Права на пілота ў Індыі: што вам сапраўды трэба для атрымання кваліфікацыі

У кожным кіраўніцтве па правах пілотаў у Індыі пералічаныя адны і тыя ж патрабаванні. Узроставыя абмежаванні. Адукацыйная кваліфікацыя. Медыцынскія стандарты. Правілы грамадзянства. Але ні ў адным з іх не тлумачыцца, што адбываецца, калі вы не адпавядаеце аднаму з іх, і як гэта выправіць.

Менавіта праз прамежак часу паміж прачытаннем патрабавання і яго рэальнай кваліфікацыяй большасць пачаткоўцаў-пілотаў губляюць ініцыятыву. Яны ставяць галачку ў полі, выяўляюць, што не адпавядаюць патрабаванням, і мяркуюць, што дзверы зачыненыя. Гэта рэдка бывае так. Правілы існуюць па важных прычынах, але існуюць і абходныя шляхі, і пра іх ніхто не піша.

У гэтым артыкуле разглядаецца логіка кожнага правіла права на атрыманне кваліфікацыі DGCA і рэальныя шляхі атрымання кваліфікацыі, калі вы не адпавядаеце стандартнаму профілю. Вы зразумееце не толькі патрабаванні, але і прычыну іх існавання і што рабіць, калі вы не адпавядаеце аднаму з іх.

Узроставае правіла, якое падманвае большасць заяўнікаў

Ўзроставы цэнз для навучанне пілотаў у Індыі не з'яўляюцца выпадковымі лічбамі, узятымі з кіраўніцтва па правілах. Яны існуюць таму, што DGCA будуе сваю сістэму ліцэнзавання на аснове працягласці кар'еры і працягласці навучання, і разрыў паміж тым, што гаворыцца ў правілах, і тым, што мяркуюць заяўнікі, — гэта тое, у чым большасць людзей спатыкаюцца.

Ліцэнзія студэнта-пілота атрымліваецца з 17 гадоў, а ліцэнзія камерцыйнага пілота — з 18 гадоў. Гэты ўзрост адпавядае таму, калі кандыдат можа легальна ўзяць на сябе адказнасць за кіраванне паветраным суднам, і калі ён звычайна мае 10+2-гадовую адукацыю. Логіка простая: вы не можаце пачаць навучанне, пакуль не дасягнеце дастатковага ўзросту, каб спраўляцца з акадэмічнымі і фізічнымі патрабаваннямі, і вы не можаце мець CPL, пакуль не станеце паўналетнім.

Сапраўдныя праблемы ўзнікаюць у сувязі з абмежаваннем тэрміну службы пілотаў у 35 гадоў для авіяцыйных праграм. Гэта абмежаванне існуе таму, што авіякампаніі хочуць атрымліваць прыбытак ад сваіх інвестыцый у навучанне, пілот, наняты ў 35 гадоў, мае меншы працоўны стаж да абавязковага пенсійнага ўзросту 65 гадоў. Для тых, хто старэйшы за 35 гадоў і ўсё яшчэ хоча лётаць, шлях не зачынены. Прыватныя палёты, чартарныя аперацыі і пасады інструктараў застаюцца адкрытымі, і многія пілоты будуюць здавальняючую кар'еру па-за сістэмай авіякампаній.

Памылка, якую робяць большасць старэйшых заяўнікаў, заключаецца ў тым, што яны мяркуюць, што абмежаванне кадэцкай праграмы распаўсюджваецца на ўсе ліцэнзіі пілотаў. Гэта не так. права на навучанне пілотаў у Індыі структура аддзяляе найм авіякампаній ад ліцэнзавання, і разуменне гэтага адрознення дазваляе адкрыць дзверы для тых, хто пачынае працаваць позна.

Што адбываецца, калі вы не прымалі PCM

Паніка пачынаецца ў той момант, калі вы разумееце, што ваш прадмет 10+2 — гэта камерцыя або мастацтва, а для атрымання дыплома DGCA патрэбныя фізіка, матэматыка і англійская мова. Большасць людзей лічыць, што гэта тупік. Але гэта не тупік. Гэта аб'езд, які патрабуе канкрэтнага выпраўлення, а не поўнага перазапуску.

Перад тым: Вы тыднямі вывучаеце лётныя школы і выяўляеце, што ў кожнай заяўцы просяць паставіць балы за лётную кваліфікацыю. Вы правяраеце... Права на ўдзел у праграме падрыхтоўкі курсантаў-пілотаў Air India старонку і пацвердзіце складанае патрабаванне. Здагадка замацоўваецца: ваш выбар спецыяльнасці ў шаснаццаць гадоў назаўсёды закрыў кар'ерны шлях, які вы адкрылі для сябе ў дваццаць два гады. Вы альбо адмаўляецеся ад гэтай ідэі, альбо пачынаеце шукаць дарагія міжнародныя праграмы, якія цалкам абыходзяцца з індыйскімі патрабаваннямі.

Пасля: Вы рэгіструецеся ў Нацыянальным інстытуце адкрытага школьнага навучання (NIOS) і здаеце фізіку, матэматыку і англійскую мову як асобныя прадметы. Гэта стандартныя экзамены ўзроўню камісіі, а не спрошчаныя версіі. Вы вывучаеце тую ж праграму, здаеце тыя ж экзамены і атрымліваеце той жа сертыфікат, што і любы студэнт CBSE або дзяржаўнай камісіі.

У выніку атрымліваецца перагледжаны сертыфікат 10+2, які адпавядае патрабаванням DGCA і не патрабуе паўтарэння ўсіх двух гадоў навучання. Некаторыя лётныя школы таксама прымаюць эквівалентныя кваліфікацыі ад прызнаных саветаў, таму праверка палітыкі індывідуальнай школы перад тым, як звяртацца ў NIOS, эканоміць час.

Не тое, якім пілотам ты станеш у дваццаць пяць, вызначае абраная кірунак у шаснаццаць гадоў. Гатоўнасць здаць тры дадатковыя экзамены — гэта тое, што трэба.

Медыцынская прыдатнасць: вартаўнік, пра якога вас ніхто не папярэджвае

,en медыцынскае абследаванне паклала канец большай колькасці мараў пілотаў, чым любыя акадэмічныя патрабаванні. Большасць абітурыентаў месяцамі рыхтуюць свае ацэначныя табліцы і ні разу не правяраюць, ці адпавядае іх арганізацыя стандартам DGCA, якія фактычна вызначаюць права на атрыманне дыплома.

Патрабаванні падзяляюцца на некалькі неабмеркавальных катэгорый:

• Медыцынскія веды 1-га класа для камерцыйных пілотаў
• Медыцынскія веды 2-га класа для прыватных пілотаў
• Карэкцыя зроку да 6/6 на абодвух вачах
• Няма каляровай слепаты любой ступені
• Нармальны слых на абодва вушы
• Чысты сардэчна-сасудзісты і неўралагічны анамнез
• Няма хранічных захворванняў без дазволу спецыяліста
• Нармальны артэрыяльны ціск і ўзровень цукру ў крыві

Жорсткім гэты экзамен робяць не індывідуальныя патрабаванні, а сукупны эфект. Кандыдат можа не здаць экзамен на зрок, не здаць яго з-за недыягнаставанага шуму ў сэрцы і ніколі не ведаць, да якога спецыяліста звярнуцца па другую кансультацыю. DGCA не публікуе спіс захворванняў, якія даюць права на вызваленне ад экзамену, што пакідае многіх абітурыентаў паміж няўдалай здачай экзамену і адсутнасцю выразнага наступнага кроку.

Пачніце з папярэдняга абследавання ў зацверджаным медыцынскім цэнтры, перш чым прыступаць да любой праграмы навучання. крытэрыі адбору ў пілотны праект На старонцы Cosmoi Pilot падрабязна апісаны ўмовы, пры якіх існуюць вядомыя шляхі адмовы ад экзамену. Веданне таго, што насамрэч правярае экзамен, дае магчымасць вырашыць праблемы, перш чым яны прывядуць да дыскваліфікацыі.

Пытанне аб грамадзянстве, на якое ніхто не дае адназначнага адказу

У большасці даведнікаў грамадзянства разглядаецца як просты пункт «так» ці «не», але рэальнасць больш складаная. Грамадзянства Індыі патрабуецца для працы ў камерцыйных авіякампаніях у Індыі і ў ВПС, аднак правілы навучання менш жорсткія, чым мяркуе большасць кандыдатаў. Блытаніна ўзнікае з-за таго, што людзі могуць праходзіць навучанне і працуюць.

Неграмадзяне могуць цалкам навучацца ў індыйскіх лётных школах і атрымліваць Сертыфікаваны ліцэнзаваны пісьменнік DGCAАбмежаванне ўступае ў сілу на этапе працаўладкавання: замежныя грамадзяне не могуць працаваць камерцыйнымі пілотамі індыйскіх авіякампаній без спецыяльных дазволаў, якія рэдка выдаюцца. Гэта стварае непрыемную сітуацыю, калі хтосьці праходзіць навучанне, але не можа выкарыстоўваць ліцэнзію ўнутры краіны.

Для тых, хто гатовы працаваць за межамі Індыі, рашэнне праблемы простае. Праходзьце навучанне за мяжой, у ЗША, Канадзе ці Еўропе, і вяртайцеся з сертыфікатам сертифицированного лётчыка (CPL), які можна пераўтварыць праз працэс эквівалентнасці DGCA. Некаторыя замежныя авіякампаніі таксама прапануюць кадэцкія праграмы, адкрытыя для грамадзян Індыі і нерэзідэнтаў Індыі, цалкам абыходзячы абмежаванне на працаўладкаванне ўнутры краіны. шлях да кар'еры пілота не абавязкова пачынаецца і заканчваецца ў межах рэгулятарнай базы Індыі.

Для індыйскіх інспектараў па падрыхтоўцы да навучання дзейнічаюць крыху іншыя правілы. Некаторыя кадэцкія праграмы адкрыта вітаюць заяўнікаў, якія не з'яўляюцца рэзідэнтамі Індыі, і DGCA не забараняе індыйскім інспектарам па падрыхтоўцы да навучання ў краіне. Сапраўднае пытанне ў тым, ці маюць сэнс інвестыцыі ў навучанне, калі мэтай з'яўляецца кар'ера ў індыйскай авіякампаніі, і для большасці індыйскіх інспектараў па падрыхтоўцы да навучання за мяжой прапануе большую гнуткасць.

Правіла грамадзянства — гэта не сцяна. Гэта ўказальнік, які паказвае на шлях навучання, які адпавядае запланаванай кар'еры.

Чаму існуе правіла 60% і калі яно не дзейнічае

Сукупнае патрабаванне ў 60% у 10+2 менш звязана з акадэмічным кантрольным працэсам і больш з ацэнкай DGCA таго, ці можа кандыдат справіцца з кагнітыўнай нагрузкай лётнай падрыхтоўкі.

Падрыхтоўка камерцыйных пілотаў патрабуе хуткага засваення аэрадынамікі, навігацыі, метэаралогіі і авіяцыйных сістэм, матэрыялаў, якія непасрэдна грунтуюцца на асновах фізікі і матэматыкі. Гэта правіла існуе таму, што студэнты, якія мелі цяжкасці з гэтымі прадметамі ў школе, рэдка даганяюць упушчанае пад ціскам графіка навучання.

Наяўнасць балаў ніжэй за 60% не зачыняе ўсе дзверы. Некаторыя кадэцкія праграмы працуюць з больш нізкімі парогамі, асабліва тыя, што праводзяцца авіякампаніямі, якія аддаюць перавагу тэставанню на здольнасці перад вынікамі экзаменаў. Гэтыя праграмы выкарыстоўваюць уласныя працэсы адбору, псіхаметрычныя тэсты, ацэнкі на сімулятарах і інтэрв'ю для непасрэднай ацэнкі кандыдатаў, а не абапіраюцца на акадэмічныя выпіскі ў якасці замены.

Нацыянальны інстытут адкрытага школьнага навучання (NIOS) прапануе практычны шлях для студэнтаў, якім трэба пераздаць фізіку, матэматыку або англійскую мову, каб дасягнуць патрэбнага ўзроўню. Гэта не кароткі шлях. Ён патрабуе самастойнага выканання курсавых работ і здачы экзаменаў, часта адначасова з выкананнем іншых абавязкаў. Але гэта законны шлях, які прызнае DGCA, і ён дапамог многім кандыдатам, якія вывучалі камерцыю або мастацтва ў школе, пачаць кар'еру ў авіяцыі.

Некаторыя лётныя школы прымаюць эквівалентныя кваліфікацыі ад прызнаных саветаў, асабліва для замежных студэнтаў або тых, хто мае дыпломы ў адпаведных галінах. Галоўнае — гэта праверка ў школе і DGCA, перш чым паступаць на праграму навучання. Florida Flyers Flight Academy працуе са студэнтамі, якім неабходна адпавядаць гэтаму патрабаванню, праз альтэрнатыўныя шляхі, дапамагаючы ім вызначыць, якія варыянты падыходзяць для іх канкрэтнай акадэмічнай падрыхтоўкі.

Правіла 60% — гэта фільтр, а не сцяна. Пытанне ў тым, ці гатовы кандыдат прыкласці дадатковую працу, каб даказаць сваю гатоўнасць іншым шляхам.

Рэальны кошт выканання ўсіх патрабаванняў

Кошт навучання пілотам у Індыі моцна адрозніваецца ў залежнасці ад абранага шляху, і самы танны варыянт на першы погляд рэдка бывае найбольш эканамічна выгадным у доўгатэрміновай перспектыве. Сертыфікат DGCA CPL ад індыйскай лётнай школы выглядае даступным на паперы, але схаваныя выдаткі, такія як падоўжаныя гадзіны навучання і паўторныя медыцынскія агляды, часта павялічваюць канчатковы кошт.

Навучанне за мяжой або па праграме навучання для кадэтаў цалкам змяняе структуру выдаткаў, абменьваючы больш высокія першапачатковыя ўзносы на больш хуткія тэрміны і менш нечаканасцяў.

Для большасці індыйскіх абітурыентаў кадэцкая праграма прапануе найлепшую каштоўнасць з улікам рызыкі, больш высокія першапачатковыя выдаткі, але фіксаваныя тэрміны і гарантаванае сумоўе з авіякампаніяй у канцы. Навучанне за мяжой добра падыходзіць для тых, хто хоча хутчэй прасунуцца і гатовы пазней афармляць дакументы па пераўтварэнні.

Унутраны шлях DGCA застаецца найбольш даступным пунктам адпраўлення, але толькі калі вы можаце пераадолець нявызначанасць зменных выдаткаў і працяглых тэрмінаў.

Перш чым абраць які-небудзь шлях, спачатку праверце сваю медыцынскую прыдатнасць, бо гэта адзіны выдатак, які ніякія грошы не пакрыюць, калі вы праваліцеся. Праверце поўную інфармацыю. патрабаванні да кваліфікацыі пілотаў каб убачыць, які шлях адпавядае вашай канкрэтнай сітуацыі.

Што правіла 3 да 1 азначае для вашых трэніровак

Правіла «3 да 1» — гэта патрабаванне DGCA, згодна з якім на кожныя тры гадзіны лётнай падрыхтоўкі студэнт павінен прайсці адну гадзіну наземнай падрыхтоўкі. Гэта суадносіны не з'яўляецца прапановай і не рэкамендацыяй, а рэгулятыўным мінімумам, закладзеным у структуру вучэбнай праграмы, які вызначае, ці залічваюцца вашы гадзіны падрыхтоўкі для атрымання ліцэнзіі.

Большасць абітурыентаў ставяцца да наземнай падрыхтоўкі як да дадатковага хатняга задання, якое можна будзе вывучыць пазней. Гэтае меркаванне памылковае, бо правіла «3 да 1» звязвае наземную і лётную падрыхтоўку разам храналагічна, а не толькі па агульнай колькасці гадзін. Студэнт, які мае сорак гадзін налёту без адпаведных наземных гадзін, будзе пазбаўлены гэтых гадзін падчас разгляду заяўкі на атрыманне ліцэнзіі.

Гэтае правіла існуе таму, што DGCA патрабуе мінімальнай колькасці гадзін навучання ў цэлым, і такое суадносіны гарантуе, што наземнае навучанне не адстае ад практычных палётаў. наземная школа не эканоміць час, а стварае затрымку, якая затрымлівае кожны наступны рэйс, пакуль не вычарпаецца наземная падрыхтоўка. Школы, якія асобна плануюць наземную і лётную падрыхтоўку, часта прымушаюць студэнтаў чакаць тыднямі, пакуль дакументы будуць узгаднены.

Інтэграваныя праграмы навучання вырашыць гэтую праблему, спалучыўшы кожны ўрок палёту з яго наземным кампанентам у адзін і той жа дзень. Акадэмія палётаў Florida Flyers пабудавала сваю праграму такім чынам, што наземнае навучанне папярэднічае кожнаму блоку палёту, гэта значыць, што суадносіны выконваецца аўтаматычна, без неабходнасці асобнага адсочвання студэнтам. Правіла перастае быць галаўным болем з-за выканання правілаў і становіцца рытмам навучання.

Ваш наступны крок пасля праверкі ўсіх пунктаў

Права на навучанне пілотаў у Індыі — гэта не сцяна, аб якую можна пастукацца ці прамахнуцца. Гэта сістэма з рухомымі часткамі, кожная з якіх мае сваю логіку і абходны шлях, пра якія большасць кіраўніцтваў ніколі не згадваюць.

Чытач, які прыходзіць у лётную школу, ужо пацвердзіўшы сваю медыцынскую прыдатнасць і выбраўшы праграму навучання, якая адпавядае яго акадэмічнай адукацыі, пазбегне месяцаў блытаніны і тысяч на марнаванні грошай. Чытач, які ўспрымае права на атрыманне пасады як кантрольны спіс, які трэба выканаць, падчас навучання выявіць, што адзін неадзначаны пункт зводзіць на нішто ўсё.

Спачатку праверце сваю медыцынскую прыдатнасць. Гэты адзіны крок вызначае ваш шлях больш, чым любое іншае патрабаванне. Затым абярыце партнёра па навучанні, які разумее, як гэтыя правілы ўзаемазвязаны. Акадэмія палётаў Florida Flyers дапамагае студэнтам арыентавацца ва ўсёй сістэме адбору, ад папярэдніх медыцынскіх аглядаў да альтэрнатыўных акадэмічных шляхоў, таму правілы становяцца дарожнай картай, а не перашкодай.