוועגט זיך דער עראפלאן דורך דער אטמאספערע. אפילו אויב די אנגעגעבענע לופט-גיך ווייזט א נידעריגערן ווערט, גייט די ריכטיגע לופט-גיך ווייטער ארויף.
אויב איר ווילט וויסן פארוואס די אמתע לופט-גיך וואקסט מיט הייך, ווי אזוי מען מעסט עס, און פארוואס עס איז וויכטיג, דארפט איר דאס אלץ אנאליזירן – קיין שטותים נישט, נאר עכטע איינזיכטן וואס פילאטן דארפן.
וואָס איז אמתע לופטגיך?
שנעלקייט איז אלעס אין אוויאציע. אבער נישט אלע שנעלקייטן זענען באשאפן גלייך.
אמתע לופט-גיך (TAS) איז די פאקטישע גיכקייט פון אן עראפלאן וואס באוועגט זיך דורך דער לופט. עס איז אנדערש פון וואס איר זעט אויף דעם לופט-גיך אינדיקאטאר. יענע נומער? עס איז אנגעצייגטע לופט-גיך (IAS), און עס דערציילט נישט די גאנצע מעשה.
ביי נידעריגע הייכן, זענען TAS און IAS כּמעט די זעלבע. אבער ווי איר שטייגט, פאלט די לופט געדיכטקייט, און דער עראפלאן באוועגט זיך שנעלער דורך די דיןער לופט. דאס מיינט אז אייער TAS פארגרעסערט זיך, אפילו אויב אייער IAS בלייבט די זעלבע.
פארוואס איז דאס וויכטיג? פילאטן ניצן TAS פאר פלי-פלאנירונג, נאוויגאציע, און ברענשטאף עפעקטיווקייט. ווי שנעלער די ריכטיגע לופט-גיך, אלץ קירצער די פלי-צייט. ביי הויך-הייך קרוזן, איז TAS די נומער וואס ציילט זיך טאקע.
אמתע לופט-גיך קעגן אנגעצייגטע לופט-גיך
וואָס איר זעט אויף דער לופט ספּיד ינדיקאַטאָר איז נישט אייער אמת'ע גיכקייט דורך דער לופט. דא קומט אריין דער חילוק צווישן אמת'ע לופט-גיך (TAS) און אנגעצייכנטע לופט-גיך (IAS).
אינדיקירטע לופט-גיך (IAS) איז וואָס דער עראָפּלאַן'ס לופט-גיך אינדיקאַטאָר (ASI) ווייזט. עס איז באַזירט אויף דינאַמישן דרוק פֿון דער פּיטאָט רער. אָבער דאָ איז דער פּראָבלעם - ווי העכער איר פֿליט, אַלץ דינער די לופֿט, און אַלץ ווייניקער דרוק מעסט דער פּיטאָט רער.
אמתע לופט-גיך (TAS) איז די עכטע גיך דורך דער לופט, קארעקטירט פאר הייך און דרוק ענדערונגען. עס וואקסט מיט הייך ווייל דער פליגער שטויסט זיך אן מיט ווייניגער קעגנשטאנד אין דינערער לופט.
א פּילאָט ביי 35,000 פֿוס קען זען 250 קנופּן IAS, אָבער זייער אמתע לופֿטגיך קען זיין איבער 450 קנופּן. דאָס איז אַ ריזיקער אונטערשייד.
דאָ ס וואָס איר דאַרפֿן צו וויסן:
- IAS איז פֿאַר ערקראַפט קאָנטראָל—עס זאגט פילאטן אויב זיי זענען אין זיכערע גרענעצן.
- TAS איז פֿאַר נאַוויגאַציע—עס זאָגט ווי שנעל דער עראָפּלאַן באַוועגט זיך טאַקע דורך דער לופט.
- וואָס העכער איר פליט, אַלץ גרעסער דער אונטערשייד צווישן IAS און TAS.
דאָס איז פאַרוואָס TAS איז וויכטיק - דאָס איז די נומער וואָס אַפעקטירט פלי צייט, ברענשטאָף עפעקטיווקייט און קוילעלדיק פאָרשטעלונג.
די ווירקונגען פון הייך אויף אמתער לופטגיך
וואָס העכער דו גייסט, אַלץ שנעלער פליסטו. אָבער פאַרוואָס?
עס קומט אלץ אן צו לופט געדיכטקייט. ביי נידעריגערע הייכן איז די לופט דיקער, וואס שאפט מער קעגנשטאנד קעגן דעם פליגער. ווי הויך עס וואקסט, פארשפרייטן זיך לופט מאלעקולן, וואס פארמינדערט שלעפּ. מיט ווייניגער קעגנשטאנד באוועגט זיך דער פליגער שנעלער דורך דער לופט, אפילו אויב דער לופט-גיכקייט אינדיקאטאר ווייזט א נידעריגערע נומער.
איצט, לאָמיר רעדן וועגן טעמפּעראַטור. ווי הויך די הייך ווערט גרעסער, פאַלט די טעמפּעראַטור, וואָס אַפעקטירט די לופט געדיכטקייט נאָך מער. קאַלטע לופט איז געדיכטער ווי וואַרעמע לופט, אַזוי דער פליגער דערפאַרט ווייניקער שלעפּן און העכערע TAS אין קעלטערע באַדינגונגען ביי קרוז הייך.
דאס איז פארוואס TAS וואקסט ווען די פליגער קריכן העכער. א פליגער וואס פליט ביי 35,000 פיס מיט אן אינדיקירטע לופט-גיך (IAS) פון 250 קנופּן קען האבן א TAS פון איבער 450 קנופּן. דאס איז א ריזיקער אונטערשייד. פארשטיין דאס איז דער שליסל פאר ברענשטאף פלאנירונג, נאַוויגאציע, און עפעקטיווקייט אין הויך-הייך פליען.
אמתע לופטגיך קאַלקולאַציע
פּילאָטן טרעפן נישט די ריכטיגע לופט-גיך. זיי רעכענען עס אויס.
ס'איז דא א פשוטע פארמולע פאר קאנווערטירן IAS צו TAS:
אַלזאָ, אויב איר פליט ביי 10,000 פֿיס מיט אַן IAS פון 200 קנופּן, איז אייער אמתע לופֿט־גיכקייט בערך 240 קנופּן. ווי העכער איר קלייַבט זיך, אַלץ גרעסער דער אונטערשייד.
רובֿ פּילאָטן רעכענען דאָס נישט מאַנועל יעדעס מאָל. זיי נוצן TAS קאַלקולאַטאָרן - אָדער איינגעבויט אין מאָדערנע אַוויאָניק אָדער בנימצא ווי פלי פּלאַנירונג מכשירים. די קאַלקולאַטאָרן נעמען אינפוטס ווי הייך, טעמפּעראַטור און דרוק צו געבן אַן אינסטאַנט TAS לייענונג.
אונטערשטע שורה? TAS איז נישט עפּעס וואָס מען שאַצט. עס איז עפּעס וואָס מען רעכנט אויס. און אין הויכע הייכן, איז עס די נומער וואָס איז טאַקע וויכטיק.
אמתע לופטגיך פאָרמולע
אמתע לופט-גיך (TAS) איז נישט עפּעס וואָס פּילאָטן שאַצן—עס איז עפּעס וואָס זיי רעכענען אויס. פֿאַרשטיין די פֿאָרמולע פֿאַר אמתע לופט-גיך איז קריטיש פֿאַר גענויע פֿלוג-פּלאַנירונג און נאַוויגאַציע.
סטאַנדאַרט פאָרמולע פֿאַר אמת לופטגיך
מאַטעמאַטישע פֿאָרמולע:
שליסל וועריאַבאַלן דערקלערט
- ינדאַקייטיד לופט ספּיד (IAS): די גיכקייט וואָס ווערט געוויזן אויף דעם לופט-גיכקייט אינדיקאַטאָר. עס נעמט נישט אין באַטראַכט הייך אָדער טעמפּעראַטור ענדערונגען.
- דרוק הייך: די הייך קארעקטירט פאר סטאנדארטן אטמאספערישער דרוק (29.92 אין העגס אדער 1013.25 הפּאַ).
- טעמפּעראַטור: עס באַאיינפלוסט לופט געדיכטקייט, וואָס אין דער ריי באַאיינפלוסט די ריכטיגע לופט גיכקייט. קעלטערע לופט אין הויכע הייכן פאַרקלענערט לופט קעגנשטאַנד, וואָס פאַרגרעסערט TAS.
בייַשפּיל קאַלקולאַטיאָן
לאָמיר זאָגן אַ פּילאָט פליט ביי 15,000 פֿיס מיט אַן אָנגעגעבענער לופט-גיכקייט פון 180 קנופּן.
ניצן די שנעלע אפראקסימאציע פארמולע:
דאָס מיינט אַז דער עראָפּלאַן באַוועגט זיך טאַקע דורך דער לופט מיט 234 קנופּן, כאָטש דער לופטגיך אינדיקאַטאָר ווײַזט 180 knots.
אמתע לופט-גיך וואקסט מיט הייך צוליב נידעריקער לופט-געדיכטקייט. דאס איז פארוואס פילאטן ניצן TAS פאר קרוז-גיך, ברענשטאף עפעקטיווקייט, און נאַוויגאַציע פּלאַנירונג.
אמתע לופט-גיך און ערד-גיך
אמתע לופט-גיך און ערד-גיך זענען נישט די זעלבע. איינס איז דיין גיך דורך דער לופט, די צווייטע איז דיין גיך איבער דער ערד.
דער שליסל דיפפערענסע
- אמת אַירספּעד (TAS) – די עראָפּלאַן'ס פאַקטישע גיכקייט אין באַצוג צו דער לופט אַרום אים.
- ערד ספּיד (GS) – די עראָפּלאַן'ס פאַקטישע גיכקייט איבער דער ערד.
אפילו אויב אַן עראָפּלאַן'ס TAS איז קאָנסטאַנט, ענדערט זיך זיין ערד-געשווינדיקייט לויט די ווינט-באַדינגונגען.
ווי ווינט ווירקט אויף גראונד גיכקייט
- קעגן-ווינט (ווינט וואס בלאָזט קעגן דעם עראָפּלאַן): פאַרלאַנגזאַמט די ערד-געשווינדיקייט.
- הינטערווינט (ווינט שטופּט דעם עראָפּלאַן פאָרויס): פאַרגרעסערט ערד גיכקייט.
- קראָסווינד (ווינט קומט פֿון זײַט): עס אַפעקטירט דעם פלי-וועג אָבער נישט גלייך די גיכקייט פאָרווערטס.
פארוואס פּילאָטן מוזן באַטראַכטן גראַונד ספּיד
- פלי צייט גענויקייט – ערד-געשווינדיקייט באַשטימט ווי לאַנג עס וועט נעמען צו דערגרייכן אַ דעסטינאַציע, נישט די אמתע לופט-געשווינדיקייט.
- ברענוואַרג פּלאַנירונג - א קאָפּווינד קען פארגרעסערן ברענשטאף פארברענונג דורך פארלאנגזאמען די גיכקייט פון דער ערד, בשעת א צוריקווינד קען רעדוצירן ברענשטאָף קאַנסאַמשאַן.
- נאַוויגאַציע אַדזשאַסטמאַנץ – פּילאָטן סטרויערן די ריכטונגען און גיכקייטן צו קאָמפּענסירן פֿאַר ווינט-עפֿעקטן און בלייבן אויף דעם ריכטיקן וועג.
למשל, אויב אַן עראָפּלאַן'ס TAS איז 250 קנופּן, אָבער עס טרעפט אַ 40-קנופּן קעגנווינט, איז זיין ערד-געשווינדיקייט בלויז 210 קנופּן. פון דער אַנדערער זייט, מיט אַ 40-קנופּן הינטערווינט, וואַקסט די ערד-געשווינדיקייט צו 290 קנופּן.
דעריבער ניצט מען TAS פאר פליגער פאָרשטעלונג, אָבער ערד גיכקייט איז וואָס באַשטימט ווי שנעל אַ פליגער קומט טאַקע אָן צו זיין דעסטינאַציע.
השפּעה פון טעמפּעראַטור אויף אמתער לופטגיך
טעמפּעראַטור שפּילט אַ ריזיקע ראָלע אין אַוויאַציע. עס אַפעקטירט לופט געדיכטקייט, מאָטאָר פאָרשטעלונג, און וויכטיקסטנס, TAS.
ווי טעמפּעראַטור אַפעקטירט אמתע לופטגיך ביי פאַרשידענע הייכן
ביי נידעריקערע הייכן איז לופט געדיכטער און שאפט מער שלעפּ, וואָס מיינט אַז די אמתע לופט-גיך איז נענטער צו דער אנגעגעבענער לופט-גיך. ווי העכער די הייך ווערט, פאַלט די טעמפּעראַטור, די לופט ווערט דינער, און די אמתע לופט-גיך ווערט העכער.
אבער דא איז דער טוויסט - די טעמפּעראַטור פאַלט נישט אויף אייביק. ביי אַרום 36,000 פֿיס, סטאַביליזירט עס זיך ביי -56.5°C (-69.7°F) אין נאָרמאַלע אַטמאָספערישע באַדינגונגען. די סטאַביליטעט שפּילט אַ הויפּט ראָלע אין TAS קאַלקולאַציעס ביי קרוזינג כייץ.
די ראלע פון דער אינטערנאציאנאלער סטאנדארט אטמאספערע (ISA)
די אינטערנאציאנאלע סטאַנדאַרט אַטמאָספער (ISA) גיט אַ רעפערענץ פֿאַר טעמפּעראַטור, דרוק און לופט געדיכטקייט אין פֿאַרשידענע הייכן.
שליסל ISA ווערטן:
- ים־שפּיגל טעמפּעראַטור: 15°C (59°F)
- טעמפּעראַטור פֿאַרשווינדונג קורס: -2°C פּער 1,000 פֿיס ביז 36,000 פֿיס
- קאָנסטאַנטע טעמפּעראַטור העכער 36,000 פֿיס
פּילאָטן ניצן ISA טאַבעלעס צו פֿאַרגלײַכן רעאַלע באַדינגונגען מיט נאָרמאַלע ווערטן. אויב די פאַקטישע טעמפּעראַטור איז וואָרעמער ווי ISA, וועט די אמתע לופֿטגיך זײַן העכער ווי די באַרעכנטע ווערטן. אויב עס איז קעלטער ווי ISA, וועט די אמתע לופֿטגיך זײַן נידעריקער.
פארוואס קעלטערע טעמפּעראַטורן פאַרגרעסערן אמת לופטגיך אין הייך
קעלטערע לופט איז געדיכטער ווי ווארעמע לופט, וואס ערלויבט מאטארן צו פראדוצירן מער שטופּ און פליגלען צו דזשענערירן מער ליפט. די עפעקטיווקייט מיינט אז ביי קרויזינג הייך קענען עראפלאנען דערגרייכן העכערע אמתע לופט-גיכקייטן אן פארגרעסערן ברענשטאף פארברויך.
א באָוינג 777 וואָס קריכט אויף 35,000 פֿיס קען האָבן אַ TAS פון 480 נאַץ אין נאָרמאַלע ISA באדינגונגען, אָבער אין קעלטער-ווי-נאָרמאַל לופט, קען עס דערגרייכן 500+ נאַץ מיט דער זעלביקער מאַכט שטאַפּל.
דעריבער איז טעמפּעראַטור וויכטיק - עס האָט אַ דירעקטן השפּעה אויף ברענשטאָף עפעקטיווקייט, פלי צייט, און די אַלגעמיינע פאָרשטעלונג פון ערקראַפט.
באַציִונג צווישן אמתער לופֿטגיך און מאַטש נומער
ווען מען פליט אין הויכע הייכן, איז TAS נישט די איינציגסטע זאך וואס איז וויכטיג - די מאך נומער ווערט פונקט אזוי וויכטיג.
ווי TAS איז פארבונדן מיט מאַך נומער
- אמת אַירספּעד (TAS) – מעסט די פאקטישע גיכקייט דורך דער לופט.
- מאַך נומער (M) – מעסט גיכקייט אין באַצוג צו דער גיכקייט פון קלאַנג.
ווי הויך די הייך וואקסט, פאלט די לופט טעמפעראטור, און די שנעלקייט פון קלאנג פארמינערט זיך. דאס מיינט אז אין גרויסע הייכן קען אן עראפלאן זיך באוועגן מיט א הויכן TAS אבער נאך אלץ זיין מיט א רעלאטיוו נידעריגער מאך נומער.
א דזשעט וואס פארט מיט 500 קנופּן TAS אויף ים־פלאַך וואָלט געפאָרן מיט מאַך 0.75. אָבער ביי 35,000 פֿוס, איז דער זעלבער 500 קנופּן TAS נענטער צו מאַך 0.85 צוליב דער נידעריקערער שנעלקייט פון קלאַנג אין דער הייך.
די קריטישע מאַך נומער און הויך-גיכקייט פלי
קריטישע מאַך נומער (Mcr): די גיכקייט מיט וואָס לופטפלוס איבער טיילן פון דעם עראָפּלאַן דערגרייכט מאַך 1 (די גיכקייט פון קלאַנג).
אויב אַן עראָפּלאַן גייט איבער זײַן קריטישן מאַך נומער, קען עס דערפאַרן שאָק כוואַליעס, געוואקסענע שלעפּונג, און קאָנטראָל-פאַרלוסט. דאָס איז פאַרוואָס רובֿ קאמערציעלע דזשעטס פליען מיט מאַך נומערן אונטער זייער קריטישן מאַך לימיטן (געוויינטלעך מאַך 0.78 - 0.86 פֿאַר רובֿ פליגערס).
ווי פילאָטן נוצן מאַטש נומער אין קרוז פלי
ביי נידעריקערע הייכן שטעלן פילאטן קרוז גיכקייטן ניצנדיק TAS. אבער העכער 25,000 – 30,000 פיס, גייען זיי איבער צו מאך נומער צו אויפהאלטן עפעקטיווקייט.
פארוואס? ווייל די מאך נומער בלייבט קאנסיסטענט מיט די ענדערונגען אין לופט געדיכטקייט, מאכנדיג עס מער פארלעסליך פאר הויך-הייך קרוז פאָרשטעלונג.
א פּילאָט וואָס פליט מיט מאַך 0.82 ביי 35,000 פֿיס קען האָבן אַ TAS פון 480 קנופּן, אָבער ביי 40,000 פֿיס, קען האַלטן מאַך 0.82 מיינען אַ TAS נענטער צו 500 קנופּן.
דאָס איז פאַרוואָס אמתע לופט-גיכקייט און מאַך נומער גייען האַנט אין האַנט - איינער מעסט די פאַקטישע גיכקייט, בשעת די אַנדערע זאָרגט פֿאַר זיכערן און עפֿעקטיוון הויך-הייך פֿליען.
פארוואס אמתע לופט-גיך איז וויכטיג
TAS איז מער ווי נאָר אַ נומער - עס איז אַ שליסל פאַקטאָר אין נאַוויגאַציע, ברענשטאָף עפעקטיווקייַט און פלי זיכערקייַט.
פארוואס פּילאָטן פאַרלאָזן זיך אויף TAS
נאַוויגאַציע און פלי פּלאַנירונג – פילאטן ניצן TAS צו רעכענען די געשאצטע צייט פון אנקומען (ETA), ברענשטאָף פארברענונג, און אָפּטימאַלע קרוז גיכקייטן. זינט די אנגעגעבענע לופט גיכקייט ענדערט זיך מיט הייך, גיט די ריכטיגע לופט גיכקייט א מער פאַרלעסלעכע מעסטונג פֿאַר לאַנג-דיסטאַנס פליען.
ברענשטאָף עפעקטיווקייט און קאָסטן שפּאָרן – ערליינס אָפּטימיזירן TAS פֿאַר מאַקסימום ברענשטאָף עקאָנאָמיע. אַ דזשעט וואָס פֿליט מיט מאַך 0.82 מיט אַ TAS פֿון 480 נאַץ באַדעקט מער ערד עפֿעקטיוו, רעדוצירנדיק ברענשטאָף קאָסטן בשעתן אויפֿהאַלטן די גיכקייט.
פאָרשטעלונג און זיכערקייט – אמתע לופט-גיך העלפט באַשטימען אַן עראָפּלאַן'ס סטאָל גיכקייט, קלײַב-ראַטע, און זיכערע אָפּערירן לימיטן. עס שפּילט אויך אַ ראָלע אין מאַך נומער קאַלקולאַציעס, זיכער מאַכנדיק אַז עראָפּלאַנען טאָן נישט איבערשטײַגן זייער קריטישע מאַך לימיטן אין הויכע הייכן.
די ראלע פון TAS אינדיקאטארן אין מאדערנע עראפלאנען
רובֿ עראָפּלאַנען האָבן אַוויאָניקס סיסטעמען וואָס רעכענען אויס די אמתע לופט-גיך אויטאָמאַטיש, און אַדזשאַסטירן לויט טעמפּעראַטור, דרוק-הייך און אנגעגעבענע לופט-גיך. אין עלטערע עראָפּלאַנען, פאַרלאָזן זיך פּילאָטן אויף מאַנועלע חשבונות אָדער פלי-קאָמפּיוטערס.
פֿאַר הויך-הייך פֿליען, איז TAS די מערסט קריטישע גיכקייט מעטריק, ספּעציעל אין דזשעט אַירליינערס און לאַנג-רייכווייטיקע עראָפּלאַנען.
סאָף
TAS וואַקסט מיט הייך - און דאָס איז וויכטיק פֿאַר יעדן פּילאָט.
ווי העכער די הייך, פאלט די לופט געדיכטקייט, וואס רעדוצירט שלעפּ און פארגרעסערט די TAS. כאָטש די אנגעגעבענע לופט שנעלקייט קען בלייבן די זעלבע, שטייגט די TAS, און ערלויבט די פליגער צו דעקן מער ערד מיט בעסערע עפעקטיווקייט.
פֿאַרשטיין TAS קעגן IAS, זײַן השפּעה אויף ברענשטאָף עפֿיקאַציע, און זײַן פֿאַרבינדונג מיט מאַך נומער איז וויכטיק פֿאַר גענויע פֿלוג פּלאַנירונג.
פֿאַר פּילאָטן, איז אמתע לופֿט־גיך נישט נאָר אַ טעכנישער דעטאַל — עס איז אַ וויכטיקער מיטל פֿאַר זיכערן, עפֿעקטיוון און פּינקטלעכן פֿליִען. צי עס פֿליט אַ קליין עראָפּלאַן צי אַ קאָמערציעלן דזשעט, שפּילט TAS אַ ראָלע אין יעדער פֿאַזע פֿון פֿליִען.
קאָנטאַקטירט היינט די פלאָרידאַ פלייערס פלייט אַקאַדעמיע אינדיע מאַנשאַפֿט ביי + קסנומקס (קסנומקס) קסנומקס קסנומקס צו לערנען מער וועגן דעם פּריוואַט פּילאָט ערד שולע קאָרס.
