Патрабаванні DGCA да ўліковага журнала: Поўнае кіраўніцтва для ўсіх пілотаў (2025 г.)

Вядзенне адпаведнага і добра структураванага журнала палётаў з'яўляецца абавязковым патрабаваннем для ўсіх пілотаў, якія працуюць пад кіраўніцтвам Генеральнага дырэктарата грамадзянскай авіяцыі (DGCA) у Індыі.

Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы студэнтам-пілотам, кандыдатам на камерцыйны пілот ці... інструктар палёту, ваш лётны журнал служыць афіцыйным дакументам аб вашым лётным вопыце. Ён адыгрывае важную ролю ў выдачы ліцэнзій, іх праверцы і працэсах набору авіякампаній.

У гэтым артыкуле мы прадстаўляем падрабязны агляд патрабаванняў да вядзення журнала DGCA ў 2025 годзе, уключаючы зацверджаныя фарматы, абавязковыя запісы і перадавыя практыкі для забеспячэння адпаведнасці. Разуменне гэтых рэкамендацый дапаможа вам пазбегнуць затрымак, адмоваў і распаўсюджаных памылак у дакументацыі падчас навучання і сертыфікацыі пілотаў.

Што такое журнал, зацверджаны DGCA?

Зацверджаны DGCA журнал палётаў — гэта структураваны запіс, які дакументуе вопыт палётаў пілота, у тым ліку падрыхтоўку, самастойныя палёты, пералёты па мясцовасці, начныя гадзіны і прыборны палётГэта юрыдычна прызнаны дакумент, неабходны для выдачы розных пілоцкіх ліцэнзій у Індыі, у тым ліку PPL, CPL і ATPL.

DGCA прымае абодва:

• Фізічныя журналы (напрыклад, фарматы Jeppesen або стандартныя фарматы Упраўлення грамадзянскай авіяцыі), і
• Лічбавыя журналыпры ўмове, што яны надрукаваныя, падпісаныя і належным чынам адфарматаваныя для праверкі.

Каб адпавядаць патрабаванням DGCA да вядзення журнала, кожны запіс у журнале павінен утрымліваць наступную абавязковую інфармацыю:

• Поўнае імя пілота
• Дата палёту
• Тып і рэгістрацыя самалёта
• Нумар рэйса (калі ёсць)
• Умовы палёту (дзень, ноч, па ППП, па ПВП)
• Тып аперацыі (адзіночны, падвойны, PIC і г.д.)
• Агульны час палёту ў дзесятковым фармаце
• Аэрадромы вылету і прызначэння
• Імя і подпіс выкладчыка або экзаменатара (пры неабходнасці)
• Заўвагі або рэкамендацыі (калі ёсць)

DGCA таксама чакае, што журнал будзе:

• У храналагічным парадку
• Акуратна дагледжаны, з пастаяннымі чарніламі або друкаваным тэкстам
• Аўтэнтыфікавана праз перыядычнага інструктара або Сертыфікацыя галоўнага інструктара палётаў (CFI)

Няправільныя або няпоўныя запісы ў журнале з'яўляюцца адной з найбольш распаўсюджаных прычын затрымак у падачы заявак. Пілотам настойліва рэкамендуецца выкарыстоўваць стандартызаваны фармат і рэгулярна абнаўляць запісы для падтрымання адпаведнасці патрабаванням.

Каму трэба весці журнал уліку DGCA?

Патрабаванні DGCA да вядзення журнала палётаў распаўсюджваюцца на ўсе катэгорыі пілотаў, якія працуюць у адпаведнасці з індыйскімі авіяцыйнымі правіламі. Вядзенне належным чынам абноўленага журнала палётаў не з'яўляецца абавязковым — гэта рэгулятыўнае абавязацельства, звязанае з кожным этапам падрыхтоўкі і прафесійнага развіцця пілота.

Наступныя асобы павінны весці журнал уліку ў адпаведнасці з патрабаваннямі DGCA:

Студэнты-пілоты (SPL, PPL)Усе студэнты-пілоты, якія праходзяць пачатковую лётную падрыхтоўку, павінны дакументаваць кожны ўрок палёту ў адпаведнасці з патрабаваннямі DGCA да вядзення журнала палётаў. Журнал павінен уключаць пацвярджэнні інструктара, час палётаў з двайным налётам і гадзіны самастойных палётаў.

Кандыдаты на атрыманне ліцэнзіі камерцыйнага пілота (CPL)Кандыдаты на атрыманне сертыфіката CPL павінны прадставіць поўны лётны журнал з указаннем неабходнай агульнай колькасці гадзін налёту, уключаючы палёты па перасечанай мясцовасці, палёты па прыборах і начны палётЛюбое разыходжанне ў журнале можа прывесці да адхілення заяўкі або затрымак.

Інструктары палётаў і экзаменатарыІнструктары павінны дакладна весці ўлік усіх навучальных палётаў, у тым ліку часу, затрачанага на правядзенне інструктажу па палётах і інструктажу ў паветры. Патрабаванні DGCA да інструктараў у журнале таксама ўключаюць вядзенне асобных адзнак аб прагрэсе студэнтаў і падрыхтоўцы да кантрольных палётаў.

Кандыдаты ў ATPLДля атрымання ATPL пілоты павінны весці падрабязны ўлік палётаў у складзе шматэкіпажнага экіпажа, часу палёту па правілах палёту па ППП і сеансаў на трэнажоры ў адпаведнасці з патрабаваннямі журнала ўліку палётаў DGCA.

Замежныя ўладальнікі ліцэнзій, якія жадаюць пераўтварыць DGCAПілоты, якія мяняюць замежную ліцэнзію на індыйскую, павінны прадставіць правераны журнал палётаў, які адпавядае патрабаванням да журналаў палётаў DGCA. Гадзіны павінны быць засведчаны і перакладзены, пры неабходнасці, у адпаведнасці з фарматамі і стандартамі DGCA.

Інструктары па трэнажорах і стажоры, якія праходзяць кваліфікацыю па тыпу палётаўЧас, праведзены на зацверджаных авіясімулятарах, таксама павінен быць зафіксаваны, выразна пазначаны як час на сімулятары і падпісаны кваліфікаванымі інструктарамі — яшчэ адно патрабаванне ў адпаведнасці з дзеючымі патрабаваннямі DGCA да ўліковага журнала.

Ва ўсіх гэтых катэгорыях журнал кіравання служыць афіцыйным, правераным запісам падрыхтоўкі і эксплуатацыйнага вопыту пілота. Каб забяспечыць адпаведнасць патрабаванням, пілоты павінны праверыць, ці адпавядаюць іх запісы апошнім рэгулятыўным цыркулярам DGCA, і захоўваць як лічбавыя рэзервовыя копіі, так і падпісаныя фізічныя копіі, дзе гэта магчыма.

Абавязковыя запісы ў журнале ў адпаведнасці з DGCA

Каб адпавядаць патрабаванням DGCA ў журнале палётаў, кожны пілот павінен пераканацца, што кожны запіс палёту змяшчае канкрэтную, стандартызаваную інфармацыю. Гэтыя звесткі служаць правераным доказам этапаў навучання і вопыту палётаў, якія неабходныя для выдачы ліцэнзіі, яе падаўжэння і аўдыту.

DGCA патрабуе, каб усе запісы ў журнале ўтрымлівалі наступнае:

Абавязковая інфармацыя ў кожным запісе:

• Дата палёту – Фактычная каляндарная дата, калі адбыўся палёт.
• Тып і рэгістрацыя паветранага судна – Поўная мадэль самалёта (напрыклад, Cessna 172) і рэгістрацыйны нумар (VT-XXX).
• Маршрут палёту – Аэрадромы вылету і прылёту выразна пазначаны.
• Час палёту – Працягласць у дзесятковым фармаце (напрыклад, 1.2 гадзіны замест 1 гадзіны 12 хвілін).
• Характар ​​палёту – Сола, дуэт, крос, інструмент, начны, сімулятар і г.д.
• Роля пілота – Пазначце, ці былі вы камандзірам паветранага судна (PIC), другім пілотам ці студэнтам.
• Умовы палёту – Укажыце статус дзённага/начнага часу і палётаў па ППП/ПВП.
• Подпіс выкладчыка або экзаменатара – Абавязкова для ўсіх навучальных або кантрольных палётаў.
• Заўвагі – Пацвярджэнні, спецыяльныя аперацыі (напрыклад, трэніроўкі па кругавой сістэме, практыкаванні па вымушанай пасадцы) або код сімулятара (пры наяўнасці).

Усе запісы павінны адпавядаць храналагічнаму фармату і не павінны быць перапісанымі, сціраны або выпраўленымі без належнага контраподпісу. Непаслядоўныя або нечытэльныя запісы лічацца неадпаведнымі патрабаванням журнала DGCA.

Узорны фармат (як звычайна зацверджаны DGCA):

Пажадана прывесці структуру вашага журнала ў адпаведнасць з рэкамендацыямі, выкладзенымі ў Раздзел 7, серыя «B», частка I DGCA CAR, у якім падрабязна апісаны прымальныя практыкі.

Каб цалкам адпавядаць патрабаванням DGCA да вядзення журнала палётаў, пілотам варта пазбягаць такіх скарачэнняў, як масавы ўвод дадзеных, самастойная сертыфікацыя без нагляду або акругленне дзесятковых лікаў — усё гэта можа прывесці да дыскваліфікацыі падчас аўдытаў або ацэнак ліцэнзій.

Тыповыя памылкі пілотаў у бортавых часопісах

Нават дасведчаныя пілоты часта робяць памылкі ў дакументацыі, якія прыводзяць да непатрэбных затрымак, адхілення заявак або праблем з выкананнем патрабаванняў. Многія з гэтых памылак парушаюць канкрэтныя патрабаванні DGCA да вядзення журнала, якія падкрэсліваюць дакладнасць, паслядоўнасць і праверку.

Ніжэй прыведзены найбольш частыя памылкі, якія назіраюцца падчас ацэнкі журналаў:

Няпоўныя або адсутныя запісы: Палёты, зарэгістраваныя без ключавых звестак, такіх як рэгістрацыя паветранага судна, характар ​​палёту або подпіс інструктара, лічацца неадпаведнымі. Усе палі, выкладзеныя ў патрабаваннях да журнала DGCA, павінны быць запоўнены для кожнага палёту.

Няправільны фармат часу: DGCA патрабуе, каб працягласць палёту запісвалася ў дзесятковым фармаце (напрыклад, 1.3 гадзіны замест 1 гадзіны 18 хвілін). Многія пілоты выкарыстоўваюць хвіліны або акругляюць агульныя лічбы, што стварае разыходжанні і прыводзіць да сумневаў у агульнай колькасці зарэгістраваных гадзін.

Выкарыстанне незацверджаных фарматаў журнала рэгістрацыі: Некаторыя пілоты выкарыстоўваюць нестандартныя журналы або электронныя табліцы, якія не адлюстроўваюць усе неабходныя дадзеныя. Хоць лічбавыя інструменты прымаюцца, яны павінны цалкам адпавядаць патрабаванням да журналаў DGCA і быць прыдатнымі для друку для праверкі.

Адсутнасць подпісаў выкладчыка або экзаменатара: Непадпісаныя трэніровачныя палёты, кантрольныя палёты або заняткі на сімулятары з'яўляюцца несапраўднымі ў вачах DGCA. Кожная заяўка, якая патрабуе нагляду, павінна быць падпісана сертыфікаваным інструктарам у адпаведнасці з рэгулюючымі рэкамендацыямі.

Змешванне часавых паясоў: DGCA чакае ўводу мясцовага часу, калі не пазначана іншае. Запіс палётаў па UTC (зулускім часе) без выразнага ўказання можа прывесці да няправільных вынікаў гадзін, асабліва для начных палётаў і падрыхтоўкі па прыборах.

Масавае рэгістраванне або рэтраактыўныя запісы: Настойліва не рэкамендуецца ўводзіць вялікую колькасць гадзін палёту адначасова без падрабязных запісаў, дат і пацвярджальных дакументаў. Ацэншчыкі DGCA могуць запытаць журналы дыспетчарскіх работ для праверкі такіх запісаў.

Перазапіс або выкарыстанне карэкцыйнай вадкасці: Усе змены ў запісах павінны быць зроблены шляхам закрэслівання і падпісаны інструктарам або галоўным інструктарам па палётах. Запісы, зробленыя забеленымі маркерамі, карэкціруючымі ручкамі або сцёртымі чарніламі, лічацца парушэннем патрабаванняў DGCA да вядзення журнала.

Пазбяганне гэтых памылак вельмі важна для таго, каб ваш журнал уліку цалкам адпавядаў патрабаванням і быў гатовы да аўдыту. Паслядоўнае выкананне патрабаванняў да журнала ўліку DGCA значна павялічыць вашы шанцы на бесперабойную падачу заяўкі на ліцэнзію CPL або ATPL.

Фармат і рэкамендацыі па вядзенні журнала DGCA (апошнія правілы 2025 года)

Патрабаванні да журнала DGCA рэгулююцца Патрабаваннямі грамадзянскай авіяцыі (CAR), у прыватнасці Раздзел 7, серыя «B», частка IУ гэтым дакуменце акрэслены зацверджаны фармат, структура і стандарты афармлення ўсіх лётных журналаў, якія прадстаўляюцца для атрымання ліцэнзіі і праверкі пілотаў у Індыі.

Невыкананне гэтых рэкамендацый па фармаце можа прывесці да афіцыйных пярэчанняў, дадатковай праверкі або поўнай адмовы ў атрыманні ліцэнзіі.

Асноўныя спецыфікацыі фармату на 2025 год

Каб забяспечыць поўную адпаведнасць апошнім патрабаванням DGCA, ваш журнал павінен адпавядаць наступным стандартам фарматавання:

Тып журнала: Альбо звязаны фізічны журнал (з пранумараванымі старонкамі), альбо лічбавы журнал, які можна раздрукаваць і праверыць. Непрымальныя аркушы або рэдагуемыя лічбавыя файлы без аўтэнтыфікацыі не прымаюцца.

Мова: Усе запісы павінны быць зроблены на англійскай мове, выкарыстоўваючы выразны, разборлівы почырк або друкаваны тэкст.

Чарніла і папера: Для фізічных журналаў дапускаюцца толькі перманентныя сінія або чорныя чарніла. Запісы алоўкам або чарніламі, якія можна сціраць, лічацца несапраўднымі ў адпаведнасці з патрабаваннямі журналаў DGCA.

Структура старонкі: Кожная старонка павінна мець выразна акрэсленыя слупкі для:

• дата
• Тып і рэгістрацыя самалёта
• Аэрапорты адпраўлення/прыбыцця
• Функцыя пілота (PIC/другі пілот)
• Тып аперацыі (падвойная, сольная і г.д.)
• Працягласць палёту
• Подпіс выкладчыка/экзаменатара
• Заўвагі

Нумарацыя старонак: Старонкі павінны быць пранумараваны паслядоўна, а агульныя сумы павінны быць перанесены на іншыя старонкі для лёгкай перакрыжаванай праверкі.

Лічбавыя журналы: Прымаецца толькі ў тым выпадку, калі:

• Згенеравана з выкарыстаннем структураваных фарматаў (напрыклад, Excel, LogTen Pro, CrewLounge)
• Надрукавана, падпісана і праверана галоўным інструктарам палётаў або экзаменатарам
• Падмацавана запісамі дыспетчарскай службы FTO або зводкамі палётаў

ідэнтыфікацыя: Кожны запоўнены раздзел або штомесячная зводка павінны быць зацверджаны і падпісаны галоўным інструктарам палётаў (CFI) або ўпаўнаважаным экзаменатарам. Без гэтага запісы могуць быць прызнаны неправеранымі.

Агульная сума: Перыядычныя і канчатковыя вынікі (час PIC, палёт па перасечанай мясцовасці, па прыборах, на трэнажоры і г.д.) павінны весціся на зводных старонках, каб задаволіць патрабаванні журнала DGCA падчас апрацоўкі ліцэнзіі.

Інструктарам і кандыдатам у пілоты рэкамендуецца перыядычна звяраць свае журналы палётаў з рэкамендацыямі CAR і ўнутранымі запісамі сваёй FTO. Выпрацоўка правільных звычак фарматавання на ранніх этапах навучання гарантуе, што пілоты не сутыкнуцца з праблемамі рэгулявання на пазнейшых этапах сваёй кар'еры.

Парады па падтрыманні адпаведнасці вашага журнала DGCA

Выкананне патрабаванняў DGCA да вядзення журнала кіравання залежаць не толькі ад таго, што вы запісваеце, але і ад таго, наколькі паслядоўна і дакладна вы кіруеце сваімі запісамі. Добра вядучая журналяцыя сведчыць аб прафесіяналізме, інфармаванасці аб рэгуляванні і гатоўнасці да атрымання больш высокіх узроўняў ліцэнзавання.

Ніжэй прыведзены практычныя парады, якія дапамогуць вам забяспечыць адпаведнасць вашага журнала патрабаванням і падрыхтаваць яго да аўдыту на кожным этапе вашай кар'еры пілота:

Штодзённа рэгіструйце свае рэйсы: Пазбягайце затрымак з дакументацыяй. Запіс палётаў у той жа дзень гарантуе, што не будзе прапушчана ніводная дэталь, і ўсе адабрэнні інструктара будуць атрыманы своечасова.

Выкарыстоўвайце правільны дзесятковы фармат: Уся працягласць палётаў павінна быць запісана ў дзесятковым фармаце (напрыклад, 1.5 гадзіны, а не 1 гадзіна 30 хвілін). Гэта неад'емная частка патрабаванняў да ўліковага журнала DGCA.

Зверка з запісамі дыспетчарскай службы палётаў: Рэгулярна правярайце свае запісы з дыспетчарскімі журналамі або тэхнічнымі журналамі вашай лётнай школы. Любое разыходжанне паміж зарэгістраванымі гадзінамі і афіцыйнымі запісамі можа затрымаць афармленне вашага CPL або ATPL.

Атрымаць подпісы неадкладна: Кожны навучальны сеанс, сеанс праверкі або трэнажор павінен быць падпісаны кіраўніком інструктарам або экзаменатарам без выключэння. Затрымка гэтага этапу рызыкуе назаўсёды неправеранымі гэтыя гадзіны.

Захоўвайце як лічбавыя, так і фізічныя копіі: Нягледзячы на ​​тое, што DGCA патрабуе падпісаных фізічных копій для прадстаўлення, вядзенне лічанага журнала (з выкарыстаннем Excel або такіх праграм, як LogTen Pro) можа дапамагчы адсочваць гадзіны, ствараць зводкі і служыць надзейнай рэзервовай копіяй.

Перанесці сумы паміж старонкамі: Каб адпавядаць патрабаванням журнала DGCA, сумарныя вынікі, асабліва за час палётаў з камандай PIC, палёты з інжынерам, палёты па перасечанай мясцовасці, палёты па прыборах і на трэнажоры, павінны абнаўляцца і выразна пераносіцца на наступны перыяд.

Уключыце змястоўныя заўвагі: Выкарыстоўвайце слупок для заўваг, каб запісваць спецыяльныя трэніровачныя практыкаванні, дзеянні ў надзвычайных сітуацыях, маршруты самастойнай навігацыі або тыпы заходаў на пасадку па прыборах. Гэта дадае каштоўнасці вашаму журналу і можа дапамагчы падчас сумоўяў або аўдытаў.

Пазбягайце рэтраспектыўных масавых запісаў: Журналы, якія запаўняюцца рэтраактыўна на працягу доўгага часу, часта выклікаюць трывогу. Рэгіструйце свае рэйсы ў рэжыме рэальнага часу, з указаннем патрэбных дат, маршрутаў і ўмоў.

Штотыднёвае рэзервовае капіраванне лічбавых файлаў: Калі вы карыстаецеся лічбавай сістэмай, абавязкова рабіце штотыднёвыя рэзервовыя копіі. Файлы павінны надзейна захоўвацца ў воблачных сэрвісах і фізічных сховішчах, каб прадухіліць страту дадзеных.

Будзьце ў курсе цыркуляраў DGCA: DGCA перыядычна абнаўляе свае патрабаванні да журналаў авіяцыі праз Патрабаванні грамадзянскай авіяцыі (CAR) або ўнутраныя цыркуляры. Будзьце ў курсе падзей, правяраючы вэб-сайт DGCA або звяртаючыся ў сваю лётную школу.

Належная дакументацыя адлюстроўвае вашу дысцыпліну як пілота. Паслядоўнае выкананне патрабаванняў журнала DGCA не толькі спрашчае працэс атрымання ліцэнзіі, але і падрыхтоўвае вас да будучых аўдытаў, павышэння кваліфікацыі і ацэнак авіякампаній.

Ці прымае DGCA лічбавы журнал уліку палётаў?

Паколькі ў падрыхтоўцы палётаў усё часцей выкарыстоўваюцца лічбавыя інструменты, многія пілоты аддаюць перавагу весці свае журналы палётаў з дапамогай такога праграмнага забеспячэння, як Excel, LogTen Pro, або воблачных прыкладанняў. Хоць гэтыя сістэмы прапануюць зручнасць, аўтаматызаваныя разлікі і лёгкі доступ, патрабаванні DGCA да журналаў палётаў працягваюць падкрэсліваць неабходнасць праверкі фізічнай дакументацыі.

DGCA не забараняе выкарыстанне лічбавых журналаў палётаў. Аднак у ім выразна гаворыцца, што любы лічбава захаваны журнал павінен быць раздрукаваны і належным чынам правераны перад тым, як быць адпраўлены на разгляд рэгулюючых органаў. Гэта азначае, што, хоць пілоты могуць рэгістраваць палёты, выкарыстоўваючы лічбавыя платформы для зручнасці адсочвання, канчатковая версія павінна быць экспартавана, раздрукавана і падпісана ўпаўнаважаным інструктарам, галоўным інструктарам палётаў (CFI) або прызначаным экзаменатарам.

Каб журнал лічыўся сапраўдным у адпаведнасці з патрабаваннямі DGCA, ён павінен адпавядаць наступным умовам:

• Друкаваны фармат павінен адлюстроўваць афіцыйную структуру журнала.
• Кожны запіс павінен утрымліваць усе неабходныя звесткі пра рэйс, без прапушчаных слупкоў або кропак дадзеных.
• Усе старонкі павінны быць падпісаны пры неабходнасці, асабліва для навучальных палётаў, кантрольных палётаў або заняткаў на сімулятары.

Важна адзначыць, што DGCA не прымае рэдагуемыя файлы (напрыклад, электронныя табліцы Excel) без афіцыйных подпісаў. Любы лічбавы журнал, прадстаўлены без аўтэнтыфікацыі, будзе лічыцца няпоўным. Больш за тое, некаторыя арганізацыі па падрыхтоўцы палётаў могуць патрабаваць ад студэнтаў весці паралельны фізічны журнал на працягу ўсяго курса, які застаецца асноўным юрыдычным дакументам для ацэнак і аўдытаў.

У заключэнне, хоць лічбавыя інструменты могуць павысіць дакладнасць і эфектыўнасць, яны не замяняюць фармальны працэс, вызначаны патрабаваннямі DGCA да вядзення журнала. Пілотам рэкамендуецца разглядаць лічбавыя запісы як дадатковую сістэму і забяспечваць друкаваныя, падпісаныя і структураваныя папяровыя копіі, якія заўсёды гатовыя да праверкі.

Што рабіць, калі ў вашым журнале ёсць памылкі?

Памылкі ў журнале пілотаў — гэта не проста канцылярскія памылкі, гэта парушэнні адпаведнасці, якія могуць мець непасрэдныя наступствы для вашага прагрэсу ў падрыхтоўцы, выдачы або падаўжэння ліцэнзіі. Згодна з дзеючымі патрабаваннямі DGCA да журнала, нават нязначныя разыходжанні могуць прывесці да затрымак, адмоваў або абавязковай паўторнай падачы падчас рэгулятарных ацэнак.

DGCA старанна разглядае ўсе журналы палётаў. Калі заяўнік падае журнал з адсутнымі подпісамі, няправільнымі вынікамі гадзін, супярэчлівымі запісамі палётаў або праблемамі фарматавання, дырэктарат можа прыпыніць працэс разгляду заяўкі, пакуль запісы не будуць выпраўлены і паўторна правераны.

У выпадках, калі колькасць гадзін налёту не супадае з афіцыйнымі запісамі, якія вядзе Арганізацыя па падрыхтоўцы палётаў (FTO), DGCA можа запатрабаваць дадатковыя дакументы, такія як журналы дыспетчарскіх аперацый або рэзюмэ палётаў, для пацверджання законнасці запісаў. Гэта не толькі павялічвае адміністрацыйную нагрузку, але і можа адкласці вашу праверку палёту або сустрэчу па атрыманні ліцэнзіі.

Акрамя таго, журналы палётаў, якія, здаецца, запоўненыя рэтраспектыўна або ўведзеныя масава без выразнага храналагічнага парадку або аўтэнтыфікацыі інструктара, лічацца трывожнымі сігналамі. Такія запісы могуць прывесці да частковай дыскваліфікацыі па гадзінах, што патрабуе ад кандыдатаў налятаць дадатковыя гадзіны для выканання мінімальных крытэрыяў ліцэнзавання.

Каб выправіць памылкі ў журнале, пілоты павінны:

• Выкарыстоўвайце закрэсліванне, а не сціральнік або карэктурную вадкасць
• Заверце подпіс выкладчыка або экзаменатара на перагледжанай запісе
• Захоўвайце выразны аўдытарскі след любых змяненняў

У рэшце рэшт, строгае выкананне патрабаванняў DGCA да вядзення журнала палётаў не з'яўляецца абавязковым — гэта юрыдычнае чаканне. Належным чынам ведзены журнал без памылак значна зніжае рызыку адміністрацыйных затрымак і адлюстроўвае прафесіяналізм пілота і яго гатоўнасць да больш высокай адказнасці.

Кантрольны спіс у журнале перад падачай заяўкі на атрыманне ліцэнзіі на рэгістрацыю DGCA

Перад тым, як падаваць заяўку на атрыманне ліцэнзіі камерцыйнага пілота (CPL) у DGCA, ваш журнал палётаў павінен быць поўным, дакладным і цалкам адпавядаць усім рэгулюючым стандартам. Працэс ацэнкі надае значную ўвагу абгрунтаванасці і паслядоўнасці вашага зарэгістраванага вопыту палётаў.

Каб пераканацца, што ваша дакументацыя адпавядае ўсім Патрабаванні да журнала DGCA, наступны кантрольны спіс павінен быць запоўнены і правераны цалкам:

Агульная колькасць гадзін налёту: Пацвердзіце, што вы наляталі мінімальную колькасць гадзін, неабходную для атрымання CPL, у тым ліку:

• Агульны налёт 200 гадзін
• Не менш за 100 гадзін налёту ў якасці камандзіра паветранага судна (PIC)
• Неабходныя гадзіны палётаў па перасечанай мясцовасці, начныя палёты, палёты па прыборах і праверка палётаў

Рэзюмэ павінны быць дакладнымі і выразна сфармуляванымі ў канцы кожнага раздзела і на апошніх старонках з агульнай колькасцю.

Пагадзінная разбіўка: Пераканайцеся, што кожная гадзіна палёту правільна класіфікавана:

• Індывідуальныя і парныя гадзіны павінны быць выразна пазначаны
• Час палёту па прыборах, час на трэнажоры і час палёту па перасечанай мясцовасці павінны пазначацца і падлічвацца асобна.
• Няма падвойнага ўліку паміж катэгорыямі

Паслядоўнасць запісу: Запісы павінны супадаць з дадзенымі, прадстаўленымі ў журналах дыспетчарскіх работ вашай FTO, і вашымі ўнутранымі запісамі аб падрыхтоўцы. Любая неадпаведнасць можа прывесці да запыту ўдакладненняў або пацвярджальнай дакументацыі.

Подпісы выкладчыка і экзаменатара: Пераканайцеся, што ўсе навучальныя палёты і праверкі навыкаў падпісаны інструктарам-кіраўнікам або экзаменатарам. Адсутнасць пацвярджэнняў з'яўляецца распаўсюджанай прычынай затрымак на этапе апрацоўкі ліцэнзіі.

Канчатковае зацвярджэнне: Атрымайце афіцыйную праверку і подпіс ад галоўнага інструктара палётаў (CFI), якія пацвярджаюць сапраўднасць і паўнату вашага журнала. Гэта абавязковы крок, як выкладзена ў патрабаваннях DGCA да журнала.

Сукупныя вынікі і нумарацыя старонак

Праверце, што:

• Нумарацыі старонак паслядоўныя
• Вынікі пераносяцца дакладна
• Няма адсутных або дублікатаў запісаў
• Паміж датаванымі запісамі не пакідаецца пустых раздзелаў

Пілотам рэкамендуецца азнаёміцца ​​з гэтым кантрольным спісам як мінімум за два тыдні да падачы заяўкі на атрыманне CPL, каб мець час выправіць любыя недахопы або неабходныя выпраўленні. Падача цалкам адпаведнага журнала кіравання значна павялічвае шанцы на хуткае адабрэнне і дазваляе пазбегнуць непатрэбных затрымак у афармленні ліцэнзіі.

Дадатковыя журналы, якія могуць спатрэбіцца пілотам

Акрамя асноўнага журнала палётаў, неабходнага для атрымання ліцэнзіі пілота, для некаторых катэгорый падрыхтоўкі і аперацый у адпаведнасці з правіламі DGCA патрабуецца вядзенне дадатковых журналаў палётаў. Гэтыя дадатковыя запісы таксама павінны адпавядаць агульным патрабаванням DGCA да журналаў палётаў, асабліва ў выпадках, калі гаворка ідзе пра пацверджанне і праверку гадзін.

Журнал сімулятара

Калі частка вашых абавязковых гадзін палётаў па прыборах або агульнай колькасці гадзін налёту ўключае заняткі на авіясімулятары, зацверджаным DGCA, яны павінны быць запісаны ў асобным журнале сімулятара. Кожны занятак павінен быць падпісаны інструктарам і выразна пазначаны як «SIM».

Журнал навучання камунікацыі або RTR

Для пілотаў, якія праходзяць падрыхтоўку па радыётэлефаніі з абмежаваным доступам (RTR), рэкамендуецца дакументаваць гадзіны практычнай падрыхтоўкі да зносін, у тым ліку імітаваныя практыкаванні па кіраванні паветраным рухам. Хоць гэта не заўсёды патрабуецца для атрымання CPL, гэтая дакументацыя можа пацвердзіць атрыманне правоў на палёты па прыборах.

Журнал зацвярджэння экзаменатара

Пры праходжанні праверак або праверкі навыкаў для павышэння кваліфікацыі ліцэнзіі (напрыклад, з PPL да CPL або з CPL да ATPL) запісы і заўвагі экзаменатара павінны захоўвацца ў структураваным фармаце. Яны могуць быць уключаны ў ваш асноўны журнал або прымацаваны ў якасці дадатку.

Вядзенне гэтых другасных запісаў у адпаведнасці з патрабаваннямі DGCA да вядзення журнала забяспечвае дадатковы ўзровень адпаведнасці і гарантуе яснасць падчас аўдытаў, асабліва калі ваша навучанне ахоплівае некалькі ўстаноў або экзаменатараў.

Conclusion

Бартавы журнал пілота — гэта больш, чым проста запіс палётаў, гэта афіцыйны юрыдычны дакумент, які падлягае рэгуляцыйнай праверцы. Ад першых самастойных палётаў да канчатковай праверкі навыкаў CPL кожны запіс павінен быць дакладным, структураваным і аўтэнтыфікаваным, каб адпавядаць патрабаванням DGCA да бартавога журнала.

Вядзенне журнала палётаў, які адпавядае патрабаванням, патрабуе дысцыпліны, увагі да дэталяў і выразнага разумення рэгулятыўных патрабаванняў. Незалежна ад таго, выкарыстоўваюць яны фізічныя фарматы ці лічбавыя інструменты, пілоты павінны гарантаваць, што іх запісы можна праверыць, яны актуальныя і вядуцца прафесійна.

Прытрымліваючыся стандартаў, выкладзеных у гэтым кіраўніцтве, пілоты могуць значна знізіць рызыку затрымак з падачай заявак і пазіцыянаваць сябе як надзейных і адпаведных спецыялістаў у індыйскай авіяцыйнай сістэме.

Часта задаваныя пытанні аб патрабаваннях да журнала DGCA

Звяжыцеся з камандай лётнай акадэміі Florida Flyers сёння па адрасе 91 (0) 1171 816622 каб даведацца больш пра курс наземнай школы прыватнага пілота.

Змест